JP2013139857A - 外輪、これを備えた円すいころ軸受及び車輪用軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】装置組立時における接触部の損傷発生を抑制することができ、寿命低下を防止することができる外輪、これを備えた円すいころ軸受及び車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】外輪５１は、転動体５２を転動させる内側軌道部５１０ａを有し、ハブ輪３の外周囲に転動体５２が挿入によって組み込まれ、かつハブ輪３の外周囲に配置される外輪本体５１０と、外輪本体５１０の硬度よりも低い硬度をもつ円環状の緩衝部材５１１とを備え、緩衝部材５１１は、外輪本体５１０の２つの軸線方向端部のうち転動体５２が外輪本体５１０に挿入される側の軸線方向端部であって、ハブ輪３の軸線に外輪本体５１０の軸線が一致していない場合に転動体５２の外輪本体５１０への挿入によって転動体５２の外周面５２ａに接触する部位に配置されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用の軸受部に使用して好適な外輪、これを備えた円すいころ軸受及び車輪用軸受装置に関する。

車輪用軸受装置は、中心軸線の両方向に開口する無底円筒状の外方部材（外輪）と、車輪を取り付けるための内方部材と、内方部材と外輪との間に介在する複列の軸受用ころとを備えたものが知られている（例えば特許文献１）。

このように構成された車輪用軸受装置を組み立てるには、次に示すようにして行う。先ず、外輪における第１の内側軌道部に予め配置された車両アウタ側列の軸受用ころの内周囲に、第１の内側軌道部に第１の外側軌道部が対応するようにハブ輪を取り付ける。次に、車両インナ側列の軸受用ころが第２の外側軌道部に予め配置された内輪を、第２の外側軌道部が車両インナ側列の軸受用ころを介して外輪における第２の内側軌道部に対応するようにハブ輪における胴部の外周面に取り付ける。

ところで、この種の車輪用軸受装置には、図８に示すように、ハブ輪１００に取り付けられる内輪１０１、装置本体１０２に取り付けられる外輪１０３、及び外輪１０３と内輪１０１との間に介在する円すいころ１０４を有する円すいころ軸受１０５を備えたものがある。

特開２０００−６５０４９号公報

しかしながら、上記した円すいころ軸受１０５を用いた車輪用軸受装置においては、保守・点検（分解）後の組立時に装置本体１０２とハブ輪１００との間に芯ずれが生じると、正常な組み立てが行われず、例えば図９に示すように外輪１０３のエッジと円すいころ１０４の転動部１０４ａとの接触によって接触部が損傷することがあった。この結果、使用時に外輪１０３及び円すいころ１０４の損傷個所周辺に応力集中して円すいころ軸受１０５としての寿命が低下するという問題があった。なお、このような車輪用軸受装置の保守・点検は、特にトラック，バス等の大型車両を対象として、整備工場にて行われる。

従って、本発明の目的は、装置組立時における円すいころの外周面の損傷発生を抑制することができ、もって寿命低下を防止することができる外輪、これを備えた円すいころ軸受及び車輪用軸受装置を提供することにある。

本発明は、上記目的を達成するために、円すいころを転動させる内側軌道部を有し、前記円すいころが挿入によって組み込まれ、かつ軸受取付対象の外周囲に配置される外輪本体と、前記外輪本体の硬度よりも低い硬度をもつ円環状の緩衝部材とを備え、前記緩衝部材は、前記外輪本体の２つの軸線方向端部のうち前記円すいころが前記外輪本体に挿入される側の軸線方向端部であって、前記軸受取付対象の軸線に前記外輪本体の軸線が一致していない場合に前記円すいころの前記外輪本体への挿入によって前記円すいころの外周面に接触する部位に配置されている外輪、及びこれを備えた円すいころ軸受、ならびに車輪用軸受装置を提供する。

