JP2013014160A - 車両の車体後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バックドア開口の開閉時に、バックドアから車体後部に衝撃力が与えられるとしても、車体後部の損傷を防止して、車体後部の寿命の向上を達成できるようにする。
【解決手段】車体２の幅方向に並設されるサイドアウタパネル２１の上部とルーフパネル４との互いの対向縁部２７，２８が溶接Ｓ２され、両パネル２１，４の後端縁部によりバックドア開口８の開口縁部９が形成される。上、下方回動Ａ，Ｂしてバックドア開口８を開閉可能とするバックドアの枢支用枢支具１３がルーフパネルの後端部に取り付けられる。両対向縁部２７，２８の下側に配置され、一部分３８ａが両対向縁部２７，２８に第１溶接Ｗ１される補強パネル３８が設けられる。補強パネル３８の一部分３８ａに車体２の幅方向で隣り合う補強パネル３８の他部分３８ｂがルーフパネル４に第２溶接Ｗ２される。補強パネル３８の一部分３８ａと他部分３８ｂとの各面方向が互いに相違させられる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体の幅方向に並設されるサイドアウタパネルの上部、およびルーフパネルと、これらパネルを補強する補強パネルとを互いに溶接した車両の車体後部構造に関するものである。

上記車両の車体後部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車体幅方向でサイドアウタパネルの上部とルーフパネルとが並設され、これら両パネルの車体の幅方向での互いの対向縁部が上下に重ねられて溶接されている。そして、上記両パネルの後端縁部によりバックドア開口の開口縁部が形成され、このバックドア開口を開閉可能とするバックドアの枢支用枢支具が上記ルーフパネルの後端部に取り付けられている。一方、上記両対向縁部の下側に配置され、その一部分が上記両対向縁部に溶接される補強パネルが設けられている。この補強パネルは上記両対向縁部や上記バックドア開口の開口縁部を補強する。

そして、上記枢支具を中心として上記バックドアを上方回動させれば、上記バックドア開口が開けられる。一方、上記バックドアを下方回動させれば、上記バックドア開口が閉じられるようになっている。

特開２００２−２１１４４２号公報

ところで、上記バックドアが勢いよく上方回動、もしくは下方回動して上記バックドア開口が開けられ、もしくは閉じられる場合には、上記バックドアの回動時に生じていた慣性力により、上記枢支具が取り付けられたルーフパネルの後端部や、上記バックドア開口の閉時にバックドアが衝突するバックドア開口の開口縁部に衝撃力が与えられる。また、この衝撃力は、上記ルーフパネルの後端部や上記開口縁部を介するなどして上記サイドアウタパネルの上部とルーフパネルとの上記両対向縁部にも与えられる。

ここで、前記従来の技術では、両パネルの両対向縁部に補強パネルが重ねられて三枚重ね部とされ、この三枚重ね部の各パネル部分が互いに溶接されている。そして、仮に、前記した衝撃力が上記三枚重ね部に対し、その厚さ方向に向かって引張力として与えられたとすると、これらの溶接部には引張応力のみが生じがちとなる。すると、この場合には、上記補強パネルの存在にかかわらず、上記三枚重ね部の各パネル部は互いに剥離しようとして車体後部が損傷しがちとなる。そして、これは、車体後部の寿命を低下させるものであって好ましくない。

そこで、上記両対向縁部をより補強しようとして、これら両対向縁部に対する上記補強パネルの溶接部を多くしたり、他の補強パネルを設けたりすることが考えられる。しかし、このようにすると、上記車体後部の構成が複雑になるおそれが生じて好ましくない。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体後部に枢支されたバックドアの上、下方回動によるバックドア開口の開閉時に、上記バックドアから車体後部に衝撃力が与えられるとしても、これによる車体後部の損傷を防止して、その寿命の向上を達成できるようにし、かつ、これが簡単な構成で達成できるようにすることである。

