JP2012232603A - カーテンエアバッグ及びカーテンエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】一列目の座席に単独のカーテンエアバッグを配置する場合であっても、カーテンエアバッグに張力を付与することができ、カーテンエアバッグの車外への押し出しを抑制することができる、カーテンエアバッグ及びカーテンエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】膨張部１０の上方に形成された複数の第一固定部１１と、車両２の後方側に配置され第一固定部１１よりも下方の位置に形成された第二固定部１２と、車両２の前方側に配置され第二固定部１２よりも下方の位置に形成された第三固定部１３と、膨張展開完了時にＢピラー２３の一部を覆うように膨張部１０の一部に形成された係止膨張部１０ｃと、を有し、第二固定部１２は、Ｂピラー２３の近傍における車体上部２１に引上げて固定され、膨張部１０は、車両２の一列目の座席２４に対するサイドウィンドウ２２に沿って膨張展開されるように配置される。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等の車両に使用されるカーテンエアバッグ及びカーテンエアバッグ装置に関し、特に、車両のロールオーバー（横転）対策に適したカーテンエアバッグ及びカーテンエアバッグ装置に関する。

自動車等の車両には、衝突時や急減速時等の緊急時に、エアバッグを車内で膨張展開させて乗員に生ずる衝撃を吸収するためのエアバッグ装置が搭載されることが一般的になってきている。特に、車両のロールオーバー（横転）時における乗員の放出を抑制するために、サイドウィンドウを覆うカーテンエアバッグ装置が搭載されることも多い。

かかるカーテンエアバッグ装置は、一般に、通常時は折り畳まれて車体上部に格納されており緊急時にサイドウィンドウに沿って膨張展開されるカーテンエアバッグと、該カーテンエアバッグにガスを供給するインフレータと、を有する。そして、緊急時には、前記インフレータから前記カーテンエアバッグにガスが供給され、前記カーテンエアバッグが膨張し、前記サイドウィンドウに沿って車内に放出され膨張展開する。

ところで、車両のロールオーバー（横転）時にサイドウィンドウが開放されている場合や破損している場合には、乗員がカーテンエアバッグに接触した際に、カーテンエアバッグを支えるものがなく、カーテンエアバッグが車外に押し出されてしまうことがある。そこで、カーテンエアバッグに張力を付与するためのカーテンエアバッグ装置が提案されている（例えば、特許文献１又は特許文献２参照）。

例えば、特許文献１には、車両室内の側面に沿って下方に向って展開するカーテンエアバッグの前後方向の端部を案内するためのガイド部材であって、上下方向に延在し、車両のピラーに取り付けられるカーテンエアバッグのガイド部材を有するカーテンエアバッグ装置が記載されている。かかる構成によれば、ガイド部材によりカーテンエアバッグを支持することができ、常にカーテンエアバッグの全体に張力を付与することができる。

また、特許文献２には、カーテンエアバッグの膨張部後方に、エアバッグ単体での展開状態にてカーテンエアバッグの上縁取付部よりも下方位置に先端取付孔を有する略三角形状の非膨張部を設けて、前記先端取付孔と前期上縁取付部とによりルーフサイドレールにカーテンエアバッグを固定するようにしたカーテンエアバッグ装置が記載されている。かかる構成によれば、カーテンエアバッグの膨張展開時に、略三角形状の後方非膨張部の下端が引っ張られるとともに上部が緩んだハンモック状となり、乗員の頭部を有効に拘束することができる。

特開２００４−５１０１６号公報 特開２００２−２２００２３号公報

しかしながら、特許文献１に記載のカーテンエアバッグ装置では、ガイド部材を車体の上下方向に配置しなければならず、特に、一列目の座席（例えば、前部座席）に単独のカーテンエアバッグを配置する場合には、Ｂピラーに沿ってガイド部材を配置しなければならず、配置場所の確保が困難な場合がある。また、ガイド部材を車内に露出して配置した場合には、車両内装の見栄えが損なわれてしまう。

また、特許文献２に記載のカーテンエアバッグ装置では、カーテンエアバッグの後方に非膨張部を形成しているが、かかる構成は、後方非膨張部を配置する箇所が最後列の座席（例えば、後部座席）であることを前提としている。したがって、一列目の座席（例えば、前部座席）に単独のカーテンエアバッグを配置する場合には、カーテンエアバッグの後方に十分な空間を確保することができず、非膨張部を形成し、ルーフサイドレールに固定することが困難である。また、この場合に、非膨張部を形成してＢピラーよりも後方のルーフサイドレールに非膨張部を固定すると、二列目以降の座席にカーテンエアバッグを配置することができなくなったり、膨張展開を阻害したりしてしまう。

