JP2013050168A - レンジ検出装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 スライダとハウジングとの間の摩擦抵抗を低減可能なレンジ検出装置を提供する。
【解決手段】 ハウジング４１は、スライダ５１を下方から摺動可能に支持する側板４５２を備える。側板４５２は、ハウジング台１３上のセパレートプレート１８に当接する。側板４５２には、側板４５２の内面４５２ａと外面４５２ｂとを連通する開口４２が形成される。開口４２は、セパレートプレート１８の開口１８１を介してハウジング台１３の作動油供給路３００と連通する。作動油供給路３００を流れる作動油は、開口１８１、開口４２を経由してハウジング４１の内部に導入される。導入される作動油は、スライダ５１の側面５５２とハウジング４１の内面４５２ａ上の対向面４５２ｃとの間に滞留する。これにより、スライダ５１は、ハウジング４１の内面４５２ａに直接接触することなく、ハウジング４１の内部を往復移動することができる。
【選択図】 図４

Description

本発明は、レンジ検出装置に関する。

従来、自動変速機のシフトレンジを検出するレンジ検出装置が知られている。レンジ検出装置は、運転者が操作するシフトレバーによって選択されるレンジに応じて往復移動するスライダ、このスライダを摺動可能に収容するハウジング、およびハウジングに対するスライダの相対位置を検出する位置検出センサを備える。特許文献１には、スライダを摺動案内するハウジングの案内レールに孔部を設け、スライダとハウジングとの摺動面で発生する粉塵をスライダの端部で集めて当該孔部より排出するレンジ検出装置が記載されている。

特開２００６−１１８６４３号公報

しかしながら、特許文献１に記載のレンジ検出装置では、スライダまたはハウジングの摩耗により発生する粉塵がスライダとハウジングとの間に入り込むことでスライダとハウジングとの間の摩擦抵抗が大きくなり、スライダに連結するシフトレバーの操作性が悪化するおそれがある。また、粉塵がスライダとハウジングとの間に入り込んだままスライダが変位することによりスライダまたはハウジングの摩耗が進行しやすくなる。

本発明の目的は、スライダとハウジングとの間の摩擦抵抗を低減可能なレンジ検出装置を提供することにある。

請求項１に記載の発明によると、レンジ検出装置は、スライダ、ハウジング、ハウジングの内部と外部とを連通する開口、および位置検出手段を備える。スライダは、運転者が操作するレンジ選択手段によって選択される前進、後進、中立、及び駐車を含むレンジに対応して移動する。ハウジングは、スライダを往復移動可能に収容する。開口は、スライダの外壁とスライダの外壁に対向するハウジングの内壁との間に形成される隙間に自動変速機で用いられる作動流体を導入する。位置検出手段は、ハウジングに対するスライダの相対位置を検出する。

請求項１に記載のレンジ検出装置には、ハウジングの内部と外部とを連通する開口が形成されている。開口は、自動変速機の複数の摩擦要素に供給される作動流体の一部をハウジングの内部に導入する。導入された作動流体は、スライダの外壁とスライダの外壁に対向するハウジングの内壁とにより形成される隙間に滞留する。これにより、スライダはハウジングと直接接触することなく、ハウジングの内部を往復移動することができる。したがって、スライダがハウジングに直接接触する場合に比べて、スライダとハウジングとの間の摩擦抵抗を低減することができる。

また、作動流体がスライダの外壁とハウジングの内壁とにより形成される隙間に滞留することにより、スライダとハウジングとの間の摩耗が発生しない。これにより、従来、スライダまたはハウジングの摩耗により発生するスライダまたはハウジングの変形、また変形によるスライダの固着を防止することができる。

また、スライダまたはハウジングに摩耗が発生した場合、摩耗によって発生する粉塵は、開口を介してハウジングの内部に導入される作動流体に取り込まれ、ハウジングの内部から作動流体とともにハウジング外部に排出される。これにより、粉塵の堆積によるスライダまたはハウジングの損傷を防止することができる。

請求項２に記載の発明によると、開口はスライダの重力方向下方に位置する内壁に形成される。
スライダがハウジングの内部を往復移動する場合、スライダの外壁はスライダの自重により、ハウジングの内壁のうち、スライダの重力方向下方に位置する内壁と接触する。請求項２に記載のレンジ検出装置では、開口をスライダの重力方向下方に位置する内壁に形成する。これにより、スライダとハウジングとが直接接触する可能性がある場所に効率的に作動流体を供給することができる。

請求項３に記載の発明によると、開口は、レンジ選択手段が前進レンジを選択したときの内壁に形成される。
スライダとハウジングとの摩耗により発生する粉塵は、レンジ検出装置の振動により発生する。レンジ検出装置の振動は、車両のエンジンが稼働中であって、かつ車両が走行中の場合に発生する。さらに、前述の２つの条件下であって、長時間スライダとハウジングとの相対位置が変化しないレンジは、レンジ選択手段により選択されるレンジのうち、前進レンジである。請求項３に記載のレンジ検出装置では、スライダとハウジングとの接触が最も発生しやすい前進レンジを選択しているときの内壁に開口を形成する。これにより、スライダとハウジングとが直接接触する可能性がある場所に効率的に作動流体を供給することができる。

請求項４に記載の発明によると、開口は、内壁の中央に形成される。また、請求項５に記載の発明によると、開口は、内壁の両端に形成される。
上述したように、レンジ選択手段が前進レンジを選択したとき、スライダとハウジングとが直接接触することで摩耗し、粉塵が発生する可能性がある。そこで、請求項４に記載のレンジ検出装置では、レンジ選択手段が前進レンジを選択したとき、スライダの外壁に対向するハウジングの内壁の中央に形成される。これにより、スライダとハウジングとが直接接触する可能性がある場所に効率的に作動流体を供給することができる。また、請求項５に記載のレンジ検出装置では、レンジ選択手段が前進レンジを選択したとき、スライダの外壁に対向するハウジングの内壁の両端に開口が形成される。これによっても、スライダとハウジングとが直接接触する可能性がある場所に効率的に作動流体を供給することができる。

