JP2013122293A - 逆入力遮断クラッチ - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構造で一定方向の逆入力トルクの伝達を遮断することができる逆入力遮断クラッチを提供する。
【解決手段】入力側部材３と出力側部材４との間にトルク伝達手段を設けるとともに、固定部材２の内周円筒面の内側に配したコイルばね５の一端のフック部５ａを出力側部材４に固定し、入力側部材３にコイルばね５の他端のフック部５ｂと回転方向で対向するロック解除片３ｄを設けてばねクラッチを形成することにより、一定方向の逆入力トルクの伝達を遮断し、入力トルクはいずれの方向でも伝達できる逆入力遮断クラッチを構成した。この逆入力遮断クラッチは、外輪と内輪の間に複数の転動体と弾性部材を組み込んだ従来のものに比べて、構造が簡単で部品点数が少なく、組み立てやメンテナンスにも手間がかからない。
【選択図】図１

Description

本発明は、入力側に加えられる入力トルクを出力側に伝達し、出力側に加えられる逆入力トルクは入力側に伝達されないようにする逆入力遮断クラッチに関する。

逆入力遮断クラッチは、同一軸心のまわりに回転する入力側部材と出力側部材とをトルク伝達可能に連結し、その連結部に逆入力遮断機構、すなわち入力側部材に加えられる入力トルクを出力側部材に伝達し、出力側部材に加えられる逆入力トルクは入力側部材に伝達しない機構を設けたものである。このような逆入力遮断クラッチには、出力側部材に逆入力トルクが加えられたときに出力側部材をロックさせる方式のものがある（例えば、特許文献１参照。）。

図９は、上記のように逆入力トルクに対して出力側部材をロックさせる方式の逆入力遮断クラッチの一例を示す。このクラッチは、入力側部材と出力側部材とを同一軸心のまわりに回転しかつトルク伝達できるように連結しており（図示省略）、その出力側部材の一部を構成する内輪５１の外側に固定外輪５２を配し、内輪５１の外周にカム面５１ａを設けて、外輪５２の内周円筒面と内輪５１外周面との間に周方向両側で次第に狭小となる楔形空間５３を複数形成し、これらの各楔形空間５３に一対の円筒ころ（転動体）５４と各ころ５４を楔形空間５３の狭小部に押し込む圧縮コイルばね（弾性部材）５５を組み込むとともに、各楔形空間５３の周方向両側（ころ５４を挟んでばね５５と対向する位置）に、入力側部材の一部を構成する保持器のロック解除片としての柱部５６を挿入したものである。

この逆入力遮断クラッチでは、各ころ５４がばね５５の弾力で楔形空間５３の狭小部に押し込まれているので、出力側部材に逆入力トルクが加えられても、回転方向後方側のころ５４が外輪５２および内輪５１に係合することにより内輪５１がロックされ、入力側部材にはトルクが伝達されない。

一方、入力側部材に入力トルクが加えられたときには、保持器の柱部５６が回転方向後方側のころ５４をばね５５の弾力に抗して楔形空間５３の広大部へ押しやることにより、ころ５４と外輪５２および内輪５１との係合が解除されて、内輪５１がロック状態から解放され、出力側部材にトルクが伝達される（図９中の矢印参照。）。

また、特許文献１には、図９のころの代わりに外輪の内周円筒面と内輪の外周円筒面との間に複数のスプラグを組み込み、各スプラグにスプラグが傾いたときに内外輪の円筒面と係合するカム面を形成し、このスプラグを非係合の状態に保持する弾性部材を組み込んで、図９の例と同様の作用効果を発揮するようにしたものも記載されている。

特開平２−２７１１１６号公報

上記特許文献１に記載された逆入力遮断クラッチは、外輪と内輪の間に複数のころやスプラグ等の転動体とそれに対応した複数の弾性部材を組み込んでいるため、部品点数が多く組み立てやメンテナンスの作業も煩雑である。また、いずれの方向の逆入力トルクに対しても入力側部材へのトルク伝達を遮断することができるが、昇降装置の駆動モータと被昇降体との間に組み込む場合等、逆入力トルクが一定方向にしか加えられない用途に対してはオーバースペックとなる。