本発明は上述した問題点に鑑み創案されたものであり、一列目の座席に単独のカーテンエアバッグを配置する場合であっても、カーテンエアバッグに張力を付与することができ、カーテンエアバッグの車外への押し出しを抑制することができる、カーテンエアバッグ及びカーテンエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明によれば、通常時は折り畳まれて車両の車体上部に格納されており緊急時にサイドウィンドウに沿って膨張展開される膨張部を有するカーテンエアバッグであって、前記膨張部の上方に形成された複数の第一固定部と、前記車両の後方側の端部に配置され前記第一固定部よりも下方の位置に形成された第二固定部と、前記車両の前方側の端部に配置され前記第二固定部よりも下方の位置に形成された第三固定部と、膨張展開完了時にＢピラーの一部を覆うように前記膨張部の一部に形成された係止膨張部と、を有し、前記第二固定部は、前記Ｂピラーの近傍における前記車体上部に引上げて固定され、前記膨張部は、前記車両の一列目の座席に対するサイドウィンドウに沿って膨張展開されるように配置され、膨張展開完了時に前記第三固定部と前記係止膨張部との間で張力を発生させるようにした、ことを特徴とするカーテンエアバッグが提供される。

また、本発明によれば、通常時は折り畳まれて車両の車体上部に格納されており緊急時にサイドウィンドウに沿って膨張展開される膨張部を有するカーテンエアバッグと、前記膨張部にガスを供給するインフレータと、を有するカーテンエアバッグ装置において、前記カーテンエアバッグは、前記膨張部の上方に形成された複数の第一固定部と、前記車両の後方側の端部に配置され前記第一固定部よりも下方の位置に形成された第二固定部と、前記車両の前方側の端部に配置され前記第二固定部よりも下方の位置に形成された第三固定部と、膨張展開完了時にＢピラーの一部を覆うように前記膨張部の一部に形成された係止膨張部と、を有し、前記第二固定部は、前記Ｂピラーの近傍における前記車体上部に引上げて固定され、前記膨張部は、前記車両の一列目の座席に対するサイドウィンドウに沿って膨張展開されるように配置され、膨張展開完了時に前記第三固定部と前記係止膨張部との間で張力を発生させるようにした、ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置が提供される。

上述した本発明に係るカーテンエアバッグ及びカーテンエアバッグ装置において、前記膨張部は、前記第三固定部の配置位置と略同じ水平位置に前記係止膨張部が配置されるように前記係止膨張部が形成されていてもよい。

前記第二固定部は、前記カーテンエアバッグの上下方向中心線よりも上方に配置され、前記第三固定部は、前記上下方向中心線よりも下方に配置されていてもよい。

前記膨張部は、前記カーテンエアバッグの中央部に形成された中央膨張部と、該中央膨張部の外周に形成された外周膨張部と、を有し、前記係止膨張部は、前記外周膨張部の一部により構成されていてもよい。

前記係止膨張部を構成する前記外周膨張部の半径は、前記カーテンエアバッグに乗員が接触した状態を模擬又は評価する際における前記中央膨張部の前記車両の前後方向の移動量よりも大きく形成されていてもよい。

前記カーテンエアバッグの前記車両の後方側に前記車両の二列目以降の座席に対するサイドウィンドウに沿って膨張展開される第二カーテンエアバッグが接続され、前記第二固定部を前記車体上部に固定しないようにしてもよい。さらに、前記第二カーテンエアバッグは、Ｃピラーに沿って膨張展開する第一膨張部と、該第一膨張部から前記サイドウィンドウの外周部に沿って略水平に膨張展開される第二膨張部と、を有していてもよい。

上述した本発明に係るカーテンエアバッグ及びカーテンエアバッグ装置によれば、第二固定部を引上げて車体上部に固定することによって、カーテンエアバッグの膨張部が膨張展開時に第三固定部によって前方に引き寄せられて生ずる移動又は回転を抑制し、Ｂピラーと係止膨張部とを係止させ、第三固定部と係止膨張部との間で張力を発生させるようにしたことにより、第二固定部を固定する空間に制約がある場合、例えば、一列目の座席に単独のカーテンエアバッグを配置する場合であっても、カーテンエアバッグに張力を付与することができ、カーテンエアバッグの車外への押し出しを抑制することができる。

