JP2013149369A - ワイヤーハーネスの製造方法、ワイヤーハーネス製造用の成形型及びワイヤーハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】固定片に対して皿バネ部分及び車体係止部を含む車体固定部が突設されたクランプ部品を、ワイヤーハーネス本体部を覆うように形成された樹脂部分に容易に一体的に固定できるようにすることを目的とする。
【解決手段】ワイヤーハーネスの製造方法では、少なくとも２つの第１型として例えば分割下型４０Ａ、４０Ｂと、少なくとも１つの第２型として例えば上型５０とが分離及び合体可能に構成され、これらが合体した状態で、ワイヤーハーネス本体部の少なくとも一部と固定片８８の少なくとも一部とを収容可能な収容空間を形成する型面が形成された成形型３０を用いる。分割下型４０Ａ、４０Ｂが合体した状態で、下型４０には、車体固定部８２をその周りから囲うようにして収容可能な車体固定部収容凹部４４が形成され、さらに、クランプ部品８０に接触して車体固定部収容凹部４４と収容空間とを仕切るシール部４６が形成されている。
【選択図】図４

Description

この発明は、クランプ部品が取付けられたワイヤーハーネスを製造する技術に関する。

特許文献１には、ワイヤーハーネスに樹脂包括体を成型し、この樹脂包括体に留め具を固定する技術が開示されている。特許文献１では、樹脂包括体を成型する際に留め具の係止脚部に樹脂が流れ出ないように、係止脚部を挿入可能な孔の開口縁部を、留め具の取付片に当接させている。

特許文献２には、ワイヤーハーネスにモールド樹脂被覆層を成型し、このモールド樹脂被覆層にオフセットクランプを固定する技術が開示されている。オフセットクランプは、モールド樹脂被覆層に一体化されるベース板部と、ベース板部から側方に突出するオフセット板部とを有しており、オフセット板部の先端に車体係止用の羽根部が設けられている。この特許文献２では、モールド樹脂被覆層を成型する際に車体係止用の羽根部に樹脂が流れ出さないように、オフセット板部を金型間の溝を通って外部に延出させている。

特開昭６１−１６１９１３号公報 特開２００４−１４４７４号公報

ところで、クランプ部品には、車体パネルに係止固定される係止部分の基端側に、皿バネ部分が設けられ，前記係止部分と皿バネ部分との間で車体パネルを挟込んで固定する構成のものがある。通常、皿バネ部分はある程度の広がりを有する形状に形成されている。特許文献１に開示の技術において、留め具に皿バネ部分を形成すると、孔をある程度大きくする必要がある。そうすると、孔の開口縁部の周方向全体を留め具の取付片に当接させることは困難となり、樹脂が係止部分に流れ出さないように樹脂をシールすることが困難となる。

特許文献２では、オフセットクランプといった特別な構成のクランプ部品を用いる必要があるという問題がある。

そこで、本発明は、固定片に対して皿バネ部分及び車体係止部を含む車体固定部が突設されたクランプ部品を、ワイヤーハーネス本体部を覆うように形成された樹脂部分に容易に一体的に固定できるようにすることを目的とする。

上記課題を解決するため、第１の態様は、複数の電線が結束されたワイヤーハーネス本体部に、固定片に対して皿バネ部分及び車体係止部を含む車体固定部が突設されたクランプ部品が固定されたワイヤーハーネスの製造方法であって、(a)少なくとも２つの第１型と、少なくとも１つの第２型とが分離及び合体可能に構成され、前記少なくとも２つの第１型と前記少なくとも１つの第２型とが合体した状態で、前記ワイヤーハーネス本体部の少なくとも一部と前記固定片の少なくとも一部とを収容可能な収容空間を形成する型面が形成され、前記少なくとも２つの第１型が合体した状態で、前記車体固定部をその周りから囲うようにして収容可能な車体固定部収容凹部が形成され、前記車体固定部収容凹部内に前記車体固定部を収容するように前記クランプ部品をセットした状態で、前記クランプ部品に接触して前記車体固定部収容凹部と前記収容空間とを仕切るシール部が形成された成形型を準備する工程と、(b)前記少なくとも２つの第１型を合体させて、前記車体固定部をその周りから囲うようにして前記車体固定部収容凹部内に収容すると共に、前記シール部を前記クランプ部品に接触させて、前記クランプ部品を前記少なくとも２つの第１型にセットする工程と、(c)前記ワイヤーハーネス本体部を構成する電線を少なくとも一部を、前記少なくとも２つの第１型にセットする工程と、(d)前記少なくとも２つの第１型と前記少なくとも１つの第２型とを合体させて、前記ワイヤーハーネス本体部を構成する電線の少なくとも一部と前記固定片の少なくとも一部とを前記収容空間内に配設する工程と、(e)前記収容空間内に、前記収容空間内に注入可能でかつ注入後に硬化可能な樹脂を注入する工程とを備える。

第２の態様は、前記ワイヤーハーネス本体部が分岐部分を含む、第１の態様に係るワイヤーハーネスの製造方法であって、前記成形型として、前記型面は、前記少なくとも２つの第１型と前記少なくとも１つの第２型とが合体した状態で前記分岐部分を収容可能な前記収容空間を形成し、前記少なくとも２つの第１型は、前記分岐部分の交差部分で分離するように形成され、前記車体固定部収容凹部が、前記分岐部分の交差部分に対応する位置に形成されているものを用いる。

第３の態様は、第１又は第２の態様に係るワイヤーハーネスの製造方法であって、前記成形型として、前記少なくとも２つの第１型のうちの少なくとも１つに合体ガイド用凸部が形成され、前記少なくとも２つの第１型のうちの他の少なくとも１つに前記合体ガイド用凸部が嵌め込まれる合体ガイド用凹部が形成されたものを用いる。