請求項１の発明は、車体２の幅方向に並設されるサイドアウタパネル２１の上部とルーフパネル４との互いの対向縁部２７，２８を溶接Ｓ２し、上記両パネル２１，４の後端縁部によりバックドア開口８の開口縁部９を形成し、上、下方回動Ａ，Ｂしてこのバックドア開口８を開閉可能とするバックドア１２の枢支用枢支具１３を上記ルーフパネルの後端部に取り付け、上記両対向縁部２７，２８の下側に配置され、その一部分３８ａが上記両対向縁部２７，２８に第１溶接Ｗ１される補強パネル３８を設けた車両の車体後部構造において、
上記補強パネル３８の一部分３８ａに車体２の幅方向で隣り合う上記補強パネル３８の他部分３８ｂを上記ルーフパネル４に第２溶接Ｗ２し、上記補強パネル３８の一部分３８ａと他部分３８ｂとの各面方向を互いに相違させたことを特徴とする車両の車体後部構造である。

請求項２の発明は、上記サイドアウタパネル２１の内面に対面するサイドインナパネル２２を設け、これらサイドアウタパネル２１とサイドインナパネル２２との各後端部でリヤピラー２５を形成し、上記ルーフパネル４の後端部の下面に沿って車体２の幅方向に延び、その長手方向の各端部が上記各リヤピラー２５の上端部に溶接されると共に、各後端縁部が上記ルーフパネル４の後端縁部に溶接されるリヤヘッダパネル３３を設け、上記サイドインナパネル２２の後端部とリヤヘッダパネル３３とのそれぞれ車体２の前後方向における各中途部を屈曲させてこれらの各屈曲線４１，４２を互いに連続するよう形成し、この屈曲線４１，４２の近傍で、上記リヤヘッダパネル３３に上記補強パネル３８の更に他部分３８ｃを第３溶接Ｗ３したことを特徴とする請求項１に記載の車両の車体後部構造である。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体の幅方向に並設されるサイドアウタパネルの上部とルーフパネルとの互いの対向縁部を溶接し、上記両パネルの後端縁部によりバックドア開口の開口縁部を形成し、上、下方回動してこのバックドア開口を開閉可能とするバックドアの枢支用枢支具を上記ルーフパネルの後端部に取り付け、上記両対向縁部の下側に配置され、その一部分が上記両対向縁部に第１溶接される補強パネルを設けた車両の車体後部構造において、
上記補強パネルの一部分に車体の幅方向で隣り合う上記補強パネルの他部分を上記ルーフパネルに第２溶接し、上記補強パネルの一部分と他部分との各面方向を互いに相違させており、次の効果が生じる。

即ち、上記バックドアが勢いよく上方回動、もしくは下方回動して上記バックドア開口が開けられ、もしくは閉じられる場合には、上記バックドアの回動時に生じていた慣性力により、上記枢支具が取り付けられたルーフパネルの後端部や、上記バックドア開口の閉時にバックドアが衝突するバックドア開口の開口縁部に衝撃力が与えられる。また、この衝撃力は、上記ルーフパネルの後端部や上記開口縁部を介するなどして上記サイドアウタパネルの上部とルーフパネルとの上記両対向縁部にも与えられる。

ここで、仮に、上記したように互いに第１溶接されている上記両対向縁部と補強パネルの一部分とに対し、その厚さ方向に向かって上記衝撃力が引張力として与えられたとすると、上記第１溶接部には引張応力のみが生じがちとなって、上記両対向縁部と補強パネルの一部分とは互いに剥離しようとして車体後部が損傷しがちとなる。

しかし、上記発明によれば、補強パネルの一部分と上記ルーフパネルに第２溶接されている補強パネルの他部分とは各面方向が互いに相違している。このため、上記両対向縁部と補強パネルの一部分とに対しその厚さ方向に向かうよう与えられる衝撃力は、上記したように互いに第２溶接されている上記ルーフパネルと補強パネルの他部分とに対してはその厚さ方向を避けて、より面方向に向かうよう与えられる。