本発明によると、装置組立時における円すいころの外周面の損傷発生を抑制することができ、外輪等の寿命低下を防止することができる。

本発明の第１の実施の形態に係る車輪用軸受装置の全体を説明するために示す断面図。 本発明の第１の実施の形態に係る車輪用軸受装置の軸受を説明するために示す断面図。 本発明の第１の実施の形態に係る車輪用軸受装置における軸受の要部を説明するために示す断面図。 （ａ）及び（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係る車輪用軸受装置の外輪本体に対する緩衝部材の取付前と取付後を示す断面図。（ａ）は取付前を、また（ｂ）は取付後をそれぞれ示す。 本発明の第１の実施の形態に係る車輪用軸受装置における軸受の組立例を説明するために示す断面図。 （ａ）は、本発明の第２の実施の形態に係る車輪用軸受装置における軸受の要部を説明するために示す断面図。（ｂ）は、（ａ）の部分拡大図。 （ａ）は、本発明の第２の実施の形態の変形例に係る車輪用軸受装置における軸受の要部を説明するために示す断面図。（ｂ）は、（ａ）の部分拡大図。 従来の車輪用軸受装置を説明するために分解して示す断面図。 従来における軸受の組立時の不具合例を説明するために示す断面図。

[第１の実施の形態]
（車輪用軸受装置の全体構成）
図１は車輪用軸受装置の全体を示す。図２は車輪用軸受装置の軸受を示す。図３は軸受の要部を示す。図１に示すように、車輪用軸受装置１は、中心軸線Ｏの両方向に開口する装置本体２と、装置本体２の中心軸線Ｏの回りに回転可能な軸受取付対象としてのハブ輪３と、ハブ輪３と装置本体２との間に介在する一対の軸受４，５とを備え、車体（図示せず）と車輪（図示せず）との間に配置されている。

（装置本体２の構成）
装置本体２は、車体側に懸架装置（図示せず）の構成部品としてのナックル（図示せず）を介して取り付けられ、全体が例えば軸受鋼，浸炭鋼等からなる無底円筒状の成形体によって形成されている。

装置本体２には、一対の軸受４，５のうち一方の軸受４の外輪４１を車両アウタ側で取り付けるための第１のレース取付面２ａ、及び他方の軸受５の外輪５１を車両インナ側で取り付けるための第２のレース取付面２ｂが設けられている。また、装置本体２には、その車両アウタ側の開口端面と第１のレース取付面２ａとの間に介在するシール取付面２ｃが設けられている。

装置本体２の車両インナ側には、ナックルに取り付けるための円環状の装置取付用フランジ２ｄが一体に設けられている。装置取付用フランジ２ｄには、装置本体２の円周方向に等間隔をもって並列し、かつ取付ボルト（図示せず）を挿通させる複数のボルト挿通孔２０ｄ（１個のみ示す）が設けられている。

（ハブ輪３の構成）
ハブ輪３は、各外径が互いに異なる大小２つの胴部３ａ，３ｂ（大径の胴部３ａ，小径の胴部３ｂ）、及び大径の胴部３ａと小径の胴部３ｂとの間に介在するテーパ部３ｃを有し、装置本体２の内周囲に配置され、全体が例えば軸受鋼，浸炭鋼等からなる円柱状の成形体によって形成されている。

大径の胴部３ａは、ハブ輪３の車両アウタ側（図１の左側）に配置されている。そして、大径の胴部３ａは、その外周面に一対の軸受４，５のうち一方（車両アウタ側）の軸受４における内輪４０（後述）を取り付けるように構成されている。

大径の胴部３ａには、その外周面に突出し、かつ車輪（図示せず）を取り付けるための円環状の車輪取付用フランジ３０ａが一体に設けられている。車輪取付用フランジ３０ａには、大径の胴部３ａの円周方向に等間隔をもって並列し、かつハブボルト（図示せず）を挿通させる複数のボルト挿通孔（図示せず）が設けられている。