そこで、本発明は、簡単な構造で一定方向の逆入力トルクの伝達を遮断することができる逆入力遮断クラッチを提供することを課題とする。

上記の課題を解決するため、本発明の逆入力遮断クラッチは、同一軸心のまわりに回転する入力側部材と出力側部材との間に、入力側部材の回転を僅かな角度遅れをもって出力側部材に伝達するトルク伝達手段を設け、内周側に円筒面を有する固定部材を、その円筒面が前記出力側部材の外周面と対向するように配し、前記固定部材の内周円筒面の内側に、両端にフック部を有するコイルばねを配し、前記コイルばねの一端のフック部を出力側部材に固定し、前記入力側部材にコイルばねの他端のフック部と回転方向で対向するロック解除片を設け、前記出力側部材に逆入力トルクが一定方向に加えられたときは、前記コイルばねが拡径して固定部材の内周円筒面に押し付けられることにより、前記出力側部材がロックされて入力側部材は回転せず、前記入力側部材に入力トルクが前記一定方向に加えられたときには、前記入力側部材のロック解除片がコイルばねの他端のフック部を押してコイルばねを縮径させることにより前記ロック状態が解除された後、前記トルク伝達手段により入力側部材の回転が出力側部材に伝達され、前記入力側部材に入力トルクが前記一定方向と逆の方向に加えられたときには、前記トルク伝達手段により、前記出力側部材がコイルばねを縮径させて前記ロック状態を解除した状態で回転するようにしたものである。

すなわち、入力側部材と出力側部材との間にトルク伝達手段を設けるとともに、固定部材の内周円筒面の内側に配したコイルばねの一端のフック部を出力側部材に固定し、入力側部材にコイルばねの他端のフック部と回転方向で対向するロック解除片を設けてばねクラッチを形成した簡単な構造で、一定方向の逆入力トルクに対して出力側部材をロックしてトルクの伝達を遮断し、入力トルクに対してはいずれの方向でもロック状態を解除してトルク伝達を行うことができるものとしたのである。

前記コイルばねとしては、大径コイル部と、その大径コイル部の巻き終わり端に連設された内向き渦巻き状の連設部と、その連設部の小径端に連設されて大径コイル部の内側に逆向きの巻き方向で配置された小径コイル部とからなる２重巻のものを用いることもできる。この場合は、２重巻のコイルばねの大径コイル部を前記固定部材の内周円筒面の内側に配し、小径コイル部を前記出力側部材に設けた筒部の内周円筒面の内側に配して、前記出力側部材に逆入力トルクが一定方向に加えられたときは、前記２重巻のコイルばねの大径コイル部と小径コイル部がいずれも拡径して、その大径コイル部が固定部材の内周円筒面に、小径コイル部が出力側部材の内周円筒面にそれぞれ押し付けられるようにする。このようにすれば、一定方向の逆入力トルクが加えられたときに、コイルばねがその一端のフック部だけでなく小径コイル部でも出力側部材からのトルクを受けるようになるので、一端のフック部のみで出力側部材からのトルクを受ける１重巻のコイルばねを用いる場合よりも安定したロック動作が得られる。

上記のように２重巻のコイルばねを用いる場合は、前記出力側部材の筒部の開口縁に、前記２重巻のコイルばねの連設部が通される切欠きを設けることにより、クラッチ全体の軸方向のコンパクト化を図ることができる。

前記トルク伝達手段としては、前記入力側部材の軸部から係合凸部を突出させ、前記出力側部材に前記係合凸部が挿入される係合凹部を設け、前記係合凸部を回転方向で係合凹部の内壁に接触させてトルク伝達を行うものとすることができる。このとき、前記係合凸部と係合凹部の内壁との回転方向の接触を面接触とすることにより、その接触部における接触荷重を分散させて接触部の塑性変形を生じにくくし、出力側部材に連結された装置等の作動タイミングを安定させることができる。また、前記係合凸部は、係合凹部で回転自在に支持するとよい。

また、前記出力側部材には、前記入力側部材の軸部を回転自在に支持する軸受部を設けるとよい。

本発明は、昇降装置の駆動モータと被昇降体との間に組み込まれる逆入力遮断クラッチに対して、特に有効に適用することができる。

本発明の逆入力遮断クラッチは、上述したように、入力側部材と出力側部材との間にトルク伝達手段を設け、固定部材の内周円筒面の内側に配したコイルばねの一端のフック部を出力側部材に固定し、入力側部材にコイルばねの他端のフック部と回転方向で対向するロック解除片を設けて、一定方向の逆入力トルクの伝達を遮断し、入力トルクはいずれの方向でも伝達できるようにしたものであるから、外輪と内輪の間に複数の転動体と弾性部材を組み込んだ従来のものに比べて、構造が簡単で部品点数が少なく、組み立てやメンテナンスにも手間がかからない。

