JP2013126849A

JP2013126849A - スターンフィンの構造

Info

Publication number: JP2013126849A
Application number: JP2011290586A
Authority: JP
Inventors: Tsutomu Ikeda; 勉池田
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-12-16
Filing date: 2011-12-16
Publication date: 2013-06-27

Abstract

【課題】スターンフィンを構成する各フィンの内でボッシングのみに溶着されるフィンの溶着部の応力が低下することで亀裂発生などに対する強度上の安全性が向上されるスターンフィンの構造を提供する。
【解決手段】スターンフィンを構成する複数のフィンの内でボッシング３のみに溶着されるフィン１２ａにおいて該フィンを構成する外板１５，１６の根元部の内側または外側に根元補強板２２，２３を設けたことを特徴としており、これにより溶着部の応力が低下して亀裂発生など強度上の安全性向上が得られる。
【選択図】図７

Description

本発明は船舶における推進性能向上装置のスターンフィンの構造に関するものである。

図１は船舶における従来の推進性能向上装置のスターンフィンを装備した場合の船尾部側面図を示し、図２は図１におけるＩＩ―ＩＩ断面矢図を示している。また図３は図２におけるＩＩＩ―ＩＩＩ断面矢視図を示し、図４は図３におけるＩＶ―ＩＶ断面矢視図を示し、図５は図４におけるＶ―Ｖ断面矢視図を夫々示している。船体１の後端部にスターンフレーム２が設けられ、該スターンフレーム２の下端に連結してスターンフレーム２ａが設けられ、その下端はボッシング３に連結されており、更に該ボッシング３の下端にはスターンフレーム２ｂが設けられ、該スターンフレーム２ｂの下端はシューピース５に連結されていて、該シューピース５の前端は船底ＢＬに連結されている。また上記スターンフレーム２ａとスターンフレーム２ｂの間に設けられた上記ボッシング３を貫通してプロペラ軸６が回転可能に設けられている。該プロペラ軸６の後端にはプロペラ４が設けられ、更に該プロペラ軸６の前端は図示省略の船内設置の主機に連結されている。また上記シューピース５の後端部とスターンフレーム２との間には舵７がもうけられている。尚、舵７の上端部には舵頭材８が回転可能にして設けられ、該舵頭材８の上部は図示省略の船内設置の舵取機に連結されている。また舵７の下端は回転可能にしてシューピース５の後端部に連結されている。

一方、従来のスターンフィンは図１および図２に示す通り、ボッシング３の略真横から上方域に亘って、該ボッシング３の表面から放射状に突出してフィン９、フィン１０、フィン１１、フィン１２およびフィン１３が夫々略等間隔で以って、該ボッシング３に固着して設けられ、更に該ボッシング３とシューピース５の間でスターンフレーム２ｂから後方に向けて突出してフィン１４が設けられている。その際、フィン１１はスターンフレーム２ａから後方に突出してスターンフレム２ａおよびボッシング３に溶着され、同様にしてフィン１４もスターンフレーム２ｂ、ボッシング３およびシューピース５に溶着されている。その際、フィン９、フィン１０、フィン１１、フィン１２、フィン１３およびフィン１４はプロペラ４が回転して前向きに推力を出す回転方向と逆向きに水流を変えるような、ひねりが施されている。

一方、ボッシング３のみに溶着されているフィン１２は図３に示すような側面形状を有して、図４に示している通り外板１５、外板１６、前縁板１７および後縁板１８により外形が構成され、その内側は補強板１９、補強板２０および補強板２１により構成されていて、図５に示している通りフィン１２の外形を構成する外板１５、外板１６、前縁板１７、および後縁板１８の根元部に開先Ｋ１および開先Ｋ２を施してボッシング３の表面に溶着され、更にフィン１２の内側を構成する補強板１９、補強板２０および補強板２１についても同様に根元部に開先を施してボッシング３の表面に溶着されている。尚Ｂ１およびＢ２は溶接のビードを表している。またボッシング３のみに溶着されているフィン９、フィン１０およびフィン１３についてもフィン１２の構成と同様に構成されてボッシング３の表面に溶着されている。尚、図１および図２は後方から見てプロペラが右回りするとき前向きに推力を発生する場合について表示している。また図２に示すＣＬは船体中心線を表し、ＴＬはプロペラ４の先端の回転軌跡を表し、ＳＬはプロペラ軸６の軸芯を通り船体中心線ＣＬと直交する線を表している。

