JP2012211681A - 多段変速機の組立及び分解用治具 - Google Patents

Abstract

【課題】多段変速機の組立および分解作業を容易にする治具を供する
【解決手段】カムロッド(C)とコントロールロッド(51)の代わりに第２歯車軸(12)の中空部に挿入されて全てのピン部材(23)を第２歯車軸(12)の外周方向に押し出し全ての揺動爪部材(R)の係合爪部(Rp)を第２歯車軸(12)の外周面から内側に押し戻して全ての第２歯車(n)群と揺動爪部材(R)の係合を解除状態とするカウンタロッド(85)と、第２歯車軸(12)の外周面に嵌合されるとともに揺動爪部材(R)の係合爪部(Rp)が第２歯車軸(12)の外周面より突出した際に係合爪部(Rp)が進入可能な孔部(90h)を設けたアウタカラー(90)とを備えた多段変速機の組立及び分解用治。
【選択図】図２６

Description

本発明は、常時噛合い式の多段変速機の組立及び分解用治具に関する。

互いに平行な歯車軸11,12にそれぞれ複数の駆動歯車mと被動歯車nが変速段毎に常時噛み合い状態で軸支され、駆動歯車mと被動歯車nの一方の複数の歯車mが歯車軸11に固定され、他方の複数の歯車nと歯車軸12との間で歯車軸12と各歯車nの係合を揺動爪部材Rの揺動によって歯車ごとに切り換える係合切換機構20が備えられ、変速駆動機構50のコトロールロッド51が歯車軸12の内部を軸方向に移動することにより係合切換機構20の揺動爪部材Rが揺動されて変速を行う多段変速機10について、本願と同じ出願人により先に出願した例がある（特許文献１参照）。

特開２０１０−０７８０４８号公報

歯車軸12に揺動爪部材Ｒなどの係合切換機構20を組み込み、その周囲に各歯車ｎを軸支しなければならないが、特許文献１では、特別治具を用いずに組立および分解を行っていた。

したがって、組立に際しては、１速段ごとに、歯車軸12に揺動爪部材Ｒなどの係合切換機構20を組み込み、１つの歯車ｎを嵌合する作業を、繰り返しながら順次組み立てており、分解するときも同様で、１速段ごとに、歯車軸12から１つの歯車ｎを抜き取り、係合切換機構20を外す作業を、繰り返しながら順次分解していた。
そのため、組立も分解も極めて煩雑な作業となり、作業に時間と労力を要した。

本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、多段変速機の組立および分解作業を容易にする治具を供する点にある。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、
第１歯車(m)群を回転不能に軸支する第１歯車軸(11)と、
前記第１歯車軸(11)に平行に設けられ前記第１歯車(m)群と常時噛合う第２歯車(n)群を回転自在に軸支するとともに軸中心に中空部を有する第２歯車軸(12)と、
前記第２歯車軸(12)に揺動自在に支持されスプリング(22)により付勢されて前記第２歯車軸(12)の外周面より係合爪部(Rp)を突出して前記第２歯車(n)群の内周面に形成された係合凸部(31)に係合して前記第２歯車軸(12)と前記第２歯車(n)群を一体に回転させる揺動爪部材(R)と、
前記第２歯車軸(12)の軸中心側から外周に向かって進退自在に設けられ前記揺動爪部材(R)の前記係合爪部(Rp)を前記第２歯車軸(12)の外周面から内側に押し戻すピン部材(23)と、
前記第２歯車軸(12)の中空部に軸方向に摺動自在に設けられ前記ピン部材(23)を進退させるカム溝を有するカムロッド(C)と、
前記カムロッド(C)を軸方向に移動させるコントロールロッド(51)と、
を備えた多段変速機の組立及び分解用治具において、
前記カムロッド(C)と前記コントロールロッド(51)の代わりに前記第２歯車軸(12)の中空部に挿入されて全ての前記ピン部材(23)を前記第２歯車軸(12)の外周方向に押し出し全ての前記揺動爪部材(R)の前記係合爪部(Rp)を前記第２歯車軸(12)の外周面から内側に押し戻して全ての前記第２歯車(n)群と前記揺動爪部材(R)の係合を解除状態とするカウンタロッド(85)と、
前記第２歯車軸(12)の外周面に嵌合されるとともに前記揺動爪部材(R)の前記係合爪部(Rp)が前記第２歯車軸(12)の外周面より突出した際に前記係合爪部(Rp)が進入可能な孔部(90h)を設けたアウタカラー(90)と、
を備えたことを特徴とする多段変速機の組立及び分解用治具である。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の多段変速機の組立及び分解用治具において、
円錐筒状の周壁(91a)の小径の端部に中空の底壁(91b)が形成され前記第２歯車軸(12)に軸支される前記第２歯車(n)群を囲繞するギアホルダ(91)と、
前記ギアホルダ(91)の内部に前記第２歯車(n)群を収容して前記ギアホルダ(91)の大径の開口端に係止して蓋をする蓋部材(92)とを設けたことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載の多段変速機の組立及び分解用治具において、
前記カムロッド(C)を前記コントロールロッド(51)に組付けた状態で周囲を囲繞するシフトロッドホルダ(83)を設けたことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項２記載の多段変速機の組立及び分解用治具において、
前記第２歯車軸(12)と同じ外径を有した円筒本体(87a)を有し、前記円筒本体の外周に前記アウタカラー(90)をセットするとともに、前記円筒本体(87a)の端部内周に前記カウンタロッド(85)の端部を保持する鍔部(87c)を有した第１ホルダベース(87)を設けたことを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１ないし請求項４のいずれか１項記載の多段変速機の組立及び分解用治具において、
前記第２歯車軸(12)の外周に嵌合する円筒本体(100a)を有し、前記円筒本体(100a)の一開口端に前記揺動爪部材(R)の１個分が露出する開口部(100c)が切り欠かれたラチェットセットホルダ(100)を設けたことを特徴とする。

請求項１記載の多段変速機の組立及び分解用治具によれば、カウンタロッド(85)が、カムロッド(C)とコントロールロッド(51)の代わりに第２歯車軸(12)の中空部に挿入されると、第２歯車軸(12)に組み込まれた全ての揺動爪部材(R)が係合爪部(Rp)を外周面から引込めた状態に維持することができるので、全ての第２歯車(n)群を一斉に組み込みまたは取り外しすることを可能とし、また、アウタカラー(90)は、第２歯車軸(12)に組み込まれた揺動爪部材(R)が外周面より突出した係合爪部(Rp)を孔部に進入させて係止させて第２歯車軸(12)の外周面に嵌合することができ、カウンタロッド(85)と組み合わせて使用して、第２歯車軸(12)に対して第２歯車(n)群と交代して組み込みまたは取り外しすることができ、多段変速機の組立および分解作業を容易にすることができる。

請求項２記載の多段変速機の組立及び分解用治具によれば、円錐筒状の周壁(91a)の小径の端部に中空の底壁(91b)が形成されたギアホルダ(91)が、内部に第２歯車(n)群を収容して大径の開口端を蓋部材(92)で蓋をすることができるので、第２歯車(n)群を一体で取り扱い、第２歯車軸(12)に取り付けおよび取り外しを簡単にし、多段変速機の組立および分解作業を容易にする。

請求項３記載の多段変速機の組立及び分解用治具によれば、シフトロッドホルダ(83)がカムロッド(C)をコントロールロッド(51)に組付けた状態で周囲を囲繞することができるので、コントロールロッド(51)にカムロッド(C)が結合された状態で取り扱うことができ、第２歯車軸(12)の中空部に挿入および抜き出し等を容易にし、組立分解の作業性を良好にする。

請求項４記載の多段変速機の組立及び分解用治具によれば、第１ホルダベース(87)がアウタカラー(90)を円筒本体(87a)の外周にセットし、円筒本体(87a)の端部内周の鍔部(87c)がカウンタロッド(85)の端部を保持するので、第１ホルダベース(87)が端部を保持したカウンタロッド(85)を第２歯車軸(12)の中空部に挿入して円筒本体(87a)を第２歯車軸(12)に同軸に当接することで、第２歯車軸(12)に軸支された第２歯車(n)群と円筒本体(87a)の外周にセットされたアウタカラー(90)の入れ替えを簡単に行うことができる。

