JP2012501024A - 運転者を少なくとも１人の同乗する人と自動的かつ直接的に接触させるための方法およびシステム - Google Patents

Abstract

自動車（Ｖ）の運転者（Ｄ）を、同乗したいと望む少なくとも１人の人（Ｐ）と自動的に接触させるために、あるシステムが用いられる。このシステムは、ｉ）第１に少なくとも１人の運転者（Ｄ）が少なくとも１人の人（Ｐ）を進行中の第１の通常の知られているルートの少なくとも一部にわたって同乗させるつもりであるかどうかを、上記運転者に関する背景情報に基づいて判定し、第２に少なくとも１人の人（Ｐ）が進行中の第２の通常の知られているルートの少なくとも一部にわたって同乗したいと望むかどうかを、上記人に関する背景情報に基づいて判定するタスクを担う分析手段（ＡＮＭ）と、ｉｉ）進行中の第２のルートのかなりの部分を含む進行中の第１のルートを判定するタスクを担う計算手段（ＣＬＭ）と、ｉｉｉ）上記計算手段（ＣＬＭ）によって判定された上記第１および第２のルートをそれぞれ利用している対応する運転者（Ｄ）と人（Ｐ）との間で、それぞれ所持する第１の通信装置（Ｔ１）および第２の通信装置（Ｔ２）を介して接触を確立するタスクを担う通信手段（ＣＮＭ）とを含む。

Description

本発明は、自動車の運転者を少なくとも１人の同乗したいと望んでいる人と接触させることに関する。

本明細書では、「運転者」という用語は、私用で自分の自動車を使用する人と、タクシー運転手の両方を指す。したがって、接触の確立は、共有移動（ｓｈａｒｅｄ ｔｒｉｐ）（場合によっては協力的かつ／または場合によっては有料である可能性がある）を行うために、カー・シェアリング（ｃａｒ−ｓｈａｒｉｎｇ）の一環として、またはタクシー乗車の一環として行われる場合がある。

当業者には周知のように、相乗り（ｃａｒｐｏｏｌｉｎｇ）にはすでに数多くの解決法が提案されている。しかしながら、それらのどれも十分に満足のいくものではない。

これは、それらの解決法のほとんどがリアルタイムではなく、あらかじめ事前登録を必要とするので、柔軟性に欠けているからである。運転者は、前もって利用したいルートを届け出るだけでなく、出発時間および少なくとも１人の人を乗せようとする、選択された中間場所をいつ通過するかも届け出なければならず、したがって同乗する人々は、運転者が前もって設定した乗せる時間に制約される。これは、例えばフランスで実施される「１２３ ｅｎ ｖｏｉｔｕｒｅ」、「ｌａ ｒｏｕｅ ｖｅｒｔｅ」、および「ｅｃｏｖｏｉｔｕｒａｇｅ」として知られる解決法を用いる状況である。

当然ながら、より柔軟な解決法、さらには動的な（すなわちリアルタイムの）解決法があるが、これらは広い地理的エリアに適用するのが困難であるので、および／またはこれらは特定の走行車線を必要とするので、および／またはこれらは常に、ユーザがメッセージ（ＳＭＳまたは同様のメッセージ）を生成することによって人が乗車できること、ある人が乗車を希望していること、および利用されるルートを知らせるなど、自発的に準備アクションを行うことを必要とするので、これらは十分に満足のいくものではない。これは例えば、フィンランド、ヘルシンキ地区で実施される「Ｅｃｏｌａｎｅ Ｄｙｎａｍｉｃ Ｃａｒｐｏｏｌ」として知られる解決法、ドイツ、フランクフルトの空港で提供される「ｅＮｏｔｉｏｎｓ」として知られる解決法、または「ＬＩＡＩＳＯＮ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｐｒｏｊｅｃｔ」の一部として開発された「タクシー・オン・デマンド（Ｔａｘｉ ｏｎ Ｄｅｍａｎｄ）」（すなわちＴｏＤ）として知られる解決法を用いる状況である。

したがって本発明の目的は、動的で、柔軟性があり、運転者と同乗する人々の双方にとって利用しやすい解決法を提供することによってこの状況を改善することである。

このために、本発明は、自動車の運転者と少なくとも１人の同乗したいと望む人との間で自動的に接触を確立することが意図された、次の諸ステップからなる方法を提供する。すなわち
ｉ）少なくとも１人の運転者が、上記運転者に関する背景情報に基づいて、進行中の第１の通常の知られているルートの少なくとも一部にわたって少なくとも１人の人を同乗させるつもりであるかどうかを判定するステップ。
ｉｉ）少なくとも１人の人が、上記人に関する背景情報に基づいて、進行中の第２の通常の知られているルートの少なくとも一部にわたって同乗したいと望むかどうかを判定するステップ。
ｉｉｉ）対応する運転者と人との間で、それぞれに所持する第１および第２の通信装置を介して接触を確立するために、進行中の第２のルートのかなりの部分を含む、進行中の第１のルートを判定するステップ。

本発明の方法は、他の特徴を含むことができ、他の特徴は詳細には次のように、個々にまたは組み合わせて取り入れられることが可能である。すなわち
− ｉ）において、運転者が通常利用する第１の知られているルートを出発したかどうかが、運転者に関する背景情報に基づいて判定されることが可能であり、出発した場合、この運転者は、運転者の第１の通信装置を介して、進行中の第１の測定されたルートの少なくとも一部にわたって少なくとも１人の人を同乗させるつもりであるかどうかを尋ねられることが可能である。
− ｉ）において、背景情報が、（少なくとも）第１の通信装置のアクセスネットワークの変更、現在の時間、自動車内の有人検出（ｐｒｅｓｅｎｃｅ ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ）、知られている地理的位置を有する場所を通過中であることの検出、現在の測定された自動車の地理的位置、および予約データのソースからのデータから選択され、使用されることが可能である。
− ｉｉ）において、ある人に関する背景情報に基づいてこの人が通常利用する第２の知られているルートを出発したかどうかを判定されることが可能であり、出発した場合、この人は、この人の第２の通信装置を介して、進行中の第２の判定されたルートの少なくとも一部にわたって同乗したいと望むかどうかを尋ねられることが可能である。
− ｉｉ）において、（少なくとも）第２の通信装置のアクセスネットワークの変更、現在の時間、有人検出または通過中の知られている地理的位置、測定された地理的位置、および予約データのソースからのデータから選択された、背景情報が使用されることが可能である。
・ 人の存在は、（少なくとも）知られている地理的位置と関連する識別子の取得、衛星ナビゲーション装置による地理的測位、無線通信ネットワーク内の三角測量による測位、および第２の通信装置が接続された無線通信ネットワーク上のアクセスポイントを識別することによる地理的測位から選択された、少なくとも１つの技術によって検出されることが可能である。
− 背景情報は、各情報にそれぞれ与えられる信頼のレベルに基づいて選択された重みを割り当てられることが可能であり、進行中の第１または第２の各ルートは、この背景情報および関連するそれぞれの重み付けに基づいて判定されることが可能である。
− 各運転者および各人について、この方法は、通常の第１および第２のルートのそれぞれを習得する段階を含むことができる。この習得の段階は、優先的に進行することに注意されたい。