よって、上記衝撃力は上記第２溶接部に対し剪断力として与えられることから、この第２溶接による上記ルーフパネルと補強パネルの他部分との結合は強固に維持されて、これらルーフパネルと補強パネルの他部分との互いの剥離が防止される。そして、上記第２溶接による上記した強固な結合により、上記第１溶接による両対向縁部と補強パネルの一部分との結合も維持されて、これら両対向縁部と補強パネルの一部分との互いの剥離も防止される。

また、上記とは逆に、仮に、上記したように互いに第２溶接されている上記ルーフパネルと補強パネルの他部分とに対し、その厚さ方向に向かって上記衝撃力が引張力として与えられたとすると、この衝撃力は、上記したように互いに第１溶接されている上記両対向縁部と補強パネルの一部分とに対してはその厚さ方向を避けて、より面方向に向かうよう与えられる。つまり、上記衝撃力は上記第１溶接部に対し剪断力として与えられる。よって、上記と同様に、上記第１、第２溶接による結合が維持されて、上記剥離が防止される。

上記の結果、車体後部に枢支されたバックドアの上、下方回動によるバックドア開口の開閉時に、上記バックドアから車体後部に衝撃力が与えられるとしても、これによる車体後部の損傷が防止されて、この車体後部の寿命の向上が達成可能とされる。

また、上記した車体後部の寿命の向上は、上記サイドアウタパネルとルーフパネルとに対し第１、第２溶接される補強パネルの一部分と他部分との各面方向を互いに相違させたことによるものであって、上記サイドアウタパネルやルーフパネルへの補強パネルの溶接部を多くしたり、他の補強パネルを設けたりしないで足りることから、上記した車体後部の寿命向上という効果は、簡単な構成で達成可能とされる。また、このように上記効果が簡単な構成で達成される分、車体を軽量にでき、かつ、車体の製造コストを安価にできると共に生産性の向上も達成される。

請求項２の発明は、上記サイドアウタパネルの内面に対面するサイドインナパネルを設け、これらサイドアウタパネルとサイドインナパネルとの各後端部でリヤピラーを形成し、上記ルーフパネルの後端部の下面に沿って車体の幅方向に延び、その長手方向の各端部が上記各リヤピラーの上端部に溶接されると共に、各後端縁部が上記ルーフパネルの後端縁部に溶接されるリヤヘッダパネルを設け、上記サイドインナパネルの後端部とリヤヘッダパネルとのそれぞれ車体の前後方向における各中途部を屈曲させてこれらの各屈曲線を互いに連続するよう形成し、この屈曲線の近傍で、上記リヤヘッダパネルに上記補強パネルの更に他部分を第３溶接している。

このため、それ自体に剛性を有すると共に、互いに連続するよう形成されて互いに補強し合う上記各屈曲線周りの上記サイドインナパネルとリヤヘッダパネルとの各部分によって、上記補強パネルの更に他部分が補強される。よって、このように補強された補強パネルにより、上記両対向縁部がより補強されて、これら両対向縁部の互いの剥離が更に防止されることから、車体後部の寿命の向上が、より確実に達成可能とされる。

図３の部分拡大詳細図である。 図１で示したものの斜視図である。 車体後部の右側部平面図である。 図１のIV−IV線矢視拡大断面図である。 図１のV−V線矢視拡大断面図である。 図１のVI−VI線矢視拡大断面図である。

本発明の車両の車体後部構造に関し、車体後部に枢支されたバックドアの上、下方回動によるバックドア開口の開閉時に、上記バックドアから車体後部に衝撃力が与えられるとしても、これによる車体後部の損傷を防止して、その寿命の向上を達成できるようにし、かつ、これが簡単な構成で達成できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

即ち、車体の幅方向に並設されるサイドアウタパネルの上部とルーフパネルとの互いの対向縁部が溶接され、上記両パネルの後端縁部によりバックドア開口の開口縁部が形成される。上、下方回動してこのバックドア開口を開閉可能とするバックドアの枢支用枢支具が上記ルーフパネルの後端部に取り付けられる。上記両対向縁部の下側に配置され、その一部分が上記両対向縁部に第１溶接される補強パネルが設けられる。上記補強パネルの一部分に車体の幅方向で隣り合う上記補強パネルの他部分が上記ルーフパネルに第２溶接される。上記補強パネルの一部分と他部分との各面方向が互いに相違させられる。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図において、符号１は、自動車で例示される車両である。また、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。また、下記する左右とは、上記前方に向かっての車両１の車体２の幅方向をいうものとする。