小径の胴部３ｂは、ナット取付用ねじ部３０ｂを有し、ハブ輪３の車両インナ側（図１の右側）に配置されている。そして、小径の胴部３ｂは、その外周面に一対の軸受４，５のうち他方（車両インナ側）の軸受５の内輪５０（後述）を取り付けるように構成されている。

テーパ部３ｃは、ハブ輪３の軸線方向中間部に配置され、全体が外径を車両アウタ側から車両インナ側に向かって漸次小さくする截頭円錐状部材によって形成されている。

（軸受４，５の構成）
一対の軸受４，５は、装置本体２の内周面とハブ輪３の外周面との間に中心軸線Ｏ上で互いに並列して配置されている。一対の軸受４，５としては円すいころ軸受が用いられる。一方の軸受４の負荷容量は他方の軸受５の負荷容量よりも大きい。

一方の軸受４は、中心軸線Ｏの回りに回転可能な内輪４０と、内輪４０の外周囲に配置された外輪４１と、外輪４１と内輪４０との間に介在する転動体４２とを有し、装置本体２の内周面とハブ輪３における大径の胴部３ａの外周面との間に介在して配置されている。一方の軸受４の車両アウタ側には、ハブ輪３の車輪取付用フランジ３０ａに対向し、かつハブ輪３を挿通させる円環状のスペーサ６が配置されている。

スペーサ６は、ハブ輪３における大径の胴部３ａの外周面に取り付けられている。スペーサ６の外周囲には、装置本体２のシール取付面２ｃとの間に介在するシール部材７が配置されている。

内輪４０は、転動体４２を転動させる外側軌道部４０ａ、及び外側軌道部４０ａを介して並列する大小２つの鍔４０ｂ，４０ｃ（大鍔４０ｂ，小鍔４０ｃ）を有し、ハブ輪３における大径の胴部３ａの外周面に取り付けられ、全体が例えば軸受鋼，浸炭鋼からなる円筒状の成形体によって形成されている。

外側軌道部４０ａは、内輪４０における軸線方向中央部にその外周面に開口する円環状の凹溝４０ｄを形成することにより、凹溝４０ｄの溝底に所定の勾配角度をもって設けられている。外側軌道部４０ａの勾配角度は、その外径を車両インナ側から車両アウタ側に向かって漸次大きくする角度に設定されている。

大鍔４０ｂは、内輪４０の車両アウタ側に配置されている。そして、大鍔４０ｂは、外側端面４００ｂが中心軸線Ｏに略直交する円環状の平面で、また内側端面４０１ｂが外側端面４００ｂに対して外側軌道部４０ａ側に所定の勾配角度をもって傾斜するテーパ面でそれぞれ形成されている。大鍔４０ｂの外径は、中心軸線Ｏに沿って均一な寸法に設定されている。

小鍔４０ｃは、内輪４０の車両インナ側に配置されている。そして、小鍔４０ｃは、外側端面４００ｃが中心軸線Ｏに略直交する円環状の平面で、また内側端面４０１ｃが外側端面４００ｃに対して外側軌道部４０ａ側と反対側に所定の勾配角度をもって傾斜するテーパ面でそれぞれ形成されている。

外輪４１は、転動体４２を転動させる内側軌道部４１ａを有し、装置本体２の第１のレース取付面２ａに取り付けられ、全体が中心軸線Ｏの両方向に開口する例えば軸受鋼，浸炭鋼等からなる円筒状の成形体によって形成されている。

内側軌道部４１ａは、内輪４０の外側軌道部４０ａに転動体４２を介して対向し、外輪４１の内周面に所定の勾配角度をもって設けられている。内側軌道部４１ａの勾配角度は、その内径を車両インナ側から車両アウタ側に向かって漸次大きくする角度に設定されている。

転動体４２は、転動部４２ａを外周面に有し、内輪４０の外側軌道部４０ａと外輪４１の内側軌道部４１ａとの間に介在して配置され、かつ保持器８によって転動可能に保持されている。転動体４２としては円すいころが用いられる。

