JP2013139685A

JP2013139685A - 道路標識表示システム

Info

Publication number: JP2013139685A
Application number: JP2012000121A
Authority: JP
Inventors: Fumitaka Shirane; 文隆白根
Original assignee: Nohara Industrial Co Ltd
Current assignee: Nohara Industrial Co Ltd
Priority date: 2012-01-04
Filing date: 2012-01-04
Publication date: 2013-07-18

Abstract

【課題】道路を走行する車両の運転手に対して夜間、朝方夕方の逆光時、悪天候時などであっても視認性の高い道路標識を表示させる道路標識表示システムを提供する。
【解決手段】標識基板１０の表面には反射シート４が貼設され、道路標識の文字又は図形１１にはスリット５が設けられ、標識基板１０の裏面にはスリット５を通過する照明を発光するＬＥＤユニット６が設けられた案内標識板３と、ソーラーパネル７と、ソーラーパネル７により発電された電気を蓄電するバッテリー８と、バッテリー８の蓄電量を監視する蓄電量モニター部１３と、ＬＥＤユニット６に供給される電力を制御する光源電力制御部９と、から構成され、光源電力制御部９は、道路標識の視認性が低下する時間帯にはバッテリー８からＬＥＤユニット６に電力を供給させる。
【選択図】図１

Description

本発明は、道路標識のための道路標識表示システムに係り、特に、道路を走行する車両の運転手に対して視認性の高い道路標識を表示させる道路標識表示システムに関する。

道路を走行する車両の運転手に対して道路標識を表示させるため道路標識柱が設けられる。そして、この道路標識柱には道路標識が文字又は図形により表示された案内標識板が貼設される。この案内標識板に示される道路標識は、交通安全に直接関連するため十分な視認性が要求される。しかし、例えば、夜間、朝夕の逆光時、悪天候時などの場合には運転手による視認性が低下するため、交通安全上種々の対策が検討され提案されている。

特許文献１には、順光時（通常時）、逆光時及び夜間のいずれにおいても視認性が良く、特に逆光時の文字又は図形部分の形状が極めてクリアーな逆光対策道路標識表示システムが開示されている。ここでは、ボード表面に文字又は図形が描かれている道路標識のための道路標識表示システムであって、ボード表面の背景部分には緑色等の反射シートが貼設され、文字又は図形部分には白色の反射シートが貼設されており、文字又は図形を構成する字画部分には多数のスリットが夫々不連続部分を介在して穿設されており、逆光時にスリットを通過する通過光により文字又は図形部分の視認性が向上することが記載されている。

特許文献２には、温度変化の影響を受けることなく、導光板の周辺に水分が浸入しない内照式標示板が開示されている。ここでは、正面側に標示層が付された表面板と、導光板の周囲を取り囲む枠材と、導光板の背面側の裏面板とを合成樹脂製にして、これらで合成樹脂製の導光板を密封する。表面板、導光板、枠材及び裏面板の線膨張係数がほぼ等しいため、温度変化によって各部材が破損したり歪んだりすることなく、導光板の周辺への水分の浸入を阻止できることが記載されている。

特許第３８７５９０３号特許第３６７７４６４号

従来の道路標識の文字又は図形が表示された道路標識において、道路を走行する車両の運転手が道路標識に対して視認性が低下するのは、主として「夜間」、「朝方夕方の逆光時」、「悪天候時」の３つの時間帯である。本明細書では、この「夜間」を第1の時間帯と称し、「朝方夕方の逆光時」を第２の時間帯と称し、「悪天候時」を第３の時間帯と称する。道路標識の視認性については、３つの時間帯のうちどれか1つのみについて道路標識の視認性を確保するだけでは道路交通安全上十分とはいえない。つまり、全ての時間帯で道路標識の視認性を確保するシステムにしなければならないという問題がある。