上記車体２は板金製で、左右各側部を構成する側壁３と、これら左右側壁３の各上端縁部に架設されて車体２の上面部を構成するルーフパネル４とを備えている。これら各側壁３とルーフパネル４とで囲まれた車体２の内部が車室５とされる。上記車体２後部の後面には上記車室５を車体２の外部に連通させるバックドア開口８が形成され、このバックドア開口８の開口縁部９には弾性のシール１０が取り付けられている。

上記バックドア開口８をその後方から開閉可能とするバックドア１２が設けられる。このバックドア１２は、その下部側が上、下方回動Ａ，Ｂ可能となるようその上端部が左右一対の枢支具１３によって上記ルーフパネル４の後端部に枢支されている。上記枢支具１３は、上記ルーフパネル４の後端部に締結具１４により固着される枢支ブラケット１５と、軸心が車体２の幅方向に延び、この枢支ブラケット１５に上記バックドア１２を枢支させる枢支軸１６とを備えている。

上記の場合、車体２の幅方向の車体中心１９を基準として、この車体２およびバックドア１２はそれぞれ左右対称形とされ、かつ、上記左右枢支具１３は左右対称位置に配置されている。

前記側壁３は、車体２の幅方向で少し離れて互いに対面するサイドアウタパネル２１とサイドインナパネル２２とを有している。これら両パネル２１，２２の各後端縁部は互いにスポット溶接Ｓ１されて、前記バックドア開口８の側部の開口縁部９を形成している。上記サイドアウタパネル２１の後端部はピラーアウタパネル２３を構成し、上記サイドインナパネル２２の後端部はピラーインナパネル２４を構成している。そして、これら両ピラーアウタ、ピラーインナパネル２３，２４によって中空断面形状で剛性が大きいリヤピラー２５が形成され、このリヤピラー２５は車体２の骨格部材とされている。

上記側壁３のサイドアウタパネル２１の上部と前記ルーフパネル４とは車体２の幅方向で並設されており、これらサイドアウタパネル２１とルーフパネル４との車体２の幅方向での互いの対向縁部２７，２８は上下に重ねられてスポット溶接Ｓ２されている。なお、上記両対向縁部２７，２８の間にはシーラーが介設されている。また、上記両対向縁部２７，２８と上記側壁３のサイドインナパネル２２の上端縁部の一部分とは三枚重ねとされてスポット溶接Ｓ３（スポット溶接Ｓ２と兼用）されている。

上記側壁３のサイドアウタパネル２１の上部とルーフパネル４とにおいて、それぞれその各後端部を除くそれぞれの前部側では、上記サイドアウタパネル２１の対向縁部２７とルーフパネル４の対向縁部２８とはそれぞれその一般部から見て下り段差部とされている。そして、前記したように上記両対向縁部２７，２８は互いにスポット溶接Ｓ２されている。これにより、上記サイドアウタパネル２１の上部の上記前部側からルーフパネル４の上記前部側への車体２の幅方向での遷移部には、前後方向に延びる屈曲部３０が形成されている。この屈曲部３０は、その長手方向の各部断面が倒立ハット形状とされて大きい剛性を有している。

上記ルーフパネル４の後端部の下面に沿って車体２の幅方向に延び、その長手方向の各端縁部が上記各リヤピラー２５の上端部にスポット溶接Ｓ４，Ｓ５されるリヤヘッダパネル３３が設けられる。具体的には、このリヤヘッダパネル３３の上記端縁部の後部は上記両対向縁部２７，２８と三枚重ねでスポット溶接Ｓ４（スポット溶接Ｓ２と兼用）され、上記リヤヘッダパネル３３の上記端縁部の前部側は上記サイドインナパネル２２のピラーインナパネル２４の上端縁部にスポット溶接Ｓ５されている。