また、第三固定部の配置位置と略同じ水平位置に係止膨張部を配置することにより、第三固定部と係止膨張部との間で効果的に張力を発生させることができる。

また、第二固定部がカーテンエアバッグの上下方向中心線よりも上方に配置され、第三固定部が上下方向中心線よりも下方に配置されていることにより、カーテンエアバッグの車両後方側に第二固定部を固定する空間に制約がある場合であっても、第二固定部を車体上部に固定することができ、第二固定部及び第三固定部をカーテンエアバッグの最下端に配置しない場合であっても、第三固定部と係止膨張部との間でカーテンエアバッグの車外への押し出しを抑制することができる張力を発生させることができる。

また、係止膨張部を外周膨張部の一部により形成することによって、係止膨張部の膨張展開を円滑に行うことができるとともに、効果的に係止膨張部を形成することができる。

また、係止膨張部の半径を所定の大きさに設定することにより、カーテンエアバッグに乗員が接触した場合又はその状態を模擬若しくは評価する場合にカーテンエアバッグが車両前方方向に移動したとしても係止膨張部とＢピラーとの係止状態を維持することができ、カーテンエアバッグの張力を維持することができ、カーテンエアバッグの車外への押し出しを抑制することができる。

また、第二カーテンエアバッグを接続することにより、二列目以降の座席にカーテンエアバッグを配置することができる。さらに、第二カーテンエアバッグに、Ｃピラーに沿って膨張展開する第一膨張部と、サイドウィンドウの外周部に沿って略水平に膨張展開される第二膨張部と、を形成することにより、カーテンエアバッグに張力を付与するテザーやベルト等を使用することなく、第二カーテンエアバッグを支持することができ、第二カーテンエアバッグの車外への押し出しを抑制することができる。

本発明の第一実施形態に係るカーテンエアバッグの平面図であり、（Ａ）は固定前の状態、（Ｂ）は固定後の状態、を示している。 図１に示したカーテンエアバッグの膨張展開完了後の状態を示すカーテンエアバッグ装置の概略側面図であり、（Ａ）は第一実施形態、（Ｂ）は比較例、を示している。 係止膨張部の説明図であり、（Ａ）は第一実施形態、（Ｂ）は変形例、（Ｃ）は半径の算出方法、を示している。 本発明の他の実施形態に係るカーテンエアバッグの平面図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第三実施形態、を示している。 本発明の第四実施形態に係るカーテンエアバッグの平面図である。 図５に示したカーテンエアバッグの膨張展開完了後の状態を示すカーテンエアバッグ装置の概略側面図である。

以下、本発明の実施形態について図１〜図６を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の第一実施形態に係るカーテンエアバッグの平面図であり、（Ａ）は固定前の状態、（Ｂ）は固定後の状態、を示している。図２は、図１に示したカーテンエアバッグの膨張展開完了後の状態を示すカーテンエアバッグ装置の概略側面図であり、（Ａ）は第一実施形態、（Ｂ）は比較例、を示している。図３は、係止膨張部の説明図であり、（Ａ）は第一実施形態、（Ｂ）は変形例、（Ｃ）は半径の算出方法、を示している。

本発明の第一実施形態に係るカーテンエアバッグ１は、図１及び図２に示したように、通常時は折り畳まれて車両２の車体上部２１に格納されており緊急時にサイドウィンドウ２２に沿って膨張展開される膨張部１０を有し、膨張部１０の上方に形成された複数の第一固定部１１と、車両２の後方側の端部に配置され第一固定部１１よりも下方の位置に形成された第二固定部１２と、車両２の前方側の端部に配置され第二固定部１２よりも下方の位置に形成された第三固定部１３と、膨張展開完了時にＢピラー２３の一部を覆うように膨張部１０の一部に形成された係止膨張部１０ｃと、を有し、第二固定部１２は、Ｂピラー２３の近傍における車体上部２１に引上げて固定され、膨張部１０は、車両２の一列目の座席２４に対するサイドウィンドウ２２に沿って膨張展開されるように配置され、膨張展開完了時に第三固定部１３と係止膨張部１０ｃとの間で張力を発生させるようにしたものである。

また、図２（Ａ）に示したように、本発明の第一実施形態に係るカーテンエアバッグ装置は、上述したカーテンエアバッグ１と、膨張部１０にガスを供給するインフレータ３と、を有する。

