JP2013043719A - 巻上機及びエレベータ - Google Patents

Abstract

【課題】巻上機の軸方向における寸法を縮小することにより機械室の寸法を小さくする。
【解決手段】巻上機１００は、駆動軸１１を有する綱車１２と、駆動軸１１及び綱車１２を回転可能に支持する軸受台１５と、綱車１２における駆動軸１１の軸方向の一端に配置され、駆動軸１１を介して綱車１２を回転させるモータ１０と、綱車１２におけるモータ１０と反対側の端部に設けられたフランジ部２０と、フランジ部２０におけるモータ１０と対向する対向面２０ａに当接し、固定機構を介して綱車１２に固定され、綱車１２と連動して回転するブレーキディスク１３と、ブレーキディスク１３を挟んでブレーキディスク１３の回転を制動するブレーキ１４を備えている。
【選択図】図２

Description

本発明は、乗りかごを昇降させる巻上機及びこの巻上機を用いたエレベータに関する。

近年、高層ビルでは、大型の巻上機を用いたエレベータが設置されている。大型の巻上機は、エレベータにおける昇降路の頂部に設けられた機械室に配置される。そのため、エレベータの機械室には、大型の巻上機を配置するための大きなスペースが必要となる。

また、高層ビルのフロア面積を有効に活用するために、高層ビルに設置されるエレベータの機械室の寸法を縮小することが求められている。この機械室の寸法を縮小するためには、エレベータに用いられる巻上機の小型化が必須となる。

従来では、綱車とブレーキディスクが鋳造によって一体に形成された巻上機が提案されている（特許文献１参照）。特許文献１に記載されている技術は、ブレーキディスクを鋳造品として綱車に一体化することで、ブレーキディスクの径方向における寸法を縮小して巻上機の小型化を図っている。

一般的な巻上機は、その軸方向の一端にモータを配置している。そして、ブレーキディスクを綱車における軸方向のモータと反対側に配置している。そのため、ブレーキディスクを制動するブレーキも、モータと反対側に配置される。また、一般的な巻上機では、ブレーキが大型であるため、ブレーキの端がモータに取り付けられる駆動軸の先端部よりも、巻上機の軸方向の外側に突出している。したがって、巻上機の軸方向における全長は、モータの端からブレーキの端まで長さである。

特開２００２−２００６４号公報

しかしながら、特許文献１に記載された技術では、綱車とブレーキディスクを鋳造によって一体化することにより、巻上機の径方向への寸法を縮小することはできたが、巻上機の軸方向への寸法を縮小することはできていなかった。そのため、巻上機が配置されるエレベータの機械室の寸法を縮小することができなかった。

また、大型の巻上機では、綱車とブレーキディスクが大型化し、綱車とブレーキディスクを一体で鋳造することが製造上困難となっていた。そのため、綱車とブレーキディスクを別部品として巻上機を製造する必要があった。この場合、フランジ部を備える綱車に対して、フランジ部におけるモータと反対側からブレーキディスクを組み込み、ボルトを用いて固定していた。その結果、ブレーキディスクをモータから離れた位置に配置することになり、巻上機における軸方向の全長が長くなっていた。

本発明の目的は、上記の問題点を考慮し、巻上機の軸方向における寸法を縮小することによりエレベータの機械室の寸法を小さくすることができる巻上機、及びこれを用いたエレベータを提供することにある。

上記課題を解決し、本発明の目的を達成するため、本発明の巻上機は、駆動軸を有する綱車と、駆動軸及び綱車を回転可能に支持する軸受台と、綱車における駆動軸の軸方向の一端に配置され、駆動軸を介して綱車を回転させるモータと、綱車におけるモータと反対側の端部に設けられたフランジ部と、フランジ部におけるモータと対向する対向面に当接し、固定機構を介して綱車に固定され、綱車と連動して回転するブレーキディスクと、ブレーキディスクを挟んでブレーキディスクの回転を制動するブレーキと、を備えている。