また、上記リヤヘッダパネル３３の長手方向の各端部の後端縁部は上記ルーフパネル４の後端縁部にスポット溶接Ｓ６されている。これらリヤヘッダパネル３３とルーフパネル４との各後端縁部は、前記バックドア開口８の上部の開口縁部９を形成している。

上記リヤヘッダパネル３３は、その長手方向の各端部側を構成する側部ヘッダパネル３４と、上記リヤヘッダパネル３３の長手方向の中途部を構成する中途部ヘッダパネル３５とを互いに別体として備えている。上記側部ヘッダパネル３４は上記中途部ヘッダパネル３５よりも大きい板厚とされて、より大きい強度と剛性とを有している。そして、上記側部ヘッダパネル３４は、前記したようにリヤピラー２５の上端部にスポット溶接Ｓ４，Ｓ５され、かつ、ルーフパネル４の後端縁部にスポット溶接Ｓ６されている。また、上記側部ヘッダパネル３４と中途部ヘッダパネル３５との車体２の幅方向における互いの対向端部は互いに上下に重ねられてスポット溶接Ｓ７，Ｓ８されている。この場合、上記側部ヘッダパネル３４と中途部ヘッダパネル３５との上記両対向端部の後部は、上記ルーフパネル４と三枚重ねとされてスポット溶接Ｓ８されている。

前記側壁３のサイドアウタパネル２１の上部とルーフパネル４との上記両対向縁部２７，２８の下側で、その下面近傍に補強パネル３８が配置されている。この補強パネル３８は全体として車体２の前後方向に長く延び、その長手方向で見て各部断面がハット形状となるよう一枚の板をプレス加工により屈曲形成されている。また、この補強パネル３８は、上記側壁３のサイドアウタパネル２１やルーフパネル４よりも大きい板厚とされている。これにより、上記補強パネル３８は、それ自体に十分に大きい強度と剛性とを有している。

上記補強パネル３８の前後方向の中途部を構成する一部分３８ａは、上記両対向縁部２７，２８と三枚重ねとされて第１溶接Ｗ１され、上記両対向縁部２７，２８とバックドア開口８の開口縁部９とを補強している。また、上記補強パネル３８の前後方向の中途部を構成し、上記一部分３８ａに車体２の幅方向で隣り合う上記補強パネル３８の他部分３８ｂが上記ルーフパネル４の部分に第２溶接Ｗ２されている。このルーフパネル４の部分は、上記屈曲部３０の後端部と車体２の幅方向で隣接している。この場合、上記補強パネル３８の一部分３８ａと他部分３８ｂとの各面方向は互いに相違させられている。具体的には、車体２の側面視（図４）で、上記補強パネル３８の一部分３８ａと他部分３８ｂとの各面方向の交角は３０〜４０°とされているが、３０〜９０°であってもよい。

また、上記第１，第２溶接Ｗ１，Ｗ２部は前後で互いに偏位し、かつ、上下方向でも互いに偏位している。

上記補強パネル３８の後端部である更に他部分３８ｃは、上記リヤヘッダパネル３３の側部ヘッダパネル３４に第３溶接Ｗ３されている。また、上記補強パネル３８の前端部である更に他部分３８ｄは、上記リヤヘッダパネル３３の側部ヘッダパネル３４に第４溶接Ｗ４されている。つまり、上記補強パネル３８は、上記リヤヘッダパネル３３の側部ヘッダパネル３４に前後両端支持により強固に支持されている。

上記第１〜第４溶接Ｗ１〜Ｗ４はスポット溶接であるが、栓溶接などのアーク溶接であってもよい。

上記側壁３のサイドインナパネル２２の後端部（ピラーインナパネル２４）とリヤヘッダパネル３３とのそれぞれ車体２の前後方向での中途部が屈曲させられて、前、後屈曲線４１，４２が形成されている。車体２を外方から見て、上記前屈曲線４１は谷折れ線で、上記後屈曲線４２は山折れ線とされる。上記側壁３のサイドインナパネル２２の後端部の前、後屈曲線４１，４２と、リヤヘッダパネル３３の前、後屈曲線４１，４２とは、互いに円滑に連続するよう形成され、これら各屈曲線４１，４２は、これら自身の剛性により、その各近傍部分をそれぞれ補強し、かつ、上記バックドア開口８の上側部の開口縁部９を補強している。