ａは第１実施形態の逆入力遮断クラッチの縦断正面図、ｂはａのＩｂ−Ｉｂ線に沿った縮小断面図 図１の逆入力遮断クラッチの分解斜視図 ａ、ｂは、それぞれ図１のクラッチのＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線に沿った断面での一定方向の入力トルクに対する動作の説明図 ａ、ｂは、それぞれ図１のクラッチのＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線に沿った断面での逆方向の入力トルクに対する動作の説明図 ａは第２実施形態の逆入力遮断クラッチの縦断正面図、ｂはａのＶｂ−Ｖｂ線に沿った縮小断面図 図５の逆入力遮断クラッチの分解斜視図 ａ、ｂは、それぞれ図５のクラッチのＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線に沿った断面での一定方向の入力トルクに対する動作の説明図 ａ、ｂは、それぞれ図５のクラッチのＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線に沿った断面での逆方向の入力トルクに対する動作の説明図 一般的な逆入力遮断クラッチの構造とロック解除時の動作を説明する要部の断面図

以下、図１乃至図８に基づき本発明の実施形態を説明する。図１乃至図４は第１の実施形態を示す。この逆入力遮断クラッチは、図１（ａ）および図２に示すように、ハウジング１の内周面に固定される円筒状の固定部材２と、昇降装置の駆動モータ（図示省略）に連結される小径軸部３ａと固定部材２に挿入される大径軸部３ｂを有する入力側部材３と、固定部材２の一端側の蓋部２ａから突出する小径軸部４ａと入力側部材３の大径軸部３ｂにトルク伝達可能に連結される大径円筒部４ｂを有する出力側部材４と、両端に内向きのフック部５ａ、５ｂを有し、固定部材２の内側に配されるコイルばね５と、入力側部材３の小径軸部３ａを通し、固定部材２の他端側の開口を塞いで入力側部材３を抜け止めする蓋６とで構成されている。

そして、図１（ａ）、（ｂ）に示すように、出力側部材４の小径軸部４ａにはプーリ７が取り付けられ、このプーリ７に被昇降体８を吊り下げたワイヤロープ９が巻き付けられて、出力側部材４に常に一定方向（図１中の実線矢印方向）の逆入力トルクが加えられる状態で使用される。なお、プーリ７は、その両側で出力側部材４の小径軸部４ａに嵌め込まれた止め輪１０により軸方向に拘束されている。

前記固定部材２は、内周面が２段の円筒面に形成されており、その大径側の円筒面にコイルばね５が全周にわたって摺接するようになっている。また、他端にはフランジ部２ｂを有し、このフランジ部２ｂの内周に蓋６が嵌め込まれている。そして、フランジ部２ｂに連続するように設けられた突出部２ｃがハウジング１内周面の凹部に嵌め込まれることにより、回り止めされている。

前記入力側部材３は、小径軸部３ａと大径軸部３ｂとの境界の位置にフランジ部３ｃを有しており、このフランジ部３ｃの内側面に、コイルばね５の他端のフック部５ｂと回転方向で対向し、円弧状に延びるロック解除片３ｄが設けられている（図３（ａ）参照）。また、大径軸部３ｂの一端側の端面からは、後述するように出力側部材４へのトルク伝達を行うための係合凸部３ｅを突出させている（図３（ｂ）参照）。

前記出力側部材４は、大径円筒部４ｂが入力側部材３の大径軸部３ｂを回転自在に支持する軸受部となっており、これにより両部材３、４が同一軸心のまわりに回転するようになっている。その大径円筒部４ｂの外周面には、他端側の端面から軸方向に延びる溝４ｃが設けられ、この軸方向溝４ｃにコイルばね５の一端のフック部５ａが挿入固定されるようになっている（図３（ａ）参照）。また、大径円筒部４ｂの内底面には、入力側部材３の係合凸部３ｅが挿入される係合凹部４ｄが設けられている。

