JP2013116653A

JP2013116653A - フューエルリッド部構造

Info

Publication number: JP2013116653A
Application number: JP2011264167A
Authority: JP
Inventors: Teruichi Ebisawa; 輝一海老澤; Sachihiro Oki; 幸博大木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-12-02
Filing date: 2011-12-02
Publication date: 2013-06-13
Anticipated expiration: 2031-12-02
Also published as: JP5542115B2

Abstract

【課題】従来と比較してフューエルリッドの面積を拡大させることがなく、アダプタの凹部内に２種類の燃料注入口を配置すること。
【解決手段】アダプタ２０は、それぞれ別途に製造された後、一体的に組み付けられる第１アダプタ３０と第２アダプタ３２とからなり、アダプタ２０を側面視したとき、一側の第１アダプタ３０の外周部３０ａの傾斜角度と、他側の第２アダプタ３２の外周部３２ａの傾斜角度とが角度θだけ異なっており、凹部１８の開口部１６における第１開口面積Ｓ１よりも、縦断面において第１アダプタ３０と第２アダプタ３２とが接続される接続部３８における第２開口面積Ｓ２が大きく設定される（Ｓ１＜Ｓ２）。
【選択図】図５

Description

本発明は、２種類の燃料注入口を有する車両のフューエルリッド部構造に関する。

例えば、圧縮天然ガス（ＣＮＧ）等の気体燃料とガソリン等の液体燃料とからなる２種類の燃料を切り替えて内燃機関（エンジン）に供給可能なバイフューエル車（Bi-Fuel Car）が知られている。

この種のバイフューエル車に関し、例えば、特許文献１には、始動時のエミッション、燃費を悪化させることがなく、ガソリン燃料系部品の固着、劣化を防止できるとする、バイフューエル車用内燃機関の燃料制御装置が開示されている。

特開２００３−２０６７７２号公報

ところで、バイフューエル車において、ガソリン燃料注入口とガス燃料注入口との両方を単一のフューエルリッド部に設けることが要請される場合がある。この場合、例えば、従来から設けられているフューエルリッド部に対して、例えば、ガス燃料注入口を新たに追加して配置することが考えられるが、従来におけるフューエルリッド部がガス燃料注入口の追加分だけ拡大するため、従来の車体構造（特に、フューエルリッド部が収納されるアウタパネル）を変更する必要があり、製造コストが高騰する。

また、従来から設けられているフューエルリッド部内において、ガソリン燃料注入口を除いた他の部位にガス燃料注入口を追加配置しようとすると、同一平面上において２つの燃料注入口が相互に干渉するため、狭小な部位に対して２つの燃料注入口を配置することが困難である。なお、特許文献１において、フューエルリッド部に対し２つの燃料注入口をどのように配置するかについては、何ら開示乃至示唆されていない。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、従来と比較してフューエルリッドの面積を拡大させることがなく、アダプタの凹部内に２種類の燃料注入口を配置することが可能な車両のフューエルリッド部構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、２種類の燃料注入口を有する車両のフューエルリッド部構造であって、フューエルリッドと、前記フューエルリッドによって開閉可能に被覆される開口部を有する凹部が形成されたアダプタとを備え、前記アダプタは、それぞれ別途に製造された後、一体的に組み付けられる第１アダプタと第２アダプタとからなり、前記アダプタを側面視したとき、一側の前記第１アダプタの外周部の傾斜角度と、他側の前記第２アダプタの外周部の傾斜角度とをそれぞれ異ならせ、前記開口部における第１開口面積よりも、縦断面において前記第１アダプタと前記第２アダプタとが接続される接続部における第２開口面積を大きく設定し、前記凹部内に前記２種類の燃料注入口を配置したことを特徴とする。

本発明によれば、それぞれ別途に製造された第１アダプタと第２アダプタとを一体的に組み付けてアダプタを構成すると共に、傾斜角度及び開口面積が上記のように設定されることにより、従来と比較してアダプタの開口部の第１開口面積を増大させることがなくアダプタの凹部の奥部側のスペース（容積）を増大させることができる。この結果、本発明では、従来と比較してフューエルリッドの表面（デザイン面）の面積を拡大させることがなく、アダプタの凹部内に２種類の燃料注入口を好適に配置することができる。なお、２種類の燃料は、それぞれ異なる燃料であればよく、例えば、気体同士の燃料であってもよい。