請求項５記載の多段変速機の組立及び分解用治具によれば、ラチェットセットホルダ(100)を第２歯車軸(12)の外周に嵌合して第２歯車軸(12)の外周面の揺動爪部材(R)を取り付けようとする位置に開口部(100c)を合せ、開口部(100c)から第２歯車軸(12)に揺動爪部材(R)を取り付け、ラチェットセットホルダ(100)を回動または軸方向に移動して次の揺動爪部材(R)の取り付けを順次行うことで、既に取り付けた揺動爪部材(R)を円筒本体が押さえて保持することができ、揺動爪部材(R)の第２歯車軸(12)への組付作業を容易にし円滑に速やかに作業を行うことができる。

本発明の一実施の形態に係る多段変速機の断面図である。 カウンタ歯車軸およびその周りの構造を示す断面図（図４，図５のII−II線断面図）である。 カウンタ歯車軸およびその周りの構造を示す別の断面図（図４，図５のIII−III線断面図）である。 図２，図３のIV−IV線断面図である。 図２，図３のＶ−Ｖ線断面図である。 コントロールロッドとロストモーション機構の分解斜視図である。 コントロールロッドにロストモーション機構組み付けた状態とカムロッド等の分解斜視図である。 カウンタ歯車軸およびピン部材とスプリングの一部の分解斜視図である。 カウンタ歯車軸の左側面図（図８のIX矢視図）である。 揺動爪部材および支軸ピン，ピン部材，スプリングの分解斜視図である。 コントロールロッドに変速駆動手段の一部および係合手段を組み付けた状態を示す斜視図である。 図１１に示す状態のカウンタ歯車軸に１つの軸受カラー部材を外装した状態を示す斜視図である。 ２速へのシフトアップ完了直前のカウンタ歯車軸およびその周りの構造を示す断面図である。 図１３のXIV−XIV線断面図である。 図１３のXV−XV線断面図である。 多段変速機の分解手順の初めの分解作業を説明するための図である。 次の分解作業を説明するための図である。 次の分解作業を説明するための図である。 次の分解作業を説明するための図である。 次の分解作業を説明するための図である。 次の分解作業を説明するための図である。 次の分解作業を説明するための図である。 次の分解作業を説明するための図である。 次の分解作業を説明するための図である。 次の分解作業を説明するための図である。 次の分解作業を説明するための図である。 次の分解作業を説明するための図である。 次の分解作業を説明するための図である。 次の分解作業を説明するための図である。 多段変速機の組立手順の初めの組立作業を説明するための図である。 次の組立作業を説明するための図である。 次の組立作業を説明するための図である。 次の組立作業を説明するための図である。 次の組立作業を説明するための図である。

以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図３４に基づいて説明する。
まず、本実施の形態に適用される多段変速機10について図１ないし図１５に基づいて説明する。
本多段変速機10は、自動二輪車に搭載される内燃機関に組み込まれて構成されている。

図１は、該多段変速機10の断面図であり、同図１に示すように、該多段変速機10は、内燃機関と共通の機関ケース１に設けられている。
左右割りの左機関ケース１Ｌと右機関ケース１Ｒが合体して構成された機関ケース１は、変速室２を形成しており、同変速室２にメイン歯車軸11とカウンタ歯車軸12が互いに平行に左右方向に指向して回転自在に軸支されている。

メイン歯車軸11は、左機関ケース１Ｌの側壁と右機関ケース１Ｒの別体の側壁１RRにベアリング３Ｌ，３Ｒを介して回転自在に軸支され、右ベアリング３Ｒを貫通して変速室２から突出した右端部には多板式の摩擦クラッチ５が設けられている。

摩擦クラッチ５の左側には、図示されないクランク軸の回転が伝達されるプライマリ被動ギヤ４がメイン歯車軸11に回転自在に軸支されている。
内燃機関のクランク軸の回転がプライマリ被動ギヤ４から係合状態の摩擦クラッチ５を介してメイン歯車軸11に伝達される。

他方、カウンタ歯車軸12も、左機関ケース１Ｌの側壁と右機関ケース１Ｒの側壁１RRにベアリング７Ｌ，７Ｒを介して回転自在に軸支され、左ベアリング７Ｌを貫通して変速室２から突出した左端部には出力スプロケット32がスプライン嵌合して袋ナット37で抜け止めされて取り付けられる。

出力スプロケット32に巻き掛けられた駆動チェーン38が後方の図示されない後輪を駆動するスプロケットに巻き掛けられ、カウンタ歯車軸12の回転動力が後輪に伝達され、車両が走行する。

メイン歯車軸11には、左右のベアリング３Ｌ，３Ｒの間に駆動変速歯車ｍ群がメイン歯車軸11と一体に回転可能にメイン歯車軸11に構成されている。
右ベアリング３Ｒに沿って第１駆動変速歯車ｍ１がメイン歯車軸11に一体に形成され、メイン歯車軸11の同第１駆動変速歯車ｍ１と左ベアリング３Ｌとの間に形成されたスプラインに右から左へ順に順次径を大きくした第２，第３，第４，第５，第６駆動変速歯車ｍ２，ｍ３，ｍ４，ｍ５，ｍ６がスプライン嵌合されている。

他方、カウンタ歯車軸12には、左右のベアリング７Ｌ，７Ｒの間に被動変速歯車ｎ群が円環状の軸受カラー部材13を介して回転自在に軸支されている。
カウンタ歯車軸12において、右ベアリング７Ｒの左に介装されたカラー部材14Ｒを介して外装された右端の軸受カラー部材13と、左ベアリング７Ｌの右に介装されたカラー部材14Ｌを介して外装された左端の軸受カラー部材13との間に、等間隔に５つの軸受カラー部材13が外装され、この全部で７つの軸受カラー部材13の隣り合う軸受カラー部材13，13間に跨るようにして右から左へ順に順次径を小さくした第１，第２，第３，第４，第５，第６被動変速歯車ｎ１，ｎ２，ｎ３，ｎ４，ｎ５，ｎ６が回転自在に軸支されている。

メイン歯車軸11と一体に回転する第１，第２，第３，第４，第５，第６駆動変速歯車ｍ１，ｍ２，ｍ３，ｍ４，ｍ５，ｍ６は、カウンタ歯車軸12に回転自在に軸支される対応する第１，第２，第３，第４，第５，第６被動変速歯車ｎ１，ｎ２，ｎ３，ｎ４，ｎ５，ｎ６にそれぞれ常時噛み合っている。

第１駆動変速歯車ｍ１と第１被動変速歯車ｎ１の噛合が、最も減速比の大きい１速を構成し、第６駆動変速歯車ｍ６と第６被動変速歯車ｎ６の噛合が、最も減速比の小さい６速を構成し、その間順次減速比が小さくなって２速、３速、４速、５速が構成される。

カウンタ歯車軸12に変速段が奇数段の奇数段歯車（第１，第３，第５被動変速歯車ｎ１，ｎ３，ｎ５）と変速段が偶数段の偶数段歯車（第２，第４，第６被動変速歯車ｎ２，ｎ４，ｎ６）が交互に配列されることになる。

中空筒状をなすカウンタ歯車軸12は、各被動変速歯車ｎと係合可能な係合手段20が後記するように組み込まれ、後記するように係合手段20の１構成要素である種類ごと２本ずつ４種類の計８本のカムロッドＣ（Ｃao，Ｃao，Ｃae，Ｃae，Ｃbo，Ｃbo，Ｃbe，Ｃbe）がカウンタ歯車軸12の中空内周面に形成された後記するカム案内溝12ｇに嵌合して軸方向に移動自在に設けられる。

このカムロッドＣを駆動して変速する変速駆動手段50の１構成要素であるコントロールロッド51が、カウンタ歯車軸12の中空中心軸に挿入されており、コントロールロッド51の軸方向の移動は、ロストモーション機構52，53を介して連動してカムロッドＣを軸方向に移動する。

このコントロールロッド51を軸方向に移動する機構が、右機関ケース１Ｒに設けられている。
コントロールロッド51の軸方向の移動は、ロストモーション機構52，53を介してカムロッドＣを軸方向に連動し、このカムロッドＣの移動がカウンタ歯車軸12に組み込まれた係合手段20により各被動変速歯車ｎを選択的にカウンタ歯車軸12と係合して変速を行う。

図６を参照して、変速駆動手段50のコントロールロッド51は、円柱棒状をなし、軸方向の左右２か所に縮径して形成された外周凹部51ａ，51ｂがそれぞれ所定長さに亘って形成されている。
コントロールロッド51の右端は雄ねじが形成された雄ねじ端部51bbとなっており、雄ねじ端部51bbの手前に６角形状のナット部51ｃが形成されている。