ここで、図３（ｂ）に示すように、出力側部材４の係合凹部４ｄは、その内壁が径方向で対向する一対の円弧面と二面幅とで形成されている。一方、入力側部材３の係合凸部３ｅの外周面は、係合凹部４ｄの各円弧面と摺接する一対の円弧面と、係合凹部４ｄの二面幅よりも若干間隔の狭い二面幅と、その二面幅から円弧面に向かって傾斜した傾斜面とで形成されている。これにより、係合凸部３ｅが係合凹部４ｄで回転自在に支持されるとともに、入力側部材３が回転したときに、僅かな角度遅れをもって係合凸部３ｅの傾斜面が回転方向で係合凹部４ｄの内壁の二面幅に面接触して、出力側部材４へのトルク伝達が行われるようになっている。

また、図１（ａ）に示したように、入力側部材３は、その小径軸部３ａを蓋６に、フランジ部３ｃを固定部材２の大径側の内周円筒面にそれぞれ回転自在に支持され、出力側部材４は、その小径軸部４ａを固定部材２の一端側の蓋部２ａに、大径円筒部４ｂを固定部材２の小径側の内周円筒面にそれぞれ回転自在に支持されている。

次に、この逆入力遮断クラッチの動作について説明する。このクラッチでは、被昇降体８の自重により出力側部材４に常時一定方向の逆入力トルクが加えられているが、入力側部材３に入力トルクが加えられていないときは、出力側部材４に一端を固定されたコイルばね５が拡径して固定部材２の大径側の内周円筒面に押し付けられ、出力側部材４がコイルばね５を介して固定部材２にロックされるので、入力側部材３へのトルク伝達を遮断し、被昇降体８を停止させておくことができる。

そして、入力側部材３に一定方向（逆入力トルクと同方向）の入力トルクを加えたときには、まず、入力側部材３のロック解除片３ｄがコイルばね５の他端のフック部５ｂを押すことにより（図３（ａ））、コイルばね５が縮径して出力側部材４のロック状態が解除される。その後、入力側部材３の係合凸部３ｅが出力側部材４の係合凹部４ｄの内壁に面接触して、出力側部材４に入力トルクが伝達される（図３（ｂ））。これにより、出力側部材４が入力側部材３と一体に回転し、被昇降体８が巻き下げられる（図１の実線矢印方向）。

一方、入力側部材３に前記一定方向と逆の方向の入力トルクを加えたときには、入力側部材３がコイルばね５と接触することなく回転し（図４（ａ））、入力側部材３の係合凸部３ｅが出力側部材４の係合凹部４ｄの内壁に面接触して、出力側部材４に入力トルクが伝達されることにより（図４（ｂ））、出力側部材４がコイルばね５を縮径させてロック状態を解除した状態で入力側部材３と一体に回転し、被昇降体８が巻き上げられる（図１の一点鎖線矢印方向）。

この逆入力遮断クラッチは、上記の構成であり、出力側部材４のロックとそのロックの解除を行う機構（逆入力遮断機構）として、出力側部材４に一端を固定されたコイルばね５と入力側部材３に設けられたロック解除片３ｄを主要部とするばねクラッチを採用したので、複数の転動体と弾性部材を用いた従来のものに比べて、構造が簡単で部品点数が少なく、組み立てやメンテナンスにも手間がかからない。

また、ばねクラッチを構成するコイルばね５の一端のフック部５ａが出力側部材４の軸方向溝４ｃに挿入固定されるようになっているので、コイルばね５の位置決めが容易で、繰り返しの動作に対しても、コイルばね５の他端のフック部５ｂと入力側部材３のロック解除片３ｄとの間の回転方向隙間、および入力側部材３の係合凸部３ｅと出力側部材４の係合凹部４ｄとの間の回転方向隙間を一定に保つことができ、長期間にわたって安定したクラッチ動作が得られる。

さらに、入力側部材３の係合凸部３ｅと出力側部材４の係合凹部４ｄの内壁との回転方向の接触を面接触としたので、その接触部における接触荷重が分散されて接触部の塑性変形を生じにくく、出力側部材４に連結された被昇降体８の昇降タイミングを安定させることができる。

図５乃至図８は第２の実施形態を示す。この実施形態は、第１実施形態をベースとし、その１重巻のコイルばね５に代えて２重巻のコイルばね１１でばねクラッチを構成したものである。以下、この第２実施形態の第１実施形態と異なる点を中心に説明する。