また、本発明のエレベータは、昇降路内を昇降する乗りかごと、ロープを介して乗りかごと連結される釣り合い錘と、ロープを巻き掛けることにより乗りかごを昇降させる巻上機と、を有する。巻上機は、上述した巻上機により構成される。

本発明の巻上機によれば、ブレーキディスクがフランジ部におけるモータと対向する対向面に当接して配置されることにより、ブレーキディスクを綱車の軸方向の中心側に寄せることができる。その結果、巻上機の軸方向の寸法を縮小することができるため、巻上機が配置されるエレベータの機械室の寸法を縮小することができる。

本発明の第１の実施の形態例にかかるエレベータの構成を示す概略構成図である。 本発明の第１の実施の形態例にかかる巻上機の構成を示す側面図である。 本発明の第１の実施の形態例にかかる巻上機におけるブレーキディスクの要部を示す側面図である。 本発明の第１の実施の形態例にかかる巻上機において、ブレーキディスクを綱車に組み込む工程を示す側面図であり、図４Ａはブレーキディスクが綱車に固定される前の状態を示す側面図、図４Ｂはブレーキディスクが綱車に固定された状態を示す側面図である。 本発明の第１の実施の形態例にかかる巻上機における軸方向の寸法と、従来の巻上機における軸方向の寸法の差を示す側面図である。図５Ａは従来の巻上機を示す側面図、図５Ｂは本発明の第１の実施の形態例にかかる巻上機を示す側面図である。 本発明の第２の実施の形態例にかかる巻上機における固定機構の要部を示す正面図であり、図６Ａはブレーキディスクが固定される前の綱車を示す正面図、図６Ｂはブレーキディスクを示す正面図である。 本発明の第２の実施の形態例にかかる巻上機におけるブレーキディスクが綱車に固定された状態を示す正面図である。 本発明の第３の実施の形態例にかかる巻上機における固定機構の要部を示す正面図であり、図８Ａはブレーキディスクが綱車に固定される前の状態を示す正面図、図８Ｂはブレーキディスクが綱車に固定された状態を示す正面図である。 本発明の第４の実施の形態例にかかる巻上機の構成を示す側面図である。

以下、本発明の巻上機及び巻上機を用いたエレベータの実施形態例について、図１〜図９を参照して説明する。なお、各図において共通の部材には、同一の符号を付している。また、本発明は、以下の形態に限定されるものではない。
なお、説明は以下の順序で行う。
１．第１の実施の形態例
１−１．エレベータの構成例
１−２．巻上機の構成例
１−３．ブレーキディスクの固定方法
１−４．従来の巻上機との比較
２．第２の実施の形態例
３．第３の実施の形態例
４．第４の実施の形態例

１．第１の実施の形態例
１−１．エレベータの構成例
まず、本発明の第１の実施の形態例（以下、「本例」という。）にかかるエレベータの構成について、図１を参照して説明する。
図１は本例にかかるエレベータの構成例を示す概略構成図である。

図１に示すように、本発明のエレベータ１は、昇降路１１０と、乗りかご１２０と、ロープ１３０と、釣り合い錘１４０と、巻上機１００とを備える。昇降路１１０は、建築構造物内に形成され、その頂部には機械室１６０が設けられている。乗りかご１２０は、ロープ１３０を介して、釣り合い錘１４０と連結され、昇降路１１０内を昇降する。そして、巻上機１００は、機械室１６０に配置され、ロープ１３０を巻き掛けることにより乗りかご１２０を昇降させる。また、巻上機１００の近傍には、ロープ１３０が装架される反らせ車１５０が設けられている。