このコントロールロッド51の左右の外周凹部51ａ，51ｂにそれぞれ対応してロストモーション機構52，53が組み付けられる。
左右のロストモーション機構52，53は、同じ構造のものを左右に配設している。

左側のロストモーション機構52は、コトロールロッド51を摺動自在に嵌挿するスプリングホルダ52ｈが長尺ホルダ52hlと短尺ホルダ52hsの連結で構成され、内周面にコトロールロッド51の外周凹部51ａに対応する内周凹部52haが形成されている。

このスプリングホルダ52ｈにコントロールロッド51を貫通させてスプリングホルダ52ｈを外周凹部51ａに位置させたとき、スプリングホルダ52ｈの内周凹部52haとコントロールロッド51の外周凹部51ａの両空間が共通の空間を構成する。

スプリングホルダ52ｈの内周凹部52haとコントロールロッド51の外周凹部51ａの両空間に跨るようにスプリング受けである左右一対のコッタ52ｃ，52ｃが対向して嵌挿され、両コッタ52ｃ，52ｃ間にコントロールロッド51に巻回される圧縮コイルスプリング52ｓが介装されて両コッタ52ｃ，52ｃを離間する方向に付勢する。
なお、コッタ52ｃは、スプリングホルダ52ｈの内周凹部52haの内径を外径とし、コトロールロッド51の外周凹部51ａの外径を内径とした中空円板状をなし、組み付けのため半割りにされている。

右側のロストモーション機構53（スプリングホルダ53ｈ，長尺ホルダ53hl，短尺ホルダ53hs，内周凹部53ha，コッタ53ｃ，圧縮コイルスプリング53ｓ）も同じ構造をしてコトロールロッド51の外周凹部51ｂに配設される。
したがって、コトロールロッド51が軸方向に移動すると、左右のロストモーション機構52，53の圧縮コイルスプリング52ｓ，53ｓを介してスプリングホルダ52ｈ，53ｈが軸方向に移動する。

このコントロールロッド51の左右の外周凹部51ａ，51ｂに取り付けられたロストモーション機構52，53のスプリングホルダ52ｈ，53ｈの外周面に、８本のカムロッドＣ（Ｃao，Ｃao，Ｃae，Ｃae，Ｃbo，Ｃbo，Ｃbe，Ｃbe）が放射位置にあって当接される（図７参照）。

カムロッドＣは、断面が矩形で軸方向に長尺に延びる角柱棒状部材であり、スプリングホルダ52ｈ，53ｈと接する内周側面の反対側の外周側面がカム面を形成しており、カム面にカム溝ｖが所要３か所に形成され、内周側面にはスプリングホルダ52ｈ，53ｈのいずれか一方を左右から挟むように係止する一対の係止爪ｐが突出している。
カムロッドＣは、断面が特別な形状をしておらず概ね外形が単純な矩形の角柱棒状部材であるので、カムロッドＣを容易に製造することができる。

カム溝ｖ１，ｖ３，ｖ５が奇数段歯車（第１，第３，第５被動変速歯車ｎ１，ｎ３，ｎ５）に対応する３か所に形成された奇数段用カムロッドＣao，Ｃboには、正回転（加速時に被動変速歯車ｎからカウンタ歯車軸12に力が加わる回転方向）用と逆回転（減速時に被動変速歯車ｎからカウンタ歯車軸12に力が加わる回転方向）用の２種類があり、一方の正回転奇数段用カムロッドＣaoは、内周側面に右側スプリングホルダ53ｈに係止する係止爪ｐを有し、他方の逆回転奇数段用カムロッドＣboは、内周側面に左側スプリングホルダ52ｈに係止する係止爪ｐを有する（図７参照）。

同様に、カム溝ｖ２，ｖ４，ｖ６が偶数段の偶数段歯車（第２，第４，第６被動変速歯車ｎ２，ｎ４，ｎ６）に対応する３か所に形成された偶数段用カムロッドＣae，Ｃbeには、正回転用と逆回転用の２種類があり、一方の正回転偶数段用カムロッドＣaeは、内周側面に左側スプリングホルダ52ｈに係止する係止爪ｐを有し、他方の逆回転偶数段用カムロッドＣbeは、内周側面に右側スプリングホルダ53ｈに係止する係止爪ｐを有する（図７参照）。

したがって、コントロールロッド51の軸方向の移動により、右側のロストモーション機構53の圧縮コイルスプリング53ｓを介してスプリングホルダ53ｈとともに正回転奇数段用カムロッドＣaoと逆回転偶数段用カムロッドＣbeが軸方向に連動し、左側のロストモーション機構52のコイルスプリング52ｓを介してスプリングホルダ52ｈとともに逆回転奇数段用カムロッドＣboと正回転偶数段用カムロッドＣaeが軸方向に連動する。

図７に示すように、コントロールロッド51のナット部51ｃより右側の右端部分には、円筒状をしたコントロールロッド操作子55が、その内側に嵌装されたボールベアリング56を介して取り付けられる。

ボールベアリング56は、軸方向に２個連結したもので、コントロールロッド51のナット部51ｃより右側の右端部分に嵌入され、雄ねじ端部51bbに螺合されるナット57によりナット部51ｃとの間で挟まれて締結される。

したがって、コントロールロッド操作子55は、コントロールロッド51の右端部を回転自在に保持している。
このコントロールロッド操作子55の螺着されたナット57より右側に延出した円筒部に直径方向に穿孔したピン孔55ｈが形成されており、同ピン孔55ｈにシフトピン58が貫通する。

シフトピン58は、コトロールロッド操作子55を貫通して一方にのみ突出するもので（図２参照）、図１４に示すように、その突出する端部が後記するシフトドラム67のシフト案内溝Ｇに摺動自在に係合する円柱状の係合部58ａであり、コトロールロッド操作子55を貫通する小径円柱部58ｃと係合部58ａとの間に直方体状をした摺動部58ｂが形成されている。
右機関ケース１Ｒの側壁１RRの右方に突出したガイド部１Raに溝条60が左右方向に指向して形成されており、この溝条60にシフトピン58の直方体状をした摺動部58ｂが摺動自在に嵌合してシフトピン58の回り止めとしている。

側壁１RRには右方に突出して支軸65が植設されて、同支軸65にベアリング66を介してシフトドラム67が回動自在に軸支されており、このシフトドラム67のシフト溝67ｖにシフトピン58の突出した係合部58ａが摺動自在に嵌合している。

シフトドラム67のシフト溝67ｖは、ドラム外周面に略一周に亘って螺旋を描くように形成され、その間に所定回動角度（例えば60度）毎に１速から６速までの各変速段位置およびその途中にニュートラル位置が形成されている。

したがって、シフトドラム67の回動は、シフト溝67ｖに嵌合するシフトピン58をコントロールロッド操作子55とともに軸方向に移動させる。
コントロールロッド操作子55はコントロールロッド51の右端部を回転自在に保持しているので、結局シフトドラム67の回動はコントロールロッド51を軸方向に移動させる。

このシフトドラム67は、図示されないシフトセレクトレバーの手動操作によってシフト伝達手段（図示せず）を介して回動する。
シフト伝達手段は、シフトドラム67を所定角度毎の変速段位置に安定して保持させるシフトカム部材などの機構を備えてシフトセレクトレバーの操作動力をシフトドラム67の側縁に形成されたギヤ67ｇに伝達してシフトドラム67を順次変速段位置に回動する。
なお、シフトドラム67は、変速用モータにより回動するようにしてもよい。

以上のように、変速駆動手段50は、シフトセレクトレバーの手動操作（または変速用モータの駆動）によってシフトドラム67が回動し、シフトドラム67の回動がシフト溝67ｖに嵌合したシフトピン58を案内して軸方向に移動し、シフトピン58の移動がコントロールロッド操作子55を介してコントロールロッド51を軸方向に移動し、コントロールロッド51の移動がロストモーション機構52，53を介して係合手段20の８本のカムロッドＣao，Ｃao，Ｃae，Ｃae，Ｃbo，Ｃbo，Ｃbe，Ｃbeを連動する。

ロストモーション機構52，53が組み付けられたコントロールロッド51は、カウンタ歯車軸12の中空内に挿入され中心軸に配設される。
この中空円筒状のカウンタ歯車軸12は、内径がロストモーション機構52，53のスプリングホルダ52ｈ，53ｈの外径に略等しく、コントロールロッド51に取り付けられたスプリングホルダ52ｈ，53ｈを摺動自在に嵌挿する。