第４の態様は、第１〜第３のいずれか１つの態様に係るワイヤーハーネスの製造方法であって、前記成形型として、前記型面に、前記ワイヤーハーネス本体部が前記収容空間から延出する手前で前記ワイヤーハーネス本体部を囲う弾性封止部材が設けられたものを用いる。

第５の態様は、第１〜第４のいずれか１つの態様に係るワイヤーハーネスの製造方法であって、前記成形型として、前記少なくとも２つの第２型に、前記ワイヤーハーネス本体部を前記収容空間内に収めるようにガイドするガイド凸部が設けられたものを用いる。

第６の態様は、第５の態様に係るワイヤーハーネスの製造方法であって、前記成形型として、前記第２型に、前記ガイド凸部が嵌め込まれるガイド受凹部が形成されているものを用いる。

第７の態様は、第１〜第６のいずれか１つの態様に係るワイヤーハーネスの製造方法であって、前記成形型として、前記型面に、前記ワイヤーハーネス本体部の周りを囲む方向に延在する凹溝が形成されたものを用いる。

第８の態様に係るワイヤーハーネス製造用の成形型は、ワイヤーハーネス本体部を覆うと共に、固定片に対して皿バネ部分及び車体係止部を含む車体固定部が突設されたクランプ部品が固定された樹脂部分を成型するためのワイヤーハーネス製造用の成形型であって、分離及び合体可能な、少なくとも２つの第１型と、少なくとも１つの第２型とを備え、前記少なくとも２つの第１型と前記少なくとも１つの第２型とに、それらが合体した状態で、前記ワイヤーハーネス本体部の少なくとも一部と前記固定片の少なくとも一部とを収容可能な収容空間を形成する型面が形成され、前記少なくとも２つの第１型に、それらが合体した状態で、前記車体固定部をその周りから囲うようにして収容可能な車体固定部収容凹部が形成され、前記車体固定部収容凹部内に前記車体固定部を収容するように前記クランプ部品をセットした状態で、前記クランプ部品に接触して前記車体固定部収容凹部と前記収容空間とを仕切るシール部が形成されている。

第９の態様は、前記樹脂部分をワイヤーハーネス本体部の分岐部分に形成するための、第８の態様に係るワイヤーハーネス製造用の成形型であって、前記型面は、前記少なくとも２つの第１型と前記少なくとも１つの第２型とが合体した状態で前記分岐部分を収容可能な前記収容空間を形成し、前記少なくとも２つの第１型は、前記分岐部分の交差部分で分離するように形成され、前記車体固定部収容凹部が、前記分岐部分の交差部分に対応する位置に形成されている。

第１０の態様に係るワイヤーハーネスは、複数の電線が結束されたワイヤーハーネス本体部と、固定片に対して皿バネ部分及び車体係止部を含む車体固定部が突設され、前記固定片が前ワイヤーハーネス本体部に沿って配設されたクランプ部品と、前記ワイヤーハーネス本体部の少なくとも一部を覆うように形成された樹脂部分とを備え、前記前記車体固定部のうち少なくとも前記皿バネ部分及び前記車体係止部が外部に露出した状態で前記固定片の少なくとも一部が前記樹脂部分に埋設されることで、前記クランプ部品が前記樹脂部分に固定されている。

第１１の態様は、第１０の態様に係るワイヤーハーネスであって、前記ワイヤーハーネス本体部が分岐部分を含み、前記樹脂部分が前記分岐部分を覆うように形成され、前記クランプ部品の前記車体固定部が前記分岐部分の交差部分から突出するように、前記樹脂部分に固定されている。

第１の態様によると、収容空間内に注入された樹脂が硬化すると、ワイヤーハーネス本体部を覆う樹脂部分が形成される。この際、樹脂部分は固定片の少なくとも一部と一体化した状態で硬化する。また、前記車体固定部をその周りから囲うようにして前記車体固定部収容凹部内に収容した状態で、シール部が前記クランプ部品に接触して前記車体固定部収容凹部と前記収容空間とを仕切るため、注入された樹脂が車体固定部に流れ出難いようにすることができる。このため、固定片に対して皿バネ部分及び車体係止部を含む車体固定部が突設されたクランプ部品を、ワイヤーハーネス本体部を覆うように形成された樹脂部分に容易に一体的に固定できる。

第２の態様によると、クランプ部品をワイヤーハーネス本体部の分岐部分の交差部分に固定することができる。

第３の態様によると、前記少なくとも２つの第１型をなるべく正確に位置決めした状態で合体させることができる。

第４の態様によると、弾性封止部材によって、注入された樹脂が収容空間から漏れることが抑制される。

第５の態様によると、ガイド凸部によってワイヤーハーネス本体部を収容空間内に収めるように、ワイヤーハーネス本体部を前記第２型にセットすることができる。

第６の態様によると、ガイド凸部を利用して、上型を下型に対して正確に位置決めした状態で合体させることができる。

第７の態様によると、注入された樹脂が凹溝内を通ってワイヤーハーネス本体部の周りに充填されるため、当該ワイヤーハーネス本体部を覆うように樹脂をなるべくまんべんなくいきわたらせることができる。

第８の態様によると、上記第１の態様のようにすることで、固定片に対して皿バネ部分及び車体係止部を含む車体固定部が突設されたクランプ部品を、ワイヤーハーネス本体部を覆うように形成された樹脂部分に容易に一体的に固定できる。