図５（ａ）および図６に示すように、２重巻のコイルばね１１は、大径コイル部１１ａと、その大径コイル部１１ａの巻き終わり端に連設された内向き渦巻き状の連設部１１ｂと、その連設部１１ｂの小径端に連設されて大径コイル部１１ａの内側に逆向きの巻き方向で配置された小径コイル部１１ｃとからなり、小径コイル部１１ｃの巻き始め端（コイル１１の一端）に軸方向に延びるフック部１１ｄが形成され、大径コイル部１１ａの巻き始め端（コイル１１の他端）に内向きのフック部１１ｅが形成されている。

また、出力側部材４は、大径円筒部４ｂの内周面が２段の円筒面に形成されており、第１実施形態の大径円筒部４ｂ外周面の軸方向溝４ｃの代わりに、大径円筒部４ｂ内周の段差面に、コイルばね１１の一端のフック部１１ｄが挿入される穴４ｅが設けられている。これにより、コイルばね１１が、一端のフック部１１ｄを出力側部材４の穴４ｅに挿入し、大径コイル部１１ａを固定部材２内周の大径側円筒面に、小径コイル部１１ｃを出力側部材４の大径円筒部４ｂ内周の大径側円筒面にそれぞれ全周にわたって摺接させた状態で組み込まれる。ここで、コイルばね１１の連設部１１ｂは出力側部材４の大径円筒部４ｂの開口縁に設けられた切欠き４ｆに通され、クラッチ全体の軸方向のコンパクト化を図れるようになっている。

一方、入力側部材３は、そのロック解除片３ｄが第１実施形態よりも軸方向に長く延ばされ、コイルばね１１の他端のフック部１１ｅと回転方向で対向するようになっている。また、そのフランジ部３ｃの内側面には、ロック解除片３ｄよりも中心側に環状溝３ｆが設けられ、この環状溝３ｆに出力側部材４の大径円筒部４ｂの開口縁部が回転自在に挿入されている。

また、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、出力側部材４に取り付けられたプーリ７へのワイヤロープ９の巻き付け方が、第１実施形態と逆になっている。したがって、被昇降体８の自重によって常時出力側部材４に加えられる逆入力トルクの方向（一定方向）は、図中の一点鎖線矢印方向となっている。

次に、この第２実施形態の逆入力遮断クラッチの動作について説明する。入力側部材３に入力トルクが加えられていないときは、出力側部材４に加えられる一定方向の逆入力トルクにより、２重巻のコイルばね１１の大径コイル部１１ａが拡径して固定部材２内周の大径側円筒面に押し付けられ、出力側部材４がロックされるので、入力側部材３にはトルクが伝達されず、被昇降体８は停止状態で保持される。このとき、コイルばね１１は、小径コイル部１１ｃも拡径して出力側部材４の大径円筒部４ｂ内周の大径側円筒面に押し付けられ、小径コイル部１１ｃでも出力側部材４からのトルクを受けるようになる。

そして、入力側部材３に一定方向（逆入力トルクと同方向）の入力トルクを加えたときには、まず、入力側部材３のロック解除片３ｄがコイルばね１１の他端のフック部１１ｅを押すことにより（図７（ａ））、コイルばね１１の大径コイル部１１ａと小径コイル部１１ｃがいずれも縮径して出力側部材４のロック状態が解除される。その後、入力側部材３の係合凸部３ｅが出力側部材４の係合凹部４ｄの内壁に面接触して、出力側部材４に入力トルクが伝達される（図７（ｂ））。これにより、出力側部材４が入力側部材３と一体に回転し、被昇降体８が巻き下げられる（図５の一点鎖線矢印方向）。

一方、入力側部材３に前記一定方向と逆の方向の入力トルクを加えたときには、入力側部材３がコイルばね１１と接触することなく回転し（図８（ａ））、入力側部材３の係合凸部３ｅが出力側部材４の係合凹部４ｄの内壁に面接触して、出力側部材４に入力トルクが伝達されることにより（図８（ｂ））、出力側部材４がコイルばね１１全体を縮径させてロック状態を解除した状態で入力側部材３と一体に回転し、被昇降体８が巻き上げられる（図５の実線矢印方向）。