そして、カウンタ歯車軸12の中空の内周面における８か所の放射位置に断面が矩形の８本のカム案内溝12ｇが軸方向に指向して延出形成されている（図９参照）。
８本のカムロッドＣao，Ｃao，Ｃae，Ｃae，Ｃbo，Ｃbo，Ｃbe，Ｃbeは、図７に示す配列で対応するカム案内溝12ｇに摺動自在に嵌合する。
同種類のカムロッドＣは、対称位置に配設される。
カウンタ歯車軸12に対するカム部材Ｃの回り止めとなるカム案内溝12ｇは、断面コ字状の単純な形状をして簡単に加工成形できる。

カム案内溝12ｇの深さはカムロッドＣの放射方向の幅に等しく、よってカムロッドＣの外周側面であるカム面はカム案内溝12ｇの底面に摺接し、内周側面は中空内周面と略同一面をなしてスプリングホルダ52ｈ，53ｈの外周面に接し、内周側面から突出した係止爪ｐはスプリングホルダ52ｈ，53ｈのいずれかを両側から挟むようにして掴む。

中空筒状をなすカウンタ歯車軸12は、軸受カラー部材13を介して被動変速歯車ｎが軸支される中央円筒部12ａの左右両側に外径が縮径された左側円筒部12ｂと右側円筒部12ｃが形成されている（図８参照）。

カウンタ歯車軸12の左側円筒部12ｂにはワッシャ14Ｌを介してベアリング７Ｌが嵌合され、他方、右側円筒部12ｃにはワッシャ14Ｒを介してベアリング７Ｒが嵌合される（図１，図２，図３参照）。
なお、カウンタ歯車軸12の左側円筒部12ｂの軸端部は外径が縮径されて雄ねじ12ｅが形成されており、雄ねじ12ｅの軸方向内側には出力スプロケット32がスプライン嵌合するスプライン溝12ｓが形成されている。

カウンタ歯車軸12の中空内は、カム案内溝12ｇが形成される内径がスプリングホルダ52ｈ，53ｈの外径に等しい小径内周面と、同小径内周面の両側の内径がカム案内溝12ｇの底面と略同一周面をなす大径内周面とが形成されている（図２，図３参照）。
右側の拡大内径部の内側に前記コントロールロッド操作子55が半分程挿入されている。

このように、カウンタ歯車軸12の中空内にコントロールロッド51とロストモーション機構52，53と８本のカムロッドＣao，Ｃao，Ｃae，Ｃae，Ｃbo，Ｃbo，Ｃbe，Ｃbeが組み込まれると、これら全てが一緒に回転し、コントロールロッド51が軸方向に移動すると、左側ロストモーション機構52のコイルスプリング52ｓを介して逆回転奇数段用カムロッドＣboと正回転偶数段用カムロッドＣaeが軸方向に連動し、右側ロストモーション機構53のコイルスプリング53ｓを介して正回転奇数段用カムロッドＣaoと逆回転偶数段用カムロッドＣbeが軸方向に連動する。

ロストモーション機構52，53がカウンタ歯車軸12の軸方向に並んでコントロールロッド51の外周面と複数のカムロッドＣの内側面との間に介装されるので、カウンタ歯車軸12の中空内にあってコントロールロッド51，ロストモーション機構52，53，カムロッドＣと径方向に重なる構造で多段変速機10の軸方向の拡大を避け、ロストモーション機構52，53をカウンタ歯車軸12の中空内にコンパクトに収容して、多段変速機10自体の小型化を図ることができる。

ロストモーション機構52，53は、コントロールロッド51上に軸方向に２つ設け、各ロストモーション機構52，53は互いに別のカムロッドＣを連動するので、１本のコントロールロッド51の移動に対して複数のカムロッドＣに２種類の異なる動きをさせて変速を滑らかにさせることを可能とするとともに、ロストモーション機構52，53を同じ構造として、製造コストを抑えるとともに組立て時の部品管理を容易とする。

ロストモーション機構52，53がコントロールロッド51の外周面と複数のカムロッドＣの内側面との間に介装されるスプリングホルダ52ｈ，53ｈの内周凹部52ha，53haとコントロールロッド51の外周凹部51ａ，51ｂで形成される空間にコイルスプリング52ｓ，53ｓが介装されるので、同じ形状のロストモーション機構52，53をコントロールロッド51上に構成することができる。

また、ロストモーション機構52（53）は、コッタ52ｃが半割りの割りコッタとし、スプリングホルダ52ｈ（53ｈ）は長尺ホルダ52hl（53hl）と短尺ホルダ52hs（53hs）に２分割されているので、コントロールロッド51の外周凹部51ａ（51ｂ）の軸方向中央部に拡径ストッパ部51as（51bs）が形成されていても、その両側凹部に割りコッタ52ｃを配してスプリングホルダ52ｈ（53ｈ）を簡単に組み付けることができ、ロストモーション機構52（53）の組立を容易にすることができる。

図８に示すように、カウンタ歯車軸12の軸受カラー部材13を介して被動変速歯車ｎが軸支される中央円筒部12ａは、外径が大きく厚肉に構成されており、この厚肉の外周部に周方向に一周する幅狭の周方向溝12cvが第１，第２，第３，第４，第５，第６被動変速歯車ｎ１，ｎ２，ｎ３，ｎ４，ｎ５，ｎ６に対応して軸方向に亘って等間隔に６本形成されるとともに、軸方向に指向した軸方向溝12avが周方向に亘って等間隔に４本形成されている。

さらに、カウンタ歯車軸12の中央円筒部12ａの外周部には、４本の軸方向溝12avで区画された４つの部分が各周方向溝12cvにおいて周方向溝12cvの溝幅を隣り合う軸方向溝12av，12av間に亘って長尺に左右均等に拡大した長尺矩形凹部12ｐと、周方向溝12cvの溝幅を隣り合う軸方向溝12av，12av間の一部で左右均等に拡大した短尺矩形凹部12ｑとが、軸方向に交互に形成されている。

長尺矩形凹部12ｐの底面の周方向に離れた２か所に軸方向に長尺の楕円形をして周方向溝12cvに跨って若干凹んだスプリング受部12ｄ，12ｄが形成されている。
また、短尺矩形凹部12ｑと軸方向溝12avとの間の厚肉部で周方向溝12cv上にピン孔12ｈが前記カム案内溝12ｇまで径方向に穿孔されている。

すなわち、カウンタ歯車軸12の中空内周面から周方向の８か所に刻設されたカム案内溝12ｇの放射方向にピン孔12ｈが穿孔される。
各周方向溝12cv上にはそれぞれ４か所ピン孔12ｈが形成される。

スプリング受部12ｄには、楕円形に巻回された圧縮スプリング22がその端部を嵌装させて設けられる。
ピン孔12ｈにはピン部材23が摺動自在に嵌挿される。
なお、ピン孔12ｈが連通するカム案内溝12ｇの幅は、ピン部材23の外径幅より小さい。
したがって、ピン孔12ｈを進退するピン部材23がカム案内溝12ｇに脱落することがないので、カウンタ歯車軸12への係合手段20の組み付けを容易にする。

カム案内溝12ｇにはカムロッドＣが摺動自在に嵌合されるので、ピン孔12ｈに嵌挿されたピン部材23は中心側端部が対応するカムロッドＣのカム面に接し、カムロッドＣの移動でカム溝ｖがピン孔12ｈに対応するとピン部材23がカム溝ｖに落ち込み、カム溝ｖ以外の摺接面が対応するとピン部材は摺接面に乗り上げ、カムロッドＣの移動により進退する。
ピン孔12ｈ内でのピン部材23の進退は、その遠心側端部を周方向溝12cvの底面より外側に出没させる。

以上のような構造のカウンタ歯車軸12の中央円筒部12ａの外周部に形成された長尺矩形凹部12ｐと短尺矩形凹部12ｑと両凹部間を連通する周方向溝12cvに、揺動爪部材Ｒが埋設され、軸方向溝12avに揺動爪部材Ｒを揺動自在に軸支する支軸ピン26が埋設される。
このようにして、全ての揺動爪部材Ｒが組み付けられた状態を図１１に示す。

