JP2013061077A - 軸封構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 二輪車の前輪側において左右で一対となる各フロントフォークにおける懸架バネのバネ力調整を一箇所に設けた装置類に対する操作で実現可能にする。
【解決手段】 シリンダ体と、上記シリンダ体内に出没可能に挿通されたロッド体と、上記シリンダ体と上記ロッド体との間に設けたオイルシールとからなり、上記オイルシールが上記シリンダ体に保持された芯金と、上記芯金から延設されたダストリップとを有し、上記ダストリップが上記ロッド体に摺接してこのロッド体に外部から付着する異物を掻き落す軸封構造において、上記ダストリップに首振り抑制手段を設け、当該首振り抑制手段を上記ダストリップに埋設されるインサートプレートで構成し、このインサートプレートが環状に形成の基端部と、この基端部に連設されて外部側に延設される上端側部とを有し、この上端側部が環状櫛刃状に形成されてなることを特徴とする軸封構造。
【選択図】 図４

Description

この発明は、軸封構造に関し、特に、繰り返しの相対移動を伴う装置類における軸封部への具現化に向く軸封構造の改良に関する。

繰り返しの相対移動を伴う装置類における軸封部への具現化に向く軸封構造としては、これまでに種々の提案があるが、その中で、たとえば、特許文献１には、車両に搭載される油圧緩衝器における軸封部を構成するオイルシールに具現化される軸封構造が開示されている。

すなわち、この特許文献１に従来例として開示のオイルシールは、シリンダ体と、このシリンダ体内に出没可能に挿通されるロッド体との軸封部を構成するもので、ゴム材からなりロッド体の外周に摺接するダストリップ部およびオイルリップ部を有すると共に、このダストリップ部およびオイルリップ部を一体的に保持する金属材からなる芯金を有してなる。

ちなみに、芯金は、座金状に形成されて内周側端部にほぼ筒状に一体形成されるダストリップ部およびオイルリップ部を保持し、外周側部がシリンダ体側に固定的に挟持される。

それゆえ、このオイルシールにあっては、シリンダ体に対するロッド体の出没の際に、すなわち、シリンダ体とロッド体との間における相対移動の際に、シリンダ体内から突出するロッド体の外周に付着する潤滑油膜をオイルリップ部で掻き落してシリンダ体内に残し、ロッド体の外周に付着する外部からの異物たるダストをダストリップ部で掻き落してシリンダ体内への侵入を阻止する。

特開２００１‐１６５３２６公報（明細書中の段落０００２乃至同００１０，図４参照）

しかしながら、上記した特許文献１に開示の提案にあっては、オイルシールにおける基本動作に何等の不具合はないが、油圧緩衝器などのダスト雰囲気にあることが多い装置類にあっては、ダストによる悪影響が完全には払拭されないと指摘される可能性がある。

すなわち、図６は、上記したオイルシールにおけるダストリップ部の挙動を示すが、この図６（Ａ）に示す静止時に、ロッド体２の外周に言わば設定通りの高さＨで接触するオイルシール１におけるダストリップ部１１は、ロッド体２が図示しないシリンダ体内から突出するとき、図６（Ｂ）に示すように、ロッド体２の動きに追随して、尖端部１１ａが上方に伸ばされ（Ｈ＋α）ながら径方向に拡径するように変形する。

そして、この上方に伸ばされながら径方向に拡径するように変形した尖端部１１ａは、ロッド体２が反転してシリンダ体内に没入するときに、図６（Ｃ）に示すように、同じくロッド体２の動きに追随して、下方に潰され（Ｈ−α）ながら縮径傾向に変形する。

つまり、シリンダ体に対してロッド体２が出没を繰り返すときには、オイルシール１におけるダストリップ部１１の尖端部１１ａが径方向に拡開されたり収縮されたりして、いわゆる首振り運動することが確認された。