請求項６に記載の発明によると、開口が隙間に導入する作動流体は、トルクコンバータに供給される作動流体の圧力を制御するトルクコンバータ圧制御弁のドレン流路内の作動流体である。
請求項６に記載のレンジ検出装置では、トルクコンバータに供給される作動流体の圧力を制御するトルクコンバータ圧制御弁のドレン流路から分岐して、スライダの外壁とハウジングの内壁とにより形成される隙間に導入する。これによって、作動流体を導入するための余分な動力を必要としない。

請求項７に記載の発明によると、自動変速機用作動流体圧制御装置は、請求項１から５のいずれか一項に記載のレンジ検出装置、圧力制御弁、流路切換弁、および流路切換弁に作動流体を供給するポンプを備える。圧力制御弁は、自動変速機の複数の摩擦要素を係合または解放する作動流体の圧力を制御する。流路切換弁は、レンジ選択手段によって選択されるレンジに対応して圧力制御弁に供給される作動流体の流路を切り換える。

請求項８に記載の発明によると、開口は、流路切換弁の弁ボディに形成され作動流体が導入される導入流路に連通する。
流路切換弁の弁ボディには、作動流体を導入する導入流路が形成されている。スライダの外壁とハウジングの内壁とにより形成される隙間に作動流体を導入する開口は、導入流路と連通する。これにより、スライダとハウジングとの摩擦抵抗を低減する作動流体は、導入流路から開口を介してハウジングの内部に導入される。

請求項９に記載の発明によると、開口は、ポンプが吐出する作動流体の圧力を制御するライン圧制御弁のドレン流路内の作動流体をスライダの外壁とハウジングの内壁とにより形成される隙間に導入する。また、請求項１０に記載の発明によると、開口は、トルクコンバータに供給される作動流体の圧力を制御するトルクコンバータ圧制御弁のドレン流路内の作動流体を隙間に導入する。
請求項９および１０に記載のレンジ検出装置では、作動流体の圧力を調整する際に不要となり、還流される作動流体をドレン流路から分岐して、スライダの外壁とハウジングの内壁とにより形成される隙間に導入する。これによって、作動流体を導入するための余分な動力を必要としない。

請求項１１に記載の発明によると、開口は、レンジ選択手段が前進レンジを選択したとき流路切換弁が作動流体を流通させる前進レンジ圧流路内の作動流体を隙間に導入する。
上述したように、レンジ選択手段が前進レンジを選択するとき、スライダとハウジングとが直接接触しやすい状態となる。請求項１１に記載の自動変速機用作動流体圧制御装置では、レンジ選択手段が前進レンジを選択したとき、作動流体は流路切換弁が作動流体を流通させる前進レンジ圧流路から開口を経由してハウジングの内部に導入される。一方、レンジ選択手段が前進レンジ以外を選択したとき、流路切換弁は前進レンジ圧流路に作動流体を流通させないため、作動流体はハウジングの内部に導入されない。これにより、スライダとハウジングとが直接接触することにより摩耗が発生しやすいときのみ作動流体を導入する一方、摩耗が発生しにくいときは作動流体の導入を停止することができる。したがって、自動変速機用作動流体圧制御装置に使用する作動流体の量を節約することができる。

発明の第１実施形態によるレンジ検出装置を用いる自動変速機の模式図である。 発明の第１実施形態によるレンジ検出装置を用いる自動変速機の一部を示す模式図である。 本発明の第１実施形態によるレンジ検出装置の構成を説明する説明図である。 本発明の第１実施形態によるレンジ検出装置の拡大図であって、（ａ）レンジ検出装置をスライダ側から見た拡大断面図、（ｂ）レンジ検出装置をスライダの移動方向から見た拡大断面図、である。 本発明の第１実施形態によるレンジ検出装置の作動を説明するための底面図である。 本発明の第１実施形態によるレンジ検出装置の固定センサを示す部分断面図である。 本発明の第１実施形態によるレンジ検出装置の可動センサを示す断面模式図である。 本発明の第１実施形態によるレンジ検出装置における回路ブロック図である。 本発明の第１実施形態によるレンジ検出装置におけるレンジ決定のパターン表である。 本発明の第２実施形態によるレンジ検出装置の構成を説明する説明図である。 本発明の第２実施形態によるレンジ検出装置の拡大図であって、（ａ）レンジ検出装置をスライダ側から見た拡大断面図、（ｂ）レンジ検出装置をスライダの移動方向から見た拡大断面図、である。 本発明の第３実施形態によるレンジ検出装置を用いる自動変速機の一部を示す模式図である。 本発明の第４実施形態によるレンジ検出装置を用いる自動変速機の一部を示す模式図である。 本発明の第５実施形態によるレンジ検出装置の拡大図であって、（ａ）スライダの拡大平面図、（ｂ）スライダの拡大断面図、である。 本発明の第５実施形態によるレンジ検出装置の可動センサを示す断面模式図である。 本発明の第５実施形態によるレンジ検出装置における回路ブロック図である。 本発明の第５実施形態によるレンジ検出装置におけるレンジ決定のパターン表である。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態によるレンジ検出装置を図１〜図９に基づいて説明する。
このレンジ検出装置を用いた自動変速機１００は、図１に示すように「複数の摩擦要素」としてのクラッチ１２１、１３１、１０１、ブレーキ１４１、１５１、および油圧制御装置１８０を備える。油圧制御装置１８０は、「圧力制御弁」としてのリニアソレノイド弁１２３、１３３、１０３、１４３、１５３、および「流路切換弁」としてのマニュアルバルブ１０などから構成される。油圧制御装置１８０は、クラッチ１２１、１３１、１０１、ブレーキ１４１、１５１に供給される「作動流体」としての作動油の油路を切り換えるとともに、作動油の圧力を制御する。
クラッチ１２１、１３１、１０１、およびブレーキ１４１、１５１は、内蔵されているクラッチ板が係合または解放することにより車両の変速段を切り換える。クラッチ１２１、１３１、１０１、およびブレーキ１４１、１５１には流路１２２、１３２、１０２、１４２、１５２を介してそれぞれリニアソレノイド弁１２３、１３３、１０３、１４３、１５３が接続する。リニアソレノイド弁１２３、１３３、１０３、１４３、１５３には、ポンプ１０８が吐出する作動油の流路を切り替えるマニュアルバルブ１０が流路１２４、１３４、１０４、１４４、１５４を介して接続する。マニュアルバルブ１０には「レンジ選択手段」としてのシフトレバー１０６が接続しており、運転者の操作により選択されるレンジに対応してマニュアルバルブ１０は、作動油の流路を切り換える。マニュアルバルブ１０は、流路１０７を介してポンプ１０８に接続する。流路１０７には、ポンプ１０８が吐出する作動油の圧力を制御するライン圧制御弁１０５が設けられる。ライン圧制御弁１０５は作動油の圧力を制御するとき、不要となる作動油をドレン流路１１０を介してオイルパン１１１に戻す。

