JP2013007432A - 可変慣性質量フライホイール及びそれを搭載する車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】前記補助慣性質量体11をエンジン3に固定した固定軸3aにベアリング14を介して回転自在に配置し、補助慣性質量体11の主フライホイール12と対向する面に凹部40を設け、凹部40内に遠心クラッチ機構30の少なくとも一部を配設すると共に、凹部40の回転軸側の外周面41に、遠心クラッチ機構30の補助慣性質量体12の回転軸の周方向に設けた摩擦面から回転が伝達される回転伝達部41を備え、ベアリング14に潤滑オイルをオイルポンプ7から導く潤滑油供給路51と、ベアリング14を潤滑した潤滑オイルをオイルパン8へ導く潤滑油供給路52とを備えて構成される。
【選択図】図1
Description
ル11Xと補助慣性質量体12Xとは一体に回転する。そのため、可変慣性質量フライホイール1Xの慣性質量は大きくなり、クランクシャフト5の回転を安定させ、エンストを防止することができる。
し、それぞれが設けられた部分を回転可能に支持している。加えて、クラッチ20も上記の構造に限らず、乾式クラッチや湿式クラッチなどを用いることができる。
、加速性能と燃費性能を共に向上することができる。
を潤滑した後、潤滑油供給路55を通り、オイルパン8へと戻る。このように潤滑オイルはエンジン3が始動している間はベアリング14a、14bを潤滑するため、循環している。
に慣性質量を小さくすることで加速性能を向上させることができる。また、これに加えて、補助慣性質量体11とクランクシャフト5に摩擦力が働かないため、燃費性能を向上させることができる。
2 クラッチハウジング
3 エンジン(内燃機関)
3a 固定軸
4 トランスミッション(変速装置)
5 クランクシャフト
6 インプットシャフト
7 オイルポンプ
8 オイルパン
11 主フライホイール
12 補助慣性質量体
13 リングギア
14 ベアリング
20 クラッチ
30、60 遠心クラッチ機構
31、61 遠心ブレーキ
32、62 摩擦部材
33、63 カウンターウエイト
34、64 遠心クラッチ用回転軸
35、65 ひねりコイルばね(トーションばね)
40 凹部
41 外周面(回転伝達部、ドラムブレーキ面)
42 内周面(回転伝達部、ドラムブレーキ面)
51、52、53 オイルシール
54、55 潤滑油供給路
Claims (4)
- クランクシャフトと一体回転する主フライホイールを備えると共に、前記主フライホイールに隣接する少なくとも1つの補助慣性質量体を備え、
前記補助慣性質量体に、遠心クラッチ機構の前記補助慣性質量体の回転軸の周方向に設けた摩擦面から回転が伝達される回転伝達部を備え、
前記主フライホイールと前記補助慣性質量体とが複数の前記遠心クラッチ機構を介して、内燃機関が低回転のときに一体に回転し、前記内燃機関の高回転のときに切り離され、前記内燃機関の回転に応じて慣性重量を変化させる可変慣性質量フライホイールにおいて、
前記補助慣性質量体を前記内燃機関と変速装置のハウジングのどちらか一方に固定された固定軸にベアリングを介して回転自在に配置し、
前記補助慣性質量体の前記主フライホイールと対向する面に凹部を設け、前記凹部内に前記遠心クラッチ機構の少なくとも一部を配設すると共に、前記凹部の前記回転軸側の外周面又は前記補助慣性質量体の外側の内周面の少なくともどちらか一方に前記回転伝達部を備えることを特徴とする可変慣性質量フライホイール。 - 前記固定軸と前記補助慣性質量体との間で、前記ベアリングよりも、前記ハウジング側と前記主ホイール側のそれぞれにオイルシールを設け、前記オイルシールの間に配置される前記ベアリングのみを潤滑するように、前記内燃機関又は前記変速装置から潤滑油を供給する潤滑油供給路を設けることを特徴とする請求項1に記載の可変慣性質量フライホイール。
- 前記遠心クラッチ機構が、前記摩擦面を有した遠心ブレーキと、前記主フライホイールに軸着する回転軸と、ねじりコイルばねとを備え、
前記摩擦面の周方向の両端部が前記摩擦面に垂直な方向から付勢されるように、前記ねじりコイルばねのコイル部に前記回転軸を挿通すると共に、前記ねじりコイルばねの一端を一方の前記ねじりコイルばねの前記摩擦面の端部に、もう一端をもう一方の前記ねじりコイルばねの前記摩擦面の端部に係止することを特徴とする請求項1又は2に記載の可変慣性質量フライホイール。 - 請求項1〜3のいずれか1項に記載の可変慣性質量フライホイールを搭載する車両。
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- 2011-06-24 JP JP2011140199A patent/JP5817244B2/ja not_active Expired - Fee Related
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