ここで、従来、一般に、上記リヤピラー２５、屈曲部３０、およびルーフパネル４の後端部の三部材の集合部を補強するため、深絞りによる三叉形状の補強パネルが設けられている。この場合、このような深絞りの補強パネルに対し上記したような屈曲線４１，４２を円滑に連続するよう形成することは容易でない。そこで、上記構成の車体２の後部では、上記した深絞りによる三叉形状の補強パネルに代えて、上記リヤヘッダパネル３３を設けている。このため、前記したように、側壁３のサイドインナパネル２２の後端部の前、後屈曲線４１，４２と、リヤヘッダパネル３３の前、後屈曲線４１，４２とを互いに円滑に断点なく連続するよう形成することが容易にできることとされている。

上記前、後屈曲線４１，４２の間で、かつ、これら各屈曲線４１，４２の近傍で、上記リヤヘッダパネル３３の側部ヘッダパネル３４に上記補強パネル３８の更に他部分３８ｃが上記したように第３溶接Ｗ３されている。

そして、図７中一点鎖線で示すように、上記枢支具１３を中心として上記バックドア１２を上方回動Ａさせれば、上記バックドア開口８が開けられる。また、図４〜７中二点鎖線で示すように、上記バックドア１２を下方回動Ｂさせれば、このバックドア１２が上記シール１０を介し開口縁部９に当接することにより、上記バックドア開口８が閉じられるようになっている。

上記構成によれば、補強パネル３８の一部分３８ａに車体２の幅方向で隣り合う上記補強パネル３８の他部分３８ｂを上記ルーフパネル４に第２溶接Ｗ２し、上記補強パネル３８の一部分３８ａと他部分３８ｂとの各面方向を互いに相違させており、次の効果が生じる。

即ち、上記バックドア１２が勢いよく上方回動Ａ、もしくは下方回動Ｂして上記バックドア開口８が開けられ、もしくは閉じられる場合には、上記バックドア１２の回動Ａ，Ｂ時に生じていた慣性力により、上記枢支具１３が取り付けられたルーフパネル４の後端部や、上記バックドア開口８の閉時にバックドア１２が衝突するバックドア開口８の開口縁部９に衝撃力が与えられる。また、この衝撃力は、上記ルーフパネル４の後端部や上記開口縁部９を介するなどして上記サイドアウタパネル２１の上部とルーフパネル４との上記両対向縁部２７，２８にも与えられる。

ここで、仮に、上記したように互いに第１溶接Ｗ１されている上記両対向縁部２７，２８と補強パネル３８の一部分３８ａとに対し、その厚さ方向に向かって上記衝撃力が引張力として与えられたとすると、上記第１溶接Ｗ１部には引張応力のみが生じがちとなって、上記両対向縁部２７，２８と補強パネル３８の一部分３８ａとは互いに剥離しようとして車体２後部が損傷しがちとなる。

しかし、上記構成によれば、補強パネル３８の一部分３８ａと、上記ルーフパネル４に第２溶接Ｗ２されている補強パネル３８の他部分３８ｂとは各面方向が互いに相違している。このため、上記両対向縁部２７，２８と補強パネル３８の一部分３８ａとに対しその厚さ方向に向かうよう与えられる衝撃力は、上記したように互いに第２溶接Ｗ２されている上記ルーフパネル４と補強パネル３８の他部分３８ｂとに対してはその厚さ方向を避けて、より面方向に向かうよう与えられる。