第９の態様によると、分岐部分に、これを覆う樹脂部分を設けると共にクランプ部品を固定できる。

第１０の態様によると、固定片に対して皿バネ部分及び車体係止部を含む車体固定部が突設されたクランプ部品が固定されたワイヤーハーネスを得ることができる。

第１１の態様によると、分岐部分の交差部分を樹脂部分で覆いつつ、その交差部分を車体に固定することができる。

ワイヤーハーネスの製造工程を示す説明図である。 成形型を示す斜視図である。 下型を示す斜視図である。 下型を示す平面図である。 一方側の分割下型を示す正面図である。 図４のＶＩ−ＶＩ線における概略部分断面図である。 図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線における概略部分断面図である。 上型を示す底面図である。 上型を示す斜視図である。 ワイヤーハーネスの製造工程を示す説明図である。 ワイヤーハーネスの製造工程を示す説明図である。 ワイヤーハーネスの製造工程を示す説明図である。 成形型に弾性封止部材を設けた例を示す説明図である。 ワイヤーハーネスのうち樹脂部分及びクランプ部品を設けた部分を示す概略底面図である。

以下、実施形態に係るワイヤーハーネスの製造方法、ワイヤーハーネス製造用の成形型及びワイヤーハーネスについて説明する。

図１はワイヤーハーネス１０の製造工程を示す説明図である。なお、図１では、説明の便宜上、ワイヤーハーネス１０を単純化して示している。ワイヤーハーネス１０は、自動車等における配線材であり、複数の電線を接続先となる各種電気機器等の配線形態に合わせて所定の布線形態で結束することにより構成されたワイヤーハーネス本体部１１を含む。ここでは、ワイヤーハーネス本体部１１は、複数の電線が複数の接続先に応じて分岐部分１２によって分岐された構成とされている。分岐部分１２では、複数の電線は３方向或は４方向以上に分岐していてもよい。

かかるワイヤーハーネス１０は、通常、図板２０等の上で組立てられる。すなわち、図板２０上には、電線の配線形態（図１において図板２０上に配線ライン２１が描かれている）に沿って、電線を一定位置で支持する電線支持具２２が立設されている。そして、複数の電線を電線支持具２２に沿って配設した状態で、各電線が粘着テープ、結束バンド等で結束されることで、ワイヤーハーネス本体部１１が所定の配線形態に維持される。また、このワイヤーハーネス本体部１１に対しては車体固定用のクランプ部品が固定される。ワイヤーハーネス１０は、このクランプ部品を用いて、車体に取付固定される。

本実施形態では、ワイヤーハーネス本体部１１の中間部の３方向（ここではＴ字状に分岐している）への分岐部分１２を対象として、下記の成形型３０を用いて、当該分岐部分１２を樹脂部分で覆って複数の電線を所定の分岐形態に保った状態で結束すると共に、当該樹脂部分にクランプ部品を固定する例について説明する。

図２は成形型３０を示す斜視図であり、図３は成形型３０の下型４０を示す斜視図であり、図４は下型４０を示す平面図であり、図５は下型４０の一方側の分割下型４０Ａを示す正面図であり、図６は図４のＶＩ−ＶＩ線における概略部分断面図であり、図７は図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線における概略部分断面図であり、図８は上型５０を示す底面図であり、図９は上型５０を示す斜視図である。なお、図３〜図７はクランプ部品８０がセットされた状態を示している。

ここで、クランプ部品８０について説明しておく。クランプ部品８０は、樹脂等により形成された部材であり、車体固定部８２と固定片８８とを備える（図５参照）。車体固定部８２は、車体パネルに取付固定される部分であり、皿バネ部分８４と車体係止部８６とを備える。車体係止部８６は、軸部８６ａと、軸部８６ａの先端部から基端部に向けて広がるように延設された複数の弾性係止片８６ｂとを備える。弾性係止片８６ｂは、その先端部を軸部８６ａに近づけるようにして弾性変形可能に構成されている。そして、車体係止部８６を車体パネルに形成された係止孔に挿入すると、複数の弾性係止片８６ｂが係止孔の周縁部に当接して軸部８６ａ側に近づくように弾性変形する。そして、複数の弾性係止片８６ｂが係止孔を乗越えると、複数の弾性係止片８６ｂが元の形状に弾性復帰して、その先端部が係止孔の周縁部に抜止め状に係止するようになる。また、皿バネ部分８４は、上記車体係止部８６の基端側、より具体的には、軸部８６ａの基端部に設けられている。皿バネ部分８４は、軸部８６ａの基端部から先端側に向けて徐々に拡開する皿形状に形成されている。軸部８６ａの軸方向において、皿バネ部分８４の周縁部と弾性係止片８６ｂの先端部との間には、車体パネルを挟込み可能な間隔が空けられている。従って、上記のように複数の弾性係止片８６ｂの先端部が係止孔の周縁部で車体パネルの一主面側に当接した状態で、皿バネ部分８４の周縁部が係止孔の周縁部で車体パネルの他主面側に当接する。これにより、クランプ部品８０の車体固定部８２が車体パネルに取付固定される。この取付状態において、皿バネ部分８４は、車体パネルの厚みに応じて弾性変形する。すなわち、皿バネ部分８４は、車体パネルの厚み差を吸収する役割を持つ。

固定片８８は、上記車体固定部８２の基端部から側方に延出する長尺形状、ここでは、細長板状に形成されている。ここでは、固定片８８は、一枚の細長板状に形成され、その中間部に車体固定部８２が突設されている。換言すれば、車体固定部８２の基端部の両側方に延びるように固定片８８が形成されている。この固定片８８をワイヤーハーネス本体部１１に沿って配設して、当該ワイヤーハーネス本体部１１に固定することで、クランプ部品８０がワイヤーハーネス本体部１１に取付けられる。なお、固定片は、車体固定部の基端部から一方側にのみ延びるように形成されていてもよいし、或は、車体固定部の基端部からＬ字状に延びるように形成されていてもよい。

通常、上記固定片８８は、取付対象となるワイヤーハーネス本体部１１の最小径を想定して当該ワイヤーハーネス本体部１１からはみ出ないような幅寸法に設定される。また、皿バネ部分８４は、車体パネルへの取付安定性、車体パネルの厚み差吸収の必要性等を考慮した形状、即ち、広がりを持つ形状に形成されている。ここでは、固定片８８の幅方向において、皿バネ部分８４の外径は、固定片８８の幅寸法よりも大きく、従って、固定片８８は、固定片８８の幅方向両側方にはみ出ている。