図２は他方の軸受を示す。図２に示すように、他方の軸受５は、中心軸線Ｏの回りに回転可能な内輪５０と、内輪５０の外周囲に配置された外輪５１と、外輪５１と内輪５０との間に介在する複数の転動体５２とを有し、装置本体２（図１に示す）の内周面とハブ輪３（図１に示す）における小径の胴部３ｂの外周面との間に介在して配置されている。

内輪５０は、転動体５２を転動させる外側軌道部５０ａ、及び外側軌道部５０ａを介して並列する大小２つの鍔５０ｂ，５０ｃ（大鍔５０ｂ，小鍔５０ｃ）を有し、ハブ輪３における小径の胴部３ｂの外周面に取り付けられ、全体が例えば軸受鋼，浸炭鋼からなる円筒状の成形体によって形成されている。

外側軌道部５０ａは、内輪５０における軸線方向中央部の外周部に円環状の凹溝５０ｄを形成することにより、凹溝５０ｄの溝底に所定の勾配角度αをもって設けられている。外側軌道部５０ａの勾配角度αは、その外径を車両インナ側から車両アウタ側に向かって漸次小さくする角度に設定されている。

大鍔５０ｂは、内輪５０の車両インナ側に配置されている。そして、大鍔５０ｂは、外側端面５００ｂが中心軸線Ｏに略直交する円環状の平面で、また内側端面５０１ｂが外側端面５００ｂに対して外側軌道部５０ａ側に所定の勾配角度βをもって傾斜するテーパ面でそれぞれ形成されている。大鍔５０ｂの外径は、中心軸線Ｏに沿って均一な寸法に設定されている。

小鍔５０ｃは、内輪５０の車両アウタ側に配置されている。そして、小鍔５０ｃは、外側端面５００ｃが中心軸線Ｏに略直交する円環状の平面で、また内側端面５０１ｃが外側端面５００ｃに対して外側軌道部５０ａ側と反対側に所定の勾配角度γをもって傾斜するテーパ面でそれぞれ形成されている。

図３は図２の要部を示す。図４（ａ）及び（ｂ）は外輪の取付前と取付後を示す。図３及び図４（ａ），（ｂ）に示すように、外輪５１は、外輪本体５１０及び緩衝部材５１１からなり、装置本体２の第２のレース取付面２ｂ（図１に示す）に取り付けられている。

外輪本体５１０は、転動体５２を転動させる内側軌道部５１０ａ、及び転動体５２を転動させない内側非軌道部５１０ｂ，５１０ｃを内周面に有し、全体が中心軸線Ｏの両方向に開口する例えば軸受鋼，浸炭鋼等からなる円筒状の成形体によって形成されている。そして、外輪本体５１０は、転動体５２を内部への挿入によってハブ輪３（小径の胴部３ｂ）の外周面との間に内輪５０と共に組み込み得るように構成されている。

内側軌道部５１０ａは、内輪５０の外側軌道部５０ａに転動体５２を介して対向し、外輪本体５１０の内周面に勾配角度δをもって設けられている。内側軌道部４１ａの勾配角度δは、その内径を車両インナ側から車両アウタ側に向かって漸次小さくする角度に設定されている。

内側非軌道部５１０ｂ，５１０ｃは、内側軌道部５１０ａに連続し、外輪本体５１０の内周面に内側軌道部５１０ａの勾配角度δと同一の角度をもって設けられている。内側非軌道部５１０ｂは内側軌道部５１０の車両アウタ側に、また内側非軌道部５１０ｃは内側軌道部５１０の車両インナ側にそれぞれ配置されている。

外輪本体５１０には、外輪５１のころ挿入側端面５１０ｄ（外輪本体５１０における２つの軸線方向端面のうち後述する車輪用軸受装置１の組立時に転動体５２が挿入される側の軸線方向端面）及び内側非軌道部５１０ｃに開口する円環状の切り欠き５１０ｅが形成されている。