よって、上記衝撃力は上記第２溶接Ｗ２部に対し剪断力として与えられることから、この第２溶接Ｗ２による上記ルーフパネル４と補強パネル３８の他部分３８ｂとの結合は強固に維持されて、これらルーフパネル４と補強パネル３８の他部分３８ｂとの互いの剥離が防止される。そして、上記第２溶接Ｗ２による上記した強固な結合により、上記第１溶接Ｗ１による両対向縁部２７，２８と補強パネル３８の一部分３８ａとの結合も維持されて、これら両対向縁部２７，２８と補強パネル３８の一部分３８ａとの互いの剥離も防止される。

また、上記とは逆に、仮に、上記したように互いに第２溶接Ｗ２されている上記ルーフパネル４と補強パネル３８の他部分３８ｂとに対し、その厚さ方向に向かって上記衝撃力が引張力として与えられたとすると、この衝撃力は、上記したように互いに第１溶接Ｗ１されている上記両対向縁部２７，２８と補強パネル３８の一部分３８ａとに対してはその厚さ方向を避けて、より面方向に向かうよう与えられる。つまり、上記衝撃力は上記第１溶接Ｗ１部に対し剪断力として与えられる。よって、上記と同様に、上記第１、第２溶接Ｗ１，Ｗ２による結合が維持されて、上記剥離が防止される。

上記の結果、車体２後部に枢支されたバックドア１２の上、下方回動Ａ，Ｂによるバックドア開口８の開閉時に、上記バックドア１２から車体２後部に衝撃力が与えられるとしても、これによる車体２後部の損傷が防止されて、この車体２後部の寿命の向上が達成可能とされる。

また、上記したように、バックドア１２から車体２後部に衝撃力が与えられるとき、サイドアウタパネル２１の上部とルーフパネル４との上記両対向縁部２７，２８の互いの結合は強固に維持されるため、これら両対向縁部２７，２８が部分的に互いに離反しようとして変形することも防止される。よって、上記両対向縁部２７，２８の間に介設されているシーラーの一部が上記両対向縁部２７，２８から剥がれたり、上記シーラーの一部に割れが発生したりすることは防止される。この結果、これら両対向縁部２７，２８の間のシール性が良好に保持されると共に、シーラーの剥がれ部や割れ部内への水の浸入による錆の発生も防止される。

また、上記した車体２後部の寿命の向上は、上記サイドアウタパネル２１とルーフパネル４とに対し第１、第２溶接Ｗ１，Ｗ２される補強パネル３８の一部分３８ａと他部分３８ｂとの各面方向を互いに相違させたことによるものであって、上記サイドアウタパネル２１やルーフパネル４への補強パネル３８の溶接部を多くしたり、他の補強パネルを設けたりしないで足りることから、上記した車体２後部の寿命向上という効果は、簡単な構成で達成可能とされる。また、このように上記効果が簡単な構成で達成される分、車体２を軽量にでき、かつ、車体２の製造コストを安価にできると共に生産性の向上も達成される。

また、前記したように、サイドアウタパネル２１の内面に対面するサイドインナパネル２２を設け、これらサイドアウタパネル２１とサイドインナパネル２２との各後端部でリヤピラー２５を形成し、上記ルーフパネル４の後端部の下面に沿って車体２の幅方向に延び、その長手方向の各端部が上記各リヤピラー２５の上端部に溶接されると共に、各後端縁部が上記ルーフパネル４の後端縁部に溶接されるリヤヘッダパネル３３を設け、上記サイドインナパネル２２の後端部とリヤヘッダパネル３３とのそれぞれ車体２の前後方向における各中途部を屈曲させてこれらの各屈曲線４１，４２を互いに連続するよう形成し、この屈曲線４１，４２の近傍で、上記リヤヘッダパネル３３に上記補強パネル３８の更に他部分３８ｃを第３溶接Ｗ３している。

このため、それ自体に剛性を有すると共に、互いに連続するよう形成されて互いに補強し合う上記各屈曲線４１，４２周りの上記サイドインナパネル２２とリヤヘッダパネル３３との各部分によって、上記補強パネル３８の更に他部分３８ｃが補強される。よって、このように補強された補強パネル３８により、上記両対向縁部２７，２８がより補強されて、これら両対向縁部２７，２８の互いの剥離が更に防止されることから、車体２後部の寿命の向上が、より確実に達成可能とされる。

