JP2013035382A - 車両用フレーム構造およびその製造方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】フレーム本体10は、2枚以上の第1、第2金属板11、12をフレーム本体10の内外方向で重ね合わせた重ね合わせ部14を有し、補強体20は、重ね合わせ部14から所定の間隔を隔ててフレーム本体10の内方側に配置されると共に、重ね合わせ部14の内壁に発泡接着剤40で接合されており、重ね合わせ部14では、2枚以上の第1、第2金属板11、12に溶接が施され、重ね合わせ部14の内壁と補強体20との間には、溶接が施されることにより形成された溶接痕15と対応する位置に、発泡接着剤40が途切れた接着剤非配設部41を設けた。
【選択図】図2
Description
図1は、本発明の実施形態に係る車両用フレーム構造を示す斜視図であり、図2は、図1のA−A線矢視断面図である。図1、図2に示す車両用フレーム1(以下、単にフレーム1と略記する。)は、略矩形状をなす閉断面30が長手方向に連続するフレーム体であり、主に金属製のフレーム本体10と、樹脂製の補強体20とにより構成されている。
図6は、本発明に係るフレームを適用した車両の車体構造を示す側面図であり、図7は、同要部斜視図である。なお、図中において矢印(F)は車体前方、矢印(R)は車体後方を示す。
この発明の、2枚以上の金属板は、第1、第2金属板11、12、及びサイドシル51、ヒンジピラー52の各アウタパネル51A、52Aに対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
10…フレーム本体
11…第1金属板
12…第2金属板
14、61…重ね合わせ部
20、59…補強体
40、60…発泡接着剤
41、63…接着剤非配設部
51…サイドシル
52…ヒンジピラー
51A、52A…アウタパネル
Claims (4)
- 金属製のフレーム本体に補強体が内蔵された車両用フレーム構造であって、
上記フレーム本体は、2枚以上の金属板を上記フレーム本体の内外方向で重ね合わせた重ね合わせ部を有し、
上記補強体は、上記重ね合わせ部から所定の間隔を隔てて上記フレーム本体の内方側に配置されると共に、
上記重ね合わせ部の内壁に発泡接着剤で接合されており、
上記重ね合わせ部では、上記2枚以上の金属板に溶接が施され、
上記重ね合わせ部の内壁と上記補強体との間には、上記溶接が施されることにより形成された溶接痕と対応する位置に、上記発泡接着剤が途切れた接着剤非配設部を設けた
車両用フレーム構造。 - 上記接着剤非配設部は、上記溶接痕の中央部を中心として両側に幅を有しており、上記溶接痕の延び方向と直交する方向の断面において、上記溶接痕の中央部から、上記接着剤非配設部の端部までの離間距離を、上記フレーム本体の断面高さに対して0.025〜0.375倍に設定した
請求項1記載の車両用フレーム構造。 - 上記離間距離を、上記フレーム本体の断面高さに対して0.025〜0.125倍に設定した
請求項2記載の車両用フレーム構造。 - 金属製のフレーム本体に補強体が内蔵された車両用フレーム構造の製造方法であって、
上記補強体に対し、一部の部位を除いて発泡接着剤を貼付する工程と、
上記フレーム本体を構成する金属板に上記補強体を仮止めする工程と、
上記一部の部位と対応する位置で2枚以上の金属板を重ね合わせる工程と、
上記一部の部位と対応する位置に溶接を施すことにより、上記2枚以上の金属板を接合して上記フレーム本体を生成する工程と、
上記発泡接着剤を発泡させ、上記補強体を上記フレーム本体の内壁に接合する工程と、を備える
車両用フレームの製造方法。
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JPH11278301A (ja) * | 1998-03-31 | 1999-10-12 | Mazda Motor Corp | 車体のフレーム構造 |
JP2001088740A (ja) * | 1999-09-20 | 2001-04-03 | Mazda Motor Corp | 車体のフレーム構造 |
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