切り欠き５１０ｅは、外輪本体５１０の内側非軌道部５１０ｃところ挿入側端面５１０ｄとの間に介在する部位に配置されている。切り欠き５１０ｅの軸線方向深さＨ_１は緩衝部材５１１の厚さ（軸線方向寸法）Ｌと、また径方向最大深さＨ_２は緩衝部材５１１の最大幅（径方向最大寸法）Ｄとそれぞれ略同一の寸法に設定されている。

一方、緩衝部材５１１は、外輪本体５１０のころ挿入側端部５１０ｆ（外輪本体５１０における２つの軸線方向端部のうち後述する車輪用軸受装置１の組立時に転動体５２が挿入される側の軸線方向端部）であって、ハブ輪３の軸線に外輪本体５１０の軸線（中心軸線Ｏ）が一致していない場合に転動体５２の外輪本体５１０への挿入によって転動体５２の外周面に接触する部位に配置されている。また、緩衝部材５１１は、外輪本体５１０の切り欠き５１０ｅ内に密着して取り付けられ、全体が切り欠き５１０ｅに適合する円環部材によって形成されている。

緩衝部材５１１の切り欠き５１０ｅに対する取り付けは例えば圧入，接着あるいはインジェクション成形によって行われる。緩衝部材５１１は、内周面５１１ａが内径を車両インナ側から車両アウタ側に向かって漸次小さくする所定の勾配角度δをもって傾斜するテーパ面で、また外周面５１１ｂが外径を中心軸線Ｏに沿って均一な寸法をもつ円周面でそれぞれ形成されている。そして、緩衝部材５１１は、内周面５１１ａが内側軌道部５１０ａと同一面上に配置されている。

緩衝部材５１１の材料としては、外輪本体５１０及び転動体５２の材料よりも低い硬度をもつ樹脂が用いられる。これにより、例えば車輪用軸受装置１の組み立て時に転動体５２の外周面５２が緩衝部材５１１に接触しても、そのときの衝撃の一部を緩衝部材５１１が吸収するため、転動体５２が緩衝部材５１１から受ける反力の最大値が低減される。

緩衝部材５１１の材料としては、上記した樹脂に替えて銅（Ｃｕ）やアルミニウム（Ａｌ）等の金属材料を用いてもよい。また、天然ゴム，合成ゴム等の弾性体を用いてもよい。

転動体５２は、テーパをもつ外周面５２ａを有し、内輪５０の外側軌道部５０ａと外輪５１の内側軌道部５１０ａとの間に介在して配置され、かつ保持器９によって転動可能に保持されている。転動体５２としては円すいころが用いられる。

（車輪用軸受装置１の組立方法）
次に、車輪用軸受装置１を組み立てる方法について説明する。本実施の形態に示す車輪用軸受装置１の組立方法は、「車両インナ側軸受の組み立て」及び「車両アウタ側軸受の組み立て」の各工程が順次実施されるため、これら各工程を順次説明する。なお、本組立方法において、装置本体２の第１のレース取付面２ａには一方の軸受４の外輪４１が、第２のレース取付面２ｂには他方の軸受５の外輪５１が、またシール取付面２ｃにはシール部材７がそれぞれ予め取り付けられているものとする。

「車両インナ側軸受の組み立て」
先ず、ハブ輪３における大径の胴部３ａの外周面に一方（車両インナ側）の軸受４の内輪４０及びスペーサ６を取り付けるとともに、内輪４０の外側軌道部４０ａに保持器８を介して転動体４２を保持する。次に、この状態を維持しながら外輪４１の内側軌道部４１ａに転動体４２を介して内輪４０の外側軌道部４０ａが対向する位置までハブ輪３を装置本体２内に中心軸線Ｏに沿って挿入する。装置本体２内へのハブ輪３の挿入によって一方の軸受４が組み立てられる。