また、本発明は、前記アダプタの底壁は、前記開口部側に近接する第１底壁と、前記第１底壁から前記凹部の深さ方向にさらに窪む第２底壁とを有し、前記２種類の燃料注入口は、液体燃料注入口と、気体燃料注入口とからなり、前記液体燃料注入口を前記第１底壁に配置し、前記気体燃料注入口を前記第２底壁に配置したことを特徴とする。

本発明によれば、アダプタの底壁を、開口部側に近接する第１底壁と、凹部の深さ方向にさらに窪む第２底壁とによって構成し、第１底壁よりも第２底壁が車内側に向かってさらに窪むようにすることにより、アダプタの凹部の奥部側のスペース（容積）をより一層増大させることが可能となり、第２底壁に気体燃料注入口の設置スペースを確保することができる。

本発明では、従来と比較してフューエルリッドの面積を拡大させることがなく、アダプタの凹部内に２種類の燃料注入口を配置することが可能な車両のフューエルリッド部構造を得ることができる。

本発明の実施形態に係るフューエルリッド部構造が適用された車両の後部側の斜視図である。フューエルリッド部を構成するアダプタの平面図である。前記アダプタの斜視図である。前記アダプタの分解斜視図である。図３のＡ−Ａ線に沿った縦断面図である。前記アダプタの拡大部分側面図である。図２のＢ−Ｂ線に沿った拡大縦断面図である。本実施形態におけるアダプタの縦断面形状と、本出願人が案出した従来におけるアダプタの縦断面形状との比較に供される縦断面図である。（ａ）は、図３のＥ部におけるシール構造を示す部分拡大斜視図、（ｂ）は、（ａ）のＣ−Ｃ線に沿った拡大縦断面図、（ｃ）は、繋ぎ目部分を一致させた比較例に係るシール構造を示す拡大縦断面図である。（ａ）は、本発明の他の実施形態に係るフューエルリッド部構造が適用されたアダプタの平面図、（ｂ）は、（ａ）のＤ−Ｄ線に沿った横断面図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係るフューエルリッド部構造が適用された車両の後部側の斜視図である。なお、各図において、「上下」は、車体の上下方向を示し、「前後」は、車体の前後方向を示している。

図１に示されるように、フューエルリッド部１０は、車両１２の車体の後部側に配置され図示しないヒンジ部を介して開閉操作可能に設けられたフューエルリッド１４と、前記フューエルリッド１４によって開閉可能に被覆される開口部１６を有する凹部１８が形成されたアダプタ２０とを備えて構成されている。なお、この車両１２は、圧縮天然ガス（ＣＮＧ）の気体燃料とガソリンの液体燃料とからなる２種類の燃料を切り替えて図示しない内燃機関（エンジン）に供給可能なバイフューエル車（Bi-Fuel Car）からなる。

アダプタ２０の凹部１８内には、２種類の燃料注入口が配置され、ガソリンの液体燃料注入口２２ａを有する液体燃料充填部２２と、圧縮天然ガス（ＣＮＧ）の気体燃料注入口２４ａを有する気体燃料充填部２４とが設けられる。液体燃料注入口２２ａは、キャップ部材２５を介して液密に閉塞され、気体燃料注入口２４ａは、図示しない逆止機能手段を介して気密に閉塞されると共に、図示しないキャップ部材によって被覆される。

フューエルリッド１４は、矩形状の板体からなり、表面（意匠面）の面積が従来と比較して略同一面積に構成される。

図２は、フューエルリッド部を構成するアダプタの平面図、図３は、前記アダプタの斜視図、図４は、前記アダプタの分解斜視図、図５は、図３のＡ−Ａ線に沿った縦断面図、図６は、アダプタの拡大部分側面図、図７は、図２のＢ−Ｂ線に沿った拡大縦断面図である。