図２には、図１の自動変速機１００の一部として、クラッチ１０１、油圧制御装置１８０との接続関係を示す。油圧制御装置１８０は、リニアソレノイド弁１０３、マニュアルバルブ１０の他に、レンジ検出装置４０、およびポンプ１０８を備える。
ポンプ１０８は、マニュアルバルブ１０に向けて加圧された作動油を吐出する。マニュアルバルブ１０とポンプ１０８とを接続する流路１０７のライン圧制御弁１０５は、作動油の圧力を制御するとき不要となる作動油をドレン流路１１０を介してオイルパン１１１に戻す。ドレン流路１１０は、マニュアルバルブ１０内に形成されている作動油供給路３００に接続する。作動油供給路３００は、後述するレンジ検出装置４０に接続される。また、レンジ検出装置４０の入力軸５２がマニュアルバルブ１０のスプール１５の一端に係合する。

マニュアルバルブ１０では、車両の運転者がシフトレバー１０６で走行レンジを選択することにより弁ボディ１１に対してスプール１５が往復移動する。これにより、マニュアルバルブ１０は、ポンプ１０８が吐出する作動油をリニアソレノイド弁１２３、１３３、１０３、１４３、１５３のうち少なくとも１つ以上に供給するか、または全てのリニアソレノイド弁への供給を停止する。リニアソレノイド弁１０３には、トランスミッションコントロールユニット（以下、「ＴＣＵ」という）１０９が電気的に接続する。ＴＣＵ１０９は、クラッチ１０１に供給する作動油の圧力の大きさをリニアソレノイド弁１０３に指令する。リニアソレノイド弁１０３は、ＴＣＵ１０９からの指令を受けて、クラッチ１０１に供給する作動油の圧力を制御する。

次に、図３および図４に基づいてマニュアルバルブ１０およびレンジ検出装置４０の構成を説明する。なお、図３および図４において、上側を「上」、下側を「下」として説明する。すなわち、図３において重力方向は「下」方向となる。

マニュアルバルブ１０は、弁ボディ１１に形成されているスプール孔１２にスプール１５が往復移動可能に嵌入されることにより構成される。マニュアルバルブ１０は、スプール１５の移動位置に応じて作動油の供給先を切り換える。これにより、係合または解放されるクラッチおよびブレーキが選択され、車両の変速段が設定される。本実施形態では、スプール１５が図３の「＋Ｘ」方向に移動するに従ってレンジが駐車、後進、中立、前進の順で切り換わる。また、スプール１５が図３の「−Ｘ」方向に移動するに従ってレンジが前進、中立、後進、駐車の順で切り換わる。

弁ボディ１１は、ハウジング台１３を備える。ハウジング台１３には後述するレンジ検出装置４０が固定される。ハウジング台１３の内部には、図４に示すように「導入流路」としての作動油供給路３００が形成されている。ハウジング台１３の上面には、供給口１８１が形成されているセパレートプレート１８が設置される。作動油供給路３００は、供給口１８１を介して弁ボディ１１の外部と連通する。

シフトレバー１０６およびスプール１５と接続するディテント機構部２０は、ディテントプレート２２、回動軸２４、ディテントレバー２６、出力軸２８等を含む。ディテントプレート２２とディテントレバー２６とは回動軸２４によって連結される。シフトレバー１０６の操作に応じてディテントレバー２６が回動軸２４を中心に回転すると、それに伴ってディテントプレート２２が回動する。

ディテントプレート２２の外縁には、ディテントプレート２２の回転方向に複数の溝２２ａが形成されている。ディテントプレート２２の回動位置に応じて図示しないディテントスプリングがいずれかの溝２２ａに嵌合することで、シフトレバー１０６の非操作時にディテントプレート２２の回動が規制される。

出力軸２８は、一端がディテントプレート２２に固定され、他端がスプール１５の溝１６と係合している。この結果、ディテントプレート２２の回転運動がスプール１５の直線運動に変換され、シフトレバー１０６の操作に応じてスプール１５が弁ボディ１１に対して往復移動する。