「車両アウタ側軸受の組み立て」
先ず、他方（車両アウタ側）の軸受５における内輪５０の外側軌道部５０ａに保持器９を介して転動体５２を保持する。次に、この状態を維持しながら外輪５１の内側軌道部５１０ａに転動体５２の外周面５２ａが対向する位置まで、すなわち転動体５２を介して外側軌道部５０ａが内側軌道部５１０ａに対向する位置まで、内輪５０を装置本体２内に中心軸線Ｏに沿って挿入するとともに、ハブ輪３における小径の胴部３ｂを内輪５０内に挿通させて取り付ける。これにより、外輪本体５１０に複数の転動体５２が挿入によって組み込まれ、内輪５０へのハブ輪３の取り付けによって他方の軸受５が組み立てられる。

ここで、仮に上記した軸受５の組立時（内輪５０のハブ輪３への取付時）にハブ輪３と装置本体２との間に芯ずれがある場合、すなわちハブ輪３の軸線が中心軸線Ｏに一致していない場合には、図５に示すように、軸受５（図２に示す）の外輪５１における車体側のエッジ（外輪本体５１０の内側非軌道部５１０ｃところ挿入側端面５１０ｄとの間に介在する部位）に当接（接触）するが、このエッジに緩衝部材５１１が配置されているため、緩衝部材５１１への接触による転動体５２の衝撃を緩和することができる。なお、ハブ輪３の軸線が中心軸線Ｏに一致していない場合には、ハブ輪３の軸線が中心軸線Ｏに対して傾いている場合や、ハブ輪３の軸線が中心軸線Ｏに対して径方向にずれている場合が含まれる。

従って、本実施の形態においては、ユーザによる保守・点検（分解）後の組立時に装置本体２とハブ輪３との間に芯ずれが生じても、外輪本体５１０の内側非軌道部５１０ｃと転動体５２の外周面５２ａとの接触による接触部の損傷発生を抑制することができる。

[第１の実施の形態の効果]
以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。

装置組立時における外輪５１と転動体５２との接触による接触部の損傷発生を抑制することができ、軸受５（外輪５１，内輪５０，及び転動体５２）の寿命低下を防止することができる。

また、緩衝部材５１１は外輪本体５１０の内側非軌道部５１０ｃに形成された切り欠き５１０ｅに取り付けられるので、緩衝部材５１１を簡素な構成で外輪本体５１０に固定することができる。

また、緩衝部材５１１は、その内周面５１１ａ外輪本体５１０の内輪軌道部５１０ａと同一面上に配置されているので、例えば車輪用軸受装置１を分解する際に転動体５２が緩衝部材５１１に干渉することを回避でき、これにより緩衝部材５１１の脱落を抑制することができる。

また、緩衝部材５１１を樹脂により形成すれば、緩衝部材５１１の硬度を外輪本体５１０及び転動体５２の硬度に比較して十分に低くすることができ、装置組立時における転動体５２の損傷をより確実に抑制することができる。

［第２の実施の形態］
次に、本発明の第２の実施の形態について、図６を参照して説明する。

図６（ａ）は、本実施の形態における車輪用軸受装置の要部を示す断面図である。図６（ｂ）は、図６（ａ）の一部を拡大して示す要部拡大図である。図６において、第１の実施の形態と機能及び形状が同一の構成要素については、第１の実施の形態と共通する符号を付してその重複した説明を省略する。第１の実施の形態では、緩衝部材５１１を外輪本体５１０の切り欠き５１０ｅに取り付けたが、本実施の形態では、緩衝部材５１２が外輪本体５１０Ａのころ挿入側端面５１０ｄに対向して配置されている。

緩衝部材５１２は、外輪本体５１０及び転動体５２の材料よりも低い硬度をもつ、天然ゴムや合成ゴム等の弾性体、又は樹脂からなる。また、緩衝部材５１２を銅（Ｃｕ）やアルミニウム（Ａ１）等の金属材料から形成してもよい。