１−２．巻上機の構成例
次に、本例にかかる巻上機の構成例について、図２〜図５を参照して説明する。
図２は、本例の巻上機の構成を示す側面図である。

［巻上機］
図２に示すように、本例の巻上機１００は、モータ１０と、綱車１２と、ブレーキディスク１３と、軸受台１５を有する。そして、綱車１２は、駆動軸１１を有する。また、この巻上機１００には、ブレーキ１４と、マシンベース２２が設けられている。

［モータと駆動軸］
モータ１０と駆動軸１１について説明する。
モータ１０はマシンベース２２の上に設置される。このモータ１０には、綱車１２に固定された駆動軸１１の一端が回転可能に取り付けられる。駆動軸１１は、軸受台１５によって回転可能に支持されている。モータ１０が駆動すると、駆動軸１１が回転し、駆動軸１１の回転に連動して綱車１２が回転する。

［軸受台］
軸受台１５は、モータ側軸受台１６と、ブレーキディスク側軸受台１７から構成され、マシンベース２２により支持されている。モータ側軸受台１６は、駆動軸１１の軸方向におけるモータ１０側の端部を支持する。また、ブレーキディスク側軸受台１７は、駆動軸１１の軸方向におけるモータ１０と反対側の端部と、ブレーキ１４と、を支持する。
なお、本例では、モータ側軸受台１６及びブレーキディスク側軸受台１７の２つの軸受台により駆動軸１１を支持しているが、１つの軸受台で駆動軸１１を支持する構成にしてもよい。

［綱車］
綱車１２は、略円柱形状に形成されており、その軸の中心には不図示の貫通穴が形成されている。この貫通穴の径は、駆動軸１１の外径の大きさと等しくなっている。そして、駆動軸１１は、綱車１２の貫通穴を貫通して、綱車１２に固定される。

そして、綱車１２の側面部には、ロープ１３０を巻き掛ける巻き掛け部１８が形成されている。この巻き掛け部１８は、ロープ１３０が巻き掛けられる複数の溝１８ａを有する。綱車１２が回転することで、巻き掛け部１８の溝１８ａがロープ１３０を巻き取る。また、綱車１２の軸方向における両端部には、突出部１９とフランジ部２０が設けられている。

突出部１９は、綱車１２における軸方向の一端部に配置されている。この突出部１９は、綱車１２の半径方向の外側に向かって突出しており、綱車１２の巻き掛け部１８の外径よりも大きな径で形成されている。これにより、巻き掛け部１８に巻き掛けられたロープ１３０が突出部１９側から外れることを防止することができる。

フランジ部２０は、綱車１２における軸方向の他端部に配置されている。このフランジ部２０は、綱車１２の半径方向の外側に向かって突出している。フランジ部２０の外径は、突出部１９の外径よりも大きく形成されている。このフランジ部２０と綱車１２の巻き掛け部１８と間には嵌合部２１が設けられている。

嵌合部２１には、ブレーキディスク１３が固定される。嵌合部２１の外径は、突出部１９の径よりも大きく形成されている。また、嵌合部２１の軸方向の長さは、ブレーキディスク１３の軸方向の長さと同じ、あるいはやや大きく形成されている。

［ブレーキディスク］
次に、ブレーキディスク１３について、図２及び図３を参照して説明する。
図３は本例の巻上機におけるブレーキディスクの要部を示す側面図である。

図２に示すように、ブレーキディスク１３は、フランジ部２０におけるモータ１０と対向する対向面２０ａに当接し、嵌合部２１に固定される。これにより、モータ１０の駆動により回転した綱車１２と連動してブレーキディスク１３も回転する。

次に、ブレーキディスク１３の詳細について説明する。図３に示すように、ブレーキディスク１３は略円盤状に形成されている。このブレーキディスク１３は、貫通穴１３ａと、肉厚部１３ｂと、肉抜き部１３ｃを有する。

