JP2013068180A - 多気筒内燃機関 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】点火間隔が最小となる気筒対のうち吸気行程が先行する第1の気筒C1の吸気行程が終了する前に他の気筒である第2の気筒C2の吸気弁の開弁を開始するとともに第1の気筒C1の吸気弁の開弁時間を第2の気筒C2の吸気弁の開弁時間よりも長くするように吸気側動弁カム97A,98A;97B,98Bのカムプロフィルが設定される。
【選択図】 図3
Description
33・・・シリンダヘッド
75・・・燃焼室
76・・・吸気弁
77・・・排気弁
78・・・エアクリーナ
79・・・スロットル弁
80・・・吸気通路
84・・・吸気ポート
86・・・分岐吸気通路
86a・・・気筒対応分岐通路部
86b,86c・・・吸気弁対応分岐通路部
94・・・動弁機構
96・・・カムシャフト
97A,98A;97B,98B・・・吸気側動弁カム
99A,100A;99B,100B・・・排気側動弁カム
C1・・・第1の気筒
C2・・・第2の気筒
Claims (8)
- 機関本体(26)が備える複数の気筒(C1,C2)が不等間隔点火を行うようにして並列配置され、各気筒(C1,C2)に共通なエアクリーナ(78)に上流端が接続されるとともに各気筒(C1,C2)に共通なスロットル弁(79)が中間部に介設される吸気通路(80)の下流端が、各気筒(C1,C2)毎の吸気弁(76)で各気筒(C1,C2)の燃焼室(75)への吸気が制御されるようにして各気筒の燃焼室(75)に接続され、前記吸気通路(80)の少なくとも前記スロットル弁(79)よりも下流側の部分が、各気筒(C1,C2)に対応して分岐した複数の分岐吸気通路(86)から成る多気筒内燃機関において、各気筒(C1,C2)の前記吸気弁(76)を開閉作動する動弁機構(94)が、前記吸気弁(76)の開閉作動特性を定める複数の吸気側動弁カム(97A,98A;97B,98B)を備え、点火間隔が最小となる気筒対のうち吸気行程が先行する第1の気筒(C1)の吸気行程が終了する前に他の気筒である第2の気筒(C2)の吸気弁(76)の開弁を開始するとともに第1の気筒(C1)の吸気弁(76)の開弁時間を第2の気筒(C2)の吸気弁(76)の開弁時間よりも長くするように前記吸気側動弁カム(97A,98A;97B,98B)のカムプロフィルが設定されることを特徴とする多気筒内燃機関。
- 前記動弁機構(94)が、前記吸気側動弁カム(97A,98A;97B,98B)に加えて、各気筒(C1,C2)の排気弁(77)の開閉作動特性を定める複数の排気側動弁カム(99A,100A;99B,100B)を備え、第2の気筒(C2)での吸気弁(76)および排気弁(77)の開弁オーバーラップ状態が第1の気筒(C1)に比べて小さくなるように、前記吸気側動弁カム(97A,98A;97B,98B)および前記排気側動弁カム(99A,100A;99B,100B)のカムプロフィルが設定されることを特徴とする請求項1記載の多気筒内燃機関。
- 複数の前記気筒(C1,C2)の前記吸気側動弁カム(97A,98A;97B,98B)が、複数の前記気筒(C1,C2)に共通な単一のカムシャフト(96)に形成されることを特徴とする請求項1または2記載の多気筒内燃機関。
- 複数の気筒(C1,C2)の排気弁(77)の開閉作動特性を定める複数の排気側動弁カム(99A,100A;99B,100B)が、前記カムシャフト(96)に形成されることを特徴とする請求項2または3記載の多気筒内燃機関。
- 前記動弁機構(94)は、一対の吸気側動弁カム(97A,98A;97B,98B)および一対の排気側動弁カム(99A,100A;99B,100B)を複数の気筒(C1,C2)毎に備え、各気筒(C1,C2)に対応する部分では、両吸気側動弁カム(97A,98A;97B,98B)および両排気側動弁カム(99A,100A;99B,100B)のうち一方の動弁カム(97A,98A;97B,98B)が隣接配置され、他方の動弁カム(99A,100A;99B,100B)が隣接配置された動弁カム(97A,98A;97B,98B)を挟むように配置されることを特徴とする請求項4記載の多気筒内燃機関。
- 前記機関本体(26)の一部を構成するシリンダヘッド(33)に、複数の気筒(C1,C2)に共通な単一の吸気ポート(84)が前記吸気通路(80)の一部を構成するようにして設けられ、前記分岐吸気通路(86)が、前記吸気ポート(84)から前記燃焼室(75)に至るまでの間で前記シリンダヘッド(33)に設けられることを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載の多気筒内燃機関。
- 複数の気筒(C1,C2)毎に複数の吸気弁(76)が配設され、前記分岐吸気通路(86)が、複数の気筒(C1,C2)に個別に対応するとともに前記吸気ポート(84)に共通に連なる気筒対応分岐通路部(86a)と、その気筒対応分岐通路部(86a)から各吸気弁(76)に個別に対応して分岐する複数の吸気弁対応分岐通路部(86b,86c)とから成ることを特徴とする請求項6記載の多気筒内燃機関。
- 前記スロットル弁(79)よりも上流側で前記吸気通路(80)が略L字状に屈曲して形成されることを特徴とする請求項1〜7のいずれかに記載の多気筒内燃機関。
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