また、前記したように、屈曲部３０と補強パネル３８とは、それぞれ車体２の前後方向に長く延び、その長手方向の各部断面が倒立ハット形状、もしくはハット形状とされてそれぞれ大きい剛性を有している。また、上記リヤヘッダパネル３３の側部ヘッダパネル３４と中途部ヘッダパネル３５とのうち、より剛性が大きい側部ヘッダパネル３４に対し上記補強パネル３８は前後両端支持により強固に支持されている。そして、上記屈曲部３０の後端部と補強パネル３８の前端部とは車体２の幅方向で互いに隣接するよう配置され、かつ、上記屈曲部３０の後方近傍に上記補強パネル３８の後部側が前後に連続するよう配置されている。

このため、上記屈曲部３０と補強パネル３８とは、互いに効果的に補強し合いつつ、車体２の前後方向で断点なく連続的に配置されることから、上記屈曲部３０と補強パネル３８とは上記ルーフパネル４の後端部、バックドア開口８の開口縁部９、および両対向縁部２７，２８など車体２後部を極めて効果的に補強する。よって、前記したバックドア１２からの衝撃力により車体２後部が損傷することは、より確実に防止されて、この車体２後部の寿命の向上が、より確実に達成される。

なお、以上は図示の例によるが、上記屈曲線４１，４２は、いずれか一本のみを形成してもよい。

１ 車両
２ 車体
３ 側壁
４ ルーフパネル
５ 車室
８ バックドア開口
９ 開口縁部
１２ バックドア
１３ 枢支具
２１ サイドアウタパネル
２２ サイドインナパネル
２５ リヤピラー
２７ 対向縁部
２８ 対向縁部
３０ 屈曲部
３３ リヤヘッダパネル
３４ 側部ヘッダパネル
３５ 中途部ヘッダパネル
３８ 補強パネル
３８ａ 一部分
３８ｂ 他部分
３８ｃ 更に他部分
３８ｄ 更に他部分
４１ 屈曲線
４２ 屈曲線
Ａ 上方回動
Ｂ 下方回動
Ｓ１〜Ｓ７ スポット溶接
Ｗ１ 第１溶接
Ｗ２ 第２溶接
Ｗ３ 第３溶接
Ｗ４ 第４溶接

Claims (2)

1. 車体の幅方向に並設されるサイドアウタパネルの上部とルーフパネルとの互いの対向縁部を溶接し、上記両パネルの後端縁部によりバックドア開口の開口縁部を形成し、上、下方回動してこのバックドア開口を開閉可能とするバックドアの枢支用枢支具を上記ルーフパネルの後端部に取り付け、上記両対向縁部の下側に配置され、その一部分が上記両対向縁部に第１溶接される補強パネルを設けた車両の車体後部構造において、
   上記補強パネルの一部分に車体の幅方向で隣り合う上記補強パネルの他部分を上記ルーフパネルに第２溶接し、上記補強パネルの一部分と他部分との各面方向を互いに相違させたことを特徴とする車両の車体後部構造。
2. 上記サイドアウタパネルの内面に対面するサイドインナパネルを設け、これらサイドアウタパネルとサイドインナパネルとの各後端部でリヤピラーを形成し、上記ルーフパネルの後端部の下面に沿って車体の幅方向に延び、その長手方向の各端部が上記各リヤピラーの上端部に溶接されると共に、各後端縁部が上記ルーフパネルの後端縁部に溶接されるリヤヘッダパネルを設け、上記サイドインナパネルの後端部とリヤヘッダパネルとのそれぞれ車体の前後方向における各中途部を屈曲させてこれらの各屈曲線を互いに連続するよう形成し、この屈曲線の近傍で、上記リヤヘッダパネルに上記補強パネルの更に他部分を第３溶接したことを特徴とする請求項１に記載の車両の車体後部構造。

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