ブレーキディスク１３の貫通穴１３ａは、ブレーキディスク１３の一面１３ｄから他面１３ｅを繋ぐように連続して、ブレーキディスク１３の軸方向に沿って形成されている。貫通穴１３ａはブレーキディスク１３の半径方向の中心に配置されている。そして、貫通穴１３ａの径は、焼き嵌め等によりブレーキディスク１３を綱車１２に固定するため、嵌合部２１の外径よりも小さく形成される。この貫通穴１３ａの周囲には、肉厚部１３ｂが形成されている。

肉厚部１３ｂは、貫通穴１３ａの周囲を囲むように配置されている。肉厚部１３ｂの径方向の長さＸは、肉厚部１３ｂの軸方向の長さＹの１／５以上となっている。

肉厚部１３ｂにおける径方向の外側には、肉抜き部１３ｃが形成されている。肉抜き部１３ｃは、ブレーキディスク１３の一面１３ｄと他面１３ｅに設けられている。一面１３ｄ側における肉抜き部１３ｃは、一面１３ｄ側から他面１３ｅ側に向かって窪んで形成されている。また、他面１３ｅ側における肉抜き部１３ｃは、他面１３ｅ側から一面１３ｄ側に向かって窪んで形成されている。ブレーキディスク１３に肉抜き部１３ｃを設けることにより、ブレーキディスク１３の重量を軽くすることができる。

［ブレーキ］
図２に示すように、ブレーキ１４は、モータ１０の反対側に設けられたブレーキディスク１３側に配置され、ブレーキディスク側軸受台１７に支持されている。このブレーキ１４は、ブレーキディスク１３の２つの面１３ｄ，１３ｅに対して、ブレーキディスク１３を挟むように接触し、ブレーキディスク１３の回転を制動する。これにより、駆動軸１１に連動していた綱車１２の回転を制動することができるとともに、ロープ１３０の巻き上げ動作を調整することができる。

［ブレーキディスクの固定方法］
次に、ブレーキディスク１３の固定方法について説明する。
図４Ａはブレーキディスクが綱車に組み込まれて固定される前の状態を示す側面図、図４Ｂはブレーキディスクが綱車に固定された状態を示す側面図である。

ブレーキディスク１３を固定する機構（以下、「固定機構」という。）は、嵌合部２１と、嵌合部２１と嵌合するブレーキディスク１３の貫通穴１３ａとから構成される。本例では、ブレーキディスク１３を綱車１２に固定するために、焼き嵌めや圧入等の締り嵌めを行う。

例えば焼き嵌めを行う際、まず、ブレーキディスク１３を加熱する。これにより、ブレーキディスク１３が膨張して、貫通穴１３ａの径が広がる。次に、図４Ａに示すように、綱車１２の突出部１９側からブレーキディスク１３を挿入する。ブレーキディスク１３の貫通穴１３ａの径は、突出部１９の径や巻き掛け部１８の径よりも大きいため、ブレーキディスク１３は、突出部１９と巻き掛け部１８に干渉されることなく、綱車１２の軸方向の他側へ挿入することができる。

また、ブレーキディスク１３の貫通穴１３ａは、加熱されたことで膨張し、貫通穴１３ａの径は嵌合部２１の外径よりも大きくなっている。そのため、図４Ｂに示すように、ブレーキディスク１３をフランジ部２０におけるモータ１０と対向する対向面２０ａに当接する位置まで挿入することができる。また、ブレーキディスク１３をフランジ部２０に当接させることで、ブレーキディスク１３の位置決めを行うことができる。

次に、綱車１２の軸方向におけるブレーキディスク１３の位置を合わせたら、ブレーキディスク１３を冷やして、ブレーキディスク１３を収縮させる。ブレーキディスク１３が収縮すると、ブレーキディスク１３の貫通穴１３ａの径も収縮し、ブレーキディスク１３の貫通穴１３ａと嵌合部２１が嵌合する。これにより、ブレーキディスク１３が綱車１２に固定される。