アダプタ２０は、図２〜図５に示されるように、開口部１６から車内側に向かって窪む有底の凹部１８が形成されたカップ形状体からなり、開口部１６を形成する側壁２６と、前記側壁２６の底面を閉塞する底壁２８とを備える。また、アダプタ２０は、図４に示されるように、第１アダプタ３０と、後記する切欠部３４を介して第１アダプタ３０の下部側に装着される第２アダプタ３２とによって構成され、それぞれ別途製造された後に一体的に組み付けられる。この場合、第１アダプタ３０と第２アダプタ３２とは、後記する係止部３６、３６ａ、３６ｂによって相互に結合される。さらに、アダプタ２０の底壁２８は、後記するように、開口部１６側に近接する第１底壁２８ａと、前記第１底壁２８ａから凹部１８の深さ方向にさらに窪む第２底壁２８ｂとを有する。

第１アダプタ３０と第２アダプタ３２とは、図５に示されるように、縦断面が「く」の字状に屈曲して結合される。図６に示されるように、アダプタ２０を側面視したとき、一側に配置される第１アダプタ３０の外周部３０ａの傾斜角度と、前記一側と反対側の他側に配置される第２アダプタ３２の外周部３２ａの傾斜角度とが角度θだけ異なるように設定される。また、図５に示されるように、凹部１８の開口部１６における第１開口面積Ｓ１よりも、縦断面において第１アダプタ３０と第２アダプタ３２とが接続される接続部３８における第２開口面積Ｓ２が大きく設定される。傾斜角度及び開口面積については、後記で詳細に説明する。

第１アダプタ３０は、図４に示されるように、開口部１６に沿った側壁２６の上端部に形成され外方に向かって折曲するフランジ部４０と、フランジ部４０の下部側に設けられ、車体のアウタパネル４１（図７参照）との間でシール機能を発揮するゴム製のシール部材４２とを有する。第１アダプタ３０の側壁２６は、比較的硬質の樹脂材料によって形成され、第１アダプタ３０の底壁２８は、比較的軟質の樹脂材料によって形成される。この場合、第１アダプタ３０を、例えば、硬質及び軟質の樹脂材料で二色成形によって一体成形してもよいし、又は、側壁２６と底壁２８とをそれぞれ別体で形成した後に一体的に結合するようにしてもよい。

第１アダプタ３０の底壁２８は、図２に示されるように、液体燃料充填部２２が挿通され前記液体燃料充填部２２の外周面を囲繞してシールする大径の第１孔部４４ａを有する第１底壁２８ａと、気体燃料充填部２４が挿通され前記気体燃料充填部２４の外周面を囲繞してシールする中径の第２孔部４４ｂ、及び、気体燃料充填部２４を被覆するキャップ部材を支持する小径の第３孔部４４ｃを有する第２底壁２８ｂとを有する。

第１底壁２８ａと第２底壁２８ｂとの間には、凹部１８の深さ方向に沿った段差部４６が形成される（図５参照）。この段差部４６を設けることにより、アダプタ２０の凹部１８内には、第１底壁２８ａから車内側へ向かってさらに窪む第２底壁２８ｂが形成される。この結果、第１底壁２８ａに形成される第１孔部４４ａは、開口部１６側に近接する位置に配置され、第２底壁２８ｂに形成される第２孔部４４ｂ及び第３孔部４４ｃは、前記第１孔部４４ａと比較して開口部１６から離間する位置に配置される。

第１アダプタ３０の下部側の側壁２６には、第２アダプタ３２の外形形状に対応する切欠部３４が設けられ、前記切欠部３４に対して第２アダプタ３２が略縦方向から一体的に組み付けられる（図４参照）。さらに、第１アダプタ３０の切欠部３４の下部側には、連通路４８を介して凹部１８と連通し、凹部１８内に溜まったドレン（泥水等）を外部に排出するドレンポート５０が設けられる（図７参照）。

ドレンポート５０の先端部は、図７に示されるように、断面鋭角状にカットされた傾斜面５２を有する。なお、図７中において、二点鎖線は、ドレンポート５０のカットされた部分を示している。ドレンポート５０の先端部が斜面形状にカットされることにより、泥進入方向（鉛直上方向）に対する泥進入の範囲が狭まり、ドレンポート５０に対する鉛直下方向からの汚泥の進入を抑制することができる。

すなわち、図７において、ドレンポート５０の先端部を断面鋭角状にカットすることにより、鉛直下方向からみたドレンポート５０の内径がＤ１に設定され、先端部をカットしていない場合の鉛直下方向からみたドレンポート５０の内径Ｄ２と比較して内径Ｄ１を小さくすることができる（Ｄ１＜Ｄ２）。また、ドレンポート５０の先端部が傾斜面５２で形成されることにより、ドレンポート５０から排出されるドレンの液切れを良好とすることができる。