本発明はまた、自動車の運転者と少なくとも１人の同乗したいと望む人との間で（サービスの一環として）接触を自動的に確立することが意図された、次のものを含むシステムを開示する。すなわち
− ある運転者に関する背景情報に基づいて、この運転者が進行中の第１の通常の知られているルートの少なくとも一部にわたって少なくとも１人の人を同乗させるつもりであるかどうかと、ある人に関する背景情報に基づいて、この人が進行中の第２の通常の知られているルートの少なくとも一部にわたって同乗したいと望むかどうかの両方を判定するタスクを担う分析手段。
− 進行中の第２のルートのかなりの部分を含む進行中の第１のルートを判定するタスクを担う計算手段。
− 計算手段によって判定された第１および第２のルートをそれぞれ利用する運転者と人との間に、それぞれ所持する第１および第２の通信装置を介して、接触を確立するタスクを担う通信手段。

本発明のシステムは、他の特徴を含むことができ、他の特徴は詳細には次のように、個々にまたは組み合わせて取り入れられることが可能である。すなわち
− その分析手段は、運転者に関する背景情報に基づいて運転者が通常利用する第１の知られているルートを出発したかどうかを判定するタスクを担うことが可能であり、出発した場合、運転者は、運転者の第１の通信装置を介して、運転者が進行中の第１の判定されたルートの少なくとも一部にわたって少なくとも１人の人を同乗させるつもりであるかどうかを尋ねられることが可能である。
− このシステムは、（少なくとも）第１の通信装置のアクセスネットワークの変更、現在の時間、第１のルートが始まる通常の時間、自動車内の有人検出、知られている地理的位置を有する場所を通過していることを検出する、測定された現在の自動車の地理的位置、および予約データのソースからのデータのうちからドライバに関する背景情報を取得するタスクを担う取得手段を含むことができる。
− その分析手段は、ある人に関する背景情報に基づいてある人が通常利用する第２の知られているルートを出発したかどうかを判定するタスクを担う場合があり、出発した場合、この人の第２の通信装置を介して、この人が進行中の第２の判定されたルートの少なくとも一部にわたって同乗することを望むかどうかを尋ねられることが可能である。
− このシステムは、（少なくとも）第２の通信装置のアクセスネットワークの変更、現在の時間、第２のルートが始まる通常の時間、有人検出または判定された通過中の地理的位置、判定された地理的位置、および予約データのソースからのデータのうちからある人に関する背景情報を取得するタスクを担う取得手段を含むことができる。
・ 人の存在は、（少なくとも）知られている地理的位置と関連する識別子の取得、衛星ナビゲーション装置による地理的測位、無線通信ネットワーク内の三角測量による地理的測位、および第２の通信装置が接続された無線通信ネットワーク上のアクセスポイントを識別することによる地理的測位から選択された少なくとも１つの技術によって検出されることが可能である。
− その分析手段は、背景情報およびそれぞれに与えられる信頼のレベルに基づいてこの情報に割り当てられた重みに基づいて、進行中の第１および第２の各ルートを判定するタスクを担うことが可能である。
− このシステムは、少なくとも１人の運転者および少なくとも１人の人の上記第１および／または第２の通常ルートを取得するタスクを担う習得手段を含むことができる。
− このシステムは、少なくとも１つの通信ネットワークに接続されたサーバを含むことができ、また計算手段、ならびに分析手段の少なくとも一部および／または習得手段の少なくとも一部を含む。

本発明の他の特徴および利点は、以下の詳細な説明、および添付の図面を検討すると明らかになるであろう。

通信ネットワークと結合され、少なくとも１人の人を同乗させることができる自動車の運転者と、同乗することが可能である人とが共に存在する場合に、接触を確立するための本発明のシステムの一例の実施形態を概略的に示す図である。

図面は、本発明を完全なものにするだけでなく、必要であれば本発明を定義することに寄与する。

本発明の目的は、自動車の運転者と少なくとも１人の同乗したいと望む人との接触を自動的かつ動的に（すなわちリアルタイムで）確立できるようにすることである。

ただ１つの図に示すように、本発明の実施は（方法の形態においても、システムの形態においても）、第１に、少なくとも１人の人を（場合によっては相乗りにより）同乗させることができる自動車Ｖの各運転者Ｄが、第１の携帯型（またはモバイル型もしくはセルラ型）通信装置Ｔ１を備えている必要があり、第２に、（場合によっては相乗りにより）同乗する各人Ｐが、第２の携帯型（またはモバイル型もしくはセルラ型）通信装置Ｔ２を備えている必要がある。

以下では、非限定的な例として、第１の携帯型通信装置Ｔ１および第２の携帯型通信装置Ｔ２は携帯（またはセルラ）電話であると仮定する。しかしながら、本発明はこの型の携帯型通信装置に限定されない。実際には、本発明は、他の携帯型通信装置または固定型通信装置と双方向の通信を確立することができるいかなる型の携帯型通信装置にも関連する。したがって、本発明は、例えば携帯型コンピュータまたは携帯情報端末（すなわちＰＤＡ）または通信衛星ガイドシステムである場合もある。

本発明は、少なくとも３つの主要ステップを含む、接触を確立するための方法を実施することを提案する。このような方法は、ただ１つの図に概略的および機能的に示したタイプの接触を確立するためのシステムによって実施されることが可能であることに注意することが重要である。

このようなシステムは、少なくとも分析手段ＡＮＭと、計算手段ＣＬＭと、通信手段ＣＮＭとを含み、優先的には取得手段ＡＱＭと、習得手段ＬＥＭとを同様に含む。ただ１つの図に示す非限定的な例では、分析手段ＡＮＭ、計算手段ＣＬＭ、通信手段ＣＮＭ、および習得手段ＬＥＭは、通信ネットワークＣＮに接続された（または通信ネットワークＣＮからアクセスできる）サーバＳに導入され、取得手段ＡＱＭは、第１の携帯電話Ｔ１および第２の携帯電話Ｔ２に導入される。しかしながら、これは必須ではない。むしろ、１つまたは複数のサーバに集められる代わりに、分析手段ＡＮＭの少なくとも一部、計算手段ＣＬＭの少なくとも一部、習得手段ＬＥＭの少なくとも一部、および取得手段ＡＱＭが、第１の携帯電話Ｔ１および第２の携帯電話Ｔ２内に、ならびに自動車Ｖに、分散して導入されることが可能であると考えることができる。

本発明の方法の第１の主要ステップ（ｉ）は、少なくとも１人の運転者Ｄが、運転者の自動車Ｖを使用して、運転者が通常利用する、たった今出発した（進行中の）知られている第１のルートの少なくとも一部にわたって少なくとも１人の人を同乗させるつもりであるかどうかを、上記運転者に関する背景情報に基づいて判定することからなる。