車両２は、例えば、商用車である。商用車の場合、一列目の座席２４の後方は荷台になっている場合もあり、前部座席である一列目の座席２４の部分にのみカーテンエアバッグ１を設置したいというニーズがある。なお、本実施形態に係るカーテンエアバッグ１は、商用車に限定されるものではなく、普通自動車、バン、トラック等の他の車両にも適用することができる。

車体上部２１は、例えば、サイドウィンドウ２２の上部に沿って形成されるルーフサイドレールである。この車体上部２１は、通常時（緊急時以外の状態）におけるカーテンエアバッグ１の格納場所を構成している。

インフレータ３は、略円柱形状の外形をなし、カーテンエアバッグ１に内包された先端部にガス噴出口が形成されている。かかるインフレータ３は、図示しないＥＣＵ（電子制御ユニット）に接続されており、加速度センサ等の計測値に基づいて制御されている。ＥＣＵが車両の衝突、急減速、ロールオーバー（横転）等を感知又は予知したような緊急時には、インフレータ３はＥＣＵからの点火電流により点火され、インフレータ３の内部に格納された薬剤を燃焼させてガスを発生させ、カーテンエアバッグ１にガスを供給する。なお、インフレータ３の形状や固定方法は、図示したものに限定されるものではなく、従来から使用されているものを適宜選択して使用することができる。

カーテンエアバッグ１は、図１（Ａ）に示したように、略四角形の形状を有する前方部１ａと、略三角形の形状を有する後方部１ｂと、に区分することができる。そして、後方部１ｂを構成する一つの頂点が、前方部１ａの上端部よりも下方の位置となるように配置されている。前方部１ａは、上端部に複数の第一固定部１１が配置されており、この部分が車体上部２１に固定される留め点を形成する。後方部１ｂの後端部には第二固定部１２が配置されている。なお、後方部１ｂは、略三角形状に限定されるものではなく、前方部１ａの上端部よりも下方に位置する部分を有する形状であれば、他の形状であってもよい。

また、前方部１ａの前端部には第三固定部１３が配置されている。第三固定部１３は、カーテンエアバッグ１を車体に接続するためのテザー又はベルト等の紐状部材であり、一端はカーテンエアバッグ１を構成する基布に縫合されて接続され、他端は車両２のＡピラーに固定される。また、例えば、第二固定部１２は、カーテンエアバッグ１の上下方向中心線Ｌよりも上方に配置され、第三固定部１３は、上下方向中心線Ｌよりも下方に配置される。

また、カーテンエアバッグ１は、一般に、表面の基布と裏面の基布とを縫合することにより袋状に形成される。膨張部１０は、表面の基布と裏面の基布とを縫合する縫合線ｓ１，ｓ２により、複数の領域に分割される。膨張部１０は、例えば、縫合線ｓ１によりカーテンエアバッグ１の中央部に形成された中央膨張部１０ａと、縫合線ｓ２により中央膨張部１０ａの外周に形成された外周膨張部１０ｂと、を有する。外周膨張部１０ｂの先端には、インフレータ３のガス噴出口が接続される挿入部１０ｇが形成されている。挿入部１０ｇは、車両前方側から車両後方側に向かってガスをカーテンエアバッグ１に供給するように形成されている。なお、挿入部１０ｇの位置は図示した箇所に限定されるものではなく、インフレータ３の配置位置等によって適宜変更されるものであり、車両後方側から車両前方側に向かってガスをカーテンエアバッグ１に供給するようにしてもよい。

かかる構成により、挿入部１０ｇから供給されたガスは、中央膨張部１０ａを膨張させるとともに、外周膨張部１０ｂ（特に、後述する係止膨張部１０ｃ）を速やかに膨張させ、円滑にカーテンエアバッグ１を膨張展開させることができる。中央膨張部１０ａ及び外周膨張部１０ｂのガス供給量の配分は、縫合点ｓ３，ｓ４の位置によって任意に設定することができる。

外周膨張部１０ｂは、前方部１ａから後方部１ｂに渡って張り出すように形成されており、後方部１ｂにおいても膨張部１０を形成することができように構成されている。

カーテンエアバッグ１は、図１（Ｂ）に示したように、第二固定部１２が第一固定部１１と同じ高さの位置まで引上げられて車体上部２１に固定され、留め点の一つを形成する。このとき、後方部１ｂは上方に引上げられることから、前方部１ａの下端部も後方に引っ張られ、第三固定部１３も後方に引っ張られることとなる。かかる構成により、カーテンエアバッグ１の膨張展開時において、膨張部１０の膨張によって全体形状が収縮した場合に、第三固定部１３の張力によってカーテンエアバッグ１が前方に移動又は回転しないように抑制することができる。