成形型３０は、第１型としての２つの分割下型４０Ａ、４０Ｂを含む下型４０と、第２型としての上型５０とが分離及び合体可能に構成されている。より具体的には、成形型３０は、全体として立方体形状に形成されている。この成形型３０が上下に分割され、下方のものが下型４０、上方のものが上型５０とされている。また、下型４０がその平面視において２分割されて分割下型４０Ａ、４０Ｂとされている。なお、下型４０は、より多数、即ち、３つ以上の型に分割されていてもよいし、上型５０も複数の型に分割されていてもよい。

下型４０及び上型５０が合体した状態で、成形型３０には、収容空間３１を形成する型面３２が形成されている（図２参照）。ここでは、型面３２は、ワイヤーハーネス本体部１１の少なくとも一部である分岐部分１２と、固定片８８の少なくとも一部（ここでは、固定片８８の全体）とを収容可能な収容空間３１を形成する形状に形成されている。

より具体的には、分割下型４０Ａ、４０Ｂが合体した状態で、下型４０は、扁平な立方体状に形成されている。下型４０の一主面（上面）に、下型面４２が形成されている。下型面４２は、上記分岐部分１２の３方向分岐形状に合わせた形状、より具体的には、Ｔ字状に延在する溝形状に形成されている。また、下型面４２のＴ字形状の各端部は、下型４０の３つの側面側にそれぞれ開口している。下型面４２のうち開口部分は、分岐部分１２から延出するワイヤーハーネス本体部１１の外径に合わせた大きさに形成されている。また、下型面４２のうち前記開口部分よりも内側の部分は、分岐部分１２よりも、後述する樹脂部分１６の厚み分程度大きく広がる形状に形成されている。

なお、下型４０には支持棒３８が設けられている。ここでは、下型４０の一方の分割下型４０Ａに支持棒３８が下方に向けて延びるように設けられている。この支持棒３８が図板２０上に立設されることで、下型面４２を上向きにした姿勢で、下型４０が図板２０上の所定位置に支持される。

また、上型５０は、扁平な立方体状に形成され、その一主面（下面）に、上型面５２が形成されている（図８及び図９参照）。上型面５２は上記分岐部分１２の３方向分岐形状に合わせた形状、より具体的には、Ｔ字状の溝形状に形成されている。上型面５２のＴ字形状の各端部は、上型５０の３つの側面にそれぞれ開口している。上型面５２のうち開口部分は、分岐部分１２から延出するワイヤーハーネス本体部１１の外径に合わせた大きさに形成される。また、上型面５２のうち前記開口部分よりも内側の部分は、分岐部分１２よりも、樹脂部分１６の厚み分程度大きく広がる形状に形成されている。

また、上型５０には、上記収容空間３１内に開口する注入口５６が形成されている。ここでは、上記収容空間３１内に配設される分岐部分１２の交差部分に向けて開口するように注入口５６が形成されている。注入口５６は、収容空間３１内のうち他の箇所に向けて開口していてもよいが、上記箇所に開口している方が、収容空間３１全体に向けてまんべんなく樹脂を流し込みやすい。

そして、上記下型４０と上型５０とが合体されると、下型面４２と上型面５２とが対向配置され、両者の間に、孔がＴ字状に延びる収容空間３１が形成されることになる。この収容空間３１は、成形型３０の３つの側面に開口している。この収容空間３１内に分岐部分１２が収容されると、分岐部分１２の表面と型面３２の内側内面との間に、樹脂を充填可能な隙間が形成される。また、収容空間３１の開口部分では、型面３２が分岐部分１２から延出するワイヤーハーネス本体部１１の外周部に接触して、樹脂の漏れが抑制される。

また、上記下型４０は、下型面４２のうち直線状に延びる溝の幅方向中央部を通るラインにおいて、２分割されている。すなわち、一方の分割下型４０Ａには、上方及び側方に開口する下型面４２Ａが形成される。他方の分割下型４０Ｂには、上方及び側方に開口する下型面４２Ｂ１と、その下型面４２Ｂ１の中間部に連設され、上方に開口する下型面４２Ｂ２とを含む下型面４２Ｂが形成される（図４，図１０参照）。

この下型４０には、分割下型４０Ａ、４０Ｂが合体した状態で、車体固定部８２をその周りから囲うようにして収容可能な車体固定部収容凹部４４が形成されている（図４及び図６参照）。ここでは、下型４０のうち分岐部分１２の交差部分の下方位置に、車体固定部収容凹部４４が形成されている。つまり、分岐部分１２の交差部分にクランプ部品８０を取付けるために、車体固定部収容凹部４４を当該交差部分に対応する位置に形成している。この場合に、車体固定部収容凹部４４に容易に車体固定部８２を収容できるようにするために、下型４０が分岐部分１２の交差部分を通る面で分離されている。

より具体的には、上記一方の分割下型４０Ａのうち下型面４２Ａの長手方向中間部の底部に、分割凹部４４Ａが形成されている。分割凹部４４Ａは、他方の分割下型４０Ｂとの合体面側に開口している。ここでは、分割凹部４４Ａは、分割下型４０Ａの下方にも開口しているが、これは必須ではない。また、他方の分割下型４０Ｂのうち下型面４２Ｂの長手方向中間部（下型面４２Ｂ２の延長上の部分でもある）の底部に、分割凹部４４Ｂが形成されている。分割凹部４４Ｂは、一方の分割下型４０Ａとの合体面側に開口している。そして、分割下型４０Ａ、４０Ｂが合体すると、分割凹部４４Ａ、４４Ｂが対向状態で組合わされ、収容空間３１のうち分岐部分１２の交差部分の下方に広がるようにして、車体固定部８２をその周りから囲うようにして（ここでは両側から挟込むようにして）収容可能な車体固定部収容凹部４４が形成される。この車体固定部収容凹部４４は、上記皿バネ部分８４を収容可能な広がりを有しており、ここでは、下型面４２の幅よりも大きく広がっている。つまり、下型４０を平面視した状態では、車体固定部収容凹部４４は、下型面４２の下方では、下型面４２の両側にはみ出るように広がっている。なお、ここでは、車体固定部収容凹部４４は下方に開口しているが、下方に開口していることは必須ではない。