また、本例では、ブレーキディスク１３に肉厚部１３ｂが設けられているため、締り嵌めをする際に起こるブレーキディスク１３の反り等の変形を防止することができる。

［従来の巻上機との比較］
本例の巻上機と従来の巻上機について、図５を参照して説明する。
図５は、本例の巻上機における軸方向の寸法と、従来の巻上機における軸方向の寸法の差を示す側面図である。図５Ａは従来の巻上機を示す側面図、図５Ｂは本例の巻上機を示す側面図である。なお、本例の巻上機１００のモータ１０の端と従来の巻上機５００のモータ５１０の端を合わせて図示している。

巻上機１００，５００の軸方向における全長は、モータ１０，５１０の端からブレーキ１４，５１４の端までであり、従来の巻上機５００の全長はＬ１であり、本例の巻上機１００の全長はＬ２である。従来の巻上機５００は、フランジ部５２０におけるモータ５１０と反対側の面にブレーキディスク５１３を当接させ、例えばボルト５１８でフランジ部５２０にブレーキディスク５１３を固定して組み立てられている。

一方、本例の巻上機１００では、綱車１２の突出部１９側からブレーキディスク１３を組み込み、フランジ部２０におけるモータ１０と対向する対向面２０ａにブレーキディスク１３を当接させて固定している。本例の巻上機１００におけるブレーキディスク１３及びフランジ部２０の位置関係は、従来の巻上機５００におけるブレーキディスク５１３及びフランジ部５２０の位置と逆になっている。

ここで、綱車１２，５１２の軸方向における中心Ｎを基準として考えると、本例の巻上機１００のブレーキディスク１３が配置される位置は、従来の巻上機５００のブレーキディスク５１３が配置される位置と比べて、綱車１２の軸方向の中心Ｎ側に近づいている。つまり、ブレーキディスク１３を綱車１２の中心Ｎに近づけて配置することにより、ブレーキディスク１３を制動するブレーキ１４の位置が中心Ｎに近づく。

よって、本例の巻上機１００のブレーキ１４の端は、従来の巻上機５００のブレーキ５１４の端よりも、長さＭだけ中心Ｎに近づくことになる。この結果、本例の巻上機１００の軸方向における全長Ｌ２は、従来の巻上機５００の軸方向における全長Ｌ１と比べて、長さＭの分だけ小さくすることができる。これにより、巻上機の軸方向の小型化を図ることができ、巻上機のメンテナンスの際に必要となるスペースを容易に確保することができる。また、巻上機１００を設置する機械室１６０を縮小することができる。

また、従来の巻上機５００では、ボルト５１８によりブレーキディスク５１３を綱車５１２に固定していた。このボルト５１８は、ブレーキディスク５１３の円周方向に沿って複数個配置されている。そのため、ボルト５１８をブレーキディスク５１３に配置するためのスペースを確保する必要があり、フランジ部５２０の外径が大きくなっていた。

これに対し、本例の巻上機１００では、焼き嵌めや圧入等の締り嵌めにより、ブレーキディスク１３を綱車１２の嵌合部２１に固定している。そのため、フランジ部２０の外径が大きくなることを抑えることができるとともに、ボルト５１８を削減することができる。この結果、巻上機１００の材料コストの低減することができる。また、ボルト５１８の締め付け作業が必要でないため、作業負担を軽減することができる。

２．第２の実施の形態例
次に、図６及び図７を参照して本発明の巻上機の第２の実施の形態例について説明する。
図６は本発明の第２の実施の形態例にかかる巻上機における固定機構の要部を示す正面図である。図６Ａはブレーキディスクが固定される前の綱車を示す正面図、図６Ｂは綱車に固定されるブレーキディスクを示す正面図である。
図７は本発明の第２の実施の形態例にかかる巻上機におけるブレーキディスクが綱車に固定された状態を示す正面図である。