レンジ検出装置４０は、ハウジング４１、スライダ５１、入力軸５２から構成される。スライダ５１は、ハウジング４１の内部に摺動可能に収容され、ハウジング４１に対して往復移動をする。入力軸５２は、スライダ５１の略中央に固定されており、スプール１５の一端に形成されている溝１７に係合する。

ハウジング４１は、断面がコの字状の略直方体の形状を成している。ハウジング４１は、耐油性の樹脂材料、例えばポリフェニレンサルファイドで成形される。ハウジング４１は、図４に示すようにベース部４３、およびベース部４３のスライダ５１の移動方向に平行な辺に沿って設けられる側板４５１、４５２、および案内レール４７１、４７２を設けている。側板４５１は、スライダ５１を上方から摺動可能に支持する。側板４５２は、スライダ５１を下方から摺動可能に支持する。案内レール４７１、４７２は、スライダ５１のベース部４３からの距離を規制する。

側板４５２は、図４（ｂ）に示すように弁ボディ１１のハウジング台１３側に位置し、セパレートプレート１８に当接する。側板４５２には、側板４５２の内面４５２ａと外面４５２ｂとを連通する開口４２が形成される。具体的には、開口４２は、後述する位置センサ７０が前進レンジを検出するときのスライダ５１の位置において、スライダ５１のスライダ側面５５２とハウジング４１の側板４５２の内面４５２ａであってスライダ側面５５２に対向する「内壁」としての対向面４５２ｃとにより形成される隙間Ａ（図４の破線Ａ部）に連通するように対向面４５２ｃの中央に形成されている。レンジ検出装置４０が弁ボディ１１に固定されるとき、開口４２は、セパレートプレート１８に形成される供給口１８１を介して作動油供給路３００と連通する。

ハウジング４１のベース部４３は、スライダ５１が摺動する側にベース面４４を有している。ハウジング４１は、ベース面４４がスプール１５の移動方向と略平行になるように設置される。また、ベース部４３は、ベース面４４とは反対側に基板収容室４９を有している。基板収容室４９には、ホール素子Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３を搭載する回路基板等から構成される固定センサ７１が収容される。

スライダ５１は、平板状をなしている。スライダ５１の露出面５３は、入力軸５２が固定される。露出面５３と反対側のセンサ面５４は、図７に示すように可動センサ７２として磁石Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３が設けられる。スライダ５１は、例えば、ポリフェニレンサルファイドに鉄粉を混合したプラスチックマグネットで成形されることで、磁石Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３を内包することができる。

スライダ５１は、ハウジング４１内を摺動するとき、スライダ側面５５２がハウジング４１の側板４５２の内面４５２ａと摺動する。このとき、ハウジング台１３の作動油供給路３００を流れる作動油は、供給口１８１、開口４２を経由してハウジング４１内に導入される。導入される作動油は、スライダ５１の側面５５２とハウジング４１の内面４５２ａ上の対向面４５２ｃとの隙間Ａに滞留する。これにより、スライダ５１は、ハウジング４１の内面４５２ａに直接接触することなく、ハウジング４１内を往復移動する。

入力軸５２は、スライダ５１の露出面５３から略垂直に突出するように露出面５３に接続する。入力軸５２は、スプール１５の溝１７に係合する（図３参照）。スプール１５の移動による作用が入力軸５２に入力されることにより、スライダ５１は、スプール１５の移動に追従して摺動する。これにより、スライダ５１は、図５に示すように駐車、後進、中立、前進の各レンジの選択に応じた位置に移動する。また、シフトレバー１０６の非操作時にディテントプレート２２の回動が規制されるため、スライダ５１は、各レンジの選択に応じた位置で移動が規制される。

次に、スライダ５１の位置検出について、図６〜図９に基づいて説明する。「位置検出手段」としての位置センサ７０は、固定センサ７１および可動センサ７２から構成される。固定センサ７１は、磁石が発生する磁界を検出する磁気検出素子により構成される。また、可動センサ７２は、磁石により構成される。これにより、固定センサ７１と可動センサ７２とが接触することなくスライダ５１の位置を検出することができる。すなわち、位置センサ７０は、非接触式の位置検出手段である。

図６に示すように、固定センサ７１を構成する磁気検出素子としての３つのホール素子Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３は、ハウジング４１のベース部４３に埋設されている。ホール素子Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３は、スライダ５１の移動方向と直交する方向に互いに間隔をあけて配列されている。ホール素子Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３を結ぶ仮想線は、検出ラインＵを構成する。

図７に示すように、可動センサ７２を構成する３つの磁石Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３は、スライダ５１の移動方向と直交する方向に互いに間隔をあけてスライダ５１に埋設されている。磁石Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３の位置は、ハウジング４１のホール素子Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３の位置に対応している。磁石Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３は、それぞれＳ極およびＮ極が異なるパターンで形成されている。

駐車、後進、中立、前進の各レンジに対応するスライダ５１の各移動位置（図５参照）に対して固定センサ７１の検出ラインＵに重なる仮想線を被検出ラインＶｐ、Ｖｒ、Ｖｎ、Ｖｄとする。さらに、駐車、後進、中立、前進の各レンジの中間位置に対応する仮想線を被検出ラインＶｐ−ｒ、Ｖｒ−ｎ、Ｖｎ−ｄとする。これら７つの被検出ライン上では、磁石Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３のＳ極またはＮ極の組合せがそれぞれ異なる。

ホール素子Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３は、検出ラインＵがＳ極と重なるときオン電圧を出力し、検出ラインＵがＮ極と重なるときオフとなる。その結果、図９のパターン表に示すように、ホール素子Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３のオンオフの組合せとレンジ位置とが一対一に対応する。