また、下型４０には、車体固定部収容凹部４４内に車体固定部８２を収容するように、クランプ部品８０を下型４０にセットした状態で、クランプ部品８０に接触して車体固定部収容凹部４４と収容空間３１とを仕切るシール部４６が形成されている。

より具体的には、分割下型４０Ａ、４０Ｂのうち上記車体固定部収容凹部４４の上方開口を囲むようにして、側縁部シール部４６Ａ１、４６Ｂ１と底面シール部４６Ａ２、４６Ｂ２とが、シール部４６として形成されている。底面シール部４６Ａ２、４６Ｂ２は、車体固定部収容凹部４４の上方開口において、下型面４２を横切る２箇所に形成されている。各底面シール部４６Ａ２、４６Ｂ２は、下型面４２を横切る突条形状に形成され、その上面は平坦な細長い面に形成されている。そして、車体固定部８２を車体固定部収容凹部４４内に収容すると共に、固定片８８を下型面４２内にその長手方向に沿って配設した状態で、底面シール部４６Ａ２、４６Ｂ２が固定片８８の下面にその幅方向略全域に亘って接触する。

また、側縁部シール部４６Ａ１、４６Ｂ１は、車体固定部収容凹部４４の上方開口において、底面シール部４６Ａ２、４６Ｂ２の外側端部間を結ぶ長尺形状に形成されている。そして、上記のように固定片８８が底面シール部４６Ａ２、４６Ｂ２に接触するように下型面４２内に配設された状態で、側縁部シール部４６Ａ１、４６Ｂ１が固定片８８の側縁部にその長手方向略全体に亘って接触する。

そして、クランプ部品８０を下型４０にセットした状態で、車体固定部収容凹部４４の上方開口４方において、シール部４６が固定片８８のうち車体固定部８２を挟む底面２箇所及びその２箇所間での固定片８８の両側縁部に当接する。これにより、収容空間３１に注入された樹脂が車体固定部収容凹部４４側に流れ込み難いように、収容空間３１と車体固定部収容凹部４４とが仕切られる。

なお、下型４０の底部のうち両側開口の間は、固定片８８を載置可能な凹部４８が形成されている。当該凹部４８の両端部には固定片８８の両端部に当接可能な突条部４８ｐが形成されている。そして、固定片８８の両側縁部が側縁部シール部４６Ａ１、４６Ｂ１に当接すると共に、固定片８８の両端部が突条部４８ｐに当接することで、固定片８８が下型面４２の底部において一定位置に載置支持されるようになっている。

なお、上記型面３２には、ワイヤーハーネス本体部１１の外周周りに沿って樹脂が流れ込みやすいように、ワイヤーハーネス本体部１１の周りを取囲む方向に延在する凹溝３２ｇが形成されている。凹溝３２ｇは、ワイヤーハーネス本体部１１の外周方向において連続していてもよいし、断続的であってもよい。なお、ここでは、各凹溝３２ｇは、ワイヤーハーネス本体部１１の長手方向においても部分的に繋がっている（図８及び図９参照）。

また、上記分割下型４０Ａ、４０Ｂには、それぞれの合体面より突出するようにして合体ガイド用凸部４９ａが形成されると共に、この合体ガイド用凸部４９ａに対向する位置に、当該合体ガイド用凸部４９ａを嵌め込み可能な合体ガイド用凹部４９ｂが形成されている（図２、図３、図５，図１０参照）。ここでは、一方の分割下型４０Ａに、分割凹部４４Ａを挟むようにして合体ガイド用凸部４９ａ及び合体ガイド用凹部４９ｂが形成され、他方の分割下型４０Ｂに、分割凹部４４Ａを挟むようにして合体ガイド用凹部４９ｂ及び合体ガイド用凸部４９ａが形成されている。

そして、両分割下型４０Ａ、４０Ｂを合体させる際に、各合体ガイド用凸部４９ａを対向する合体ガイド用凹部４９ｂに嵌め込みつつ近づけることで、両分割下型４０Ａ、４０Ｂが相互に位置ずれなく所定の位置関係で合体される。

また、上記下型４０には、電線を収容空間３１内に収めるようにガイドするガイド凸部４４ｃが設けられている。より具体的には、下型４０の一主面（上面）のうち上記下型面４２の境界の外方位置にガイド凸部４４ｃが突設されている。各ガイド凸部４４ｃは、下型面４２を両側から挟むように設けられることが好ましい。ここでは、ガイド凸部４４ｃは、下型４０に対して一体形成された部品であるが、必ずしもその必要はない。

また、上型５０には、上記ガイド凸部４４ｃを嵌め込み可能なガイド凹部５４ｃが形成されている。より具体的には、上記上型５０の一主面（下面）のうち上型面５２の境界の外方位置であって上記ガイド凸部４４ｃに対応する位置に、ガイド凹部５４ｃが形成されている。ガイド凹部５４ｃは、それぞれガイド凸部４４ｃを嵌め込み可能な開口形状に形成され、ガイド凸部４４ｃをガイド凹部５４ｃに嵌め込むことで、下型４０に対する上型５０の位置決めを行えるようになっている。

上記成形型３０を用いたワイヤーハーネス１０の製造方法について説明する。

まず、所定の配線経路に沿って成形型３０及び電線支持具２２が立設された図板２０を準備する（図１参照）。なお、ワイヤーハーネス１０の製造初期状態では、下型４０から上型５０が分離され、一方の分割下型４０Ａから他方の分割下型４０Ｂが分離されている。