図２（Ａ）に示したように、カーテンエアバッグ１は、サイドウィンドウ２２の一部を覆うように膨張展開する。サイドウィンドウ２２と隣接した車内にはインストルメントパネルＩＰが配置されており、インストルメントパネルＩＰの端部よりも前方の部分には、乗員が進入し難いことから、インストルメントパネルＩＰと隣接した部分にはカーテンエアバッグ１を膨張展開させる必要性は少ない。したがって、インストルメントパネルＩＰと隣接した部分におけるカーテンエアバッグ１を省略することにより、カーテンエアバッグ装置の小型化及び軽量化を図ることができる。

また、外周膨張部１０ｂの一部がＢピラー２３と重なるように、カーテンエアバッグ１は車体上部２１に配置される。すなわち、第二固定部１２はＢピラー２３の近傍（特に、後方側）における車体上部２１に引上げて固定される。かかる構成により、カーテンエアバッグ１が膨張展開を完了したときに、外周膨張部１０ｂの一部がＢピラー２３を覆うこととなり、係止膨張部１０ｃ（図の塗り潰した部分）が構成される。

また、膨張部１０は、第三固定部１３の配置位置と略同じ水平位置Ｍに、少なくとも係止膨張部１０ｃの一部が配置されるように係止膨張部１０ｃが形成されている。このように、第三固定部１３と係止膨張部１０ｃとを略同じ水平位置に形成することにより、第三固定部１３と係止膨張部１０ｃとの間で効果的に張力を発生させることができる。

ところで、図２（Ｂ）に示した比較例は、一般的なカーテンエアバッグの考え方に基づいて、カーテンエアバッグ１００をサイドウィンドウ２２の部分に膨張展開できるように構成したものである。かかる比較例では、カーテンエアバッグ１００の上端部に複数の第一固定部１０１を有し、前端部にテザー１０３を有する。すなわち、カーテンエアバッグ１００は、車体上部２１に沿って固定されているだけであり、例えば、図の右下の部分には張力が付与されていない状態である。したがって、カーテンエアバッグ１００が膨張展開した場合には、その収縮量は第一固定部１０１及びテザー１０３の固定部にカーテンエアバッグ１００が引き寄せられることによって吸収される。その結果、カーテンエアバッグ１００は、図の矢印の方向に引き寄せられて移動又は回転し、車体との係止部が少なくなり、サイドウィンドウ２２が開放されている場合や破損している場合には、カーテンエアバッグ１００が外部に放出され易くなってしまう。

本発明は、カーテンエアバッグ１の膨張展開時における車両前方方向への移動又は回転を抑制するとともに、カーテンエアバッグ１（係止膨張部１０ｃ）とＢピラー２３との係止状態を維持し、係止膨張部１０ｃと第三固定部１３との間で張力を発生させ、カーテンエアバッグ１の外部への放出を抑制しようとするものである。

ここで、図３（Ａ）に示した説明図は、図２（Ａ）におけるカーテンエアバッグ１のIII-III断面図である。図３（Ａ）に示したように、カーテンエアバッグ１の膨張展開完了時には、略楕円断面形状の中央膨張部１０ａの両脇に略円断面形状の外周膨張部１０ｂが形成された状態になっている。そして、Ｂピラー２３と対峙する位置に膨張展開する外周膨張部１０ｂが係止膨張部１０ｃを構成している。係止膨張部１０ｃは、図３（Ａ）に示したように、全体がＢピラー２３と係止可能となるように配置されることが好ましいが、図３（Ｂ）に示したように、係止膨張部１０ｃの半分以上の部分がＢピラー２３と係止可能となるように配置されてもよい。

ところで、膨張展開したカーテンエアバッグ１には乗員が接触することとなる。そのとき、カーテンエアバッグ１には車両左右方向に一定の力が付与されるため、カーテンエアバッグ１は外方に向かって屈曲することとなる。ここで、図３（Ｃ）に示したように、乗員が接触する又は乗員が接触した状態を模擬する前の状態において、外周膨張部１０ｂの前端点ａ、中央膨張部１０ａの前端点ｂ（外周膨張部１０ｂの後端点）、係止膨張部１０ｃの前端点ｃ（中央膨張部１０ａの後端点）、係止膨張部１０ｃの後端点ｄが一直線上に配置されているものとする。また、外周膨張部１０ｂの直径をｒ、中央膨張部１０ａの長さをＬ、係止膨張部１０ｃの直径をφとする。