このことからすると、図６（Ｂ）中に示すように、拡開した尖端部１１ａとロッド体２との間に異物たるダストＤが侵入する事態になると、このダストＤは、ロッド体２がシリンダ体内に没入するときに、図６（Ｃ）に示すように尖端部１１ａとロッド体２との間に嵌まり込み、ダストリップ部１１の内周面にいわゆる噛み込み、それゆえ、このダストリップ部１１の内周面が痛められ、あるいは、ロッド体２の外周面が傷付けられ、軸封部における所定のシール性が低下される不具合を招く可能性がある。

そこで、この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、たとえば、車両に搭載される油圧緩衝器におけるシリンダ体とロッド体との間の軸封部を構成するオイルシールに具現化され、その油圧緩衝器の汎用性の向上を期待するのに最適となる軸封構造を提供することである。

上記した目的を達成するために、この発明による軸封構造の構成を、シリンダ体と、上記シリンダ体内に出没可能に挿通されたロッド体と、上記シリンダ体と上記ロッド体との間に設けたオイルシールとからなり、上記オイルシールが上記シリンダ体に保持された芯金と、上記芯金から延設されたダストリップとを有し、上記ダストリップが上記ロッド体に摺接してこのロッド体に外部から付着する異物を掻き落す軸封構造において、上記ダストリップに首振り抑制手段を設け、当該首振り抑制手段を上記ダストリップに埋設されるインサートプレートで構成し、このインサートプレートが環状に形成の基端部と、この基端部に連設されて外部側に延設される上端側部とを有し、この上端側部が環状櫛刃状に形成されてなることを特徴とする。

この発明の軸封構造にあっては、首振り抑制手段がピストン体とロッド体との間における相対移動時にロッド体に摺接するダストリップの尖端部における径方向の動きを抑制するから、ダストリップの尖端部がいたずらに径方向に拡開したり収縮したりしなくなる。

その結果、ダストリップとロッド体との間に異物が侵入し難くなり、異物の侵入によるダストリップの傷付きやロッド体の傷付きが発現され難くなり、所定のシール性を低下させない。

参考例の発明による軸封構造を具現化するオイルシールの配設状態を示す部分縦断面図である。 図１のオイルシールを示す半截図で、（Ａ）は、平面図、（Ｂ）は、（Ａ）中のＸ‐Ｘ線位置で示す縦断面図である。 他の参考例によるオイルシールを図２（Ｂ）と同様に示す図である。 本発明の実施形態を示し、（Ａ），（Ｃ）は、オイルシールを示す半截縦断面図で、（Ｂ）は、インサートプレートを示す平面図である。 他の参考例によるオイルシールを図３と同様に示す図である。 従来のオイルシールにおけるダストリップ部を拡大して示す部分縦断面図であって、（Ａ）は、静止時状態を示し、（Ｂ）は、尖端部が拡径された状態を示し、（Ｃ）は、尖端部が縮径された状態を示す。

以下に、図示した参考例に基づいて、この発明を説明するが、図示するところでは、この発明による軸封構造が筒型に形成の油圧緩衝器におけるシリンダ体のヘッド端部に配設のオイルシールに具現化される。

すなわち、先ず、油圧緩衝器は、たとえば、車両における四輪各部に配設されて下端部で懸架する車輪に入力される路面振動を吸収するもので、図１に示すところでは、下端側部材とされてこの発明に言う一方側とされるシリンダ体３内に上端側部材とされてこの発明に言う他方側とされるロッド体２が出没可能に挿通されて伸縮可能とされてなる。

そして、この油圧緩衝器にあって、図示しないが、シリンダ体３は、たとえば、ナックルブラケットなどの連結部材を介して車輪を枢支する車両における車軸側に連結され、ロッド体２は、たとえば、インシュレーターなどの弾性連結機構の配在下に車両における車体側に連結されて、シリンダ体３に対して出没可能とされる。

そしてまた、この油圧緩衝器にあっては、シリンダ体３に対してロッド体２が出没するとき、同じく図示しないが、たとえば、シリンダ体３内に収装されてロッド体２に連結されるピストン部が有する減衰手段で所定の減衰作用を発現して車両における乗り心地を改善する。