図４に戻って、第１アダプタ３０の切欠部３４の下部側中央部には、第２アダプタ３２の係止片５４を係止する係止部３６が設けられる。この係止部３６は、第２アダプタ３２の係止片５４を左右両側から挟持する一対の爪部５６と、第２アダプタ３２の係止片５４に形成された係合孔５８に係合する突起部６０とを有する。さらに、第１アダプタ３０の切欠部３４の左右両側には、第２アダプタ３２の一対の爪部６１をそれぞれ係止する右側係止部３６ａ及び左側係止部３６ｂがそれぞれ設けられる。この右側係止部３６ａ及び左側係止部３６ｂは、第１アダプタ３０に形成された矩形状の係合孔５８に対して、第２アダプタ３２の左右両端部に設けられた爪部６１が係合する。この場合、中央に設けられた係止部３６と、左右側に設けられた右側係止部３６ａ及び左側係止部３６ｂとの間で高さ位置に高低差を設けることで、中央の係止部３６が位置決めとして機能し、より一層嵌め易くなる。

第２アダプタ３２は、第１アダプタ３０の切欠部３４に対応する形状からなる部分側壁６２と、部分側壁６２の上部側に形成された部分フランジ部６４と、部分フランジ部６４の下部側に設けられる部分シール部材６６とを有する。

第２アダプタ３２の部分側壁６２の下部側中央部には、略矩形状の係合孔５８を有する係止片５４が設けられる。この場合、第２アダプタ３２を略水平方向に沿って変位させ、第１アダプタ３０の切欠部３４に沿って組み付けることにより、第２アダプタ３２の係止片５４が第１アダプタ３０の係止部３６に係止されると共に、第２アダプタ３２の一対の爪部６１が第１アダプタ３０の係合孔５８に係合する。この結果、第２アダプタ３２が、第１アダプタ３０と一体的に組み付けられる。

本実施形態に係るフューエルリッド部構造が適用された車両１２は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

本実施形態では、図３及び図４に示されるように、第１アダプタ３０と第２アダプタ３２とが、例えば、それぞれ別体で製造された後、一体的に組み付けられるように予め分割して構成されている。このため、本実施形態では、アダプタ２０を側面視したとき、第１アダプタ３０の外周部３０ａの傾斜角度と、第２アダプタ３２の外周部３２ａの傾斜角度とが角度θだけ異なるように、第１アダプタ３０と第２アダプタ３２とを組み付けることが可能である（図６参照）。

また、本実施形態では、第１アダプタ３０の外周部３０ａと第２アダプタ３２の外周部３２ａとが角度θだけ異なることにより、アダプタ２０の凹部１８の開口部１６における第１開口面積Ｓ１よりも、縦断面において第１アダプタ３０と第２アダプタ３２との接続部３８における第２開口面積Ｓ２が大きくなるように設定することができる（Ｓ１＜Ｓ２）。なお、図５中では、第１開口面積Ｓ１、第２開口面積Ｓ２を、便宜上、それぞれの内径寸法で表している。

本実施形態では、傾斜角度及び開口面積が上記のように設定されることにより、アダプタ２０の開口部１６の開口面積Ｓ１を増大させることがなく従来と略同一面積に設定しても、アダプタ２０の凹部１８の奥部側のスペース（容積）を増大させることができる。この結果、本実施形態では、従来と比較してフューエルリッド１４の表面（デザイン面）の面積を拡大させることがなく、アダプタ２０の凹部１８内に液体燃料注入口２２ａ及び気体燃料注入口２２ｂからなる２種類の燃料注入口を好適に配置することができる。

また、本実施形態では、アダプタ２０の第１底壁２８ａと第２底壁２８ｂとの間に段差部４６を設け、第１底壁２８ａよりも第２底壁２８ｂが車内側に向かって窪むように設けることにより、アダプタ２０の凹部１８の奥部側のスペース（容積）をより一層増大させることができる。

図８は、本実施形態におけるアダプタの縦断面形状と、本出願人が案出した従来におけるアダプタの縦断面形状との比較に供される縦断面図である。なお、図８中において、本出願人が案出した従来におけるアダプタの縦断面形状を二点鎖線で示す。