この第２の実施の形態例にかかる巻上機が第１の実施の形態例にかかる巻上機１００と異なるところは、ブレーキディスクを綱車に固定する固定機構である。そのため、ここでは、ブレーキディスクを綱車に固定する固定機構に関連する事項について説明し、巻上機１００と共通する部分は同一の符号を付して重複した説明を省略する。

図６Ａに示すように、綱車２１２には、駆動軸１１が貫通している。この綱車２１２は、綱車２１２の側面部に設けられた不図示の巻き掛け部と、突出部２１９と、嵌合部２２１と、フランジ部２２０を有する。また、嵌合部２２１には、凹部２２１ａが形成されている。

ブレーキディスク２１３は、略円盤状に形成されている。図６Ｂに示すように、このブレーキディスク２１３は、貫通穴２１３ａを有している。この貫通穴２１３ａの径は、嵌合部２２１の径に合わせて形成されている。また、ブレーキディスク２１３には、貫通穴２１３ａの縁から半径方向の外側に向かって窪んだ溝部２１４が設けられている。この溝部２１４は、ブレーキディスク２１３を綱車２１２に取り付けた際に、嵌合部２２１の凹部２２１ａと対向する。

次に、第２の実施の形態例におけるブレーキディスク２１３の固定方法について説明する。まず、第１の実施の形態例と同様に、ブレーキディスク２１３を綱車２１２の突出部２１９側から組み込む。その後、ブレーキディスク２１３をフランジ部２２０におけるモータ側に対向する対向面２２０ａに当接させる。その際、ブレーキディスク２１３の溝部２１４と嵌合部２２１の凹部２２１ａが対向する。

そして、図７に示すように、凹部２２１ａと溝部２１４により固定溝２２２（キー溝）が形成される。次いで、この固定溝２２２に固定部材２２３（キー）を埋め込む。これにより、ブレーキディスク２１３の貫通穴２１３ａと嵌合部２２１が固定され、綱車２１２にブレーキディスク２１３が固定される。

この第２の実施の形態例の固定機構は、嵌合部２２１に形成された凹部２２１ａと、ブレーキディスク２１３に設けられ、凹部２２１ａと対向して配置される溝部２１４と、凹部２２１ａと溝部２１４に埋め込まれる固定部材２２３とから構成される。

なお、焼き嵌めや圧入等の締り嵌めによる固定方法と、固定溝２２２と固定部材２２３による固定機構を組み合わせて、ブレーキディスク２１３と綱車２１２を固定してもよい。これにより、ブレーキディスク２１３を綱車２１２に強固に固定することができるとともに、ブレーキディスク２１３が綱車２１２から外れることを防止でき、巻上機の安全性が向上する。

その他の構成は、上述した第１の実施の形態例にかかる巻上機１００と同様であるため、それらの説明は省略する。このような構成を有する第２の実施の形態例にかかる巻上機によっても、上述した第１の実施の形態例にかかる巻上機１００と同様の作用及び効果を得ることができる。

なお、第２の実施の形態例にかかる巻上機では、凹部２２１ａと、溝部２１４とから構成される固定溝２２２を１つ設けたがこれに限定されない。固定溝２２２を２つ以上形成し、それぞれの固定溝２２２に固定部材２２３を埋め込んでもよい。

３．第３の実施の形態例
次に、本発明の巻上機の第３の実施の形態例について図８を参照して説明する。
図８Ａはブレーキディスクが綱車に組み込まれて固定される前の綱車とブレーキディスクを示す正面図、図８Ｂはブレーキディスクが綱車に組み込まれて固定された状態を示す正面図である。

この第３の実施の形態例にかかる巻上機が第１の実施の形態例にかかる巻上機１００と異なるところは、ブレーキディスクを綱車に固定する固定機構である。そのため、ここでは、ブレーキディスクを綱車に固定する固定機構に関連する事項について説明し、巻上機１００と共通する部分は同一の符号を付して重複した説明を省略する。