図８に示すように、可動センサ７１を構成するホール素子Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３は、上述のオン電圧をＴＣＵ７５に出力する。なお、図中のＶは電源を示す。ＴＣＵ７５は、電圧検出手段７６、パターン判定手段７７、レンジ判定手段７８から構成される。電圧検出手段７６は、ホール素子Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３からの出力に基づく信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３を検出する。パターン判断手段７７およびレンジ判断手段７８は、信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３に基づき図９のパターン表にしたがってパターンを判定し、レンジを判定する。なお、図９中の○は、オン電圧を示す。

（作用）
シフトレバー１０６によりレンジが選択されると、弁ボディ１１のスプール孔１２に嵌入されたスプール１５が弁ボディ１１に対して往復移動する。これによりマニュアルバルブ１０はリニアソレノイド弁１２３、１３３、１０３、１４３、１５３のうち少なくとも１つに作動油を供給するか、または全てのリニアソレノイド弁への供給を停止する。また、レンジ検出装置４０のスライダ５１は、スプール１５の往復移動に追従してハウジング４１内を往復移動する。レンジ検出装置４０の位置センサ７０は、スライダ５１の移動位置に応じたオン電圧をＴＣＵ７５へ出力し、ＴＣＵ７５は、選択されたレンジを判定する。

スライダ５１がハウジング４１内を往復移動するとき、スライダ５１のスライダ側面５５２はハウジング４１の側板４５２の内面４５２ａと摺動する。このとき、ライン圧制御弁１０５からオイルパン１１１に戻される作動油の一部がハウジング台１３の作動油供給路３００、供給口１８１、および開口４２を経由してハウジング４１内に導入される。導入される作動油は、スライダ５１のスライダ側面５５２とハウジング４１の内面４５２ａの対向面４５２ｃとにより形成される隙間Ａに滞留する。これにより、スライダ５１のスライダ側面５５２は、ハウジング４１の内面４５２ａに直接接触することなく、ハウジング４１内を往復移動する。

（効果）
（Ａ）第１実施形態のレンジ検出装置４０では、スライダ５１のスライダ側面５５２はハウジング４１の側板４５２の内面４５２ａに支持されている。このとき、側板４５２に形成されている開口４２を介して、作動油供給路３００の作動油がハウジング４１内に導入される。導入される作動油は、スライダ５１のスライダ側面５５２と側板４５２の内面４５２ａの対向面４５２ｃとの間に滞留する。滞留する作動油によってスライダ側面５５２と内面４５２ａとは直接接触することなく、スライダ５１はハウジング４１内を往復移動する。これにより、スライダ５１がハウジング４１内を往復移動するとき発生する摩擦抵抗を低減することができる。したがって、運転者がシフトレバー１０６を操作するときの操作フィーリングを向上することができる。

（Ｂ）上述したように、スライダ５１のスライダ側面５５２と側板４５２の内面４５２ａの対向面４５２ｃとの間に滞留する作動油によってスライダ５１のスライダ側面５５２と側板４５２の内面４５２ａとの摩耗が低減する。これにより、摩耗を原因とするスライダ４１およびハウジング５１の変形によるスライダ４１の固着を防止することができる。

（Ｃ）従来、作動油に含まれる異物がスライダ５１のスライダ側面５５２と側板４５２の内面４５２ａとの間に入り込むことにより、スライダ５１またはハウジング４１が損傷するおそれがあった。しかしながら、第１実施形態のレンジ検出装置４０では、開口４２を介して作動油がハウジング４１内に積極的に導入されるため、作動油に含まれる異物はハウジング４１内に留まることなく、作動油とともにハウジング４１の外部に排出される。また、スライダ５１とハウジング４１との摩耗により発生する粉塵は、ハウジング４１内に導入される作動油に取り込まれて作動油とともにハウジング４１の外部に排出される。これにより、異物または粉塵によるスライダ５１およびハウジング４１の損傷を防止することができる。

（Ｄ）レンジ検出装置４０では、位置センサ７０が前進レンジを検出するとき、スライダ５１とハウジング４１との摩耗が最も発生しやすい。これは、シフトレバー１０６により前進レンジが選択されているとき、エンジンが稼働中であって、車両が走行中であるため、レンジ検出装置４０自体が振動し、さらにこの振動が長時間継続するためである。しかしながら、第１実施形態のレンジ検出装置４０では、開口４２は位置センサ７０が前進レンジを検出するときのスライダ５１の位置において形成される隙間Ａに連通するように形成されている。これにより、スライダ５１とハウジング４１との間には開口４２を経由して導入される作動油が滞留するため、スライダ５１とハウジング４１とは直接接触しない。したがって、摩擦が発生する可能性がある場所に効率的に作動油を導入することができる。

（Ｅ）第１実施形態のレンジ検出装置４０では、スライダ５１とハウジング４１との間に形成される隙間Ａに滞留する作動油は、流路１０７に設けられるライン圧制御弁１０５のドレン流路１１０から供給される。ドレン流路１１０には、ライン圧制御弁１０５における作動油の圧力制御によって不要となった作動油が流れる。第１実施形態のレンジ検出装置４０では、不要となった作動油を隙間Ａに導入することによりスライダ４１とハウジング５１とが直接接触することなく、スライダ４１が往復移動する。これにより、スライダ４１とハウジング５１との摩擦抵抗を低減するために動力を必要としないため、クラッチ１０１を係合または解放するための動力を節約することができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態を図１０、１１に基づいて説明する。第２実施形態は、第１実施形態に対して、バルブボディに対するレンジ検出装置の設置方向および開口の形成位置が異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。