本実施形態では、第１アダプタ３０と第２アダプタ３２とを分割構成すると共に、段差部４６を介して第１底壁２８ａよりも車内側に向かって窪んで形成される第２底壁２８ｂを設けることにより、二点鎖線で示される従来のアダプタの形状と比較して、網点部分のスペース（容積）を拡大させることができる。

この場合、第２アダプタ３２の内壁面が第１アダプタ３０の内壁面よりもセンタ側へ傾斜したアンダカット形状で形成され、例えば、図示しない樹脂成形用金型によってアダプタ２０を樹脂一体成形した場合、抜き勾配が小さ過ぎて型抜きが困難となるおそれがある。しかしながら本実施形態では、第１アダプタ３０と第２アダプタ３２とを分割構成しアンダカット形状部分に対応する第２アダプタ３２を別体化することによって、アンダカット形状を容易に形成することが可能となる。

本実施形態では、網点部分のスペース（容積）の拡大によって、従来と比較してフューエルリッド１４の表面（デザイン面）の面積を拡大させることがなく、アダプタ２０の凹部１８内に液体燃料注入口２２ａ及び気体燃料注入口２２ｂからなる２種類の燃料注入口を好適に配置することができる。すなわち、アダプタ２０の底壁２８を、開口部１６側に近接する第１底壁２８ａと、凹部１８の深さ方向にさらに窪む第２底壁２８ｂとによって構成し、第１底壁２８ａよりも第２底壁２８ｂが車内側に向かってさらに窪むようにすることにより、アダプタ２０の凹部１８の奥部側のスペース（容積）をより一層増大させることが可能となり、第２底壁２８ｂに気体燃料注入口２４ａの設置スペースを確保することができる。

さらに、本実施形態では、係止片５４を一対の爪部５６で挟持すると共に、係止片５４の係合孔５８に対して係合する突起部６０を設けた簡素な構造からなる係止部３６を設けている（図４参照）。このように構成することにより、本実施形態では、第１アダプタ３０の切欠部３４に対して第２アダプタ３２を略縦方向から簡便に組み付けることができ、アダプタ２０を２部品とした場合であっても、組み付け作業を簡素化することができる。

次に、第１アダプタ３０と第２アダプタ３２との組み付け部位におけるシール構造について、以下説明する。
図９（ａ）は、図３のＥ部におけるシール構造を示す部分拡大斜視図、図９（ｂ）は、図９（ａ）のＣ−Ｃ線に沿った拡大縦断面図、図９（ｃ）は、繋ぎ目部分を一致させた比較例に係るシール構造を示す拡大縦断面図である。

硬質樹脂によって形成される第１アダプタ３０のフランジ部４０の下部側には、軟質なゴム等によって形成される平板帯状のシール部材４２が設けられる。この場合、切欠部３４における第１アダプタ３０のフランジ部４０の一端部よりもシール部材４２の一端部が所定長だけ伸長するように設定されている。一方、第２アダプタ３２の部分フランジ部６４の下部側には、平板帯状の部分シール部材６６が設けられる。この場合、第１アダプタ３０の切欠部３４に対して装着される第２アダプタ３２の部分フランジ部６４の他端部は、部分シール部材６６よりも所定長だけ伸長するように設定されている。

そこで、第１アダプタ３０に対して第２アダプタ３２を一体的に組み付けた際、第１アダプタ３０のフランジ部４０の一端部と第２アダプタ３２の部分フランジ部６４の他端部とが対応すると共に、シール部材４２の一端部と部分シール部材６６の他端部とが対応する。この場合、図９（ｂ）に示されるように、フランジ部同士（フランジ部４０と部分フランジ部６４）の繋ぎ目部分とシール部材同士（シール部材４２と部分シール部材６６）の繋ぎ目部分とが一致せず、側壁２６の周方向に沿って所定長だけ位置ズレするように設定されている。

このように、硬質なフランジ部同士（フランジ部４０と部分フランジ部６４）の繋ぎ目部分と軟質なシール部材同士（シール部材４２と部分シール部材６６）の繋ぎ目部分との位置をずらして配置することにより、上側の部分フランジ部６４と下側のシール部材４２との積層面でシール面（シール部）６８が形成されるため（図９（ｂ）参照）、第１アダプタ３０と第２アダプタ３２との結合部位におけるシール性を向上させることができる。