ちなみに、油圧緩衝器は、この発明を具現化する上で、同じく図示しないが、シリンダ体３内に気液分離構造に形成されてエアバネ力を発揮する気室を有する単筒型に形成され、あるいは、シリンダ体３の外に外筒を配設して油面を境にする気室を形成するリザーバを有する複筒型に形成されるいずれであっても良い。

一方、この発明による軸封構造を具現化するオイルシール１は、図１に示すように、一方側たるシリンダ体３に固定的に保持される基部たる金属材からなる芯金１２と、この芯金１２に保持されながら対向する他方側たるロッド体２に摺接してこのロッド体２に外部から付着する異物たるダストＤ（図６参照）を掻き落す外部側リップ部たるゴム材からなるダストリップ部１１とを有してなる。

このとき、このオイルシール１は、円筒体からなるシリンダ体３の内側に収装されて、軸芯部に丸棒からなるロッド体２を貫通させる概ね環状に形成されるから、基部たる芯金１２も軸芯部に孔を有する座金状に形成される。

そして、この座金状に形成の芯金１２の外周側部がシリンダ体３の上端部たる折り曲げ端部３ａと図示しない下方のロッドガイドとの間に挟持されて固定的に保持される。

そしてまた、この芯金１２の内周側端部に上記のダストリップ部１１を有すると共に、同じくゴム材からなる下方の内部側リップ部たるオイルリップ部１３を接着などで一体に有し、このダストリップ部１１とオイルリップ部１３とが一体となって筒状をなし、内側にロッド体２を摺動可能に貫通させる。

さらに、オイルリップ部１３は、ダストリップ部１１における尖端１１ａに相当してロッド体２の外周に摺接する尖端部１３ａを有し、この尖端部１３ａは、シリンダ体３内からロッド体２が抜け出るようになって突出するとき、このロッド体２の外周に付着する潤滑油膜（図示せず）を掻き落してシリンダ体３内に残留させる、すなわち、シリンダ体３の外部に漏出させない機能を果す。

ちなみに、オイルリップ部１３の外周には、多くの場合に、ガータースプリングＳが巻装されて、このオイルリップ部１３におけるロッド体２に対する締め代が保障されるが、このガータースプリングＳについては、これがダストリップ部１１の外周にも巻装されて、ダストリップ部１１におけるロッド体２に対する締め代が保障されることもある。

また、上記のダストリップ部１１およびオイルリップ部１３の成形の際には、基部１２の外周側端部に外周シール部１４が、また、基部１２の図中で下面となる裏面にチェック弁部１５が併せて一体に形成される。

そして、外周シール部１４は、このオイルシール１とシリンダ体３との間におけるいわゆる漏れを阻止し、チェック弁部１５は、図示しないロッドガイドの上端に下端を接触させていわゆるリザーバからの作動流体たる作動油がシリンダ体３内に逆流することを阻止する所定のチェック弁機能を発揮する。

一方、ダストリップ部１１における尖端部１１ａは、前記したところでもあるが、シリンダ体３内にロッド体２が没入する際に、シリンダ体３内から突出しているロッド体２の外周に付着するダストＤを掻き落してこのダストリップ部１１の内側に侵入させない機能を果す。

そして、この発明におけるオイルシール１にあって、ダストリップ部１１は、図２にも示すように、首振り抑制手段４を有し、この首振り抑制手段４は、シリンダ体３とロッド体２との間における相対移動時にロッド体２に摺接するダストリップ部１１における尖端部１１ａの膨縮、すなわち、径方向の動きたるいわゆる首振り運動を抑制する。

つまり、ダストリップ部１１がこの種の首振り抑制手段４を有しない従前の場合には、前記したように、ロッド体２がシリンダ体３内から突出するときに、ロッド体２の動きに追随して、ダストリップ部１１における尖端部１１ａが上方に伸ばされながら拡径傾向に変形する（図６（Ｂ）参照）。

そして、この上方に伸ばされながら径方向に拡径するように変形した尖端部１１ａは、ロッド体２が反転してシリンダ体３内に没入するときに、同じくロッド体２の動きに追随して、下方に潰されながら縮径傾向に変形する（図６（Ｃ）参照）。