このうち、第１の時間帯である「夜間」においては、標識基板の表面に貼設された反射シートに車両のヘッドライトが照射して道路を走行する車両の運転手に対して視認性を高めることは期待できる。しかし、例えば、ヘッドライトの照射光が十分に道路標識を捉えられない場合には視認性が極端に悪くなるなど、車両のヘッドライトの反射光だけでは道路交通安全上十分とは言えない。また、内照式標示板を有する案内標識により道路標識の視認性を高めることも効果が期待できるが、「夜間」以外の「朝方夕方の逆光時」や「悪天候時」にバックライトが点灯しなければ全ての時間帯で道路標識の視認性を確保するシステムにはならないという問題がある。

また、第２の時間帯である「朝方夕方の逆光時」とは、太陽が地平線に近い位置にある朝方又は夕方において太陽光が逆光線となって道路標識に当たる時間帯をいう。このとき、走行する車両の運転手は進行方向前方から受ける太陽光により、それに背面する道路標識が暗がりとなり文字又は図形の判読が困難となる。この「朝方夕方の逆光時」においては、上述した特許文献1などで太陽光の逆光を背面からスリットに通過させた通過光により道路標識の視認性を高める方法が提案されている。しかし、この方法では「朝方夕方の逆光時」以外の「夜間」や「悪天候時」にはほとんど機能せず、全ての時間帯で道路標識の視認性を確保するシステムにはならないという問題がある。

さらに、第３の時間帯である「悪天候時」とは、例えば、台風、積雪、砂嵐などの自然現象により昼間であっても視界や視野が極端に悪化し道路標識板の視認性が低下する時間帯をいう。この「悪天候時」は気象条件により起こるため地域、時間帯を予め設定することができず、悪天候が発生した場合に即座に対策を講じて道路標識の視認性を高めるのは難しい。また、内照式標示板を有する案内標識板により道路標識の視認性を高めることも考えられるが、「悪天候時」に照明を点灯させそうではない時には照明を消灯させるシステムが無ければ効率的に機能せず、全ての時間帯で道路標識の視認性を確保するシステムにはならないという問題がある。

本願の目的は、かかる課題を解決し、道路を走行する車両の運転手に対して夜間、朝方夕方の逆光時、悪天候時などであっても視認性の高い道路標識を表示させる道路標識表示システムを提供することである。

上記目的を達成するため、本発明に係る道路標識表示システムは、道路標識柱に設けられ、標識基板の表面には反射シートが貼設され、道路標識の文字又は図形を構成する字画部分にはスリットが設けられ、標識基板の裏面にはスリットを通過する照明を発光する光源が設けられた案内標識板と、道路標識柱に取り付けられた太陽電池モジュールと、太陽電池モジュールにより発電された電気を蓄電する蓄電池と、蓄電池に蓄電されている電力を監視する蓄電量モニター部と、光源に供給される電力を制御する光源電力制御部と、から構成され、光源電力制御部は、道路標識の視認性が低下する時間帯には蓄電池から光源に電力を供給させることを特徴とする。

上記構成により、道路標識表示システムは、太陽電池モジュールが主として昼間において発電した電気を蓄電池に蓄電するシステムを備え、光源電力制御部が、道路標識の視認性が低下する、前述した第１乃至第３の時間帯において、蓄電池に蓄電された電力を光源に供給させ、道路を走行する車両の運転手に対して視認性の高い道路標識を表示させることができる。すなわち、第１の時間帯である「夜間」においては、標識板の表面に貼設された反射シートに車両のヘッドライトが照射して道路を走行する車両の運転手に対して視認性を高めることが期待できるが、それだけでは不十分である。そこで、本システムにより、光源から発光された照明をボードの裏面からスリットを通過して照射させ、夜間においても視認性を高めた道路標識とすることができる。

また、朝方、或いは夕方に太陽光が道路を走行する車両の運転手に対して逆光になる第２の時間帯「朝方夕方の逆光時」においては、運転手は逆光する太陽光により道路標識の文字又は図形がそのままでは見え難くなる。一方、標識基板の表面に貼設された反射シートについてもあまり期待できない。そこで、本システムにより、光源から発光された照明をボードの裏面からスリットを通過して照射させ、朝方夕方の逆光時においても視認性を高めた道路標識とすることができる。