図１０の分解斜視図には、奇数段歯車（第１，第３，第５被動変速歯車ｎ１，ｎ３，ｎ５）に対応する周方向溝12cvおよび長尺矩形凹部12ｐ，短尺矩形凹部12ｑに埋設される４個の揺動爪部材Ｒと、偶数段の偶数段歯車（第２，第４，第６被動変速歯車ｎ２，ｎ４，ｎ６）に対応する周方向溝12cvおよび長尺矩形凹部12ｐ，短尺矩形凹部12ｑに埋設される４個の揺動爪部材Ｒとが、互いの相対角度位置関係を維持した姿勢で図示されており、加えて各揺動爪部材Ｒを軸支する支軸ピン26および各揺動爪部材Ｒに作用する圧縮スプリング22とピン部材23が示されている。

揺動爪部材Ｒは、全て同じ形状のものを使用しており、軸方向視で略円弧状をなし、中央に支軸ピン26が貫通する貫通孔の外周部が欠損して軸受凹部Ｒｄが形成されており、同軸受凹部Ｒｄの揺動中心に関して一方の側に長尺矩形凹部12ｐに揺動自在に嵌合する幅広矩形の係合爪部Ｒｐが形成され、他方の側にはピン孔12ｈが形成された周方向溝12cvに揺動自在に嵌合する幅狭のピン受部Ｒｒが延出し、その端部は短尺矩形凹部12ｑに至り幅広に拡大した幅広端部Ｒｑが形成されている。

揺動爪部材Ｒは、ピン受部Ｒｒがピン孔12ｈが形成された周方向溝12cvに嵌合し、一方の係合爪部Ｒｐが長尺矩形凹部12ｐに嵌合するとともに軸受凹部Ｒｄが軸方向溝12avに合致し、他方の幅広端部Ｒｑが短尺矩形凹部12ｑに嵌合する。
そして、合致した軸受凹部Ｒｄと軸方向溝12avに支軸ピン26が嵌合される。

揺動爪部材Ｒは、嵌合する周方向溝12cvに関して左右対称に形成されており、一方の幅広矩形の係合爪部Ｒｐが他方のピン受部Ｒｒおよび幅広端部Ｒｑより重く、支軸ピン26に軸支されてカウンタ歯車軸12とともに回転したとき、遠心力に対して係合爪部Ｒｐが重錘として作用して遠心方向に突出するように揺動爪部材Ｒを揺動させる。

揺動爪部材Ｒは、ピン受部Ｒｒが揺動中心に関して反対側の係合爪部Ｒｐ側より幅が狭く形成されている。
また、ピン受部Ｒｒは、ピン部材23を受け止めるだけの幅を具えれば足りるので、揺動爪部材Ｒを小型に形成することができ、かつ他方の係合爪部Ｒｐの遠心力による揺動を容易にすることができる。

周方向に隣り合う揺動爪部材Ｒは、互いに対称な姿勢にカウンタ歯車軸12に組み付けられるので、互いに所定間隔を存して対向する係合爪部Ｒｐ，Ｒｐは共通の長尺矩形凹部12ｐに嵌合し、他方の互いの近接する幅広端部Ｒｑは共通の短尺矩形凹部12ｑに嵌合する。

揺動爪部材Ｒの係合爪部Ｒｐの内側にカウンタ歯車軸12のスプリング受部12ｄに一端を支持された圧縮スプリング22が介装され、ピン受部Ｒｒの内側にピン孔12ｈに嵌挿されたピン部材23がカムロッドＣとの間に介装される。

このようにして、揺動爪部材Ｒが、支軸ピン26に揺動自在に軸支されてカウンタ歯車軸12の長尺矩形凹部12ｐ，短尺矩形凹部12ｑ，周方向溝12cvに埋設され、一方の係合爪部Ｒｐが圧縮スプリング22により外側に付勢され、他方のピン受部Ｒｒがピン部材23の進退により押圧されることで、圧縮スプリング22の付勢力に抗して揺動爪部材Ｒが揺動する。

ピン部材23が遠心方向に進行して揺動爪部材Ｒを揺動したときは、揺動爪部材Ｒは係合爪部Ｒｐが長尺矩形凹部12ｐに没してカウンタ歯車軸12の中央円筒部12ａの外周面より外側に突出するものはない。
また、ピン部材23が退行したときは、圧縮スプリング22により付勢された係合爪部Ｒｐがカウンタ歯車軸12の中央円筒部12ａの外周面より外側に突出し被動変速歯車ｎと係合可能とする。

圧縮スプリング22がカウンタ歯車軸12の軸方向を長径とする楕円形状をなし、楕円形状をした圧縮スプリング22は、長径が揺動爪部材Ｒのピン受部Ｒｒの幅より大きく、ピン受部Ｒｒを揺動可能に嵌合する周方向に一周に亘って形成される周方向溝12cvを跨いで受け止められるので、カウンタ歯車軸12の加工を容易にするとともに、揺動爪部材Ｒを安定してカウンタ歯車軸12に組み付けることができる。

奇数段歯車（第１，第３，第５被動変速歯車ｎ１，ｎ３，ｎ５）に対応する４個の揺動爪部材Ｒと、偶数段の偶数段歯車（第２，第４，第６被動変速歯車ｎ２，ｎ４，ｎ６）に対応する４個の揺動爪部材Ｒは、互いに軸中心に90度回転した相対角度位置関係にある。

奇数段歯車（第１，第３，第５被動変速歯車ｎ１，ｎ３，ｎ５）に対応する４個の揺動爪部材Ｒは、歯車の正回転方向で当接して各奇数段被動変速歯車ｎ１，ｎ３，ｎ５とカウンタ歯車軸12とが同期して回転するように係合する正回転奇数段揺動爪部材Ｒaoと、歯車の逆回転方向で当接して各奇数段被動変速歯車ｎ１，ｎ３，ｎ５とカウンタ歯車軸12とが同期して回転するように係合する逆回転奇数段係合部材Ｒboとが、それぞれ対称位置に一対ずつ設けられる。

同様に、偶数段歯車（第２，第４，第６被動変速歯車ｎ２，ｎ４，ｎ６）に対応する４個の揺動爪部材Ｒは、歯車の正回転方向で当接して各偶数段被動変速歯車ｎ２，ｎ４，ｎ６とカウンタ歯車軸12とが同期して回転するように係合する正回転偶数段揺動爪部材Ｒaeと、歯車の逆回転方向で当接して各偶数段被動変速歯車ｎ２，ｎ４，ｎ６とカウンタ歯車軸12とが同期して回転するように係合する逆回転偶数段係合部材Ｒbeとが、それぞれ対称位置に一対ずつ設けられる。

正回転奇数段揺動爪部材Ｒaoが前記正回転奇数段用カムロッドＣaoの移動により進退するピン部材23により揺動し、逆回転奇数段係合部材Ｒboが前記逆回転奇数段用カムロッドＣboの移動により進退するピン部材23により揺動する。
同様に、正回転偶数段揺動爪部材Ｒaeが前記正回転偶数段用カムロッドＣaeの移動により進退するピン部材23により揺動し、逆回転偶数段係合部材Ｒbeが前記逆回転偶数段用カムロッドＣbeの移動により進退するピン部材23により揺動する。

カウンタ歯車軸12に係合手段20を組み込む場合、まず右端の軸受カラー部材13を中央円筒部12ａの外周端部に外装し、その軸受カラー部材13の内側の軸方向溝12avに支軸ピン26の一端を嵌入するようにして右端の係合手段20を組み込み、次の軸受カラー部材13を前記支軸ピン26の他端を覆うように外装した後、前段と同じようにして次段の係合手段20を組み込むことを、順次繰り返して、最後に左端の軸受カラー部材13を外装して終了する。

図１２に示すように、軸受カラー部材13は、中央円筒部12ａの長尺矩形凹部12ｐおよび短尺矩形凹部12ｑ以外の軸方向位置に外装され、それは軸方向溝12avに一列に連続して埋設される支軸ピン26の隣り合う支軸ピン26，26に跨って配置され、支軸ピン26および揺動爪部材Ｒの脱落を防止する。
カウンタ歯車軸12の中央円筒部12ａの軸方向溝12avに埋設される支軸ピン26は、中央円筒部12ａの外周面に接する深さに埋設されるので、軸受カラー部材13が外装されると、ガタなく固定される。

７個の軸受カラー部材13がカウンタ歯車軸12に等間隔に外装され、隣り合う軸受カラー部材13，13間に跨るようにして被動変速歯車ｎが回転自在に軸支される。
各被動変速歯車ｎは、左右内周縁部（内周面の左右周縁部）に切欠きが形成されて左右切欠きの間に薄肉環状の突条30が形成されており、この突条30を挟むように左右の軸受カラー部材13，13が切欠きに滑動自在に係合する（図２，図３参照）。