図１０に示すように、第２実施形態のレンジ検出装置４０は、弁ボディ１１に対して水平横置きに設けられている。これにより、ハウジング４１の案内レール４７１、４７２は、セパレートプレート１８、１９を介してハウジング台１３、１４上に設置される。セパレートプレート１８には、供給口１８１が２個形成されている。２個の供給口１８１は、図１１（ｂ）に示すように作動油供給路３００と連通する。また、セパレートプレート１９には、供給口１９１が２個形成されている。２個の供給口１９１は、図１１（ｂ）に示すように作動油供給路４００と連通する。スライダ５１は、図１１（ｂ）に示すようにハウジング４１の案内レール４７１、４７２に支持されて往復移動する。案内レール４７１、４７２には、セパレートプレート１８、１９に形成されている供給口１８１、１９１と連通する開口４２１、４２２、４２３、４２４が形成されている。案内レール４７１の開口４２１、４２２および案内レール４７２の開口４２３，４２４は、図１１（ａ）に示すように、シフトレバー１０６により前進レンジが選択されるときのスプール１５の移動位置に対応したスライダ５１の露出面５３に対向するハウジング４１の内面４７１ａ、４７２ａの対向面４７１ｂ、４７２ｂの両端に形成されている。

スライダ５１がハウジング４１の内部を往復移動するとき、スライダ５１の露出面５３はハウジング４１の案内レール４７１、４７２の内面４７１ａ、４７２ａに摺動する。このとき、ライン圧制御弁１０５で不要となった作動油の一部がハウジング台１３、１４の作動油供給路３００、４００、供給口１８１、１９１および開口４２１、４２２、４２３、４２４を経由してハウジング４１内に導入される。導入される作動油は、スライダ５１の露出面５３とハウジング４１の内面４７１ａ、４７２ａの対向面４７１ｂ、４７２ｂとの隙間Ａに滞留する。これにより、スライダ５１の露出面５３は、ハウジング４１の内面４７１ａ、４７２ａに直接接触することなく、ハウジング４１内を往復移動する。

第２実施形態のレンジ検出装置４０では、スライダ４１とハウジング５１との間に作動油が滞留することにより、スライダ４１とハウジング５１とが直接接触することなく、スライダ４１はハウジング５１内を往復移動する。これにより、第１実施形態の効果（Ａ）〜（Ｅ）と同様の効果が得られる。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態を図１２に基づいて説明する。第３実施形態は、第１実施形態に対して、レンジ検出装置に供給される作動流体の供給源が異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。

図１２に第３実施形態のレンジ検出装置４０とトルクコンバータ２０１との関係を示す。トルクコンバータ２０１は、エンジンが出力する回転力を例えば、無段自動変速機に伝達する。

トルクコンバータ２０１には、トルクコンバータ圧制御弁２０３が接続する。トルクコンバータ圧制御弁２０３は、流路２０４を介してマニュアルバルブ１０と接続するとともに、流路２０２を介してトルクコンバータ２０１と接続する。トルクコンバータ圧制御弁２０３は、マニュアルバルブ１０が供給する作動油の圧力を制御する。トルクコンバータ圧制御弁２０３は、圧力を制御した作動油を流路２０２を介してトルクコンバータ２０１に供給する。トルクコンバータ圧制御弁２０３には、作動油の圧力を制御するとき不要となる作動油をオイルパン１１１に戻すドレン流路２０６が接続されている。第３実施形態のレンジ検出装置４０では、ドレン流路２０６を流れる作動油の一部を作動油供給路３００、開口４２を経由してハウジング４１内に導入する。導入される作動油は、第１実施形態と同様にスライダ５１のスライダ側面５５２とハウジング５１の内面４５２ａの対向面４５２ｃとの間に滞留する。滞留する作動油によってスライダ側面５５２と内面４５２ａとが直接接触することなく、スライダ５１はハウジング４１内を往復移動する。

第３実施形態のレンジ検出装置４０では、スライダ４１とハウジング５１との間に作動油が滞留することにより、スライダ４１とハウジング５１とが直接接触することなく、スライダ４１はハウジング５１内を往復移動する。これにより、第１実施形態の効果（Ａ）〜（Ｅ）と同様の効果が得られる。

（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態を図１３に基づいて説明する。第４実施形態は、第１実施形態に対して、レンジ検出装置に供給される作動流体の供給源が異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。

図１３に第４実施形態のレンジ検出装置４０とクラッチ１０１との関係を示す。ここで、クラッチ１０１は、車両が前進するとき内蔵されるクラッチ板が係合するクラッチである。このため、マニュアルバルブ１０とリニアソレノイド弁１０３とを接続する前進レンジ圧流路３０４には、車両が前進するときのみに作動油が流れる。

前進レンジ圧流路３０４には供給路１１２の一端が接続する。供給路１１２の他端は、マニュアルバルブ１０の弁ボディ１１に形成されている作動油供給路３００に接続する。第４実施形態のレンジ検出装置４０では、前進レンジ圧流路３０４を流れる作動油の一部を供給路１１２、作動油供給路３００、開口４２を経由してハウジング４１内に導入する。導入される作動油は、第１実施形態と同様にスライダ５１のスライダ側面５５２とハウジング５１の内面４５２ａの対向面４５２ｃとの間に滞留する。滞留する作動油によってスライダ側面５５２と内面４５２ａとが直接接触することなく、スライダ５１はハウジング４１内を往復移動する。

第４実施形態においても、スライダ５１とハウジング４１との間に作動油が滞留することにより、スライダ５１とハウジング４１とが直接接触することなく、スライダ５１はハウジング４１内を往復移動する。これにより、第１実施形態の効果（Ａ）〜（Ｅ）と同様の効果が得られる。