これに対し、フランジ部同士（フランジ部４０と部分フランジ部６４）の繋ぎ目部分とシール部材同士（シール部材４２と部分シール部材６６）の繋ぎ目部分とを一致させて配置した比較例では、図９（ｃ）に示されるように、上記のようなシール面が形成されず、フランジ部同士の繋ぎ目部分におけるクリアランスと、シール部材同士の繋ぎ目部分におけるクリアランスが連続して形成されるため、シール性を向上させることが困難である。

次に、他の実施形態に係るフューエルリッド部構造について説明する。
図１０（ａ）は、本発明の他の実施形態に係るフューエルリッド部構造が適用されたアダプタの平面図、図１０（ｂ）は、図１０（ａ）のＤ−Ｄ線に沿った横断面図である。

この他の実施形態では、比較的軟質な樹脂材料で形成されたアダプタ２０の底壁２８において、第１〜第３孔部４４ａ〜４４ｃをそれぞれ囲繞する部位に環状の第１〜第３蛇腹部７０ａ〜７０ｃを形成している点に特徴がある。この環状の第１〜第３蛇腹部７０ａ〜７０ｃは、それぞれ、相対的に突出する山部と相対的に窪んだ谷部とが交互に連続して構成される。

第１孔部４４ａが凹部１８側に突出する液体燃料充填部２２の外周面を囲繞することによりシール部を構成し、第２孔部４４ｂが凹部１８側に突出する気体燃料充填部２４の外周面を囲繞することによりシール部を構成し、第３孔部４４ｃが気体燃料充填部２４に装着される図示しないキャップ部材の支持部の外周面を囲繞することによりシール部を構成し、合計３点でシール部が構成されている。

この場合、例えば、製造誤差等によって第１〜第３孔部４４ａ〜４４ｃの内の少なくとも１つ孔部の中心がずれた場合、この孔部の中心の位置ずれによってクリアランスが発生し各シール部のシール性能が低下するおそれがある。

そこで、他の実施形態では、第１〜第３孔部４４ａ〜４４ｃの周辺をそれぞれ周回する第１〜第３蛇腹部７０ａ〜７０ｃを設け、第１〜第３孔部の４４ａ〜４４ｃ内の少なくとも１つの孔部の位置ずれに対して第１〜第３蛇腹部７０ａ〜７０ｃが変形して各シール部を追従変位させることにより、各シール部のシール性能が劣化することを回避することができる。

換言すると、第１〜第３蛇腹部７０ａ〜７０ｃをそれぞれ構成する山部と谷部とが伸縮して変形することにより、第１〜第３孔部４４ａ〜４４ｃの位置ずれを吸収して各シール部における充分なシール性能を確保することができる。

１０フューエルリッド部
１２車両
１４フューエルリッド
１６開口部
１８凹部
２０アダプタ
２２ａ液体燃料注入口
２４ａ気体燃料注入口
２８ａ第１底壁
２８ｂ第２底壁
３０第１アダプタ
３２第２アダプタ
３８接続部

Claims

２種類の燃料注入口を有する車両のフューエルリッド部構造であって、
フューエルリッドと、前記フューエルリッドによって開閉可能に被覆される開口部を有する凹部が形成されたアダプタとを備え、
前記アダプタは、それぞれ別途に製造された後、一体的に組み付けられる第１アダプタと第２アダプタとからなり、
前記アダプタを側面視したとき、一側の前記第１アダプタの外周部の傾斜角度と、他側の前記第２アダプタの外周部の傾斜角度とをそれぞれ異ならせ、
前記開口部における第１開口面積よりも、縦断面において前記第１アダプタと前記第２アダプタとが接続される接続部における第２開口面積を大きく設定し、前記凹部内に前記２種類の燃料注入口を配置したことを特徴とする車両のフューエルリッド部構造。
前記アダプタの底壁は、前記開口部側に近接する第１底壁と、前記第１底壁から前記凹部の深さ方向にさらに窪む第２底壁とを有し、
前記２種類の燃料注入口は、液体燃料注入口と、気体燃料注入口とからなり、
前記液体燃料注入口を前記第１底壁に配置し、前記気体燃料注入口を前記第２底壁に配置したことを特徴とする請求項１記載の車両のフューエルリッド部構造。