そして、図１０に示すように、一方の分割下型４０Ａにクランプ部品８０をセットする。この際、車体固定部８２が分割下型４０Ａ内に配設されると共に、固定片８８が底面シール部４６Ａ２上に配設されるようにする。この後、各合体ガイド用凸部４９ａを各合体ガイド用凹部４９ｂに嵌め込むようにして、他方の分割下型４０Ｂを一方の分割下型４０Ａに合体させる。これにより、車体固定部８２がその周りから囲われるようにして車体固定部収容凹部４４内に収容されると共に、車体固定部８２を取り囲むようにシール部４６が固定片８８に接触した状態で、クランプ部品８０が下型４０にセットされる（図３〜図７参照）。

次に、複数の電線を図板２０上に順次配設していく。この際、各電線を電線支持具２２で所定位置に支持する。そして、成形型３０が配設された箇所で、図１１に示すように、電線を下型面４２に沿ってＴ字状に分岐させつつ配設する。これにより、ワイヤーハーネス本体部１１が車体固定部８２に沿って配設される。この際、電線は、ガイド凸部４４ｃによって下型面４２からはみ出さないようにガイドされている。この際、複数の電線は他の箇所で結束されていてもよいし、結束されていなくてもよい。

この後、ガイド凸部４４ｃをガイド凹部５４ｃに嵌め込みつつ、上型５０を下型４０に合体させる。これにより、図１２に示すように、Ｔ字状の分岐部分１２及びクランプ部品８０の固定片８８をＴ字状の収容空間３１内に収容する。

次に、注入口５６を通じて、収容空間３１内に注入可能でかつ注入後に硬化可能な樹脂を、収容空間３１内に注入する。樹脂としては、ナイロン、ポリオレフィン等の熱可塑性樹脂を用いることができる。そして、樹脂を、ホットガン等の注入装置６０を用いて加熱軟化させて収容空間３１内に注入可能な状態にして、上記注入口５６を通じて収容空間３１内に注入する。

なお、この場合、下型４０及び上型５０は、加熱軟化された樹脂の温度に耐える耐熱性を有する樹脂、例えば、ＡＢＳ樹脂等によって形成するとよい。もっとも、注入される樹脂としては、上記の他、湿気硬化する樹脂を用いてもよいし、或は、光硬化する樹脂等を用いてもよい。後者の場合、上型５０等を透明樹脂で形成するとよい。

収容空間３１内に注入された樹脂は、注入口５６の内側開口を起点として、分岐部分１２と型面３２との間の隙間を通って、分岐部分１２の外周囲に行きわたっていく。特に、電線の長手方向においては、樹脂は電線の隙間を通って流れていく。また、ワイヤーハーネス本体部１１の外周方向においては、樹脂は凹溝３２ｇを通ってもいきわたる。このため、より確実に、分岐部分１２周りにまんべんなく樹脂を行きわたらせることができる。なお、収容空間３１の開口部は狭く形成されているため、収容空間３１内に注入された樹脂がその開口から通って外方へ流れ出ることが抑制されている。

この際、樹脂は、クランプ部品８０の固定片８８の両端部を取込むようにしていきわたる。とくに、本実施形態では、固定片８８は底面シール部４６Ａ２、４６Ｂ２に上に載置され、その両端部は下型面４２の底部より浮いた状態となっている（図７参照）。このため、樹脂は、固定片８８の両端部の下側にも流れ込み、固定片８８の両端部は樹脂内に埋るように取込まれる。

一方、車体固定部収容凹部４４の上方開口周り、即ち、車体固定部８２の周囲四方では、シール部４６が固定片８８の底面或は側縁部に接触して、収容空間３１と車体固定部収容凹部４４との間を仕切っている。このため、収容空間３１に導入された樹脂が、車体固定部収容凹部４４に流れ込むことが抑制され、車体固定部８２への付着が抑制されている。

なお、図１３に示すように、上記型面３２を構成する下型面４２及び上型面５２のうち、分岐部分から延出する少なくとも１つの電線を囲う位置には、弾性封止部材７０（図１３では、説明の便宜上網線模様を付した）が設けられることが好ましい。より具体的には、収容空間３１の開口部の内周面にその周方向に沿って弾性封止部材７０が設けられ、下型４０及び上型５０を合体させた状態で、弾性封止部材７０がワイヤーハーネス本体部１１の外周部に押付けられて変形した状態となることが好ましい。これにより、収容空間３１に注入された樹脂が収容空間３１の開口部とワイヤーハーネス本体部１１の外周部との隙間を通って外部に漏れ出にくくなる。また、上記シール部４６のうち、少なくともクランプ部品８０と接触する部分には、弾性封止部材７２（図１３では、説明の便宜上網線模様を付した）が設けられていることが好ましい。これにより、収容空間３１に注入された樹脂がシール部４６とクランプ部品８０との間を通って車体固定部収容凹部４４側に漏れ出にくくなる。弾性封止部材７０、７２としては、ゴム等のエラストマーにより形成された部材を用いることが好ましい。弾性封止部材７０、７２は、下型４０或は上型５０に対して接着剤、ねじ止、或は、下型４０及び上型５０に形成された凹部に嵌め込む構造等を利用して当該下型４０、上型５０に取付けられるとよい。

そして、樹脂が冷却、固化した後、下型４０に対して上型５０を分離させ、さらに、他方の分割下型４０Ｂを一方の分割下型４０Ａから分離させると、分岐部分が樹脂部分１６によって覆われると共に、当該樹脂部分１６にクランプ部品８０が固定されたワイヤーハーネス１０が得られる。このワイヤーハーネス１０に対して、必要に応じてその他の結束作業が行われる。