この各被動変速歯車ｎの内周面の突条30に係合凸部31が周方向に等間隔に６箇所形成されている（図２，図３，図４，図５参照）。
係合凸部31は、側面視（図４，図５に示す軸方向視）で薄肉円弧状をなし、その周方向の両端面が前記揺動爪部材Ｒの係合爪部Ｒｐと係合する係合面をなす。

正回転奇数段揺動爪部材Ｒao（正回転偶数段揺動爪部材Ｒae）と逆回転奇数段係合部材Ｒbo（逆回転偶数段係合部材Ｒbe）は、互いに対向する側に係合爪部Ｒｐ，Ｒｐを延出しており、正回転奇数段揺動爪部材Ｒao（正回転偶数段揺動爪部材Ｒae）は被動変速歯車ｎ（およびカウンタ歯車軸12）の正回転方向で係合凸部31に当接して係合し、逆回転奇数段係合部材Ｒbo（逆回転偶数段係合部材Ｒbe）は被動変速歯車ｎの逆の回転方向で、係合凸部31に当接して係合する。

なお、正回転奇数段揺動爪部材Ｒao（正回転偶数段揺動爪部材Ｒae）は被動変速歯車ｎの逆の回転方向では係合爪部Ｒｐが外側に突出していても係合せず、同様に、逆回転奇数段係合部材Ｒbo（逆回転偶数段係合部材Ｒbe）は被動変速歯車ｎの正回転方向では係合爪部Ｒｐが外側に突出していても係合しない。

図１３ないし図１５を参照して、１速の加速状態から減速比が１段小さい２速状態にシフトアップする際に、第１被動変速歯車ｎ１の係合凸部31が正回転奇数段揺動爪部材Ｒaoの係合爪部Ｒｐに当接して係合しカウンタ歯車軸12を第１被動変速歯車ｎ１と同速度で回転させている状態で、より高速で回転する第２被動変速歯車ｎ２の係合凸部31が正回転偶数段揺動爪部材Ｒaeの係合爪部Ｒｐに追いつき当接してカウンタ歯車軸12を第２被動変速歯車ｎ２とともにより高速度で回転させて変速するので、第１被動変速歯車ｎ１の係合凸部31から正回転奇数段揺動爪部材Ｒaoの係合爪部Ｒｐは自然と離れていき係合が円滑に解除されるため、係合解除に力を要せず滑らかに作動して滑らかなシフトアップを行うことができる。
シフトダウンも同様に滑らかに実行することができる。

以上のような多段変速機10の組立及び分解手順について以下説明する。
まず、多段変速機10の分解手順について図１６ないし図２９に従って説明する。
図１６は、機関ケース１から多段変速機10の被動変速歯車ｎ群を軸支したカウンタ歯車軸12を、側壁１RRおよびシフトドラム67とともに取り出したものを、治具ベース80に支持させた状態を示している。
カウンタ歯車軸12は、中央円筒部12ａに軸受カラー部材13を介して被動変速歯車ｎが軸支され、両側に嵌着されたワッシャ14Ｌ，14Ｒにより挟まれており、右側円筒部12ｃに嵌合されたベアリング７Ｒを介して側壁１RRに支持されている。

治具ベース80の端部には、カウンタ歯車軸12の左側円筒部12ｂを挟持するクランプ機構81が立設されている。
クランプ機構81の上下の挟持部81ａ，81ｂがカウンタ歯車軸12の左側円筒部12ｂを挟持して固定支持した状態で、カウンタ歯車軸12を水平にして治具ベース80が側壁１RRを摺動自在に支持している。

したがって、カウンタ歯車軸12の左側円筒部12ｂが固定された状態で、側壁１RRを右方（図１６，１７の右方）に移動すると、図１７に示すように、側壁１RRと一体にベアリング７Ｒおよびシフトドラム67が移動し、シフトドラム67のシフト溝67ｖに嵌合したシフトピン58を介してコントロールロッド操作子55が右方に引っ張られる。
コントロールロッド操作子55が右方に引っ張られて移動すると、ベアリング56を介してコントロールロッド51が移動し、コントロールロッド51はロストモーション機構52，53を介して８本のカムロッドＣを伴ってカウンタ歯車軸12の中空部から引き抜かれる（図１７参照）。

コントロールロッド51がカムロッドＣを伴って途中まで引き抜かれたところで、コントロールロッド51の周囲にロストモーション機構52，53とともに８本のカムロッドＣを組付けた状態のところを半割の円筒部材であるシフトロッドホルダ82が囲繞し、周囲をタイラップ83で締め付けて一纏めにする（図１８参照）。

そして、シフトロッドホルダ82に囲繞されてコントロールロッド51がカムロッドＣとともにカウンタ歯車軸12の中空部から引き抜かれる（図１９参照）。
引き抜かれたコントロールロッド51とカムロッドＣは、組付けられた状態でシフトロッドホルダ82に囲繞されて、一体に取り扱うことができ、カウンタ歯車軸12の中空部に挿入および抜き出し等を容易にし、組立分解の作業性を良好にしている。

こうしてコントロールロッド51をカムロッドＣとともにカウンタ歯車軸12の中空部から引き抜いた後に、代わりにカウンタロッド85がカウンタ歯車軸12の中空部に挿入する（図２０参照）。
カウンタロッド85は、円筒部材であり、カウンタ歯車軸12の中空内周面に形成されたカムロッドＣが摺動自在に嵌挿されていた８本のカム案内溝12ｇに代わりに嵌挿する突条85ａが形成されており、端部にはプラグ部材86が嵌着されている。

したがって、カウンタロッド85をカウンタ歯車軸12の中空部に挿入すると、突条85ａが各カム案内溝12ｇに嵌挿されて全てのピン部材23をカウンタ歯車軸12の外周方向に押し出し、全ての揺動爪部材Ｒを圧縮スプリング22に抗して揺動して、揺動爪部材Ｒの係合爪部Ｒｐを第２歯車軸12の外周面から内側に没して全ての被動変速歯車ｎと揺動爪部材Ｒの係合爪部Ｒｐの係合を解除することができる。

このカウンタロッド85とともに、第１ホルダベース87がその円筒本体87ａにアウタカラー90を外周に嵌合しセットした状態で、また円筒本体87ａの左端に中空円板状の蓋部材92を嵌合保持した状態で、円筒本体87ａをカウンタ歯車軸12の右端に当接する。

第１ホルダベース87は、円筒本体87ａの一端がフランジ状に展開して台座87ｂを形成しており、円筒本体87ａは外径がカウンタ歯車軸12の外径（被動変速歯車ｎが軸支される中央円筒部12ａの外径）と等しく、内径がカウンタ歯車軸12の右側円筒部12ｃの外径に略等しい。
なお、円筒本体87ａの内周には左端寄りに鍔部87ｃが形成されており、カウンタロッド85の右端に嵌着されたプラグ部材86の突起部を嵌入して保持することができ、カウンタロッド85の右端を保持した状態でカウンタロッド85をカウンタ歯車軸12の中空部に挿入することができる。

また、アウタカラー90は、内径が第１ホルダベース87の円筒本体87ａおよびカウンタ歯車軸12の中央円筒部12ａの外径と略等しい円筒部材であり、カウンタ歯車軸12の中央円筒部12ａの外周面に嵌合される複数の揺動爪部材Ｒの外周面から突出する係合爪部Ｒｐが進入可能な孔部90ｈが複数形成されている。

こうしてカウンタ歯車軸12にカウンタロッド85を挿入し、第１ホルダベース87を移動して、円筒本体87ａをカウンタ歯車軸12の中央円筒部12ａの側壁に当接すると、図２１に示すように、カウンタロッド85の右端のプラグ部材86がカウンタ歯車軸12の内部に入り、カウンタ歯車軸12の右側円筒部12ｃが第１ホルダベース87の円筒本体87ａ内に嵌入して鍔部87ｃに当接する。
第１ホルダベース87の円筒本体87ａはカウンタ歯車軸12の中央円筒部12ａと外周面が同一周面をなし、円筒本体87ａの左端に保持された蓋部材92は右端の第１被動変速歯車ｎ１に接する。