ここでは、所与の時に、ルートをたった今出発した、接触確立サービスに加入するすべての運転者Ｄが判定され、次にそれによって判定された各運転者Ｄについて、運転者に関する背景情報に基づき、そのルートは運転者が通常利用するルート（ここでは「第１のルート」として知られる）であるかどうかを判定される。

この第１のステップ（ｉ）は、例えば２つの連続するサブステップで行われることが可能である。第１のサブステップでは、例えば運転者Ｄが第１の知られているルート（運転者が通常利用するルート）を出発したかどうかを、運転者に関する背景情報に基づいて、判定されることが可能である。

この第１のサブステップは、ここではサーバＳに導入されたシステムの分析手段ＡＮＭによって実行されることが可能である。

第１のサブステップ中に運転者Ｄが判定された場合、第２のサブステップが次に行われ、第２のサブステップは例えばその運転者に、運転者の携帯電話を介して、運転者が進行中の第１の判定されたルートの少なくとも一部にわたって少なくとも１人の人を同乗させるつもりであるかどうかを尋ねることから構成される。

この第２のサブステップはまた、ここではサーバＳに導入された、システムの分析手段ＡＮＭによって実行されることも可能である。より正確には、分析手段ＡＮＭは、第１のサブステップの間に判定した運転者Ｄの第１の携帯電話Ｔ１に、運転者がたった今出発した第１の判定されたルートの少なくとも一部にわたって少なくとも１人の人を同乗させることに同意するかどうかを尋ねるメッセージを送信するように、システムの通信手段ＣＮＭに命令する。例えば、各第１の携帯電話（またはより一般的には第１の携帯型通信装置）Ｔ１は、（図示するように）接触確立サービス専用の、受信メッセージを処理するタスクを担うソフトウェア・アプリケーションＳＡを含む。このようなソフトウェア・アプリケーションは不可欠ではないことに注意されたい。他のインターフェース手段が検討される場合がある。

実際には、メッセージの第１の目的は、運転者Ｄが第１の判定されたルート（例えば運転者の自宅と運転者の職場の間）を実際にたった今出発したことを確認するために、運転者Ｄに尋ねることである場合がある。この状況では、ソフトウェア・アプリケーションＳＡは、例えば運転者Ｄの第１の携帯電話Ｔ１に、画面上で、運転者の第１の通常ルートの知られているリストを、システムの分析手段ＡＮＭによって判定されたルートをリストの初めに配置することによって表示させることができる。運転者Ｄは次に、リストの最初に配置された第１の判定されたルートを実際に利用している場合はこのルートを、またはシステムの分析手段が正しくなかった（予測エラー）場合はリストから別の第１のルートを選択することができる。次に、ソフトウェア・アプリケーションＳＡは、例えば運転者Ｄの第１の携帯電話Ｔ１に、画面上で「選択された第１のルートで相乗りを希望しますか」、または「選択された第１のルート上で乗車を希望しますか」のようなメッセージを、予想される答えとしての「はい」および「いいえ」と共に表示させることができる。運転者Ｄが相乗りを、またはより一般的には乗車を拒否する（いいえを選択する）場合、この方法はこの運転者Ｄについてはここで停止する。一方、運転者Ｄが相乗り、またはより一般的に乗車に同意する（はいを選択する）場合、この方法は第３の主要ステップに進む。

運転者Ｄに関する背景情報は、運転者Ｄが（進行中の）所与の時間にどの第１のルートを利用しているかを判定する、より正確には予測することを可能にする表示を与えるならば、いかなる種類であってもよい。したがって、非網羅的、ゆえに非限定的には背景情報は、この運転者Ｄの第１の携帯電話Ｔ１のアクセスネットワークの変更、現在の時間、自動車Ｖ内のこの運転者Ｄの存在を検出すること、運転者Ｄが知られている地理的位置を有する場所（例えば、バッジ読み取りシステムを通る運転者の会社の入口／出口など）を通過したことを検出すること、運転者Ｄの自動車Ｖの測定された現在の地理的位置、および電子カレンダー（またはより一般的には、予約および／またはスケジュールのデータベース）に格納された（予約に関連する）情報である可能性がある。

この背景情報は、少なくとも運転者Ｄの第１の携帯電話Ｔ１に導入されるが、同様に、および／または追加的に、運転者ＤのデスクトップコンピュータＣ１および／または運転者Ｄの自動車Ｖのような運転者Ｄの他の通信装置に導入されることも可能である取得手段ＡＱＭによって判定される。

背景情報を取得するために使用することが可能であるいかなる種類の取得手段ＡＱＭも、使用することが可能である。したがって、非網羅的、ゆえに非限定的には、取得手段ＡＱＭは次のものであることが可能である。すなわち
− 現在の時間を提供する第１の携帯電話Ｔ１の時計。
− 無線アクセスネットワークへの接続方法の変更を検出するように第１の携帯電話Ｔ１の通信モジュールに結合された検出手段。例えば、第１の携帯電話Ｔ１が、（上記運転者Ｄの自宅に導入され、上記運転者ＤのデスクトップコンピュータＣ１を介して通信ネットワークに接続される）ＷｉＦｉまたはＢｌｕｅｔｏｏｔｈのアクセスポイントＡＰ１からたった今切断されたことが検出される場合があり、これは、運転者が運転者の携帯電話Ｔ１を持ってたった今自宅を出たことを示し、その後、第１の携帯電話１が、（運転者の自動車Ｖに導入され、無線通信ネットワークに接続される）ＷｉＦｉもしくはＢｌｕｅｔｏｏｔｈのアクセスポイントに、または通信衛星ナビゲーションシステムＮＳにたった今接続されたことを検出し、これは、運転者Ｄ１が運転者の自動車Ｖの運転席にたった今乗り込み、そのシステムＮＳを作動させた可能性があることを示す。
− 運転者Ｄの自動車Ｖに導入され、起動されると運転者Ｄが運転者の自動車Ｖの運転席にたった今乗り込んだことを示す衛星ナビゲーションシステムＮＳ、または自動車Ｖに、もしくは運転者Ｄの第１の携帯電話Ｔ１に導入され、起動されると共同して音声を取り込んで、自動車Ｖのエンジンがかかったかどうかを判定することができるマイクおよび音声スペクトルアナライザ、または運転者Ｄの自動車Ｖの運転席に導入されて、運転者専用スペースを観察し、起動されると運転者Ｄが運転者Ｄの自動車Ｖの運転席に乗り込んだことを示す小型カメラのような有人検出手段。
− 運転者Ｄが、知られている地理的位置（例えば、会社に入るまたは会社から出る電子通路またはゲート）を有する場所を通過したことを検出するための手段。
− 運転者Ｄの自動車Ｖに導入され、起動されると自動車Ｖの現在の地理的位置を測定することができる、衛星ナビゲーションシステムＮＳを使用するなどの測位手段。この起動は、例えば運転者が、運転者のキーまたは電子ボックス（もしくはカード）を使用して運転者の自動車のエンジンを作動させるとき、自動的に行われることが可能である。自動車の各運転者が個人的に識別されるキーを使用するときはいつでも運転者が識別されると考えることも可能であることに注意されたい。この場合、システムＮＳは、起動されると場合によっては各位置をシステムに直接送信する可能性がある。変形形態では位置は、知られている地理的位置に導入された監視カメラを使用して通信ネットワーク・プロバイダのインフラによって、または、例えば路側に（場合によってはキロメートル標識に）設置されることが可能である（自動車および場合によってはＲＦＩＤもしくはＮＦＣ検出器に導入された）放射ビームの検出器によって伝えられることが可能である。この場合、検出器は、識別された各ビームの識別子をシステムに送信し、その後運転者Ｄの位置は、検出器の識別子と検出器の知られている地理的位置を照合することによって判定される。