以上のように構成されたワイヤーハーネス１０の製造方法、ワイヤーハーネス製造用の成形型３０及びワイヤーハーネス１０によると、収容空間３１に注入された樹脂が硬化すると、ワイヤーハーネス本体部１１を覆う樹脂部分１６が形成される。ワイヤーハーネス本体部１１が所定の結束形態に維持され、特に、本実施形態では、所定の分岐形態に維持される。この際、樹脂部分１６は、固定片８８の少なくとも一部と一体化した状態で硬化しているため、固定片８８を介してクランプ部品８０が樹脂部分１６に固定される。また、樹脂部分１６を形成する際、車体固定部８２をその周りから囲うようにして車体固定部収容凹部４４内に収容した状態で、シール部４６をクランプ部品８０に接触させて、車体固定部収容凹部４４と収容空間３１とを仕切っている。このため、注入された樹脂が車体固定部８２側に流れ出難い。これにより、車体固定部８２に樹脂等を付着させないで、固定片８８に対して皿バネ部分８４及び車体係止部８６を含む車体係止部８６が突設されたクランプ部品８０を、ワイヤーハーネス本体部１１を覆うように形成された樹脂部分１６に容易に一体的に固定できる。

しかも、型面３２は、分岐部分１２を収容可能な収容空間３１を形成するように形成されており、車体固定部収容凹部４４が分岐部分１２の交差部分に対応する位置に形成され、また、下型４０が前記車体固定部収容凹部４４を分割するように分割下型４０Ａ、４０Ｂに分離される。このため、分岐部分１２に樹脂部分１６を形成しつつ、当該樹脂部分１６にクランプ部品８０を固定できる。これにより、分岐部分１２に対して、その分岐形態の維持及び保護のための樹脂部分１６を形成しつつ、当該分岐部分１２の交差部分にクランプ部品８０を固定することができる。分岐部分１２に対してクランプ部品８０を固定することで、分岐部分１２を、クランプ部品８０を利用して直接的に車体パネルに固定することができ、クランプ部品８０の取付位置の自由度向上に貢献する。さらには、ワイヤーハーネス１０の配線レイアウトの自由度が向上し、ワイヤーハーネス１０の短尺化、軽量化、低コスト化等にも貢献する。

また、分割下型４０Ａ、４０Ｂには、それぞれの合体面より突出するようにして合体ガイド用凸部４９ａが形成されると共に、この合体ガイド用凸部４９ａに対向する位置に、当該合体ガイド用凸部４９ａを嵌め込み可能な合体ガイド用凹部４９ｂが形成されているため、合体ガイド用凸部４９ａを合体ガイド用凹部４９ｂに嵌め込むことで、分割下型４０Ａ、４０Ｂを容易に正確に位置決めしつつ合体することができる。

また、分割下型４０Ａに突設されたガイド凸部４４ｃによって、ワイヤーハーネス本体部１１を構成する各電線を収容空間３１内に収めるように配設しやすい。

しかも、分割下型４０Ａのガイド凸部４４ｃが上型５０のガイド凹部５４ｃに嵌め込まれるため、上型５０を下型４０に対して容易に正確に位置決めした状態で合体させることができる。

また、型面３２に凹溝３２ｇが形成されているため、注入された樹脂が凹溝３２ｇを通って分岐部分１２の周りに入り込んでいくため、より確実に当該分岐部分１２を覆うように樹脂をなるべくまんべんなくいきわたらせることができる。

なお、上記実施形態では、ワイヤーハーネス本体部１１の分岐部分１２を樹脂部分１６で覆う例で説明したが、ワイヤーハーネス本体部の直線部分を樹脂部分で覆ってもよい。

また、樹脂部分１６は、ワイヤーハーネス本体部１１を長尺に亘って覆っていてもよく、また、ワイヤーハーネス本体部１１の全体を覆っていてもよい。この場合、樹脂部分１６は、ワイヤーハーネス本体部１１を所定の直線形状又は曲げ形状に維持する役割をも果すことができる。

また、下型４０の分離態様は、上記例に限られない。上記実施形態で説明した分割面に対して直交する面で、２分割されていてもよい。つまり、車体固定部収容凹部４４に皿バネ部分８４を含む車体固定部８２を配設し易くなるように、車体固定部収容凹部４４を分割するように下型が分割されていればよい。

また、固定片８８は、少なくとも一部が樹脂部分１６に対して埋設されて一体化されていればよい。上記のように固定片８８の端部が樹脂部分１６に埋っていることは必須ではなく、当該端部の一主面等が部分的に樹脂部分１６の表面に露出していてもよい。

以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

１０ ワイヤーハーネス
１１ ワイヤーハーネス本体部
１２ 分岐部分
１６ 樹脂部分
３０ 成形型
３１ 収容空間
３２ 型面
３２ｇ 凹溝
４０ 下型
４０Ａ、４０Ｂ 分割下型
４４ 車体固定部収容凹部
４４ｃ ガイド凸部
４４Ａ、４４Ｂ 分割凹部
４６ シール部
４９ａ 合体ガイド用凸部
４９ｂ 合体ガイド用凹部
５０ 上型
５２ 上型面
５４ｃ ガイド凹部
７０、７２ 弾性封止部材
８０ クランプ部品
８２ 車体固定部
８４ 皿バネ部分
８６ 車体係止部
８８ 固定片

Claims (11)