クランプ機構81の挟持を解除し、カウンタ歯車軸12が第１ホルダベース87に結合した状態で、第１ホルダベース87を下側にして立て、第１ホルダベース87の台座87ｂで保持する（図２２参照）。
カウンタ歯車軸12とカウンタロッド85は第１ホルダベース87に支持され、被動変速歯車ｎ群はアウタカラー90によって蓋部材92を介して支持される。

そして、図２２に示すように、ギアホルダ91を上方から被動変速歯車ｎ群に被せる。
ギアホルダ91は、円錐筒状の周壁91ａの小径の端部に中空の底壁91ｂが形成されたカップ状をしたもので、大径の開口側を下にして、大径の第１被動変速歯車ｎ１から上に順に径を小さくした被動変速歯車ｎ群に被せると、ギアホルダ91は中空の底壁91ｂが最上段の第６被動変速歯車ｎ６の当接して支持され、被動変速歯車ｎ群を周壁91ａが囲繞し、蓋部材92が周壁91ａの下側の大径の開口に蓋をする形となる。
なお、カウンタ歯車軸12の左側円筒部12ｂに圧入され中央円筒部12ａの上側側壁面に接して固着されたワッシャ14Ｌが最上段の第６被動変速歯車ｎ６を回転自在に軸支する軸受カラー部材13を上から押さえている。

この状態で、アウタカラー90を上方に持ち上げ、アウタカラー90と第１ホルダベース87の台座87ｂとの間にスペーサ93を挟むと、図２３に示すように、アウタカラー90は第１ホルダベース87に対して蓋部材92を介して被動変速歯車ｎ群をギアホルダ91とともに上方に移動し、同時にワッシャ14Ｌがカウンタ歯車軸12に固着されていることからカウンタ歯車軸12もカウンタロッド85とともに上方に移動する。

そして、カウンタ歯車軸12の上端にキャップ94を被せ、キャップ94の上からハンマーなどで軽く叩くと、ワッシャ14Ｌが被動変速歯車ｎ群および軸受カラー部材13に当接して保持された状態で、カウンタ歯車軸12が下降し、ワッシャ14Ｌはカウンタ歯車軸12との固着を解かれる。
カウンタ歯車軸12は下降して第１ホルダベース87の円筒本体87ａに当接して支持される。
カウンタ歯車軸12からキャップ94およびワッシャ14Ｌを外し、スペーサ93も外すと、アウタカラー90とともに被動変速歯車ｎ群が下降し、図２５に示す状態となる。

そして、上方に突出したカウンタ歯車軸12の左側円筒部12ｂに第２ホルダベース95を嵌合する。
第２ホルダベース95は、カウンタ歯車軸12の中央円筒部12ａと同じ外径を有し左側円筒部12ｂの外径に略等しい内径を有する円筒本体95ａと同円筒本体95ａの一端がフランジ状に展開して台座95ｂとを形成している。

この第２ホルダベース95の円筒本体95ａを台座95ｂを上にしてカウンタ歯車軸12の左側円筒部12ｂに上から嵌合すると、円筒本体95ａがカウンタ歯車軸12の中央円筒部12ａに当接して、円筒本体95ａとカウンタ歯車軸12が同一外周面をなして連結する。

この状態で上下を逆さにすると、カウンタ歯車軸12の中空部へのカウンタロッド85の挿入により揺動爪部材Ｒの係合爪部Ｒｐを第２歯車軸12の外周面から内側に没して全ての被動変速歯車ｎと揺動爪部材Ｒの係合爪部Ｒｐの係合を解除しているので、図２６に示すように、重力により被動変速歯車ｎ群はギアホルダ91および蓋部材92とともに下降してカウンタ歯車軸12の中央円筒部12ａから第２ホルダベース95の円筒本体95ａに移り、一緒に下降するアウタカラー90は被動変速歯車ｎ群に代わってカウンタ歯車軸12の中央円筒部12ａに移る。

なお、逆に組立時には、カウンタ歯車軸12の中央円筒部12ａにアウタカラー90に代わって被動変速歯車ｎ群を嵌合することができる。
このように、アウタカラー90をカウンタロッド85と組み合わせて使用して、カウンタ歯車軸12に対して被動変速歯車ｎ群とアウタカラー90とを交代して組み込みまたは取り外しすることができ、多段変速機の組立および分解作業を容易にすることができる。
また、被動変速歯車ｎ群はギアホルダ91に収容され蓋部材92で蓋されて、一体として取り扱うことができるようにしているので、被動変速歯車ｎ群のカウンタ歯車軸12への取り付けおよび取り外しを簡単にし、多段変速機の組立および分解作業を容易にしている。

さらに、第１ホルダベース87の円筒本体87ａをカウンタ歯車軸12の中央円筒部12ａに当接して同一外周面をなして連結することで、アウタカラー90の円筒本体87ａとカウンタ歯車軸12の中央円筒部12ａとの間の移動を円滑にし、よって被動変速歯車ｎ群のカウンタ歯車軸12への取り付けおよび取り外しを円滑にし、多段変速機の組立および分解作業を益々容易にしている。

前述のようにして、ギアホルダ91の底壁91ｂが第２ホルダベース95の台座95ｂに当接して下降を停止すると、被動変速歯車ｎ群は完全に第２ホルダベース95の円筒本体95ａに移り、アウタカラー90はカウンタ歯車軸12の中央円筒部12ａに移り、中央円筒部12ａの外周を覆う（図２７参照）。
図２７は、この状態から第１ホルダベース87を取り外すとともに、カウンタロッド85をカウンタ歯車軸12の中空部から抜き取った状態を示している。

なお、カウンタロッド85をカウンタ歯車軸12の中空部から抜き取ることで、全てのピン部材23の押さえが解かれ、全ての揺動爪部材Ｒは圧縮スプリング22により揺動して、揺動爪部材Ｒの係合爪部Ｒｐを第２歯車軸12の外周面から外側に突出し、アウタカラー90の孔部90ｈに進入して係合する。
したがって、図２８に示すように、カウンタ歯車軸12を第２ホルダベース95の円筒本体95ａから上方に引き抜くと、アウタカラー90もカウンタ歯車軸12に係止して一緒になって離れる。

第２ホルダベース95に軸支され、ギアホルダ91で覆われ、蓋部材92で蓋された被動変速歯車ｎ群は、全体を上下逆さにして、第２ホルダベース95を上方に抜き去り、図２９に示すように、ギアホルダ91を上方に取り去ることで、後は簡単に被動変速歯車ｎ群を軸受カラー部材13とともに分解することができる。
なお、カウンタ歯車軸12側も、中空部にカウンタロッド85を挿入することで、アウタカラー90をカウンタ歯車軸12の中央円筒部12ａから取り外すことができるので、後はカウンタ歯車軸12の中央円筒部12ａから各揺動爪部材Ｒ，ピン部材23，圧縮スプリング22，支軸ピン26を容易に分解することができる。

以上が多段変速機10の分解手順であるが、この分解手順を逆に実行すれば多段変速機10の組立手順となる。
しかし、分解作業とは異なり、組立作業において、カウンタ歯車軸12の中央円筒部12ａに揺動爪部材Ｒ，ピン部材23，圧縮スプリング22，支軸ピン26を組み付けるのが容易ではない。
そこで、揺動爪部材Ｒ等の組付け用の治具であるラチャットセットホルダ100を使用した。

ラチャットセットホルダ100は、カウンタ歯車軸12の中央円筒部12ａの外径と略等しい内径の円筒本体100ａと円筒本体100ａの一方の開口端が拡径した環状支持部100ｂからなるとともに、円筒本体100ａの他方の端開口端に揺動爪部材Ｒの１個分が露出可能な矩形の開口部100ｃが切り欠かれている。

図３０を参照して、第２ホルダベース95に嵌合支持されたカウンタ歯車軸12に、上からラチャットセットホルダ100の円筒本体100ａを開口部100ｃを下にして嵌合し、まずカウンタ歯車軸12の第１被動変速歯車ｎ１に用いられる揺動爪部材Ｒが組み込まれる場所に開口部100ｃを合わせ，開口部100ｃから揺動爪部材Ｒ，ピン部材23，圧縮スプリング22，支軸ピン26を組み込む。
第１被動変速歯車ｎ１には４個の揺動爪部材Ｒが必要であるので、ラチャットセットホルダ100を回転して順次開口部100ｃを所要場所に合わせて揺動爪部材Ｒ等を組み込んでいく。
なお、組み込まれた揺動爪部材Ｒ等は外周をラチャットセットホルダ100の円筒本体100ａの周壁で覆われて外れることはない。