すなわち、シリンダ体３に対してロッド体２が出没を繰り返すときに、オイルシール１におけるダストリップ部１１の尖端部１１ａが径方向に拡開されたり収縮されたり膨縮し、併せて、このときに、ロッド体２の出没方向たる軸線方向に伸縮することから、首振り運動をすることになる。

そして、この首振り運動が惹き起こされるだけなら、何等問題はないが、同じく前記したように、オイルシール１がダスト雰囲気にあるときに、ダストＤが上記した拡開する尖端部１１ａとロッド体２との間を介してダストリップ部１１の内周とロッド体２の外周との間に入り込み（図６（Ｃ）参照）、ダストリップ部１１の内周面を痛め、あるいは、ロッド体２の外周面を傷付け、オイルシール１による所定のシール性を低下させる。

そこで、この発明では、オイルシール１におけるダストリップ部１１の尖端部１１ａが径方向に膨縮を繰り返す首振り運動を抑制するために首振り抑制手段４を有する。

ちなみに、ここに言う首振り運動の抑制とは、上記したダストリップ部１１の尖端部１１ａにおける膨縮を完全に阻止する意味ではなく、尖端部１１ａが簡単には大きく膨縮し得ない、つまり、膨縮し難くするの意味である。

ちなみに、首振り運動の抑制が尖端部１１ａにおける膨縮を完全に阻止する意味とされる場合には、尖端部１１ａにおける変形を阻止することになり、いわゆる余裕がなくなる分、オイルシール１のロッド体２に対する摺動摩擦が非常に大きくなり、好ましくない事態になる。

以上のような観点から、この発明における首振り抑制手段４は、先ず、一例としての図１、すなわち、図２に示すところでは、言うなれば浅い角Ｃ字状の断面（図２（Ｂ）参照）を有するように形成されたキャップ部材４１を有してなる。

そして、このキャップ部材４１は、基本的には、ダストリップ部１１を形成するゴム材より硬い材質の材料からなり、たとえば、ダストリップ部１１を形成するゴム材より硬いゴム材からなり、あるいは、硬質樹脂材からなり、さらには、金属材からなるとする。

そしてまた、キャップ部材４１がゴム材からなる場合には、ダストリップ部１１と同化させ易くなり、硬質樹脂材からなる場合には、部品コストを安価にし易くなり、金属材からなる場合には、耐久性を保障し易くなる。

また、このキャップ部材４１は、図２（Ｂ）に示すように、ダストリップ部１１における尖端部１１ａを有する図中での上端部たる端部と、この端部に連続してダストリップ部１１における図中で左側部となる外部側傾斜部とを周方向に被覆するように配設される。

このとき、このキャップ部材４１は、図中での上端部および下端部にフック部４１ａ，４１ｂを有し、このフック部４１ａ，４１ｂは、これに相応するようにダストリップ部１１に形成された溝（符示せず）内に嵌挿されて、このダストリップ部１１からの脱落が阻止されている。

一方、このキャップ部材４１は、ダストリップ部１１にいわゆる後付けされるから、図２（Ａ）に示すように、割り４１ｃを有するＣリング状に形成されて、ダストリップ部１１への装着を容易にしている。

ちなみに、このキャップ部材４１が割り４１ｃを有しない環状に形成されても、ダストリップ部１１を強制的に変形させることでこのダストリップ部１１に装着することは可能になるが、この場合には、ダストリップ部１１をいたずらに変形させて疲労を与えたり傷付けたりする可能性が大きくなるので好ましくない。

そして、このキャップ部材４１にあっては、ダストリップ部１１における上端を被覆する天端部に周方向に適宜の間隔で形成された切り欠き部４１ｄを有し、ダストリップ部１１における端部の変形阻止をいたずらに増長しないように配慮している。

すなわち、キャップ部材４１が切り欠き部４１ｄを周方向に適宜の間隔で有する場合には、このキャップ部材４１が拡径方向に変形することを許容するもので、たとえば、シリンダ体３に対してロッド体２が傾斜した状態で出没する場合でも、ダストリップ部１１における端部にいわゆる無理な横力を作用させないようにするためにも、キャップ部材４１が拡径方向に変形するのが好ましい。