そして、乗員が接触した場合に、中央膨張部１０ａの一部（中間点ｅ）が外方に向かって距離Ｘだけ移動したものとする。このとき、中央膨張部１０ａの前端点ｂは点ｂ´に移動し、係止膨張部１０ｃの前端点ｃは点ｃ´に移動し、係止膨張部１０ｃは破線位置から一点鎖線位置まで移動する。いま、計算の簡略化のために、外周膨張部１０ｂの前端点ａ、点ｂ´及び中間点ｅが一直線上に存在するとすれば、その直線上に点ｃ´を投影した点ｃ”を取ることができる。したがって、線分ａｃ”の長さはｒ＋Ｌとなり、線分ａｃ´の長さは（ｒ＋Ｌ）ｃｏｓθと求めることができる。なお、角度θは、中間点ｅの位置がわかれば、ｓｉｎθ＝Ｘ／ａｅの関係式により容易に求めることができる。

よって、カーテンエアバッグ１が屈曲した場合の移動量ΔＬは、ΔＬ＝ｃｃ´＝（ｒ＋Ｌ）−（ｒ＋Ｌ）ｃｏｓθにより求めることができる。そして、カーテンエアバッグ１がΔＬだけ移動した場合であっても、係止膨張部１０ｃがＢピラー２３から外れないようにするためには、係止膨張部１０ｃの半径（φ／２）が移動量ΔＬよりも大きければよい。すなわち、φ／２＞ΔＬの関係式を満たすように係止膨張部１０ｃの直径φを設定すればよい。特に、設計段階において、カーテンエアバッグ１に乗員が接触した状態を模擬したり、評価したりする場合に、上記関係式を用いて係止膨張部１０ｃの直径φを設定することができる。換言すれば、係止膨張部１０ｃを構成する外周膨張部１０ｂの半径φ／２は、カーテンエアバッグ１に乗員が接触した状態を模擬又は評価する際における中央膨張部１０ａの車両２の前後方向の移動量ΔＬよりも大きく形成される。なお、図３（Ｃ）に示した模式図は、係止膨張部１０ｃの半径φ／２の算出方法における単なる一例を示すものであり、カーテンエアバッグ１の形状、負荷のかかる位置、負荷量等の条件によって適宜変更されるものであり、より複雑な計算により係止膨張部１０ｃの半径φ／２を、より正確に算出するようにしてもよい。

次に、本発明の他の実施形態に係るカーテンエアバッグ１について説明する。ここで、図４は、本発明の他の実施形態に係るカーテンエアバッグの平面図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第三実施形態、を示している。各図において、カーテンエアバッグ１の固定前の状態を実線で表示し、固定後の状態を一点鎖線で表示している。なお、上述した第一実施形態と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。

図４（Ａ）に示した第二実施形態に係るカーテンエアバッグ１は、係止膨張部１０ｃの一部に凸部１０ｄを形成したものである。凸部１０ｄは、係止膨張部１０ｃから第二固定部１２に向かって突出した膨張部である。第二固定部１２に近接した箇所に膨張部を形成することにより、第二固定部１２と係止膨張部１０ｃとの間隔を狭くすることができ、第二固定部１２の車体上部２１への拘束力を向上させることができる。したがって、カーテンエアバッグ１の膨張展開時における車両前方方向への移動又は回転を更に抑制することができる。

図４（Ｂ）に示した第三実施形態に係るカーテンエアバッグ１は、膨張部１０の形状を変更したものである。具体的には、中央膨張部１０ａの車両前後方向に隣接した外周膨張部１０ｂを形成し、車両後方側の外周膨張部１０ｂを係止膨張部１０ｃとしたものである。かかる構成であっても、ガスの供給経路が変更になるだけであり、実質的に第一実施形態と同様の効果を奏する。

次に、本発明の第四実施形態に係るカーテンエアバッグについて説明する。ここで、図５は、本発明の第四実施形態に係るカーテンエアバッグの平面図である。図６は、図５に示したカーテンエアバッグの膨張展開完了後の状態を示すカーテンエアバッグ装置の概略側面図である。なお、上述した第一実施形態と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。