また、第４実施形態のレンジ検出装置４０では、前進レンジ圧流路３０４に作動油が流れるときにのみハウジング４１内に作動油が導入される。シフトレバー１０６によって前進レンジを選択されているとき、稼働中のエンジンの振動、車両の走行によってスライダ５１とハウジング４１とは最も接触しやすい。したがって、ハウジング４１内に作動油を導入することにより、スライダ５１とハウジング４１とが直接接触することを防止することができる。一方、シフトレバー１０６により選択されたレンジが前進レンジ以外の場合、スライダ５１とハウジング４１との摩耗は発生しにくい。この場合、作動油の効率的な利用の観点からハウジング５１内への作動油の供給を停止することが望ましい。第４実施形態のレンジ検出装置４０では、前進レンジ圧流路３０４以外に作動油が流れるため、ハウジング４１内に作動油は導入されない。これにより、第１実施形態の効果（Ａ）〜（Ｅ）に加えて、クラッチ１０１で使用する作動油の量を節約することができる。

（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態を図１４〜１７に基づいて説明する。第５実施形態は、第１実施形態に対して、スライダの位置を検出する位置検出手段が異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。

第５実施形態のレンジ検出装置６０では、「位置検出手段」としての位置センサ８０（図１６参照）は、固定センサ８１および可動センサ８２から構成される。固定センサ８１は、電極プレートにより構成され、可動センサ８２は、電極プレートに接触する接点を有するターミナルにより構成される。これにより、固定センサ８１と可動センサ８２とが接触してスライダの位置を検出することができる。すなわち、位置センサ８０は、接触式の位置検出手段である。

図１４に示すように、ハウジング９１のベース面９４に対向するスライダ６１のセンサ面６４に４つのターミナルＴ１、Ｔ２、Ｔ３、Ｔ４が設けられている。ターミナルＴ１、Ｔ２、Ｔ３、Ｔ４は、スライダ６１のセンサ面６４に基端部が固定され、スライダ側面６５１、６５２と平行な方向に互いに間隔をあけて配列されている。ターミナルＴ１、Ｔ２、Ｔ３、Ｔ４は、可動センサ８２を構成する。ターミナルＴ１、Ｔ２、Ｔ３、Ｔ４の先端部を結ぶ仮想線は、検出ラインＵを構成する。

図１５に示すように、固定センサ８１を構成する４つの電極プレートＥ１、Ｅ２、Ｅ３、Ｅ４は、ハウジング９１のベース部９３に埋設されている。電極プレートＥ１、Ｅ２、Ｅ３、Ｅ４は、スライダ６１の摺動方向と直交する方向に互いに間隔をあけて配列されている。電極プレートＥ１、Ｅ２、Ｅ３、Ｅ４の位置は、スライダ６１のターミナルＴ１、Ｔ２、Ｔ３、Ｔ４の位置に対応している。電極プレートＥ１、Ｅ２、Ｅ３、Ｅ４は、スライダ６１の摺動方向に延びている。電極プレートＥ１、Ｅ２、Ｅ３は、それぞれ導通部Ｃおよび絶縁部Ｉが異なるパターンで形成されている。電極プレートＥ４は、導通部Ｃのみから構成され、図１６に示すように接地されている。

駐車、後進、中立、前進の各レンジに対応するスライダ６１の各移動位置において可動センサ８２の検出ラインＵが重なる仮想線を被検出ラインＶｐ、Ｖｒ、Ｖｎ、Ｖｄと表す。さらに、駐車、後進、中立、前進レンジの各中間位置に対応する仮想線を被検出ラインＶｐ−ｒ、Ｖｒ−ｎ、Ｖｎ−ｄと表す。これら７つの被検出ライン上では、電極プレートＥ１、Ｅ２、Ｅ３、Ｅ４の導通部Ｃまたは絶縁部Ｉの組合せがそれぞれ異なる。

ターミナルＴ１、Ｔ２、Ｔ３、Ｔ４の先端部は、電極プレートＥ１、Ｅ２、Ｅ３、Ｅ４に接触している。ターミナルＴ１、Ｔ２、Ｔ３、Ｔ４の先端部すなわち検出ラインＵが電極プレートＥ１、Ｅ２、Ｅ３、Ｅ４の導通部Ｃと接触するときオン電圧が出力され、検出ラインＵが電極プレートＥ１、Ｅ２、Ｅ３、Ｅ４の絶縁部Ｉと接触するときオフとなる。その結果、図１７のパターン表に示すように、ターミナルＴ１、Ｔ２、Ｔ３、Ｔ４および電極プレートＥ１、Ｅ２、Ｅ３、Ｅ４間のオンオフの組合せとレンジ位置とが一対一に対応する。

図１６に示すように、位置センサ８０は、上述のオン電圧をＴＣＵ７５に出力する。なお、図１６中のＶは、電源を示す。ＴＣＵ７５は、電圧検出手段７６、パターン判断手段７７、レンジ判断手段７８から構成される。電圧検出手段７６は、位置センサ８０からの出力に基づく信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３を検出する。パターン判断手段７７およびレンジ判断手段７８は、信号Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３に基づき図１７のパターン表にしたがってパターンを判断し、レンジを判定する。なお、図中の○は、オン電圧を示す。

第５実施形態においても、スライダ６１とハウジング９１との間に作動油が滞留することにより、スライダ６１とハウジング９１とが直接接触することなく、スライダ６１はハウジング９１内を往復移動する。これにより、第１実施形態の効果と同様の効果が得られる。