さらに、第３の時間帯である台風や暴風雨などの気象条件の悪い「悪天候時」においては、昼間でありながら太陽光が風雨や積雪などの自然現象により遮られるため暗くなり道路標識の文字又は図形がそのままでは見え難くなる。一方、標識基板の表面に貼設された反射シートについてもあまり期待できない。そこで、本システムにより、光源から発光された照明をボードの裏面からスリットを通過して照射させ、逆光時においても視認性を高めた道路標識とすることができる。

また、道路標識表示システムは、光源電力制御部が、日の入りから日の出までの時間で道路標識の視認性が低下するため予め設定された時間帯に蓄電池から光源に電力を供給させることが好ましい。これにより、第１の時間帯である「夜間」という時間帯について、例えば、道路標識柱が敷設された緯度、周辺の地形、季節ごとの日の出時間及び日の入り時間の変動などを考慮して適切な時間帯をあらかじめ設定し、光源電力制御部に設けられたタイマーにより設定された時間帯に蓄電池から光源に電力を供給させることができる。

また、道路標識表示システムは、光源電力制御部が、道路標識の視認性が低下する、日の出後の所定の時間帯又は日の入り後の所定の時間帯に蓄電池から光源に電力を供給させることが好ましい。これにより、光源電力制御部が、日の入りから日の出までの時間で予め設定された時間帯に蓄電池から光源に電力を供給させることが好ましい。これにより、第１の時間帯である「夜間」という時間帯について、例えば、道路標識柱が敷設された緯度、周辺の地形、季節ごとの日の出時間及び日の入り時間の変動などを考慮して適切な時間帯を予め設定し、光源電力制御部に設けられたタイマーにより設定された時間帯に蓄電池から光源に電力を供給させることができる。

また、道路標識表示システムは、光源電力制御部が、道路標識柱に設けられた第１の照度計により計測された案内標識板周辺の照度の値が所定の基準値を下回ると蓄電池から光源に電力を供給させることが好ましい。これにより、特に、第１の時間帯である「夜間」、及び第３の時間帯である「悪天候時」において、運転手に対して道路標識の視認性を向上させることができる。

また、道路標識表示システムは、光源電力制御部が、案内標識柱に設けられた第２の照度計により計測され、案内標識板の道路標識の文字又は図形が表示されている面における逆光時の視認性が推定可能な照度の値が所定の基準値を下回ると蓄電池から光源に電力を供給させることが好ましい。これにより、特に、第２の時間帯である「朝方夕方の逆光時」において運転手に対して道路標識の視認性を向上させることができる。

また、道路標識表示システムは、光源電力制御部が、電源を太陽電池モジュールから商用電源に切り替えることが好ましい。これにより、太陽電池モジュール、又は蓄電池が故障などにより動作しない場合などの非常事態において、光源電力制御部は商用電源による電力の補充を行い夜間の照明を確保することができる。

さらに、道路標識表示システムは、光源電力制御部が、蓄電池に蓄電された電力量が所定の値以下になったとの蓄電量モニター部からの指令により、電源を太陽電池モジュールから商用電源に切り替えることが好ましい。これにより、例えば、日中悪天候である場合、或いは冬季において日照時間が少なく太陽電池モジュールによる発電量が夜間の照明には不十分である場合には、光源電力制御部は商用電源による電力の補充を行い夜間の照明を確保することができる。

以上のように、本発明に係る道路標識表示システムによれば、道路を走行する車両の運転手に対して夜間、朝方夕方の逆光時、悪天候時などであっても視認性の高い道路標識を表示させる道路標識表示システムを提供することができる。

本発明に係る道路標識表示システムを搭載した道路標識柱の１つの実施形態の概略構成を示す側面図である。本発明に係る道路標識表示システムの１つの実施形態の概略構成を示すブロック図である。道路標識に表示される文字又は図形を拡大して示す説明図である。案内標識板の裏面を示す立面図である。図１の案内標識板のＡ−Ａ断面図である。道路標識表示システムの第１、第２、及び第５の実施例を示すブロック図である。道路標識表示システムの第３、第４、及び第５の実施例を示すブロック図である。