１つまたは複数の背景情報取得技術を実装することが可能であることに注意されたい。

取得手段ＡＱＭはそのタイプによって、取得する背景情報を運転者Ｄの携帯電話Ｔ１に伝えることができ、次に携帯電話Ｔ１が、図示した例のように（この場合通信は、第１の携帯電話Ｔ１が接続された無線通信ネットワークＣＮを介する無線によるものである）背景情報をローカルの、もしくはサーバＳに導入された分析手段ＡＮＭに、または無線通信ネットワークに接続された（自動車Ｖに専用の、または自動車に導入された）無線通信モジュールによってサーバＳに伝えることを理解されたい。

分析手段ＡＮＭは、導入されている場合は必ず、まず、運転者Ｄと関連する様々な取得手段ＡＱＭによってたった今取得された運転者Ｄに関する背景情報および運転者Ｄの第１の知られている（１つまたは複数の）通常ルートの（１つまたは複数の）定義に基づいて進行中の運転者Ｄのルートを判定する（または予測する）タスクを担う。

運転者Ｄの第１の知られている通常ルートのそれぞれを定義するデジタルデータは、この運転者Ｄの識別子と結び付けて、図示した例のように、サーバＳに導入された格納手段ＳＭに、または運転者Ｄの第１の携帯電話Ｔ１に格納される。このデジタルデータは、例えば第１のルートの通常の出発時間、第１のルートの出発場所および目的場所の地理的位置、ならびに優先的には第１のルートが通過する中間の場所の地理的位置、ならびに場合によっては第１のルートの最終的な目的地の通常の到着時間および中間の場所を通過する通常の時間を表すことができる。

複数の知られている通常の第１のルートが、ただ１人の運転者Ｄと関連付けられることが可能であることに注意されたい。さらには英数字の識別子が、運転者Ｄの知られている第１のルートと関連付けられることが可能である。例えば、この英数字の識別子は、「ｏｆｆｉｃｅ（職場）」、「ｆａｃｔｏｒｙ（工場）」、「ｐａｒｅｎｔｓ（両親）」、「Ｂｒｕｎｏ」、「Ａｄｒｉｅｎ」、「ａｉｒｐｏｒｔ Ｘ（Ｘ空港）」、「ｔｒａｉｎ ｓｔａｔｉｏｎ Ｙ（Ｙ駅）」、または「ｓｐｏｒｔｉｎｇ ｃｏｍｐｌｅｘ Ｚ（スポーツ総合施設Ｚ）」のような単語とすることができる。この識別子は、例えば目的地および／または反復性もしくは日常性に基づいて、システム（分析手段ＡＮＭ）によって自動的に割り当てられる、あるいは運転者Ｄによって割り当てられることが可能であることに注意されたい。

各第１のルートの定義は、例えば、検出された例のようにサーバＳ上に、または運転者Ｄの第１の携帯電話Ｔ１の中に導入された習得手段ＬＥＭによって生成されることが可能である。

第１のルートは、（少なくとも）出発時間と（少なくとも）出発場所および目的場所に関する十分な統計を得るために、数日にわたって優先的に習得される。この習得は、従来、運転者Ｄのルートに関するデータを保存すること、その後そのデータ間の相関関係を確立しようと試みることからなることを理解されたい。

例えば、習得手段ＬＥＭが、３日連続してある運転者Ｄがほぼ同じ出発時間Ｘに同じ出発場所Ｙ（例えば自宅）から出かけ、いつも同じ目的場所Ｚ（例えば職場）に到着することに注目する場合、習得手段はこの運転者Ｄに、少なくともその出発時間Ｘ、その出発場所Ｙ、およびその目的場所Ｚによって定義される（場合によっては、いつも通る中間の場所および時間、ならびに平均到着時間によって完全なものにされる）第１のルートを生成することができる。

しかしながら、１つの変形形態では、運転者Ｄは、ソフトウェア・アプリケーションおよび運転者の第１の携帯電話Ｔ１のヒューマン／マシン・インターフェース、または運転者の位置を特定するために使用される衛星ナビゲーションシステムＮＳを使用して、運転者の第１の通常ルートの少なくとも１つを手動で定義することができる。

習得段階は、運転者Ｄの第１のルートを場合により更新できるように、および／または新しい第１のルートを定義できるように、優先的に進行していることに注意することが重要である。

分析手段ＡＮＭが、受信された運転者に関する何らかの背景情報（例えば、運転者の自動車Ｖに運転者がいること、および／または運転者の第１の携帯電話Ｔ１の無線アクセスネットワークの変更など）を用いて、運転者Ｄが運転者の自動車Ｖを使用してたった今ルートを出発したことを理解するとき、分析手段ＡＮＭは、運転者Ｄに関する受信された何らかの他の背景情報（例えば、現在の日時、および運転者の現在の地理的位置など）をこの運転者Ｄの知られている通常の第１のルートを定義するデータと比較することを理解されたい。受信された背景情報と知られている通常の第１のルートを定義するデータとの間に一致がある場合、そこから分析手段ＡＮＭは、運転者Ｄがその知られている通常の第１のルートを出発したと推論する。

場合によっては選択された重み付けが、様々なタイプの背景情報に、それぞれに与えられる信頼のレベルに応じて割り当てられることが可能であることに注意されたい。実際には、エンジンの音の検出に与えられる信頼のレベルは、小型カメラ、または自動車Ｖの衛星ナビゲーションシステムの使用による、運転者Ｄが運転者Ｄの自動車Ｖの中にいることの検出に与えられる信頼のレベルよりも小さくなければならないことを理解されたい。

このような重み付けが様々なタイプの背景情報に割り当てられると、分析手段ＡＮＭは、背景情報およびそれぞれの関連する重み付けに基づいて進行中の各第１のルートを判定する。あるタイプの背景情報に割り当てられる重み付けは、コンテキストに基づいて変化する可能性があることに注意されたい。これは、１つのタイプの背景情報が、例えば起動段階（自宅から出発すること、および／または自動車に乗り込んでエンジンをかけること）中の第１の重み付けと、測位段階中（自動車が移動している間）の第２の重み付けとを有することができるからである。