なお、このキャップ部材４１にあって、割り４１ｃは、いわゆる上端から下端に至る全範囲を断ち切るようにして形成されるが、切り欠き部４１ｄは、フック部４１ａを残して天端部のみを断ち切るようにして、あるいは、天端部に加えて外周部およびフック部４１ｂをも断ち切るようにして形成され、さらには、これに代えて、フック部４１ｂを残して外周部のみを断ち切るようにして、あるいは、外周部に加えて天端部およびフック部４１ａをも断ち切るようにして形成される。

つまり、切り欠き部４１ｄの形成にあっては、天端部および外周部が断ち切られるのはもちろんであるが、フック部４１ａ，４１ｂについては、いずれか一方が常に残される。

ちなみに、図２（Ａ）に示すところでは、切り欠き部４１ｄは、フック部４１ａを有するが、フック部４１ｂを有しない態様に形成されている。

そして、この割り４１ｃおよび切り欠き部４１ｄの態様は、その都度説明しないが、後述する図３に示す各実施形態の首振り抑制手段４を構成するキャップ部材４２，４３，４４，４５において、同様に具現化される。

それゆえ、以上のように形成されたオイルシール１、すなわち、この発明による軸封構造にあっては、ダストリップ部１１が首振り抑制手段４を有するから、ダストリップ部１１の尖端部１１ａにおける径方向の動きたる首振り運動が抑制される傾向になり、この尖端部１１ａが径方向にいたずらに拡開せずして、ダストリップ部１１とこれが摺接する他方側たるロッド体２との間に異物たるダストＤを侵入させ難くする。

そして、ダストリップ部１１とロッド体２との間にダストＤを侵入させ難くするから、ダストＤの侵入でダストリップ部１１を傷めたりロッド体２を傷付けたりし難くして、所定のシール性を保障する。

図３乃至図５は、この発明による軸封構造を具現化するオイルシール１の他の参考例、すなわち、ダストリップ部１１が有する首振り抑制手段４の他の実施形態を示すが、以下には、これについて説明する。

先ず、図３に示すところは、首振り抑制手段４を構成する前記した図２に示すキャップ部材４１が変形された例を示し、前記したキャップ部材４１がダストリップ部１１の上端部を被覆するように配設されるに代えて、この図３（Ａ）に示すキャップ部材４２は、ダストリップ部１１の上端部に埋設されるように配設される。

このとき、キャップ部材４２が有するフック部４２ａ，４２ｂが前記したキャップ部材４１の場合と同様に、ダストリップ部１１に形成された溝（符示せず）内に嵌挿されて、このキャップ部材４２のダストリップ部１１からの脱落が阻止されている。

これによって、キャップ部材４２がダストリップ部１１から剥がれ難くなるのはもちろんだが、キャップ部材４２がダストリップ部１１における上端部に突出せずして外観を良くする。

ちなみに、このキャップ部材４２にあっても、図示しないが、割り（図２中の符号４１ｃ参照）を有するＣリング状に形成され、また、天端部にあるいは天端部から外周部にかけて周方向に適宜の間隔で形成される切り欠き部（図２中の符号４１ｄ参照）を有する。

なお、フック部がダストリップ部１１に形成された溝内に嵌挿されて、キャップ部材のダストリップ部１１からの脱落を阻止することに関しては、後述するキャップ部材４３，４４，４５においても同様である。

図３（Ｂ），（Ｃ）および（Ｄ）に示すところは、上記したキャップ部材４２に代えて、その構成を簡単にするもので、図３（Ｂ）に示すキャップ部材４３は、ダストリップ部１１の図中で左側部となる外部側傾斜部にフック部４３ａを有して埋設状態に展設され、ダストリップ部１１の上端部から剥がれ難くする。

そして、このキャップ部材４３にあっては、フック部４３ａを有すると共に割り（図示せず）や切り欠き部（図示せず）を有し、全体的な観点からすれば、上記したキャップ部材４２に比較して、素材量を少なくして加工数を減らす点で有利となる。