図５及び図６に示した第四実施形態に係るカーテンエアバッグは、図１に示した第一実施形態に係るカーテンエアバッグ１の車両２の後方側に車両２の二列目以降の座席（例えば、二列目の座席２５）に対するサイドウィンドウ２６に沿って膨張展開される第二カーテンエアバッグ１４が接続され、第二固定部１２を車体上部２１に固定しないようにしたものである。具体的には、第二カーテンエアバッグ１４は、二列目以降の座席をカバーし得る車両前後方向の長さを有し、縫合線ｓ５，ｓ６によって膨張部１５が形成されている。膨張部１５の上方には複数の第四固定部１６が配置されており、車体上部２１に第二カーテンエアバッグ１４を固定できるように構成されている。

また、カーテンエアバッグ１と第二カーテンエアバッグ１４とは縫合線ｓ７により接続され一体化されている。このとき、第二固定部１２は、第二カーテンエアバッグ１４の表裏を構成する基布の間に挿入され、埋め殺される。そして、第二固定部１２が固定される予定であった車体上部２１には、第四固定部１６の一つが固定されるように構成されている。このように、カーテンエアバッグ１に第二カーテンエアバッグ１４を接続した場合には、車両２の前後方向に十分長いカーテンエアバッグを形成することができ、複数のピラーを利用することにより、カーテンエアバッグ１及び第二カーテンエアバッグ１４に張力を発生させることができ、カーテンエアバッグ１及び第二カーテンエアバッグ１４の車外への押し出しを抑制することができる。

図６に示したように、車両２は、前方側から、Ａピラー２７、Ｂピラー２３、Ｃピラー２８、Ｄピラー２９を有する。車体上部２１を構成するルーフサイドレールは、これらのピラーに沿って配置される。

第二カーテンエアバッグ１４の膨張部１５は、図５及び図６に示したように、Ｃピラー２８に沿って膨張展開する第一膨張部１５ａと、第一膨張部１５ａからサイドウィンドウ２６の外周部に沿って略水平に膨張展開される第二膨張部１５ｂと、を有する。また、第一膨張部１５ａの後方かつ第二膨張部１５ｂの上方の隣接した箇所には、サイドウィンドウ２６を覆うように膨張展開される第三膨張部１５ｃを有する。そして、第一膨張部１５ａをＣピラー２８に係止させ、第二膨張部１５ｂをサイドウィンドウ２６の外周部に係止させることによって、第三膨張部１５ｃを支持し、第三膨張部１５ｃの車外への押し出しを抑制することができる。第三膨張部１５ｃのサイドウィンドウ２６を覆う面積は、二列目の座席２５の位置やサイドウィンドウ２６の大きさ等によって適宜変更される。

図６に示した車両２は、例えば、商用車であり、一列目の座席２４と二列目の座席２５との間には、普通乗用車と比較して広い空間を有し、荷物を載せることができるように構成されていることが多い。この一列目の座席２４と二列目の座席２５との間には乗員が着座しないため、サイドウィンドウ２６´が形成されていたとしても、この部分にカーテンエアバッグを膨張展開させる必要性は少ない。

一方で、カーテンエアバッグ１及び第二カーテンエアバッグ１４の膨張展開時に、カーテンエアバッグ１の膨張部１０と第二カーテンエアバッグ１４の第三膨張部１５ｃとの間の非膨張部１７を速やかに展張させる必要がある。そこで、カーテンエアバッグ１の膨張部１０と第二カーテンエアバッグ１４の第三膨張部１５ｃとの間の非膨張部１７には、カーテンエアバッグ１の膨張部１０及び第二カーテンエアバッグ１４の膨張部１５の膨張展開を促進するための第四膨張部１５ｄを形成するようにしてもよい。

第四膨張部１５ｄは、非膨張部１７を円滑に展張させるために、車両２の前後方向及び上下方向の両方に伸張するように形成するとよい。サイドウィンドウ２６´においても乗員等を保護する必要がある場合には、第四膨張部１５ｄがサイドウィンドウ２６´を覆うように形成してもよいし、第一膨張部１５ａ〜第三膨張部１５ｃと同様の構成の膨張部を形成するようにしてもよい。