本発明の方法の主要な第２のステップ（ｉｉ）は、少なくとも１人の人Ｐが通常利用し、たった今出発した（進行中の）第２の知られているルートの少なくとも一部にわたって同乗したいと望むかどうかを、この人に関する背景情報に基づいて判定することからなる。

この第２のステップ（ｉｉ）は、第１のステップとの類似点を有し、一般にはほぼ同時に行われることに注意されたい。この第１のステップを特徴付けるのは、本質的に、このステップは自分の自動車を使用しない（または所有しない）人Ｐに関するということであり、したがって使用される取得手段ＡＱＭは、少なくとも部分的に異なる。

ここでは所与のときに、ルートをたった今出発した、接触確立サービスに加入するすべての人々Ｐが判定され、その後この人に関する背景情報に基づいて各人Ｐについて判定され、そのルートはこの人が通常利用する（また、ここでは「第２のルート」として知られる）ルートであるかどうかが判定されることを理解されたい。

人Ｐは、場合によってはある時間には運転者Ｄである可能性があることに注意することが重要である。したがって、第２のルートは、場合によっては第１のルートと全く同じである、または少なくとも部分的に同じである可能性がある。例えば、第２のルートは、出発時間が異なる（一般的に遅い）ことで、第１のルートと区別されることが可能である。

この第２のステップ（ｉ）は、例えば２つの連続するサブステップで行われることが可能である。第１のサブステップでは、例えばある人Ｐが（通常利用する）第２の知られているルートを出発したかどうかを、この人に関する背景情報に基づいて、判定されることが可能である。

この第１のサブステップは、（例として）ここではサーバＳにインストールされたシステムの分析手段ＡＮＭによって実行されることが可能である。

人Ｐが、その出発場所を離れてしまうと、第２のルートを判定する（予測する）ことはより困難であることに注意されたい。この判定は、例えば、最初は出発時間および出発場所に基づいて行われることが可能である。

ある人Ｐが第１のサブセット中に判定された場合、次に、例えばこの人Ｐに、この人の第２の携帯電話Ｔ２を介して、進行中の第２の判定されたルートの少なくとも一部にわたって同乗したいと望むかどうかを尋ねることからなる第２のサブステップが行われる。

この第２のサブステップは、ここではサーバＳ上に導入された、システムの分析手段ＡＮＭによって実行されることも可能である。より正確には、分析手段ＡＮＭはシステムの通信手段ＣＮＭに、第１のサブステップ中に判定した人Ｄの第２の携帯電話Ｔ２に、この人がたった今出発した第２の判定されたルートの少なくとも一部にわたって同乗したいと望むかどうかを尋ねるメッセージを送信するように命令する。例えば、各第２の携帯電話Ｔ２は、（図示するように）接触確立サービス専用であって、受信したメッセージを処理するタスクを担うソフトウェア・アプリケーションＳＡを含む。このようなソフトウェア・アプリケーションは不可欠ではないことに注意されたい。他のインターフェース手段が検討される場合がある。

実際には、メッセージの第１の目的は、人Ｐが本当に（例えば自宅と職場間の）第２の判定されたルートをたった今出発したことを確認するために人Ｐに尋ねることである可能性がある。この場合、ソフトウェア・アプリケーションＳＡは、例えば人Ｐの第２の携帯電話Ｔ２に、画面上で、人Ｐの第２の通常ルートの知られているリストを、システムの分析手段ＡＮＭによって判定されたルートをリストの始めに配置することによって表示させることができる。次に人Ｐは、リストの始めに配置された第２の判定されたルートを実際に利用している場合はこのルートを、またはシステムの分析手段ＡＮＭが正しくない（予測エラー）場合はリストから第２のルートを、選択することができる。次に、ソフトウェア・アプリケーションＳＡは、例えば人Ｐの第２の携帯電話Ｔ２に、画面上で「第２の選択されたルートで同乗を希望しますか」、または「第２の選択されたルート上で乗車を希望しますか」のようなメッセージを、考えられる答えとしての「はい」および「いいえ」と共に表示させることができる。人Ｐが相乗りを、より一般的には乗車を拒否する（いいえを選択する）場合、この方法はこの人Ｐについてはここで停止する。一方、人Ｐが相乗りに、すなわちより一般的には乗車に同意する（はいを選択する）場合、この方法は第３の主要ステップに進む。

人々Ｐに関する背景情報は、ある人Ｐがどの第２のルートを利用しているかを判定する、より正確には予測することを可能にする指示を与えるものであれば、いかなる種類であってもよい。したがって、非網羅的、ゆえに非限定的には、これは、この人Ｐの第２の携帯電話Ｔ２のアクセスネットワークの変更、現在の時間、地下鉄の駅もしくはバス停ＢＳのような知られている（識別可能な）場所の近くにこの人Ｐがいることを検出すること、この人Ｐが知られている地理的位置を有する場所を通過したことを検出すること（例えばバッジ読み取りシステムを通ってこの人の会社に入る／会社から出ることなど）、この人Ｐの測定された現在の地理的位置、および電子カレンダー（より一般的には、予約および／またはスケジュールのデータベース）に格納された（予約に関連する）情報である可能性がある。

この背景情報は、少なくとも人Ｐの第２の携帯電話Ｔ２に導入された取得手段ＡＱＭによって判定されるが、これは同時におよび／または追加的に、例えばデスクトップコンピュータＣ２のような、その人Ｐの他の通信装置に、または地下鉄の駅もしくはバス停ＢＳのような知られている場所に導入された通信装置に、取り付けられることも可能である。

背景情報を取得するために使用可能であるいかなる種類の取得手段ＡＱＭも使用可能である。したがって、非網羅的、ゆえに非限定的には、次のものとすることができる。すなわち
− 現在の時間を提供する第２の携帯電話Ｔ２の時計。
− 無線アクセスネットワークへの接続方法の変更を検出するように第２の携帯電話Ｔ２の通信モジュールに結合された検出手段。例えば、第２の携帯電話Ｔ２が、（人Ｐの自宅に導入され、上記運転者ＤのデスクトップコンピュータＣ２を介して通信ネットワークに接続される）ＷｉＦｉまたはＢｌｕｅｔｏｏｔｈのアクセスポイントＡＰ２からたった今切断されたことを検出される場合があり、これは、運転者が携帯電話Ｔ２を持ってたった今自宅を出たことを示し、その後、第２の携帯電話Ｔ２が、ＷｉＦｉもしくはＢｌｕｅｔｏｏｔｈのアクセスポイントまたは基地局にたった今接続されたことを検出し、これはこの人が、その地理的位置を知られている場所の付近に位置していることを示す。
− 人Ｐが知られている地理的位置（例えば、会社に出入りする際の電子通路またはゲート）を有する場所にいることを検出するための手段。
− 知られている地理的場所と関連する識別子を取得できるようにする取得手段のような、有人検出手段。この識別子の取得は、第２の携帯電話Ｔ２のヒューマン／マシン・インターフェースに入力することによって、または第２の携帯Ｔ２に備わっているカメラを使用して写真を撮ることによって、手動で行われることが可能である。このような場合、人Ｐがその前に位置している媒体上に、識別子が表示される。しかしながら、識別子は、（非限定的に図示するように）地下鉄の駅またはバス停ＢＳのような、知られている場所に取り付けられたＲＦＩＤ（「Ｒａｄｉｏ Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ Ｉｄｅｎｔｉｆｉｅｒ」）のような、送信機／受信機ＳＲに格納されたコードをリモートで受信する（または収集する）ことによって自動的に取得される場合もある。
− 人Ｐの現在の地理的位置を測定することができる、人Ｐの第２の携帯電話Ｔ２に導入された衛星ナビゲーションシステムＮＳまたは無線通信ネットワーク三角測量システムのような測位手段。