上記従来の推進性能向上装置のスターンフィンが設置された船体１が前進して航海している場合、船尾部の水の流れはフィン９，フィン１０，フィン１１，フィン１２、フィン１３およびフィン１４の作用によってプロペラ４の回転方向と逆向きに水流が変えられてプロペラ４に送り込まれる。その為に、プロペラ４の後方に発生する旋回流がスターンフィンを装備していない場合に比べて減少される。その結果、船体の推進性能が向上される。その際、上記各フィンには外力が掛かるが、特にフィン９、フィン１０、フィン１２およびフィン１３においてはボッシング３の表面に溶着した根元部分のみで外力を受けることから応力が高めとなっている。一方フィン１１およびフィン１４についてはボッシング３のみならずスターンフレーム２ａ、スターンフレーム２ｂおよびシューピース５にも溶着されていることから、取り付け部分の応力は上記フィン９、フィン１０、フィン１２およびフィン１３より小さめとなっている。

上述の通り、従来のスターンフィンは構成する各フィンの内、ボッシングのみに溶着されるフィンの溶着部の応力が高めとなって亀裂発生など強度上の問題点を有している。

発明が解決するための手段

そのため本発明は上記問題点に鑑みて提案されたものでありスターンフィンを構成する各フィンの内でボッシングのみに溶着されるフィンについて、フィンを構成する外板の根元部分の内側または外側に根元補強板を設けたことを特徴としている。

発明の効果

上述したようにスターンフィンを構成する各フィンの内でボッシングのみに溶着されるフィンの溶着部の応力が低下することで亀裂発生などに対する強度上の安全性が向上される。

以下、図面により本願の第１実施例としてのスターンフィンについて説明する。図６は従来のものの図１におけるＩＩ―ＩＩ断面矢視図を示し、図７は図６におけるＶＩＩ―ＶＩＩ断面矢視図を示し、図８は図７におけるＶＩＩＩ―ＶＩＩＩ断面矢視図を示している。図中、従来のものと同一番号のものは従来のものと同一構成部材であることから説明は省略する。フィン９ａ、フィン１０ａ、フィン１２ａおよびフィン１３ａはボッシング３から放射状に突出してボッシング３に溶着されている。その際、フィン１２ａは図７および図８に示している通り根元補強板２２の上下両端には開先Ｋ３およびＫ５が施されて外板１５の根元部においてフィン１２ａの内側に溶着され更にボッシング３に溶着されている。Ｂ３およびＢ５は溶接のビードを表している。同様にして根元補強板２３の上下両端には開先Ｋ４およびＫ６が施されて外板１６の根元部においてフィン１２ａの内側に溶着され更にボッシング３に溶着されている。Ｂ４およびＢ６は溶接のビードを表している。尚、フィン９ａ、フィン１０ａおよびフィン１３ａについてもフィン１２ａと同様に根元補強板が内側に設けられて構成されボッシング３に溶着されている。

上述の本願第１実施例のスターンフィンを装備した船体１が前進して航海しているとき、船尾部の水の流れはフィン９ａ，フィン１０ａ，フィン１１，フィン１２ａ、フィン１３ａおよびフィン１４の作用によってプロペラ４の回転方向と逆向きに水流が変えられてプロペラ４に送り込まれる。その結果スターンフィンが装備されていな場合に比べて船体の推進性能が向上される。その際、上記各フィンには外力が掛かるが、特にフィン９ａ、フィン１０ａ、フィン１２ａおよびフィン１３ａの溶着部については従来のもののフィン９、フィン１０、フィン１２およびフィン１３の場合の溶着部より応力が低下して亀裂発生などに対する強度上の安全性が向上される。