なお、膨張部１５の上部には、インフレータ３のガス噴出口が接続される挿入部１５ｇが形成されている。挿入部１５ｇは、車両前方側から後方側に向かってガスを第二カーテンエアバッグ１４に供給するように配置されている。なお、挿入部１５ｇの位置は図示した箇所に限定されるものではなく、インフレータ３の配置位置等によって適宜変更されるものであり、車両後方側から車両前方側に向かってガスをカーテンエアバッグ１に供給するようにしてもよい。

上述したように本実施形態に係るカーテンエアバッグ１によれば、一列目の座席２４の乗員のみを保護したい場合であっても使用することができ、一列目の座席２４及び二列目以降の座席の乗員を保護したい場合であっても第二カーテンエアバッグ１４を接続することによって使用することができ、車両２の構造や使用目的に応じて任意に切り替えることができ、利便性を向上させることができる。

本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明は三列以上の座席を有する車両にも第二カーテンエアバッグ１４と同様の膨張部１５を複数形成することにより適用することができる等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

１…カーテンエアバッグ
１ａ…前方部
１ｂ…後方部
２…車両
３…インフレータ
１０…膨張部
１０ａ…中央膨張部
１０ｂ…外周膨張部
１０ｃ…係止膨張部
１０ｄ…凸部
１０ｇ…挿入部
１１…第一固定部
１２…第二固定部
１３…第三固定部
１４…第二カーテンエアバッグ
１５…膨張部
１５ａ…第一膨張部
１５ｂ…第二膨張部
１５ｃ…第三膨張部
１５ｄ…第四膨張部
１５ｇ…挿入部
１６…第四固定部
２１…車体上部
２２，２６，２６´…サイドウィンドウ
２３…Ｂピラー
２４…一列目の座席
２５…二列目の座席
２７…Ａピラー
２８…Ｃピラー
２９…Ｄピラー
１００…カーテンエアバッグ
１０１…第一固定部
１０３…テザー

Claims (8)

1. 通常時は折り畳まれて車両の車体上部に格納されており緊急時にサイドウィンドウに沿って膨張展開される膨張部を有するカーテンエアバッグであって、
   前記膨張部の上方に形成された複数の第一固定部と、前記車両の後方側の端部に配置され前記第一固定部よりも下方の位置に形成された第二固定部と、前記車両の前方側の端部に配置され前記第二固定部よりも下方の位置に形成された第三固定部と、膨張展開完了時にＢピラーの一部を覆うように前記膨張部の一部に形成された係止膨張部と、を有し、
   前記第二固定部は、前記Ｂピラーの近傍における前記車体上部に引上げて固定され、前記膨張部は、前記車両の一列目の座席に対するサイドウィンドウに沿って膨張展開されるように配置され、膨張展開完了時に前記第三固定部と前記係止膨張部との間で張力を発生させるようにした、ことを特徴とするカーテンエアバッグ。
2. 前記膨張部は、前記第三固定部の配置位置と略同じ水平位置に前記係止膨張部が配置されるように前記係止膨張部が形成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ。
3. 前記第二固定部は、前記カーテンエアバッグの上下方向中心線よりも上方に配置され、前記第三固定部は、前記上下方向中心線よりも下方に配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ。
4. 前記膨張部は、前記カーテンエアバッグの中央部に形成された中央膨張部と、該中央膨張部の外周に形成された外周膨張部と、を有し、前記係止膨張部は、前記外周膨張部の一部により構成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ。
5. 前記係止膨張部を構成する前記外周膨張部の半径は、前記カーテンエアバッグに乗員が接触した状態を模擬又は評価する際における前記中央膨張部の前記車両の前後方向の移動量よりも大きく形成されている、ことを特徴とする請求項４に記載のカーテンエアバッグ。
6. 前記カーテンエアバッグの前記車両の後方側に前記車両の二列目以降の座席に対するサイドウィンドウに沿って膨張展開される第二カーテンエアバッグが接続され、前記第二固定部を前記車体上部に固定しないようにした、ことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ。
7. 前記第二カーテンエアバッグは、Ｃピラーに沿って膨張展開する第一膨張部と、該第一膨張部から前記サイドウィンドウの外周部に沿って略水平に膨張展開される第二膨張部と、を有することを特徴とする請求項６に記載のカーテンエアバッグ。
8. 通常時は折り畳まれて車両の車体上部に格納されており緊急時にサイドウィンドウに沿って膨張展開される膨張部を有するカーテンエアバッグと、前記膨張部にガスを供給するインフレータと、を有するカーテンエアバッグ装置において、前記カーテンエアバッグは、請求項１〜請求項７のいずれかに記載のカーテンエアバッグを有する、ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。