１つまたは複数の背景情報取得技術を実装することが可能であることに注意されたい。

取得手段ＡＱＭは、そのタイプによって、取得する背景情報を人Ｐの第２の携帯電話Ｔ２に伝え、次にこの携帯電話Ｔ２が、図示した例のように、これらをローカルの、もしくはサーバＳに導入された分析手段ＡＮＭに伝える（この場合、通信は、第２の携帯電話Ｔ２が接続された無線通信ネットワークＣＮを介した無線によるものである）か、または無線通信ネットワークに接続された（自動車Ｖ専用の、または自動車Ｖに取り付けられた）無線通信モジュールによってサーバＳに伝えることができることを理解されたい。

分析手段ＡＮＭは、導入される場合は必ず、人Ｐと関連する様々な取得手段ＡＱＭによって取得された人Ｐに関する背景情報、および人Ｐの第２の知られている（１つまたは複数の）通常ルートの（１つまたは複数の）定義に基づいて、進行中の人Ｐのルートを判定する（または予測する）タスクを担う。

人Ｐの第２の知られている通常ルートのそれぞれを定義するデジタルデータは、その人Ｐの識別子とマッチされて、図示した例のように、サーバＳに取り付けられた格納手段ＳＭに、または人Ｐの第２の携帯電話Ｔ２に格納される。このデジタルデータは、例えば第２のルートの通常の出発時間、第２のルートの目的場所の地理的位置、ならびに優先的には第２のルートの出発場所の地理的位置および／または第２のルートが通過する中間の場所の地理的位置、また場合によっては第２のルートの最終的目的地における通常の到着時間、および中間の場所を通過する通常の時間を表すことができる。

いくつかの知られている通常の第２のルートが、ただ一人の人Ｐと関連付けられる場合があることに注意されたい。さらに、英数字の識別子が、人Ｐのそれぞれ知られている第２のルートと関連付けられることが可能である。例えば、この英数字の識別子は、「ｏｆｆｉｃｅ（職場）」、「ｆａｃｔｏｒｙ（工場）」、「ｐａｒｅｎｔｓ（両親）」、「Ｂｒｕｎｏ」、「Ａｄｒｉｅｎ」、「ａｉｒｐｏｒｔ Ｘ（Ｘ空港）」、「ｔｒａｉｎ ｓｔａｔｉｏｎ Ｙ（Ｙ駅）」、または「ｓｐｏｒｔｉｎｇ ｃｏｍｐｌｅｘ Ｚ（スポーツ総合施設Ｚ）」のような単語とすることができる。この識別子は、例えば目的地および／または反復性もしくは日常性に基づいてシステム（分析手段ＡＮＭ）によって自動的に割り当てられる、あるいは人Ｐによって割り当てられることが可能であることに注意されたい。

各第１のルートの定義は、例えば、検出された例のようにサーバＳ上に、または人Ｐの第２の携帯電話Ｔ２の中に導入された習得手段ＬＥＭによって生成されることが可能である。

先に示したように、第２のルートは、（少なくとも）出発時間と（少なくとも）出発場所および目的場所に関して十分な統計を得るために、数日にわたって優先的に習得される。この習得は、従来、人Ｐのルートに関するデータを保存すること、その後そのデータ間の相関関係を確立しようと試みることからなる。

例えば、習得手段ＬＥＭが、３日連続してある人Ｐがほぼ同じ出発時間Ｘに同じ出発場所Ｙ（例えば自宅）から出かけ、いつも同じ目的場所Ｚ（例えば職場）に到着することに注目する場合、習得手段はその人Ｐに、少なくともその出発時間Ｘ、その出発場所Ｙ、およびその目的場所Ｚによって定義される（場合によっては、いつも通る中間の場所および時間、ならびに平均到着時間によって完全なものにされる）第２のルートを生成することができる。

しかしながら、１つの変形形態では、ある人Ｐは、ソフトウェア・アプリケーションＳＡおよび携帯電話Ｔ２のヒューマン／マシン・インターフェースを用いて第２の通常ルートの少なくとも１つを手動で定義すると仮定することができる。

習得段階は、場合によってはある人Ｐの第２のルートを更新できるようにする、および／または新しい第２のルートを定義できるように、優先的に進行することに注意することが重要である。

分析手段ＡＮＭが、ある人Ｐがルートを出発したことを、この人に関する受信された何らかの背景情報（例えば、この人の自動車Ｖにこの人がいること、および／またはこの人の第２の携帯電話Ｔ２の無線アクセスネットワークを変更することなど）を使用して理解するとき、分析手段は、この人Ｐに関する受信された何らかの他の背景情報（例えば、現在の日時、およびこの人の現在の地理的位置）をこの人Ｐの知られている通常の第２のルートを定義するデータと比較することを理解されたい。受信された背景情報と知られている通常の第２のルートを定義するデータとの間に一致がある場合、そこから分析手段ＡＮＭは、人Ｐが知られている通常の第２のルートを出発したと推論する。（過度に）不明瞭である場合には、人Ｐは、（場合によっては最新の目的地から）考えられる目的地のリストを提供されて、選択を行うことができる。

先に示したように、人々Ｐに関する様々なタイプの背景情報にそれぞれ与えられる信頼のレベルに基づいて、選択された重み付けがこれらの背景情報に割り当てられることが可能である。このような重み付けが様々なタイプの背景情報に割り当てられると、分析手段ＡＮＭは、背景情報および背景情報のそれぞれの割り当てられた重み付けに基づいて、進行中の各第２のルートを判定する。あるタイプの背景情報に割り当てられる重み付けは、状況に基づいて変化する可能性があることに注意されたい。