以下に、図面を用いて本発明に係る道路標識表示システム１の実施形態につき、詳細に説明する。本道路標識表示システム１は、道路を走行する車両の運転手に対して道路標識を表示する道路標識柱２に設けられ、道路標識の視認性を向上させるシステムである。

図１に本発明に係る道路標識表示システム１を搭載した道路標識柱２の１つの実施形態の概略構成を側面図で示す。道路標識柱２は、地中に打設された基礎２０上に柱材１３及び梁材１４が施工され、梁材１４の先端に案内標識板３が取り付けられる。案内標識板３の表面には標識基板１０が貼設され、標識基板１０には道路標識を示す文字及び図形１１が表示される。図１では、文字である「東京」，「Ｔｏｋｙｏ」及び図形である矢印が表示されている。そして、標識基板１０の文字又は図形１１の部分は法令により白色とされ、文字又は図形１１以外の周辺部分は緑色又は青色とされている。

本実施形態では、道路標識柱２には、太陽電池モジュール（以下、ソーラーパネルという）７、制御ボックス１２、蓄電池（以下、バッテリーという）８、図５に示す光源（以下、ＬＥＤユニットという）６、第1照度計１７ａ、及び第２照度計１７ｂが設けられる。ソーラーパネル７は、本実施形態では、柱材１３の頂部近傍に取り付けられる。このようにソーラーパネル７は太陽光による発電の効率のよい部位に取り付けられるのが好ましいが、その他の部位、例えば梁材１４や案内標識板３の裏面などに取り付けられても良い。また、制御ボックス１２は、本実施形態では、柱材１３の中間部に取り付けられる。この制御ボックス１２の底部は、メンテナンスなどの関係で地面（ＧＬ）から図１の示す“ｈ”の高さに設けられる。この高さ“ｈ”は一般的には略１２００ｍｍである。また、この制御ボックス１２には、蓄電量モニター部１３、光源電力制御部９、バッテリー８、タイマー１８、及びメモリー１９が内蔵される。このバッテリー８は制御ボックス１２以外の部位、例えばソーラーパネル７の近傍、或いは案内標識板３の裏面などであっても良い。また、本実施形態では、制御ボックス１２の表面には第1照度計１７ａ、及び第２照度計１７ｂが設けられるが、照度計１７ａ又は１７ｂは制御ボックス１２の表面以外の部位、例えば、柱材１３、梁材１４などに設けられても良い。

図２に本発明に係る道路標識表示システム１の１つの実施形態の概略構成をブロック図で示す。本道路標識表示システム１は、ソーラーパネル７、バッテリー８、ＬＥＤユニット６、制御ボックス１２から構成される。また、この制御ボックス１２は、さらに蓄電量モニター部１３、光源電力制御部９、タイマー１８、及びメモリー１９から構成される。また、本実施形態ではオプションとして第１照度計１７ａ、及び第２照度計１７ｂが構成要素として追加される。さらに、光源としてソーラーパネル７の代替として、図２に破線で示す商用電源３０が構成要素となっても良い。そして、これらの構成要素は一つのシステムである道路標識表示システム１として機能する。この道路標識表示システム１の各構成要素の機能については、後述する実施例１乃至５により詳細に説明する。

図３に道路標識板３に表示される文字又は図形１１の実施例を拡大して示す。文字又は図形１１のうち主要なもの、例えば図１の「東京」の文字１１にはスリット５が設けられる。そして、ＬＥＤユニット６からの発光がスリット５を通過して道路標識板３の表面に視認される。また、図１の「Ｔｏｋｙｏ」の文字１１、及び矢印の図形１１にはスリット５が設けられない。しかし、スリット５が設けられない文字又は図形１１であってもその字画の部分に白色の反射シート４ａが貼設され、夜間などに車両のヘッドライトからの照射光に反射した光で道路標識を確認することができる。

