JP2013025435A - 運転支援装置および運転支援方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】運転者の覚醒度を検出する覚醒度検出手段と、運転者の覚醒度が所定範囲内にない場合に、運転者の手部に対して、運転者の覚醒度に応じた温度の風を送風することで、運転者の覚醒度が所定範囲となるように、運転者に対して温度刺激を与える運転者状態誘導手段と、運転者状態誘導手段により送風された運転者の覚醒度に応じた温度の風が、運転者の手部以外の部分に当たるか否かを判定する判定手段と、判定手段の判定結果に基づいて、運転者状態誘導手段による運転者の覚醒度に応じた温度の風の送風を制限する制御手段と、を備えることを特徴とする運転支援装置。
【選択図】 図1
Description
図1は、本実施形態に係るナビゲーションシステム1000の車両配置関係を示す図である。また、図2は、第1実施形態に係るナビゲーションシステム1000の構成を示す構成図である。
次に、第2実施形態に係るナビゲーションシステム1000について説明する。第2実施形態に係るナビゲーションシステム1000は、図2に示す第1実施形態に係るナビゲーションシステム1000と同様の構成を有し、以下に説明する点以外は、第1実施形態に係るナビゲーションシステム1000と同様に動作する。以下においては、図4を参照して、第2実施形態に係る送風制御処理を説明する。図4は、第2実施形態に係る送風制御処理を示すフローチャートである。なお、以下においては、運転者の覚醒度が低く、運転者の手部に対して、運転者の覚醒状態を誘導するための冷風を送風する場面における送風制御処理について説明する。
次に、図5を参照して、第3実施形態に係るナビゲーションシステム1000aについて説明する。図5は、第3実施形態に係るナビゲーションシステム1000aの構成図である。第3実施形態に係るナビゲーションシステム1000aは、ナビゲーション装置130と、地図データベース140とを備えることを以外は、図2に示す第1実施形態に係るナビゲーションシステム1000と同様の構成を有し、以下に説明する点以外は、第1実施形態に係るナビゲーションシステム1000と同様の動作を行う。
102…車速センサ
103…アクセル開度センサ
104…顔画像撮像カメラ
105…照明
110…制御装置
120…覚醒状態誘導装置
130…ナビゲーション装置
140…地図データベース
Claims (12)
- 運転者の覚醒度を検出する覚醒度検出手段と、
前記運転者の覚醒度が所定範囲内にない場合に、運転者の手部に対して、前記運転者の覚醒度に応じた温度の風を送風することで、前記運転者の覚醒度が所定範囲となるように、運転者に対して温度刺激を与える運転者状態誘導手段と、
前記運転者状態誘導手段により送風された前記運転者の覚醒度に応じた温度の風が、運転者の手部以外の部分に当たるか否かを判定する判定手段と、
前記判定手段の判定結果に基づいて、前記運転者状態誘導手段による前記運転者の覚醒度に応じた温度の風の送風を制限する制御手段と、を備えることを特徴とする運転支援装置。 - 請求項1に記載の運転支援装置であって、
前記判定手段は、前記運転者の覚醒度に応じた温度の風が、運転者の手部以外の部分に当たる度合いが、所定値以上であるか否かに基づいて、前記運転者の覚醒度に応じた温度の風が手部以外の部分に当たるか否かを判定することを特徴とする運転支援装置。 - 請求項1または2に記載の運転支援装置であって、
前記制御手段は、前記運転者状態誘導手段により前記運転者の覚醒度に応じた温度の風の送風が行われている際に、前記覚醒度に応じた温度の風が手部以外に当たると判定された場合には、前記運転者状態誘導手段に、前記運転者の覚醒度に応じた温度の風の送風を中断させ、あるいは、前記運転者の覚醒度に応じた温度の風の風量を小さくさせることを特徴とする運転支援装置。 - 請求項1〜3のいずれかに記載の運転支援装置であって、
ステアリングの操舵角を検出する操舵角検出手段をさらに備え、
前記判定手段は、前記操舵角検出手段により検出された前記ステアリングの操舵角に基づいて、前記覚醒度に応じた温度の風が手部以外に当たるか否かを判定することを特徴とする運転支援装置。 - 請求項4に記載の運転支援装置であって、
前記判定手段は、前記運転者状態誘導手段により前記運転者の覚醒度に応じた温度の風の送風が行われている際に、前記ステアリングの操舵角が第1閾値以上となった場合には、前記覚醒度に応じた温度の風が手部以外に当たるものと判定することを特徴とする運転支援装置。 - 請求項4または5に記載の運転支援装置であって、
前記判定手段は、前記運転者状態誘導手段により前記運転者の覚醒度に応じた温度の風の送風が行われている際に、前記ステアリングの操舵角が、第1時間以上継続して、第1閾値以上となった場合には、前記覚醒度に応じた温度の風が手部以外に当たるものと判定することを特徴とする運転支援装置。 - 請求項5または6に記載の運転支援装置であって、
前記判定手段は、前記運転者状態誘導手段による前記覚醒度に応じた温度の風の送風が制限されている際に、前記ステアリングの操舵角が前記第1閾値よりも小さい第2閾値以下となった場合には、前記覚醒度に応じた温度の風が手部以外に当たらないものと判定し、
前記制御手段は、前記覚醒度に応じた温度の風が手部以外に当たらないものと判定された場合に、前記運転者状態誘導手段に、前記覚醒度に応じた温度の風の送風の制限を解除させることを特徴とする運転支援装置。 - 請求項5〜7のいずれかに記載の運転支援装置であって、
前記判定手段は、前記運転者状態誘導手段による前記運転者の覚醒度に応じた温度の風の送風が制限されている際に、前記ステアリングの操舵角が、第2時間以上継続して、前記第1閾値よりも小さい第2閾値以下となった場合には、前記覚醒度に応じた温度の風が手部以外に当たらないものと判定することを特徴とする運転支援装置。 - 請求項5〜8のいずれかに記載の運転支援装置であって、
前記判定手段は、外気の温度に応じて、前記覚醒度に応じた温度の風が手部以外に当たるか否かを判断する際の閾値の大きさを変更することを特徴とする運転支援装置。 - 請求項6〜9のいずれかに記載の運転支援装置であって、
前記判定手段は、外気の温度に応じて、覚醒度に応じた温度の風が手部以外に当たるか否かを判断する際の時間の長さを変更することを特徴とする運転支援装置。 - 請求項1〜10のいずれかに記載の運転支援装置であって、
自車両の位置を検出する自車位置検出手段と、
道路情報を含む地図情報を取得する地図情報取得手段と、をさらに備え、
前記判定手段は、前記自車両の位置情報と前記道路情報とに基づいて、自車両がカーブ区間を走行しているか否かを判断し、該判断結果に基づいて、前記覚醒度に応じた温度の風が手部以外に当たるか否かを判定することを特徴とする運転支援装置。 - 運転者の覚醒度に応じた温度の風を、運転者の手部に対して送風することで、運転者の覚醒状態を誘導する運転支援方法であって、
前記運転者の覚醒度に応じた温度の風が、運転者の手部以外の部分に当たるか否かを判定し、該判定結果に基づいて、前記運転者の覚醒度に応じた温度の風の送風を制限することを特徴とする運転支援方法。
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