本発明の方法の第３の主要ステップ（ｉｉｉ）は、対応する運転者Ｄと人Ｐとの間でそれぞれの第１の携帯電話Ｔ１および第２の携帯電話Ｔ２を介して接触を確立するために、（第２のステップ（ｉｉ）中に判定された）進行中の第２のルートのかなりの部分を含む（第１のステップ（ｉ）中に判定された）進行中の第１のルートがあるかどうかを判定することからなる。進行中の第２のルートのかなりの部分は、進行中の第２のルートの最大可能部分である可能性があることに注意されたい。しかしながら、これは必須ではない。むしろ、例えば駅、地下鉄の駅、バスもしくはタクシーの停車場、またはより一般的には選択された場所など、進行中の第２のルート上の中間の場所で人Ｐを降ろすこと（乗り継ぎ）が好ましいと考えることができ、なぜならこれによりこの人Ｐは、場合によっては少なくとも１つの他の乗車（相乗りまたはタクシー）によって、より直接的に、および／またはより容易に、目的地に到達することができるからである。

この第３のステップ（ｉｉｉ）は、システムの計算手段ＣＬＭによって実行されることが可能であり、ここでは計算手段ＣＬＭは、サーバＳに取り付けられているので集中化されている。

知られている第１のルートの中からどのルートが第２の知られているルートと有意な相関関係を有するか（または場合によってはどれが最も一致するか）を判定することが可能になる、当業者に知られているいかなる調整技術も、ここで使用可能である。本発明は、この調整技術に対処しない。単に、調整技術は場合によってはデータベースに格納された情報を利用する可能性があることに注意し、それは例えば列車、路面電車、バス、地下鉄、航空機、または船の出発および到着時間、場合によってはあらかじめ決定された中間場所（駅、停車場）を通過する予測時間、および／または予想される遅延および／または迂回もしくは代替ルートおよび／または建設期間中のルート、および／または道路区域に関する諸問題である可能性がある。

計算手段ＣＬＭが、（対応する運転者Ｄが相乗り、またはより一般的には乗せるのに同意した）進行中の様々な第１のルートの中から、（対応する人々Ｐが相乗りしたい、またはより一般的には乗せて欲しいという希望を届け出た）進行中の第２のルートのかなりの部分（場合によっては最大部分、またはさらに全部）を含み、対象の運転者Ｄおよび人Ｐが通過する時間に適合する合流点を提供することを可能にする進行中の第１のルートを判定する場合、計算手段ＣＬＭは、システムの通信手段ＣＭＮにそれぞれ第１および第２のメッセージを、それぞれ対象の運転者Ｄおよび人Ｐのそれぞれ第１の携帯電話Ｔ１および第２の携帯電話Ｔ２に宛てるように命令する。

第１のメッセージの目的は、運転者Ｄに運転者が人Ｐを乗せる場所、ならびに乗せる時間（予約）、その人Ｐの簡単な説明（あらかじめ保存される、および／または入力によって提供されるもしくは完成される）、およびその人Ｐの名前（あらかじめ保存される、および／または入力によって提供される）を示すことである。

第２のメッセージの目的は、人Ｐに乗せることができる場所、ならびに乗せる時間（予約）、および自動車Ｖの簡単な説明（あらかじめ保存される、および／または入力によって提供される）、および場合によっては運転者Ｄの簡単な説明（あらかじめ保存される、および／または入力によって提供されるもしくは完成される）、および／または運転者Ｄの名前（あらかじめ保存される、および／または入力によって提供される）を示すことである。

図示した例では、人Ｐが運転者Ｄに乗せられる場所は、＃２線（Ｌ２）上のバス停ＢＳ ＃６（Ｓ６）であり、この例ではこの人Ｐはここで、送信機／受信機ＳＲの識別子によって位置を特定され、またこの例ではこの人はここで、（バスが＃２線（Ｌ２）に到着するには１２分待たなければならなかったが）運転者Ｄの自動車Ｖが到着するのに５分待てばよい。

分析手段ＡＮＭ、計算手段ＣＬＭ、ある特定の取得手段ＡＱＭ、および習得手段ＬＥＭは、ソフトウェア（またはコンピュータ）モジュールの形態で構成されることが可能であることに注意されたい。しかしながら、これらはまた、電子回路の形態で、または電子回路とソフトウェアモジュールの組合せの形態で構成されることも可能である。

本発明は、単に一例として提供された、上述の方法、システム、およびサーバの諸実施形態に限定されず、正しくは、本発明は特許請求の範囲の枠組み内で当業者が想定することができるすべての変形形態を含む。

Claims (17)