第１被動変速歯車ｎ１用の４個の揺動爪部材Ｒ等が組み込まれると、ラチャットセットホルダ100を１段下げて、第２被動変速歯車ｎ２用の４個の揺動爪部材Ｒ等が同様の作業によって組み込まれ、以後第３，第４，第５，第６被動変速歯車ｎ３，ｎ４，ｎ５，ｎ６用の揺動爪部材Ｒ等について同じ組み込み作業を繰り返して組み込んでいく。

このように、ラチャットセットホルダ100を用いることにより、カウンタ歯車軸12の中央円筒部12ａの複数箇所に揺動爪部材Ｒ，ピン部材23，圧縮スプリング22，支軸ピン26を組み込む煩瑣な作業を容易にし、円滑に速やかに作業を進めることができる。

こうして、全ての揺動爪部材Ｒ等がカウンタ歯車軸12の中央円筒部12ａに組み込まれると、ラチャットセットホルダ100は揺動爪部材Ｒ等を組み込んだカウンタ歯車軸12の中央円筒部12ａの外周を覆う（図３１参照）。
ここで、カウンタロッド85を上からカウンタ歯車軸12の中空部に挿入して、揺動爪部材Ｒの係合爪部Ｒｐを第２歯車軸12の外周面から内側に没しておき、次いでアウタカラー90を上方からラチャットセットホルダ100の上端の環状支持部100ｂに同軸に嵌合する（図３２参照）。

この状態でラチャットセットホルダ100をアウタカラー90とともに下降すると、ラチャットセットホルダ100はカウンタ歯車軸12の中央円筒部12ａから第２ホルダベース95の円筒本体95ａに移り、ラチャットセットホルダ100と入れ替わりにアウタカラー90がカウンタ歯車軸12の中央円筒部12ａに移る（図３３参照）。

ここでカウンタロッド85をカウンタ歯車軸12の中空部から抜き取ることで、全ての揺動爪部材Ｒの係合爪部Ｒｐを第２歯車軸12の外周面から外側に突出し、アウタカラー90の孔部90ｈに進入して係合する。
したがって、図３４に示すように、カウンタ歯車軸12を第２ホルダベース95の円筒本体95ａから上方に引き抜くと、アウタカラー90もカウンタ歯車軸12に係止して一緒になって離れる。

こうしてカウンタ歯車軸12の中央円筒部12ａに全ての揺動爪部材Ｒを組み込んだ状態でアウタカラー90により覆われた状態を容易に構成することができる。
このカウンタ歯車軸12側の状態は、前記図２８に示す状態であり、一方で、同図２８に示すように、台座95ｂで支持して立設した第２ホルダベース95の円筒本体95ａにギアホルダ91を中空の底壁91ｂを下にして嵌合し、次いで、ギアホルダ91内に円筒本体95ａに軸支されるように、軸受カラー部材13，第６被動変速歯車ｎ６，軸受カラー部材13，第５被動変速歯車ｎ５，…， ，…，第１被動変速歯車ｎ１，軸受カラー部材13の順に重ねていき、最後に蓋部材92で蓋をすれば、被動変速歯車ｎ群側が構成される。

以後の組立手順は、前記した分解手順を逆に辿ればよく、多段変速機の組立作業も簡単に行われる。
以上のように、適切な治具を用いることで、多段変速機の組立および分解作業を容易にし、作業時間の短縮、作業労力の軽減を図ることができる。

ｍ…駆動変速歯車、ｍ１〜ｍ６…第１〜第６駆動変速歯車、
ｎ…被動変速歯車、ｎ１〜ｎ６…第１〜第６被動変速歯車、
10…多段変速機、11…メイン歯車軸、12…カウンタ歯車軸、13…軸受カラー部材、
20…係合手段、23…ピン部材、31…係合凸部、
32…出力スプロケット、37…袋ナット、38…チェーン、
Ｃ…カムロッド、ｐ…係止爪、ｖ…カム溝、Ｒ…揺動爪部材、Ｒｐ…係合爪部、
50…変速駆動手段、51…コントロールロッド、51ａ，51ｂ…外周凹部、51as，51bs…拡径ストッパ部、52，53…ロストモーション機構、52ｈ，53ｈ…スプリングホルダ、52ha，53ha…内周凹部、52ｓ，53ｓ…コイルスプリング、52ｃ，53ｃ…コッタ、55…コントロールロッド操作子、58…シフトピン、59…係合ピン、60…溝条、67…シフトドラム、67ｖ…シフト溝、
80…治具ベース、81…クランプ機構、83…シフトロッドホルダ、85…カウンタロッド、86…プラグ部材、87…第１ホルダベース、87ａ…円筒本体、87ｃ…鍔部、90…アウタカラー、90ｈ…孔部、91…ギアホルダ、91ａ…周壁、91ｂ…底壁、92…蓋部材、93…スペーサ、94…キャップ、95…第２ホルダベース、95ａ…円筒本体、100…ラチャットセットホルダ、100ｃ…開口部。

Claims (5)

1. 第１歯車(m)群を回転不能に軸支する第１歯車軸(11)と、
   前記第１歯車軸(11)に平行に設けられ前記第１歯車(m)群と常時噛合う第２歯車(n)群を回転自在に軸支するとともに軸中心に中空部を有する第２歯車軸(12)と、
   前記第２歯車軸(12)に揺動自在に支持されスプリング(22)により付勢されて前記第２歯車軸(12)の外周面より係合爪部(Rp)を突出して前記第２歯車(n)群の内周面に形成された係合凸部(31)に係合して前記第２歯車軸(12)と前記第２歯車(n)群を一体に回転させる揺動爪部材(R)と、
   前記第２歯車軸(12)の軸中心側から外周に向かって進退自在に設けられ前記揺動爪部材(R)の前記係合爪部(Rp)を前記第２歯車軸(12)の外周面から内側に押し戻すピン部材(23)と、
   前記第２歯車軸(12)の中空部に軸方向に摺動自在に設けられ前記ピン部材(23)を進退させるカム溝を有するカムロッド(C)と、
   前記カムロッド(C)を軸方向に移動させるコントロールロッド(51)と、
   を備えた多段変速機の組立及び分解用治具において、
   前記カムロッド(C)と前記コントロールロッド(51)の代わりに前記第２歯車軸(12)の中空部に挿入されて全ての前記ピン部材(23)を前記第２歯車軸(12)の外周方向に押し出し全ての前記揺動爪部材(R)の前記係合爪部(Rp)を前記第２歯車軸(12)の外周面から内側に押し戻して全ての前記第２歯車(n)群と前記揺動爪部材(R)の係合を解除状態とするカウンタロッド(85)と、
   前記第２歯車軸(12)の外周面に嵌合されるとともに前記揺動爪部材(R)の前記係合爪部(Rp)が前記第２歯車軸(12)の外周面より突出した際に前記係合爪部(Rp)が進入可能な孔部(90h)を設けたアウタカラー(90)と、
   を備えたことを特徴とする多段変速機の組立及び分解用治具。
2. 円錐筒状の周壁(91a)の小径の端部に中空の底壁(91b)が形成され前記第２歯車軸(12)に軸支される前記第２歯車(n)群を囲繞するギアホルダ(91)と、
   前記ギアホルダ(91)の内部に前記第２歯車(n)群を収容して前記ギアホルダ(91)の大径の開口端に係止して蓋をする蓋部材(92)とを設けたことを特徴とする請求項１記載の多段変速機の組立及び分解用治具。
3. 前記カムロッド(C)を前記コントロールロッド(51)に組付けた状態で周囲を囲繞するシフトロッドホルダ(83)を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の多段変速機の組立及び分解用治具。
4. 前記第２歯車軸(12)と同じ外径を有した円筒本体(87a)を有し、前記円筒本体の外周に前記アウタカラー(90)をセットするとともに、前記円筒本体(87a)の端部内周に前記カウンタロッド(85)の端部を保持する鍔部(87c)を有した第１ホルダベース(87)を設けたことを特徴とする請求項２記載の多段変速機の組立及び分解用治具。
5. 前記第２歯車軸(12)の外周に嵌合する円筒本体(100a)を有し、前記円筒本体(100a)の一開口端に前記揺動爪部材(R)の１個分が露出する開口部(100c)が切り欠かれたラチェットセットホルダ(100)を設けたことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項記載の多段変速機の組立及び分解用治具。

Images