（他の実施形態）
（ア）上述の実施形態では、レンジ検出装置の開口はマニュアルバルブの弁ボディに形成されている作動油供給路に連通するとした。しかしながら、開口の連通先はこれに限定されない。例えば、第１実施形態の変形例として、レンジ検出装置の開口は、ライン圧制御弁のドレン流路に直接連通してもよい。すなわち、弁ボディに形成される作動油供給路を介さずにハウジングの内部に作動油が導入されてもよい。第２実施形態から第５実施形態においても同様である。

（イ）上述の第１実施形態では、ハウジングに形成される開口の位置を対向面の中央とした。また。上述の第２実施形態では、ハウジングに形成される開口の位置を対向面の両端とした。しかしながら、ハウジングに形成される開口の位置はこれに限定されない。スライダとハウジングとが摺動する範囲内のスライダ側面または露出面に対向するハウジングの対向面であればよい。また、開口の形成位置は対向面の中央と両端との組み合わせであってもよい。

（ウ）上述の実施形態では、スライダに対する開口の位置を重力方向下方の内面とした。しかしながら、スライダに対する開口の位置はこれに限定されない。重力方向上方であってもよいし、重力方向に対して水平方向であってもよい。

（エ）上述の第１実施形態では、ハウジングに形成される開口の数を１つとした。また。上述の第２実施形態では、ハウジングに形成される開口の数を４つとした。しかしながら、ハウジングに形成される開口の数はこれに限定されない。開口の数は２つまたは３つであってもよいし、５つ以上であってもよい。

以上、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

１０ ・・・マニュアルバルブ（流路切換弁）、
１１ ・・・弁ボディ、
４０ ・・・レンジ検出装置（レンジ検出装置）
４１、９１ ・・・ハウジング、
４２、４２１、４２２、４２３、４２４ ・・・開口、
４５２ｃ、４７１ｂ、４７２ｂ ・・・対向面（内壁）、
５１、６１ ・・・スライダ、
５３ ・・・露出面（外壁）、
５５１、５５２、６５１、６５２ ・・・スライダ側面（外壁）、
７０、８０ ・・・位置センサ（位置検出手段）、
１００ ・・・自動変速機、
１０１、１２１、１３１ ・・・クラッチ（摩擦要素）、
１４１、１５１ ・・・ブレーキ（摩擦要素）、
１０３、１２３、１３３、１４３、１５３・・・リニアソレノイド弁（圧力制御弁）
１０５ ・・・ライン圧制御弁、
１０６ ・・・シフトレバー（レンジ選択手段）、
１０８ ・・・ポンプ、
１１０、２０６ ・・・ドレン流路、
１８０ ・・・油圧制御装置（自動変速機用作動流体圧制御装置）、
２０１ ・・・トルクコンバータ、
２０３ ・・・トルクコンバータ圧制御弁、
３００、４００ ・・・作動油供給路（導入流路）、
３０４ ・・・前進レンジ圧流路、
Ａ ・・・隙間。

Claims (11)

1. 運転者が操作するレンジ選択手段によって選択される前進、後進、中立、及び駐車を含むレンジに対応して移動するスライダと、
   前記スライダを往復移動可能に収容するハウジングと、
   前記ハウジングの内部と外部とを連通し、前記スライダの外壁及び前記外壁に対向する前記ハウジングの内壁により形成される隙間に自動変速機の複数の摩擦要素の係合または解放を制御する作動流体を導入する開口と、
   前記ハウジングに対する前記スライダの相対位置を検出する位置検出手段と、
   を備えることを特徴とするレンジ検出装置。
2. 前記開口は、前記スライダの重力方向下方に位置する前記内壁に形成されることを特徴とする請求項１に記載のレンジ検出装置。
3. 前記開口は、前記レンジ選択手段が前進レンジを選択したときの前記内壁に形成されることを特徴とする請求項１または２に記載のレンジ検出装置。
4. 前記開口は、前記外壁に対向する前記ハウジングの前記内壁の中央に形成されることを特徴とする請求項３に記載のレンジ検出装置。
5. 前記開口は、前記外壁に対向する前記ハウジングの前記内壁の両端に形成されることを特徴とする請求項３に記載のレンジ検出装置。
6. 前記開口が前記隙間に導入する作動流体は、トルクコンバータに供給される作動流体の圧力を制御するトルクコンバータ圧制御弁のドレン流路内の作動流体であることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載のレンジ検出装置。
7. 請求項１から５のいずれか一項に記載のレンジ検出装置と、
   前記自動変速機の複数の前記摩擦要素を係合または解放する作動流体の圧力を制御する圧力制御弁と、
   前記圧力制御弁に供給される作動流体の流路を前記選択レンジ手段のレンジに対応して切り換える流路切換弁と、
   前記流路切換弁に作動流体を供給するポンプと、
   を備えることを特徴とする自動変速機用作動流体圧制御装置。
8. 前記開口は、前記流路切換弁の弁ボディに形成され作動流体が導入される導入流路に連通することを特徴とする請求項７に記載の自動変速機用作動流体圧制御装置。
9. 前記開口が前記隙間に導入する作動流体は、前記ポンプが吐出する作動流体の圧力を制御するライン圧制御弁のドレン流路内の作動流体であることを特徴とする請求項７または８に記載の自動変速機用作動流体圧制御装置。
10. 前記開口が前記隙間に導入する作動流体は、トルクコンバータに供給される作動流体の圧力を制御するトルクコンバータ圧制御弁のドレン流路内の作動流体であることを特徴とする請求項７または８に記載の自動変速機用作動流体圧制御装置。
11. 前記開口が前記隙間に導入する作動流体は、前記レンジ選択手段が前進レンジを選択したとき前記流路切換弁が作動流体を流通させる前進レンジ用流路内の作動流体であることを特徴とする請求項７または８に記載の自動変速機用作動流体圧制御装置。

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