外輪本体５１０Ａは、切り欠き５１０ｅが形成されていない他は、第１の実施の形態に係る外輪本体５１０と同様に形成されている。本実施の形態では、緩衝部材５１２が、断面円形のＯリングであり、外輪本体５１０Ａのころ挿入側端面５１０ｄ及び第２のレース取付面２ｂに接触して取り付けられている。緩衝部材５１２の固定は、例えば接着や圧入によって行うことができる。

図６（ｂ）に示すように、外輪本体５１０Ａのころ挿入側端部５１０ｆの最大内径（半径）をｒ_１、緩衝部材５１２の内径（半径）をｒ_２、ころ挿入側端面５１０ｄの平面部（ころ挿入側端面５１０ｄにおいて、面取り部分を除く部位）の最小内径（半径）をｒ_３とすると、ｒ_２はｒ_１よりも大きく、かつｒ_３よりも小さくなるように、各部の寸法が設定されている（ｒ_１＜ｒ_２＜ｒ_３）。

本実施の形態によれば、外輪本体５１０Ａに転動体５２を挿入する際に、車輪用軸受装置１の組み立て時に装置本体２とハブ輪３との間に芯ずれが生じても、転動体５２が外輪本体５１０Ａから受ける衝撃が緩衝部材５１２によって緩和され、転動体５２の外周面５２ａにおける損傷発生を抑制することができる。これにより、軸受５Ａ（外輪５１Ａ，内輪５０，及び転動体５２）の寿命低下を防止することができる。

また、外輪本体５１０Ａに緩衝部材５１２を取り付けるための切り欠きを設ける必要がないので、第１の実施の形態に係る外輪本体５１０と比較して、外輪本体５１０Ａの形成が容易となる。

なお、図６に示す例では、緩衝部材５１２が断面円形のＯリングである場合について説明したが、これに限らず、例えば図７に示すように変形して実施することも可能である。

図７（ａ）及び（ｂ）に示す例では、緩衝部材５１３が断面台形の環状部材からなり、外周面５１３ａの軸線方向寸法が内周面５１３ｂの軸線方向寸法よりも長く形成されている。外周面５１３ａは装置本体２の第２のレース取付面２ｂに例えば接着により固定されている。また、図７（ｂ）に示すように、内周面５１３ｂの内径（半径）をｒ_４とすると、（ｒ_１＜ｒ_４＜ｒ_３）の関係式を満たすように各部の寸法が設定されている。

この変形例によれば、外周面５１３ａが第２のレース取付面２ｂに面接触するので、より確実に緩衝部材５１３を装置本体２に固定することができる。

以上、本発明の外輪、これを備えた円すいころ軸受及び車輪用軸受装置を上記第１及び第２の実施の形態に基づいて説明したが、本発明はこれらの実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で、例えば下記のような種々の態様において実施することが可能である。

（１）上記実施の形態では、外輪本体５１０の材料と緩衝部材５１１の材料とが互いに異なる場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、外輪本体と緩衝部材とが同一の材料（例えば軸受鋼，浸炭鋼）であってもよい。この場合、外輪本体には焼き入れ処理が、また緩衝部材には非焼き入れ処理がそれぞれ施される。

（２）上記実施の形態では、車両インナ側の軸受５における外輪５１に適用する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、車両インナ側の軸受及び車両アウタ側の軸受における各外輪に対して適用可能である。