1. 自動車（Ｖ）の運転者（Ｄ）が同乗したいと望む少なくとも１人の人（Ｐ）と自動的に接触させるための方法であって、ｉ）少なくとも１人の運転者（Ｄ）が少なくとも１人の人（Ｐ）を、進行中の第１の通常の知られているルートの少なくとも一部にわたって同乗させるつもりであるかどうかを、前記運転者に関する背景情報に基づいて判定するステップと、ｉｉ）少なくとも１人の人（Ｐ）が、進行中の第２の通常の知られているルートの少なくとも一部にわたって同乗したいと望むかどうかを、前記人に関する背景情報に基づいて判定するステップと、ｉｉｉ）対応する運転者（Ｄ）と人（Ｐ）との間でそれぞれが所持する第１の通信装置（Ｔ１）および第２の通信装置（Ｔ２）を介して接触を確立するために、進行中の第２のルートのかなりの部分を含む進行中の第１のルートを判定するステップとからなることを特徴とする、方法。
2. ステップｉ）の間に、運転者（Ｄ）が、通常利用する第１の知られているルートを出発したかどうかが、前記運転者に関する背景情報に基づいて判定され、出発した場合、この運転者（Ｄ）に、前記運転者の第１の通信装置（Ｔ１）を介して、少なくとも１人の人（Ｐ）を進行中の前記第１の判定されたルートの少なくとも一部にわたって同乗させるつもりであるかどうかを尋ねることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
3. ステップｉ）の間に、（少なくとも）第１の通信装置（Ｔ１）によるアクセスのために使用されるネットワークの変更、現在の時間、前記自動車（Ｖ）中の有人検出、知られている地理的位置を有する場所を通過中であることの検出、前記自動車（Ｖ）の現在の測定された地理的位置、および予約データのソースからのデータから選択された、背景情報が使用されることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
4. ステップｉｉ）の間に、人（Ｐ）が、通常利用する第２の知られているルートを出発したかどうかが、前記人（Ｐ）に関する背景情報に基づいて判定され、出発した場合、この人（Ｐ）に、前記人の第２の通信装置（Ｔ２）を介して、進行中の前記第２の判定されたルートの少なくとも一部にわたって同乗したいと望むかどうかを尋ねることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
5. ステップｉｉ）の間に、（少なくとも）第２の通信装置（Ｔ２）のアクセスネットワークの変更、現在の時間、知られている地理的位置を有する場所を通過中であることの検出、測定された地理的位置での有人検出、および予約データのソースからのデータから選択された、背景情報が使用されることが可能であることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
6. 人（Ｐ）の存在が、少なくとも、知られている地理的位置と関連する識別子の取得、衛星ナビゲーション装置による地理的測位、無線通信ネットワーク内の三角測量による地理的測位、および第２の通信装置（Ｔ２）が接続された無線通信ネットワーク上のアクセスポイントを識別することによる地理的測位を含む群から選択された少なくとも１つの技術によって検出されることを特徴とする、請求項５に記載の方法。
7. ステップｉ）の間に、（少なくとも）第１の通信装置（Ｔ１）によるアクセスのために使用されるネットワークの変更、現在の時間、前記自動車（Ｖ）中の有人検出、知られている地理的位置を有する場所を通過中であることの検出、前記自動車（Ｖ）の現在の測定された地理的位置、および予約データのソースからのデータから選択された、前記運転者に関する背景情報が使用されること、
   ステップｉｉ）の間に、（少なくとも）第２の通信装置（Ｔ２）のアクセスネットワークの変更、現在の時間、知られている地理的位置を有する場所を通過中であることの検出、測定された地理的位置での有人検出、および予約データのソースからのデータから選択された、前記人に関する背景情報が使用されることが可能であること、および、
   前記様々なタイプの背景情報に、前記背景情報にそれぞれ与えられる信頼のレベルによって決まる、選択された重み付けが割り当てられ、進行中の各第１または第２のルートが、前記背景情報およびそのそれぞれの重み付けに基づいて判定されることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
8. 各運転者（Ｄ）および各人（Ｐ）について通常の第１および第２のルートのそれぞれを知る段階を含むことを特徴とする、請求項１に記載の方法。
9. 自動車（Ｖ）の運転者（Ｄ）と同乗したいと望む少なくとも１人の人（Ｐ）との間で自動的に接触を確立するためのシステムであって、ｉ）第１に少なくとも１人の運転者（Ｄ）が少なくとも１人の人（Ｐ）を進行中の第１の通常の知られているルートの少なくとも一部にわたって同乗させるつもりであるかどうかを、前記運転者に関する背景情報に基づいて判定し、第２に少なくとも１人の人（Ｐ）が進行中の第２の通常の知られているルートの少なくとも一部にわたって同乗したいと望むかどうかを、前記人に関する背景情報に基づいて判定するように構成された分析手段（ＡＮＭ）と、ｉｉ）進行中の第２のルートのかなりの部分を含む進行中の第１のルートを判定するように構成された計算手段（ＣＬＭ）と、ｉｉｉ）前記計算手段（ＣＬＭ）によって判定された前記第１および第２のルートをそれぞれ利用している前記対応する運転者（Ｄ）と人（Ｐ）との間で、それぞれ所持する第１の通信装置（Ｔ１）および第２の通信装置（Ｔ２）を介して接触を確立するように構成された通信手段（ＣＮＭ）とを含むことを特徴とするシステム。
10. 前記分析手段（ＡＮＭ）が、運転者（Ｄ）が、通常利用する第１の知られているルートを出発したかどうかを、前記運転者に関する背景情報に基づいて判定するように構成され、出発した場合、この運転者（Ｄ）に、前記運転者の第１の通信装置（Ｔ１）を介して、少なくとも１人の人（Ｐ）を進行中の前記第１の判定されたルートの少なくとも一部にわたって同乗させるつもりであるかどうかを尋ねることを特徴とする、請求項９に記載のシステム。
11. （少なくとも）第１の通信装置（Ｔ１）によるアクセスのために使用されるネットワークの少なくとも１つの変更、現在の時間、前記自動車（Ｖ）中の有人検出、知られている地理的位置を有する場所を通過中であることの検出、前記自動車（Ｖ）の現在の測定された地理的位置、および予約データのソースからのデータを含む群から、運転者（Ｄ）に関する前記背景情報を取得するように構成された取得手段（ＡＱＭ）を含むことを特徴とする、請求項９に記載のシステム。
12. 前記分析手段（ＡＮＭ）が、人（Ｐ）が、通常利用する第２の知られているルートを出発したかどうかを、前記人（Ｐ）に関する背景情報に基づいて判定し、出発した場合、この人（Ｐ）に、前記人の第２の通信装置（Ｔ２）を介して、進行中の前記第２の判定されたルートの少なくとも一部にわたって同乗したいと望むかどうかを尋ねることを特徴とする、請求項９に記載のシステム。
13. 少なくとも第２の通信装置（Ｔ２）のアクセスネットワークの変更、現在の時間、第２のルートが始まる通常の時間、知られている地理的位置を有する場所を通過中であること、測定された地理的位置での有人検出、および予約データのソースからのデータを含む群から人（Ｐ）に関する背景情報を取得するように構成された取得手段（ＡＱＭ）を含むことを特徴とする、請求項９に記載のシステム。
14. 前記取得手段（ＡＱＭ）が、少なくとも、知られている地理的位置と関連する識別子の取得、衛星ナビゲーション装置による地理的測位、無線通信ネットワーク内の三角測量による地理的測位、および第２の通信装置（Ｔ２）が接続された無線通信ネットワーク上のアクセスポイントを識別することによる地理的測位を含む群から選択された少なくとも１つの技術によって人（Ｐ）の存在を検出するように構成されることを特徴とする、請求項１３に記載のシステム。
15. （少なくとも）第１の通信装置（Ｔ１）によるアクセスのために使用されるネットワークの少なくとも１つの変更、現在の時間、前記自動車（Ｖ）中の有人検出、知られている地理的位置を有する場所を通過中であることの検出、前記自動車（Ｖ）の現在の測定された地理的位置、および予約データのソースからのデータを含む群から運転者（Ｄ）に関する前記背景情報を取得するように構成された取得手段（ＡＱＭ）を含むこと、
    少なくとも第２の通信装置（Ｔ２）のアクセスネットワークの変更、現在の時間、第２のルートが始まる通常の時間、知られている地理的位置を有する場所を通過中であること、測定された地理的位置での有人検出、および予約データのソースからのデータを含む群から人（Ｐ）に関する背景情報を取得するように構成された取得手段（ＡＱＭ）を含むこと、および、
    前記分析手段（ＡＮＭ）が、前記背景情報および各情報にそれぞれ与えられた信頼のレベルに基づいてその情報に割り当てられた重み付けに基づいて、進行中の各第１または第２のルートを判定するように構成されることを特徴とする、請求項９に記載のシステム。
16. 少なくとも１人の運転者（Ｄ）および／または少なくとも１人の人（Ｐ）から前記第１および／または第２の通常ルートを取得するように構成された習得手段（ＬＥＭ）含むことを特徴とする、請求項９に記載のシステム。
17. 少なくとも１人の運転者（Ｄ）および／または少なくとも１人の人（Ｐ）から前記第１および／または第２の通常ルートを取得するように構成された習得手段（ＬＥＭ）含むこと、および、
    少なくとも１つの通信ネットワークに接続され、前記計算手段（ＣＬＭ）、および少なくとも前記分析手段（ＡＮＭ）の一部、および／または前記習得手段（ＬＥＭ）の一部を含むサーバ（Ｓ）を含むことを特徴とする、請求項９に記載のシステム。

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