1. 複数の電線が結束されたワイヤーハーネス本体部に、固定片に対して皿バネ部分及び車体係止部を含む車体固定部が突設されたクランプ部品が固定されたワイヤーハーネスの製造方法であって、
   (a)少なくとも２つの第１型と、少なくとも１つの第２型とが分離及び合体可能に構成され、前記少なくとも２つの第１型と前記少なくとも１つの第２型とが合体した状態で、前記ワイヤーハーネス本体部の少なくとも一部と前記固定片の少なくとも一部とを収容可能な収容空間を形成する型面が形成され、前記少なくとも２つの第１型が合体した状態で、前記車体固定部をその周りから囲うようにして収容可能な車体固定部収容凹部が形成され、前記車体固定部収容凹部内に前記車体固定部を収容するように前記クランプ部品をセットした状態で、前記クランプ部品に接触して前記車体固定部収容凹部と前記収容空間とを仕切るシール部が形成された成形型を準備する工程と、
   (b)前記少なくとも２つの第１型を合体させて、前記車体固定部をその周りから囲うようにして前記車体固定部収容凹部内に収容すると共に、前記シール部を前記クランプ部品に接触させて、前記クランプ部品を前記少なくとも２つの第１型にセットする工程と、
   (c)前記ワイヤーハーネス本体部を構成する電線を少なくとも一部を、前記少なくとも２つの第１型にセットする工程と、
   (d)前記少なくとも２つの第１型と前記少なくとも１つの第２型とを合体させて、前記ワイヤーハーネス本体部を構成する電線の少なくとも一部と前記固定片の少なくとも一部とを前記収容空間内に配設する工程と、
   (e)前記収容空間内に、前記収容空間内に注入可能でかつ注入後に硬化可能な樹脂を注入する工程と、
   を備えるワイヤーハーネスの製造方法。
2. 前記ワイヤーハーネス本体部が分岐部分を含む、請求項１記載のワイヤーハーネスの製造方法であって、
   前記成形型として、
   前記型面は、前記少なくとも２つの第１型と前記少なくとも１つの第２型とが合体した状態で前記分岐部分を収容可能な前記収容空間を形成し、
   前記少なくとも２つの第１型は、前記分岐部分の交差部分で分離するように形成され、
   前記車体固定部収容凹部が、前記分岐部分の交差部分に対応する位置に形成されているものを用いる、ワイヤーハーネスの製造方法。
3. 請求項１又は請求項２記載のワイヤーハーネスの製造方法であって、
   前記成形型として、前記少なくとも２つの第１型のうちの少なくとも１つに合体ガイド用凸部が形成され、前記少なくとも２つの第１型のうちの他の少なくとも１つに前記合体ガイド用凸部が嵌め込まれる合体ガイド用凹部が形成されたものを用いる、ワイヤーハーネスの製造方法。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のワイヤーハーネスの製造方法であって、
   前記成形型として、前記型面に、前記ワイヤーハーネス本体部が前記収容空間から延出する手前で前記ワイヤーハーネス本体部を囲う弾性封止部材が設けられたものを用いる、ワイヤーハーネスの製造方法。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載のワイヤーハーネスの製造方法であって、
   前記成形型として、前記少なくとも２つの第２型に、前記ワイヤーハーネス本体部を前記収容空間内に収めるようにガイドするガイド凸部が設けられたものを用いる、ワイヤーハーネスの製造方法。
6. 請求項５に記載のワイヤーハーネスの製造方法であって、
   前記成形型として、前記第２型に、前記ガイド凸部が嵌め込まれるガイド受凹部が形成されているものを用いる、ワイヤーハーネスの製造方法。
7. 請求項１〜請求項６のいずれか１つに記載のワイヤーハーネスの製造方法であって、
   前記成形型として、前記型面に、前記ワイヤーハーネス本体部の周りを囲む方向に延在する凹溝が形成されたものを用いる、ワイヤーハーネスの製造方法。
8. ワイヤーハーネス本体部を覆うと共に、固定片に対して皿バネ部分及び車体係止部を含む車体固定部が突設されたクランプ部品が固定された樹脂部分を成型するためのワイヤーハーネス製造用の成形型であって、
   分離及び合体可能な、少なくとも２つの第１型と、少なくとも１つの第２型とを備え、
   前記少なくとも２つの第１型と前記少なくとも１つの第２型とに、それらが合体した状態で、前記ワイヤーハーネス本体部の少なくとも一部と前記固定片の少なくとも一部とを収容可能な収容空間を形成する型面が形成され、
   前記少なくとも２つの第１型に、それらが合体した状態で、前記車体固定部をその周りから囲うようにして収容可能な車体固定部収容凹部が形成され、
   前記車体固定部収容凹部内に前記車体固定部を収容するように前記クランプ部品をセットした状態で、前記クランプ部品に接触して前記車体固定部収容凹部と前記収容空間とを仕切るシール部が形成された、ワイヤーハーネス製造用の成形型。
9. 前記樹脂部分をワイヤーハーネス本体部の分岐部分に形成するための、請求項８記載のワイヤーハーネスの製造用の成形型であって、
   前記型面は、前記少なくとも２つの第１型と前記少なくとも１つの第２型とが合体した状態で前記分岐部分を収容可能な前記収容空間を形成し、
   前記少なくとも２つの第１型は、前記分岐部分の交差部分で分離するように形成され、
   前記車体固定部収容凹部が、前記分岐部分の交差部分に対応する位置に形成されている、ワイヤーハーネス製造用の成形型。
10. 複数の電線が結束されたワイヤーハーネス本体部と、
    固定片に対して皿バネ部分及び車体係止部を含む車体固定部が突設され、前記固定片が前ワイヤーハーネス本体部に沿って配設されたクランプ部品と、
    前記ワイヤーハーネス本体部の少なくとも一部を覆うように形成された樹脂部分とを備え、
    前記前記車体固定部のうち少なくとも前記皿バネ部分及び前記車体係止部が外部に露出した状態で前記固定片の少なくとも一部が前記樹脂部分に埋設されることで、前記クランプ部品が前記樹脂部分に固定されている、ワイヤーハーネス。
11. 請求項１０記載のワイヤーハーネスであって、
    前記ワイヤーハーネス本体部が分岐部分を含み、
    前記樹脂部分が前記分岐部分を覆うように形成され、
    前記クランプ部品の前記車体固定部が前記分岐部分の交差部分から突出するように、前記樹脂部分に固定されている、ワイヤーハーネス。

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