次に図面により本願の第２実施例としてのスターンフィンについて説明する。図９は従来のものの図１におけるＩＩ―ＩＩ断面矢視図を示し、図１０は図９におけるＸ―Ｘ断面矢視図を示し、図１１は図１０におけるＸＩ―ＸＩ断面矢視図を示している。図中、従来のものと同一番号のものは従来のものと同一構成部材であることから説明は省略する。フィン９ｂ、フィン１０ｂ、フィン１２ｂおよびフィン１３ｂはボッシング３から放射状に突出してボッシング３に溶着されている。その際フィン１２ｂは図１０および図１１に示している通り、根元補強板２４の上下両端には開先Ｋ７およびＫ９が施されて、外板１５の根元部においてフィン１２ｂの外側に溶着され更にボッシング３の表面に溶着されている。Ｂ７およびＢ９は溶接のビードを表している。同様にして根元補強板２５の上下両端には開先Ｋ８およびＫ１０が施されて外板１６の根元部においてフィン１２ｂの外側に溶着され更にボッシング３の表面に溶着されている。Ｂ８およびＢ１０は溶接のビードを表している。尚、フィン９ｂ、フィン１０ｂおよびフィン１３ｂについてもフィン１２ｂと同様に根元補強板が外側に設けられて構成されボッシング３の表面に溶着されている。

上記本願第２実施例のスターンフィンを装備した船体１が前進して航海しているとき、船尾部の水の流れはフィン９ｂ，フィン１０ｂ，フィン１１，フィン１２ｂ、フィン１３ｂおよびフィン１４の作用によってプロペラ４の回転方向と逆向きに水流が変えられてプロペラ４に送り込まれる。その結果スターンフィンが装備されていな場合に比べて船体の推進性能が向上される。その際、上記各フィンには外力が掛かるが、特にフィン９ｂ、フィン１０ｂ、フィン１２ｂおよびフィン１３ｂの溶着部については従来のもののフィン９、フィン１０、フィン１２およびフィン１３の場合の溶着部より応力が低下して亀裂発生などに対する強度上の安全性が向上される。

次に図面により本願の第３実施例としてのスターンフィンについて説明する。図１２は従来のものの図１におけるＩＩ―ＩＩ断面矢視図を示し、図１３は図１２におけるＸＩＩＩ―ＸＩＩＩ断面矢視図を示し、図１４は図１３におけるＸＩＶ―ＸＩＶ断面矢視図を示している。図中、従来のものと同一番号のものは従来のものと同一構成部材であることから説明は省略する。フィン９ｃ、フィン１０ｃ、フィン１２ｃおよびフィン１３ｃはボッシング３から放射状に突出してボッシング３の表面に溶着されている。その際、フィン１２ｃは図１３および図１４に示している通り、第１実施例に示す根元補強板２２および根元補強板２３がフィン１２ｃの内側に設けられてボッシング３の表面に溶着され、更に第２実施例に示す根元補強板２４および根元補強板２５がフィン１２ｃの外側に設けられてボッシング３の表面に溶着される構成となっている。尚、フィン９ｃ、フィン１０ｃおよびフィン１３ｃについてもフィン１２ｃと同様に構成されボッシング３の表面に溶着されている。

上記本願第３実施例のスターンフィンを装備した船体１が前進して航海しているとき、船尾部の水の流れはフィン９ｃ，フィン１０ｃ，フィン１１，フィン１２ｃ、フィン１３ｃおよびフィン１４の作用によってプロペラ４の回転方向と逆向きに水流が変えられてプロペラ４に送り込まれる。その結果スターンフィンが装備されていな場合に比べて船体の推進性能が向上される。その際、上記各フィンには外力が掛かるが、特にフィン９ｃ、フィン１０ｃ、フィン１２ｃおよびフィン１３ｃの溶着部については従来のもののフィン９、フィン１０、フィン１２およびフィン１３の場合の溶着部より応力が低下し、更に本願第１実施例および第２実施例の場合の溶着部よりも応力は低下して亀裂発生に対する強度上の安全性が向上される。