図３では図１の「東京」の「東」の文字１１を例にして「東」の字画、及び字画に対して設けられたスリット５を示す。スリット５は文字１１の字画ごとにその中心部に設けられる。そして、字画と字画との間にはスリット５による切れ目が設けられる。これは、文字１１が連続して構成されるように切れ目を入れることによる。文字１１が曲線となる場合にもスリット５はその曲線の中央に同じ曲線を描く。標識基板１０の表面に貼設されるこれらの文字又は図形１１には白色の反射シート４ａが貼設され、この文字又は図形１１以外の部分には白色の反射シート４ａが貼設される。

図４に案内標識板３の裏面を立面で示す。また、図５に図１の案内標識板３のＡ−Ａ断面図を示す。案内標識板３の表面には標識基板１０が貼設される。この標識基板１０は、一般的にアルミニウム製の一枚又は複数枚の板材により作成される。そして、この標識基板１０の裏面にはアルミニウム製の補強リブ１６が２００ｍｍ〜２２５ｍｍの間隔で複数本固定されている。文字又は図形１１のうち主要なもの、例えば図１の「東京」の文字１１の裏面には、補強リブ１６を除去した補強リブ除去部２３が設けられる。

案内標識板３の表面には標識基板１０が貼設される。そして、この標識基板１０のうち文字又は図形１１には白色の４ａが貼設され、文字又は図形１１以外には緑色又は青色の反射シート４ｂが貼設される。また、標識基板１０の裏面にはアクリル板１５が設けられ、さらにスリット５を通過する照明を発光するＬＥＤユニット６が設けられる。このＬＥＤユニット６だけではなく、例えば導光板などのバックライト１４が裏面に設けられていても良い。

バッテリー８は、ソーラーパネル７により発電された電気を蓄電する。また、蓄電量モニター部１３は、バッテリー８に蓄電されている電力を監視する。そして、バッテリー８に蓄電されている電力が減少し、所定の蓄電量以下になった場合には光源電力制御部９に警告の指令を発する。また、光源電力制御部９は、ＬＥＤユニット６に供給される電力を制御する。そして、道路標識の視認性が低下する時間帯にはバッテリー８からＬＥＤユニット６に電力を供給させる。但し、ソーラーパネル７の代替の電源として商用電源３０から電力が補充されても良い。

図６及び図７を用いて、道路標識表示システム１の第１〜第５実施例について説明する。図６に第１実施例をブロック図で示す。光源電力制御部９は、日の入りから日の出までの時間で道路標識の視認性が低下するため予め設定された時間帯にバッテリー８からＬＥＤユニット６に電力を供給させる。すなわち、制御ボックス１２内のメモリー１９には、予め道路標識の視認性が低下する「夜間」の時間帯、すなわち「時間帯情報」が記憶されている。この時間帯情報は、例えばＰＭ５：００〜ＡＭ６：００といったように地域或いは季節に拘わらず一律に設定しても良く、例えば、北海道地区、関東地区などの地域、或いは春夏秋冬といった季節ごとにその都度設定しても良い。そして、制御ボックス１２内のタイマー１８は季節、曜日、時間といった「時間情報」を常時検知している。

制御ボックス１２内の蓄電量モニター部１３は、昼間にソーラーパネル７により発電された電力を蓄電するバッテリー８の蓄電量を常時モニターする。そして、バッテリー８の残量がＬＥＤユニット６の夜間照明に不十分な場合には、例えば商用電源３０により補充するなどの対策を講じる。バッテリー８の残量がＬＥＤユニット６の夜間照明に十分な場合には、光源電力制御部９は、メモリー１９の時間帯情報とタイマー１８の時間情報が一致すると、バッテリー８に指令を発してＬＥＤユニット６に対して電力を供給させる。これにより、第１の時間帯である「夜間」において、運転手に対して道路標識の視認性を向上させることができる。