第３の実施の形態例にかかる巻上機に用いる綱車とブレーキディスクを図８Ａに示す。このブレーキディスク３１３は、第２の実施の形態例におけるブレーキディスク２１３と同様の構成を有している。そのため、ここでは、ブレーキディスク３１３の説明を省略する。

図８Ａに示すように、綱車３１２には、駆動軸１１が貫通している。この綱車３１２は、綱車３１２の側面部に設けられた不図示の巻き掛け部と、突出部３１９と、嵌合部３２１と、フランジ部３２０を有する。また、嵌合部３２１には、突起部３２１ａが設けられている。

次に、第３の実施の形態例におけるブレーキディスク３１３の固定方法について説明する。まず、第１の実施の形態例と同様に、ブレーキディスク３１３を綱車３１２の突出部３１９側から組み込む。そして、ブレーキディスク３１３をフランジ部３２０におけるモータ側に対向する対向面３２０ａに当接させる。その際、図８Ｂに示すように、ブレーキディスク３１３の溝部３１４と、嵌合部３２１の突起部３２１ａが係合する。これにより、ブレーキディスク３１３の貫通穴３１３ａと嵌合部３２１が嵌合され、綱車３１２にブレーキディスク３１３が固定される。その結果、綱車３１２とブレーキディスク３１３を簡単に固定することができる。

この第３の実施の形態例の固定機構は、嵌合部３２１に形成された突起部３２１ａと、ブレーキディスク３１３に設けられ、突起部３２１ａと係合する溝部３１４から構成される。

なお、焼き嵌めや圧入等の締り嵌めによる固定方法と、この第３の実施の形態例にかかる溝部３１４と突起部３２１ａからなる固定機構を組み合わせて、ブレーキディスク３１３と綱車３１２を固定してもよい。これにより、ブレーキディスク３１３を綱車３１２に強固に固定することができるとともに、ブレーキディスク３１３が綱車３１２から外れることを防止でき、巻上機の安全性が向上する。

その他の構成は、上述した第１の実施の形態例にかかる巻上機１００と同様であるため、それらの説明は省略する。このような構成を有する第３の実施の形態例にかかる巻上機によっても、上述した第１の実施の形態例にかかる巻上機１００と同様の作用及び効果を得ることができる。

なお、第３の実施の形態例にかかる巻上機では、突起部３２１ａと、溝部３１４をそれぞれ１つずつ設けたがこれに限定されず、突起部３２１ａと、溝部３１４をそれぞれ２つ以上設けてもよい。

４．第４の実施の形態例
次に、図９を参照して本発明の巻上機の第４の実施の形態例について説明する。
図９は本発明の第４の実施の形態例にかかる巻上機の構成を示す側面図である。

この第４の実施の形態例にかかる巻上機４００が第１の実施の形態例にかかる巻上機１００と異なるところは、ブレーキディスクを綱車に固定する固定機構である。そのため、ここでは、ブレーキディスクを綱車に固定する固定機構に関連する事項について説明し、巻上機１００と共通する部分は同一の符号を付して重複した説明を省略する。

まず、第４の実施の形態例におけるブレーキディスク４１３の固定方法について説明する。図９に示すように、第１の実施の形態例と同様に、ブレーキディスク４１３を綱車４１２の突出部１９側から組み込む。その後、ブレーキディスク４１３をフランジ部４２０におけるモータ１０と対向する対向面４２０ａに当接させる。

そして、第４の実施の形態例にかかる固定機構となるボルト４２３をフランジ部４２０におけるモータ１０の反対側から挿入してブレーキディスク４１３と綱車４１２を固定する。この結果、ブレーキディスク４１３や綱車４１２が大型となっても、簡単に固定することができる。なお、ボルト４２３をブレーキディスク４１３のモータ１０と対向する面４１３ｄからフランジ部４２０に向けて挿入して、ブレーキディスク４１３と綱車４１２を固定してもよい。

