JP2013067183A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】少なくとも2枚のカーカスプライ7からなるカーカス6と、ベルト層8と、ビードエーペックスゴム9と、2枚のテキスタイル補強層11と、スチール補強層12とを具えた偏平率50%以下の空気入りタイヤである。ビードコア5の半径方向最外端部から半径方向外側7mmの位置を通るタイヤ軸方向線L1上において、前記カーカスプライ7の合計層数は2〜4であり、前記テキスタイル補強層11の合計層数は3〜5であり、前記スチール補強層12の合計総数は1〜2である。ビードベースラインからタイヤ断面高さの50%よりタイヤ半径方向外側の前記サイドウォール部において、前記テキスタイル補強層及びスチール補強層が設けられない剛性緩和領域のタイヤ半径方向高さが、タイヤ断面高さの10〜35%である。
【選択図】図1
Description
図1は本実施形態の空気入りタイヤ1の正規状態におけるタイヤ軸を含むタイヤ子午線断面図、図2はそのサイドウォール部3及びビード部4の断面図、図3はビード部4の拡大断面図である。
初期歪:10%
振幅:±2%
周波数:10Hz
変形モード:引張
測定温度:70°C
排気量2000ccの外国産FF車の前後輪にテストタイヤを装着し、1周4300mのサーキットを20周走行し、1周毎に周回タイムが計測された。そのうちベストタイムが記録されている。数値が小さい方がグリップ性能が高く良好である。
前記テストにおいて、5周目と、20周目とにおける周回タイムの差が記録され、比較例1を100とする指数で表記されている。該指数が小さい方が、連続高負荷走行時のグリップ性能の低下の度合いが小さく、良好である。
タイヤレバーを用いた手組みによりリム組みし、作業者の官能により5点法で評価した(1,3及び5点の基準は下記の通り)。数値が大きいほどリム組み性に優れる。
5:良好
3:サイドウォール部が硬いがなんとか可能
1:不可能
テスト結果を表1に示す。
3a サイドウォール外面
7a 内側カーカスプライ
7b 外側カーカスプライ
9 ビードエーペックスゴム
11 テキスタイル補強層
12 スチール補強層
13 リム
14 ゴム補強層
15 剛性緩和領域
Claims (9)
- トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至る少なくとも2枚のカーカスプライからなるカーカスと、
前記カーカスの半径方向外側かつ前記トレッド部の内方に配されるベルト層と、
前記ビードコアからタイヤ半径方向外方に向かって先細状にのびるビードエーペックスゴムと、
前記ビード部に配されかつ有機繊維コードからなる少なくとも2枚のテキスタイル補強層と、
前記ビード部に配されかつスチールコードからなるスチール補強層とを具えた偏平率50%以下の空気入りタイヤであって、
前記カーカスプライは、前記ビードエーペックスゴムのタイヤ軸方向内側を通って前記ビードコアの周りをタイヤ軸方向内側から外側に巻き上げる内側カーカスプライを含み、
前記テキスタイル補強層は、前記ビードエーペックスゴムのタイヤ軸方向内側かつ前記カーカスプライとビードエーペックスゴムとの間でタイヤ半径方向内方にのび、前記ビードコアの周りをタイヤ軸方向内側から外側に巻き上げられかつタイヤ半径方向外方にのびる断面略U字状をなし、
前記スチール補強層は、前記ビードエーペックスゴムのタイヤ軸方向外側で、かつ前記カーカスプライとビードエーペックスゴムとの間でタイヤ半径方向にのび、
タイヤ回転軸を含む子午線断面での各ビード部の前記ビードコアの半径方向最外端部から半径方向外側7mmの位置を通るタイヤ軸方向線上において、
前記カーカスプライの合計層数は、2〜4であり、
前記テキスタイル補強層の合計層数は、3〜5であり、
前記スチール補強層の合計総数は、1〜2であり、
かつ、ビードベースラインからタイヤ断面高さの50%よりタイヤ半径方向外側の前記サイドウォール部において、前記テキスタイル補強層及びスチール補強層が設けられない剛性緩和領域のタイヤ半径方向高さが、タイヤ断面高さの10〜35%であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記サイドウォール部は、前記剛性緩和領域において、サイドウォール部の外面から前記カーカスプライまでのゴム厚さが、0mmより大かつ1.5mm以下である請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記ビード部は、ビードベースラインからタイヤ断面高さの50%の位置よりタイヤ半径方向内側かつ前記ビードエーペックスゴムのタイヤ軸方向内側において、タイヤ半径方向内外にのびる硬質ゴムからなるゴム補強層を有し、
前記ゴム補強層は、厚さが0.5〜1.5mmである請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。 - 前記ゴム補強層は、70℃における複素弾性率E*が、40MPa以上60MPa以下である請求項3記載の空気入りタイヤ。
- 前記ゴム補強層は、前記カーカスプライと前記ビードエーペックスゴムとの間に設けられ、かつ、前記テキスタイル補強層よりもタイヤ軸方向内側にある請求項3又は4に記載の空気入りタイヤ。
- 前記テキスタイル補強層は、2枚からなり、
前記テキスタイル補強層の端部は、タイヤ半径方向の位置が全て異なる請求項1乃至5いずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 前記スチール補強層は、前記2枚のテキスタイル補強層の間に挟まれてなる請求項6記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーカスプライは、2枚の前記内側カーカスプライのみからなる請求項1乃至7のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーカスプライは、前記内側カーカスプライと、前記ビードエーペックスゴムのタイヤ軸方向外側を通って前記ビードコアの周りをタイヤ軸方向外側から内側に巻き上げる外側カーカスプライとを具える請求項1乃至7のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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