従来のスターンフィンを装備した船尾部の右舷側から見た側面図である。図１におけるＩＩ―ＩＩ断面矢視図である。図２におけるＩＩＩ―ＩＩＩ断面矢視図である。図３におけるＩＶ―ＩＶ断面矢視図である。図４におけるＶ―Ｖ断面矢視図である。図１におけるＩＩ―ＩＩ断面矢視図である。図６におけるＶＩＩ―ＶＩＩ断面矢視図である。図７におけるＶＩＩＩ―ＶＩＩＩ断面矢視図である。図１におけるＩＩ―ＩＩ断面矢視図である。図９におけるＸ―Ｘ断面矢視図である図１０におけるＸＩ―ＸＩ断面矢視図である。図１におけるＩＩ―ＩＩ断面矢視図である。図１２におけるＸＩＩＩ―ＸＩＩＩ断面矢視図である。図１３におけるＸＩＶ―ＸＩＶ断面矢視図である。

符号説明

１船体
２スターンフレーム
２ａスターンフレーム
２ｂスターンフレーム
３ボッシング
４プロペラ
５シューピース
６プロペラ軸
７舵
８舵頭材
９フィン
１０フィン
１１フィン
１２フィン
１３フィン
１４フィン
ＢＬ船底
ＣＬ船体中心線
ＳＬ船体中心線ＣＬとプロペラ軸６の軸芯を通る直交線
ＴＬプロペラ４の先端の回転軌跡
１５外板
１６外板
１７前縁板
１８後縁板
１９補強板
２０補強板
２１補強板
９ａフィン
１０ａフィン
１２ａフィン
１３ａフィン
２２根元補強板
２３根元補強板
９ｂフィン
１０ｂフィン
１２ｂフィン
１３ｂフィン
２４根元補強板
２５根元補強板
９ｃフィン
１０ｃフィン
１２ｃフィン
１３ｃフィン

Claims

プロペラ前方においてボッシングの略真横から上方域に亘って該ボッシングから放射状に突出して複数のフィンおよび該ボッシングとシューピース間でスターンフレームから後方に突出してフィンが夫々設けられ、且つ上記複数のフィンにはプロペラが前向きに推力を発生する回転方向と逆向きに水流を変えるような、ひねりが施されて構成された船舶用推進性能向上装置のスターンフィンにおいて、上記複数のフィンの内でボッシングのみに溶着されるフィンにつきフィンを構成する外板の根元部の内側に根元補強板を設けたことを特徴とするスターンフィン。
プロペラ前方においてボッシングの略真横から上方域に亘って該ボッシングから放射状に突出して複数のフィンおよび該ボッシングとシューピース間でスターンフレームから後方に突出してフィンが夫々設けられ、且つ上記複数のフィンにはプロペラが前向きに推力を発生する回転方向と逆向きに水流を変えるような、ひねりが施されて構成された船舶用推進性能向上装置のスターンフィンにおいて、上記複数のフィンの内でボッシングのみに溶着されるフィンにつきフィンを構成する外板の根元部の外側に根元補強板を設けたことを特徴とするスターンフィン。
プロペラ前方においてボッシングの略真横から上方域に亘って該ボッシングから放射状に突出して複数のフィンおよび該ボッシングとシューピース間でスターンフレームから後方に突出してフィンが夫々設けられ、且つ上記複数のフィンにはプロペラが前向きに推力を発生する回転方向と逆向きに水流を変えるような、ひねりが施されて構成された船舶用推進性能向上装置のスターンフィンにおいて、上記複数のフィンの内でボッシングのみに溶着されるフィンにつきフィンを構成する外板の根元部の内側および外側に根元補強板を設けたことを特徴とするスターンフィン。