その他の構成は、上述した第１の実施の形態例にかかる巻上機１００と同様であるため、それらの説明は省略する。このような構成を有する巻上機４００によっても、上述した第１の実施の形態例にかかる巻上機１００と同様の作用及び効果を得ることができる。

なお、本発明は上述しかつ図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形実施が可能である。

１・・・エレベータ、１０・・・モータ、１１・・・駆動軸、１２,２１２,３１２，４１２・・・綱車、１３,２１３,３１３，４１３・・・ブレーキディスク、１３ａ，２１３ａ・・・貫通穴、１３ｂ・・・肉厚部、１３ｃ・・・肉抜き部、１４・・・ブレーキ、１５・・・軸受台、１６・・・モータ側軸受台、１７・・・ブレーキディスク側軸受台、１８・・・巻き掛け部、１９，２１９，３１９・・・突出部、２０，２２０，３２０，４２０・・・フランジ部、２０ａ，２２０ａ，３２０ａ・・・対向面、２１,２２１，３２１・・・嵌合部、２２・・・マシンベース、１００，４００・・・巻上機、１１０・・・昇降路、１２０・・・乗りかご、１３０・・・ロープ、１４０・・・釣り合い錘、１５０・・・反らせ車、１６０・・・機械室、２１４・・・溝部、２２１ａ・・・凹部、２２２・・・固定溝（キー溝）、２２３・・・固定部材（キー）、３２１ａ・・・突起部、４２３・・・ボルト

Claims (7)

1. 駆動軸を有する綱車と、
   前記駆動軸及び前記綱車を回転可能に支持する軸受台と、
   前記綱車における前記駆動軸の軸方向の一端に配置され、前記駆動軸を介して前記綱車を回転させるモータと、
   前記綱車における前記モータと反対側の端部に設けられたフランジ部と、
   前記フランジ部における前記モータと対向する対向面に当接し、固定機構を介して前記綱車に固定され、前記綱車と連動して回転するブレーキディスクと、
   前記ブレーキディスクを挟んで前記ブレーキディスクの回転を制動するブレーキと、を備える
   巻上機。
2. 前記固定機構は、前記フランジ部における前記対向面に形成された嵌合部と、前記ブレーキディスクに形成され、前記嵌合部と嵌合する貫通穴とから構成され、
   前記ブレーキディスクは、締り嵌めにより前記綱車に固定される
   請求項１記載の巻上機。
3. 前記ブレーキディスクの前記貫通穴の周囲には肉厚部を有する
   請求項２記載の巻上機。
4. 前記固定機構は、前記綱車に形成された凹部と、前記ブレーキディスクに設けられ、前記凹部と対向して配置された溝部と、前記凹部と前記溝部に嵌合する固定部材とから構成される
   請求項１記載の巻上機。
5. 前記固定機構は、前記綱車に形成された突起部と、前記ブレーキディスクに設けられ、前記突起部と係合する溝部とから構成される
   請求項１記載の巻上機。
6. 前記固定機構は、前記フランジ部と前記ブレーキディスクを固定するボルトにより構成される
   請求項１記載の巻上機。
7. 昇降路内を昇降する乗りかごと、
   ロープを介して前記乗りかごと連結される釣り合い錘と、
   前記ロープを巻き掛けることにより前記乗りかごを昇降させる巻上機と、
   を有し、
   前記巻上機は、
   駆動軸を有する綱車と、
   前記駆動軸及び前記綱車を回転可能に支持する軸受台と、
   前記綱車における前記駆動軸の軸方向の一端に配置され、前記駆動軸を介して前記綱車を回転させるモータと、
   前記綱車における前記モータと反対側の端部に設けられたフランジ部と、
   前記フランジ部における前記モータと対向する対向面に当接し、固定機構を介して前記綱車に固定され、前記綱車と連動して回転するブレーキディスクと、
   前記ブレーキディスクを挟んで前記ブレーキディスクの回転を制動するブレーキと、を備える
   エレベータ。

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