この第２実施形態は、上述したように基本的には第１実施形態と同様に動作するが、出力側部材４に加えられる逆入力トルクに対しては、２重巻のコイルばね１１がその一端のフック部１１ｄだけでなく小径コイル部１１ｃでも出力側部材４からのトルクを受けるので、そのフック部１１ｄの塑性変形が生じにくく、一端のフック部５ａのみで出力側部材４からのトルクを受ける１重巻のコイルばね５を用いた第１実施形態よりも安定したロック動作が得られる。

一方、逆入力トルクが小さい用途に対しては、第１実施形態の方が第２実施形態よりも構造が簡単になるので有利である。

なお、本発明は、各実施形態のように昇降装置に組み込まれるものに限らず、逆入力トルクが一定方向にしか加えられない用途で使用される逆入力遮断クラッチに対して広く適用できる。

２ 固定部材
３ 入力側部材
３ａ 小径軸部
３ｂ 大径軸部
３ｄ ロック解除片
３ｅ 係合凸部
４ 出力側部材
４ａ 小径軸部
４ｂ 大径円筒部
４ｄ 係合凹部
４ｆ 切欠き
５ コイルばね（１重巻）
５ａ、５ｂ フック部
８ 被昇降体
１１ コイルばね（２重巻）
１１ａ 大径コイル部
１１ｂ 連設部
１１ｃ 小径コイル部
１１ｄ、１１ｅ フック部

Claims (8)

1. 同一軸心のまわりに回転する入力側部材と出力側部材との間に、入力側部材の回転を僅かな角度遅れをもって出力側部材に伝達するトルク伝達手段を設け、内周側に円筒面を有する固定部材を、その円筒面が前記出力側部材の外周面と対向するように配し、前記固定部材の内周円筒面の内側に、両端にフック部を有するコイルばねを配し、前記コイルばねの一端のフック部を出力側部材に固定し、前記入力側部材にコイルばねの他端のフック部と回転方向で対向するロック解除片を設け、
   前記出力側部材に逆入力トルクが一定方向に加えられたときは、前記コイルばねが拡径して固定部材の内周円筒面に押し付けられることにより、前記出力側部材がロックされて入力側部材は回転せず、
   前記入力側部材に入力トルクが前記一定方向に加えられたときには、前記入力側部材のロック解除片がコイルばねの他端のフック部を押してコイルばねを縮径させることにより前記ロック状態が解除された後、前記トルク伝達手段により入力側部材の回転が出力側部材に伝達され、
   前記入力側部材に入力トルクが前記一定方向と逆の方向に加えられたときには、前記トルク伝達手段により、前記出力側部材がコイルばねを縮径させて前記ロック状態を解除した状態で回転するようにした逆入力遮断クラッチ。
2. 前記コイルばねとして、大径コイル部と、その大径コイル部の巻き終わり端に連設された内向き渦巻き状の連設部と、その連設部の小径端に連設されて大径コイル部の内側に逆向きの巻き方向で配置された小径コイル部とからなる２重巻のものを用い、この２重巻のコイルばねの大径コイル部を前記固定部材の内周円筒面の内側に配し、小径コイル部を前記出力側部材に設けた筒部の内周円筒面の内側に配して、前記出力側部材に逆入力トルクが一定方向に加えられたときは、前記２重巻のコイルばねの大径コイル部と小径コイル部がいずれも拡径して、その大径コイル部が固定部材の内周円筒面に、小径コイル部が出力側部材の内周円筒面にそれぞれ押し付けられるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の逆入力遮断クラッチ。
3. 前記出力側部材の筒部の開口縁に、前記２重巻のコイルばねの連設部が通される切欠きを設けたことを特徴とする請求項２に記載の逆入力遮断クラッチ。
4. 前記トルク伝達手段が、前記入力側部材の軸部から係合凸部を突出させ、前記出力側部材に前記係合凸部が挿入される係合凹部を設け、前記係合凸部を回転方向で係合凹部の内壁に接触させてトルク伝達を行うものであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の逆入力遮断クラッチ。
5. 前記係合凸部と係合凹部の内壁との回転方向の接触を面接触としたことを特徴とする請求項４に記載の逆入力遮断クラッチ。
6. 前記係合凸部を係合凹部で回転自在に支持したことを特徴とする請求項４または５に記載の逆入力遮断クラッチ。
7. 前記出力側部材に、前記入力側部材の軸部を回転自在に支持する軸受部を設けたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の逆入力遮断クラッチ。
8. 昇降装置の駆動モータと被昇降体との間に組み込まれることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の逆入力遮断クラッチ。

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