図３（Ｃ）に示すキャップ部材４４、および、図３（Ｄ）に示すキャップ部材４５は、共に、ダストリップ部１１の図中での上端部たる端部にフック部４４ａ，４５ａを有して埋設され、上記のキャップ部材４３と同様に、ダストリップ部１１の上端部から剥がれ難くする。

このキャップ部材４４，４５にあっても、上記したキャップ部材４３と同様に、前記したキャップ部材４２に比較して、素材量を少なくして加工数を減らす点で有利となる。

ちなみに、キャップ部材４４，４５にあっても、ダストリップ部１１の図中での上端部たる端部に配設されるから、割りを有すると共に、切り欠き部を有するのが良い。

一方、図３（Ｄ）に示すキャップ部材４５にあっては、フック部４５ａがダストリップ部１１に言わば軸線方向に沿うように設けられるから、前記したキャップ部材４４にあって、フック部４４ａが言わば天端部に直角に設けられる場合に比較して、ダストリップ部１１の上端部からより剥がれ難くなる点で有利となる。

ちなみに、前記のキャップ部材４４におけるフック部４４ａを嵌挿させるダストリップ部１１における端部に形成される溝（符示せず）については、キャップ部材４５におけるフック部４５ａを嵌挿させるダストリップ部１１における端部に形成される溝（符示せず）に比較して、形成が容易になる。

本発明における図４の実施の形態に示すところは、首振り抑制手段４がダストリップ部１１に埋設されるインサートプレート４６を有してなり、このインサートプレート４６は、（Ｂ）に示すように、環状に形成される基端部４６ａと、この基端部４６ａに連設されて櫛刃状に形成される上端側部４６ｂとを有してなる。

ちなみに、基端部４６ａは、（Ｃ）に示すように、下端部を芯金１２の上端に接触させて担持され、上端部をダストリップ部１１の傾斜する軸線方向に起立させ、上端側部４６ｂは、（Ａ）に示すように、ダストリップ部１１の傾斜する軸線方向に沿って延びる。

それゆえ、このインサートプレート４６にあって、上端側部４６ｂは、基端部４６ａに下端が支えられた状態で上端をいわゆる起こすように変形して、ダストリップ部１１の上端部が拡開するように変形することを許容する。

そして、このインサートプレート４６を有する首振り抑制手段４にあっては、その配設状態を外観されないから、従前のオイルシール１における外観と同じ外観を維持できる利点がある。

図５に示すところは、オイルシール１の軸芯部にロッド体２が貫通された後でも、オイルシール１に首振り抑制手段４を設けることを可能にするもので、前記した首振り抑制手段４がオイルシール１の軸芯部にロッド体２を挿通させない前に設けられる為に、ロッド体２を挿通させる際には、締め代に相当する寸法の拡径が必須とされる点で異なる。

そして、この首振り抑制手段４は、カバー部材４７，４８あるいは４９を有してなり、それぞれがダストリップ部１１に接着材利用で定着され、（Ａ）に示すカバー部材４７にあっては、前記したキャップ部材４１（図２（Ｂ）参照）に類似するフック部４１ａ，４１ｂを有しない形状に形成され、（Ｂ）に示すカバー部材４８は、（Ａ）に示すカバー部材４７に比較して、天端部のみからなって構造が簡素化され、（Ｃ）に示すカバー部材４９にあっては、極端に素材を少なくして、汎用性の向上を大いに期待できる。

いずれの参考例及び図４の実施形態にあっても、前記した割りや切り欠き部が不要なのはもちろんであるが、カバー部材４７にあっては、ダストリップ部１１における首振り抑制手段４としての機能を重視するところから、内周側端とロッド体２との間に隙間を有しながらダストリップ部１１の上端部を全体的に覆い包むように形成されている。

それに対して、カバー部材４８にあっては、ダストリップ部１１における首振り抑制手段４としての構成に加えて、内周側端がロッド体２の外周に軽接触して、スクレーパー機能の発揮を可能にし、ロッド体２の外周に付着する多量のダストＤを可能な限りに掻き落して、ダストリップ部１１における負担を軽減するように配慮している。