図６を用いて、道路標識表示システム１の第２実施例を説明する。光源電力制御部９は、道路標識の視認性が低下する、日の出後の所定の時間帯又は日の入り後の所定の時間帯にバッテリー８からＬＥＤユニット６に電力を供給させる。すなわち、制御ボックス１２内のメモリー１９には、予め道路標識の視認性が低下する「朝夕の逆光時」の時間帯、すなわち「時間帯情報」が記憶されている。この時間帯情報は、例えば夕方であればＰＭ４：００〜ＰＭ５：００、朝方であればＡＭ５：００〜ＡＭ６：００といったように地域或いは季節に拘わらず一律に設定しても良く、例えば、北海道地区、関東地区などの地域、或いは春夏秋冬といった季節ごとにその都度設定しても良い。そして、制御ボックス１２内のタイマー１８は季節、曜日、時間といった「時間情報」を常時検知している。

制御ボックス１２内の蓄電量モニター部１３は、昼間にソーラーパネル７により発電された電力を蓄電するバッテリー８の蓄電量を常時モニターする。そして、バッテリー８の残量がＬＥＤユニット６の朝方、夕方における照明に不十分な場合には、例えば商用電源により補充するなどの対策を講じる。バッテリー８の残量がＬＥＤユニット６の朝方、夕方における照明に十分な場合には、光源電力制御部９は、メモリー１９の時間帯情報とタイマー１８の時間情報が一致すると、バッテリー８に指令を発してＬＥＤユニット６に対して電力を供給させる。これにより、第２の時間帯である「朝方、夕方の逆光時」において、運転手に対して道路標識の視認性を向上させることができる。

図７に道路標識表示システム１の第３実施例をブロック図で示す。光源電力制御部９は、特定の道路標識柱２に設けられた第１照度計１７ａにより計測された照度が所定の値を下回るとバッテリー８からＬＥＤユニット６に電力を供給させる。すなわち、特定の道路標識柱２に設けられた第１照度計１７ａにより本道路標識表示システム１の周辺の照度が計測される。そして、制御ボックス１２内のメモリー１９には照度の閾値αが記憶されている。この閾値αは、地域或いは季節に拘わらず一律に設定しても良く、例えば、北海道地区、関東地区などの地域、或いは春夏秋冬といった季節ごとにその都度設定しても良い。

制御ボックス１２内の蓄電量モニター部１３は、昼間にソーラーパネル７により発電された電力を蓄電するバッテリー８の蓄電量を常時モニターする。そして、バッテリー８の残量がＬＥＤユニット６の「夜間又は悪天候時」の照明に不十分な場合には、例えば商用電源により補充するなどの対策を講じる。バッテリー８の残量がＬＥＤユニット６の「夜間又は悪天候時」の照明に十分な場合には、光源電力制御部９は、第１照度計１７ａにより計測された本道路標識表示システム１の周辺の照度をメモリー１９に記憶された照度の閾値αと比較し、閾値α以下である場合にはバッテリー８に指令を発してＬＥＤユニット６に対して電力を供給させる。これにより、第１の時間帯である「夜間」、及び第３の時間帯である「悪天候時」において、運転手に対して道路標識の視認性を向上させることができる。

図７を用いて、道路標識表示システム１の第４実施例を説明する。光源電力制御部９は、特定の案内標識板に貼設された第２照度計１７ｂにより計測された反射シート４面の照度が所定の値を下回るとバッテリー８からＬＥＤユニット６に電力を供給させる。すなわち、特定の案内標識板に貼設された第２照度計１７ｂにより反射シート４面の照度が計測される。そして、制御ボックス１２内のメモリー１９には照度の閾値αが記憶されている。この閾値αは、地域或いは季節に拘わらず一律に設定しても良く、例えば、北海道地区、関東地区などの地域、或いは春夏秋冬といった季節ごとにその都度設定しても良い。

制御ボックス１２内の蓄電量モニター部１３は、昼間にソーラーパネル７により発電された電力を蓄電するバッテリー８の蓄電量を常時モニターする。そして、バッテリー８の残量がＬＥＤユニット６の朝方、夕方における照明に不十分な場合には、例えば商用電源により補充するなどの対策を講じる。バッテリー８の残量がＬＥＤユニット６の朝方、夕方の照明に十分な場合には、光源電力制御部９は、第２照度計１７ｂにより計測された反射シート４面の照度をメモリー１９に記憶された照度の閾値αと比較し、閾値α以下である場合にはバッテリー８に指令を発してＬＥＤユニット６に対して電力を供給させる。これにより、第２の時間帯である「朝方、夕方の逆光時」において、運転手に対して道路標識の視認性を向上させることができる。