１…車輪用軸受装置、２…装置本体、２ａ…第１のレース取付面、２ｂ…第２のレース取付面、２ｃ…シール取付面、２ｄ…装置取付用フランジ、２０ｄ…ボルト挿通孔、３…ハブ輪、３ａ…大径の胴部、３０ａ…車輪取付用フランジ、３ｂ…小径の胴部、３０ｂ…ナット取付用ねじ部、３ｃ…テーパ部、４…一方（車両アウタ側）の軸受、４０…内輪、４０ａ…外側軌道部、４０ｂ…大鍔、４００ｂ…外側端面、４０１ｂ…内側端面、４０ｃ…小鍔、４００ｃ…外側端面、４０１ｃ…内側端面、４０ｄ…凹溝、４１…外輪、４１ａ…内側軌道部、４２…転動体、４２ａ…転動部、５，５Ａ…他方（車両インナ側）の軸受、５０…内輪、５０ａ…外側軌道部、５０ｂ…大鍔、５００ｂ…外側端面、５０１ｂ…内側端面、５０ｃ…小鍔、５００ｃ…外側端面、５０１ｃ…内側端面、５０ｄ…凹溝、５１，５１Ａ…外輪、５１０，５１０Ａ…外輪本体、５１０ａ…内側軌道部、５１０ｂ，５１０ｃ…内側非軌道部、５１０ｄ…ころ挿入側端面、５１０ｅ…切り欠き、５１０ｆ…ころ挿入側端部、５１１，５１２，５１３…緩衝部材、５１１ａ…内周面、５１１ｂ…外周面、５１３ａ…外周面、５１３ｂ…内周面、５２…転動体、５２ａ…外周面、６…スペーサ、７…シール部材、８，９…保持器、１００…ハブ輪、１０１…内輪、１０２…装置本体、１０３…外輪、１０４…円すいころ、１０４ａ…転動部、１０５…円すいころ軸受、Ｌ…軸線方向寸法、Ｄ…径方向最大寸法、Ｈ_１…軸線方向深さ、Ｈ_２…径方向最大深さ、Ｏ…中心軸線、α，β，γ，δ…勾配角度

Claims (8)

1. 円すいころを転動させる内側軌道部を有し、前記円すいころが挿入によって組み込まれ、かつ軸受取付対象の外周囲に配置される外輪本体と、
   前記外輪本体の硬度よりも低い硬度をもつ円環状の緩衝部材とを備え、
   前記緩衝部材は、前記外輪本体の２つの軸線方向端部のうち前記円すいころが前記外輪本体に挿入される側の軸線方向端部であって、前記軸受取付対象の軸線に前記外輪本体の軸線が一致していない場合に前記円すいころの前記外輪本体への挿入によって前記円すいころの外周面に接触する部位に配置されている
   外輪。
2. 前記外輪本体は、前記２つの軸線方向端部のうち前記円すいころが挿入される軸線方向端部の内周面に前記円すいころを転動させない内側非軌道部を有し、
   前記緩衝部材は、前記内側非軌道部に形成された円環状の切り欠きに取り付けられている請求項１に記載の外輪。
3. 前記緩衝部材は、内周面が前記内側軌道部と同一面上に配置されている請求項１又は２に記載の外輪。
4. 前記緩衝部材は、前記外輪本体の２つの軸線方向端面のうち前記円すいころが前記外輪本体に挿入される側の軸線方向端面に対向して配置されている請求項１に記載の外輪。
5. 前記緩衝部材は、その硬度が前記円すいころの硬度よりも低い請求項１乃至４のいずれか１項に記載の外輪。
6. 前記緩衝部材は、樹脂によって形成されている請求項１乃至５のいずれか１項に記載の外輪。
7. 外側軌道部を有する内輪と、
   前記内輪の外周囲に配置された請求項１乃至６のいずれか１項に記載の外輪と、
   前記外輪と前記内輪との間に介在して転動する前記円すいころからなる転動体と
   を備えた円すいころ軸受。
8. 車体側に取り付けられる円筒状の装置本体と、
   前記装置本体の軸線上で回転可能に配置され、車輪を取り付けるための前記軸受取付対象としてのハブ輪と、
   前記ハブ輪と前記装置本体との間に配置され、前記軸線上で互いに並列する一対の円すいころ軸受とを備え、
   前記一対の円すいころ軸受は、少なくとも車体側の円すいころ軸受が請求項７に記載の円すいころ軸受である
   車輪用軸受装置。

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