上記したところに対して、カバー部材４９は、ダストリップ部１１に首振り抑制手段４を設けるのについて、可能な限りのコスト低廉化を可能にするもので、言わば箍を嵌めるように、ダストリップ部１１の外周側部に配設される。

このとき、このカバー部材４９は、環状に形成されて割りを有しないのが理想的であるが、割りを有して、ダストリップ部１１の、特に、上端部の拡径を許容するように構成されても良い。

ちなみに、このカバー部材４９が割りを有して縮径可能とされる場合には、外観上、ダストリップ部１１がガータースプリングＳ（図１参照）を有するのと同じになる。

しかし、ガータースプリングＳは、ダストリップ部１１のロッド体２に対する締め代を設定するもので、このことと比較すると、このカバー部材４９は、ダストリップ部１１におけるロッド体２に対する締め代を設定するのではなく、ダストリップ部１１における尖端部１１ａの首振り運動を抑制するもので、明らかに機能上の差異がある。

それゆえ、以上のように形成されたオイルシール１たるこの発明による軸封構造にあっては、一方側に保持される外部側リップ部が他方側に付着などする外部からの異物を掻き落していわゆる内部への侵入を阻止するのはもちろんのこと、外部側リップ部が一方側と他方側との間における相対移動時に他方側に摺接する尖端部における径方向の動きを抑制する首振り抑制手段を有してなるから、外部側リップ部における尖端部が径方向に拡開したり収縮したりせずして、外部側リップ部とこれが摺接する他方側との間に異物を侵入させない。

その結果、外部側リップ部と他方側との間に異物が侵入しないから、異物によって外部側リップ部が痛められたり、他方側が傷付けられたりせずして、所定のシール性が低下されなくなり、たとえば、油圧緩衝器における耐久性を向上させ、その汎用性の向上を期待するのに最適となる。

前記したところは、この発明による軸封構造が油圧緩衝器におけるシリンダ体３のヘッド端部に配設されるオイルシール１に具現化されるとしたが、このオイルシール１自体については、これが油圧シリンダにおけるシリンダ体のヘッド端部に配設される、すなわち、この発明の軸封構造が油圧シリンダに具現化されるとしても良いことはもちろんである。

そして、前記したところでは、この発明による軸封構造を具現化する油圧緩衝器が車両に搭載されるとしたが、この発明が意図するところからすると、油圧緩衝器が免震装置を構成するものであっても良く、また、その他の相対移動を伴う装置類に利用されるダンパとされても良い。

たとえば、車両に搭載される油圧緩衝器におけるシリンダ体とロッド体との間の軸封部を構成するオイルシールへの具現化に向く。

１ オイルシール
２ 他方側たるロッド体
３ 一方側たるシリンダ体
４ 首振り抑制手段
１１ 外部側リップ部たるダストリップ部
１１ａ 尖端部
１２ 基部たる芯金
４１，４２，４３，４４，４５ キャップ部材
４１ｃ 割り
４１ｄ 切り欠き部
４６ インサートプレート
４６ａ 基端部
４６ｂ 上端側部
４７，４８，４９ カバー部材
Ｄ 異物たるダスト

Claims (2)

1. シリンダ体と、上記シリンダ体内に出没可能に挿通されたロッド体と、上記シリンダ体と上記ロッド体との間に設けたオイルシールとからなり、上記オイルシールが上記シリンダ体に保持された芯金と、上記芯金から延設されたダストリップとを有し、上記ダストリップが上記ロッド体に摺接してこのロッド体に外部から付着する異物を掻き落す軸封構造において、上記ダストリップに首振り抑制手段を設け、当該首振り抑制手段を上記ダストリップに埋設されるインサートプレートで構成し、このインサートプレートが環状に形成の基端部と、この基端部に連設されて外部側に延設される上端側部とを有し、この上端側部が環状櫛刃状に形成されてなることを特徴とする軸封構造。
2. 上記インサートメタルの上記基端部が上記芯金の上端に接触して担持されている請求項１に記載の軸封構造。

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