図６及び図７を用いて、道路標識表示システム１の第５実施例を説明する。光源電力制御部９は、電源をソーラーパネル７から商用電源３０に切り替える。これは、陽電池モジュール、又は蓄電池が故障などにより動作しない場合などの非常事態において、光源電力制御部９は商用電源３０による電力の補充を行い夜間の照明を確保することができる。

また、光源電力制御部９は、バッテリー８に蓄電された電力量が所定の値以下になったとの蓄電量モニター部１３からの指令により、電源をソーラーパネル７から商用電源３０に切り替える。例えば、日中悪天候である場合、或いは冬季において日照時間が少なくソーラーパネル７による発電量が夜間の照明には不十分である場合には、光源電力制御部９は商用電源による電力の補充を行い夜間の照明を確保することができる。

１道路標識表示システム、２道路標識柱、３案内標識板、４反射シート、４ａ（白色の）反射シート、４ｂ（緑色又は青色の）反射シート、５スリット、６光源（ＬＥＤユニット）、７太陽電池モジュール（ソーラーパネル）、８蓄電池（バッテリー）、９光源電力制御部、１０標識基板、１１（道路標識の）文字又は図形、１２制御ボックス、１３蓄電量モニター部、１４バックライト、１５アクリル板、１６補強リブ、１７ａ第１照度計、１７ｂ第２照度計、１８タイマー、１９メモリー、２０基礎、２１柱材、２２梁材、２３補強リブ除去部、３０商用電源。

Claims

道路標識柱に設けられ、標識基板の表面には反射シートが貼設され、道路標識の文字又は図形を構成する字画部分にはスリットが設けられ、標識基板の裏面にはスリットを通過する照明を発光する光源が設けられた案内標識板と、
道路標識柱に取り付けられた太陽電池モジュールと、
太陽電池モジュールにより発電された電気を蓄電する蓄電池と、
蓄電池に蓄電されている電力を監視する蓄電量モニター部と、
光源に供給される電力を制御する光源電力制御部と、
から構成され、
光源電力制御部は、道路標識の視認性が低下する時間帯には蓄電池から光源に電力を供給させることを特徴とする道路標識表示システム。
請求項１に記載の道路標識表示システムであって、光源電力制御部は、日の入りから日の出までの時間で道路標識の視認性が低下するため予め設定された時間帯に蓄電池から光源に電力を供給させることを特徴とする道路標識表示システム。
請求項１又は２に記載の道路標識表示システムであって、光源電力制御部は、道路標識の視認性が低下する、日の出後の所定の時間帯又は日の入り後の所定の時間帯に蓄電池から光源に電力を供給させることを特徴とする道路標識表示システム。
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の道路標識表示システムであって、光源電力制御部は、道路標識柱に設けられた第１の照度計により計測された案内標識板周辺の照度の値が所定の基準値を下回ると蓄電池から光源に電力を供給させることを特徴とする道路標識表示システム。
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の道路標識表示システムであって、光源電力制御部は、案内標識柱に設けられた第２の照度計により計測され、案内標識板の道路標識の文字又は図形が表示されている面における逆光時の視認性が推定可能な照度の値が所定の基準値を下回ると蓄電池から光源に電力を供給させることを特徴とする道路標識表示システム。
請求項１乃至５のいずれか１項に記載の道路標識表示システムであって、光源電力制御部は、電源を太陽電池モジュールから商用電源に切り替えることを特徴とする道路標識表示システム。
請求項６に記載の道路標識表示システムであって、光源電力制御部は、蓄電池に蓄電された電力量が所定の値以下になったとの蓄電量モニター部からの指令により、電源を太陽電池モジュールから商用電源に切り替えることを特徴とする道路標識表示システム。