JP2012206557A - プラットホームゲート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ホームゲート装置の可動柵の開閉動作が不能となることを未然に防ぎ、鉄道の運行に支障を来たすことを回避する。
【解決手段】複数のｃ接点４２１、４２２に対して１つの操作がなされたのに対し、一部のｃ接点４２２の接点切替えが正規になされないような異常時には、接点切替えがなされたｃ接点４２１を介して、制御装置１８には接点切替え後の正規の入力がなされる。一方、接点切替えがなされないｃ接点４２２を介して、制御装置１８には不正な入力がなされる。従って、接点切替え不能となったｃ接点の存在４２２を、制御装置１８によって把握することが可能であり、制御装置１８は、不具合が生じたｃ接点を考慮した制御モードへと移行する。そして、不正な入力がなされていないｃ接点４２１の接点切替えを受けて、可動柵の作動制御を行うことにより、鉄道の運行に支障を来たすことを回避する。
【選択図】図５

Description

本発明は、鉄道等のプラットホームに設置されるホームゲート装置に関するものである。

近年、鉄道のプラットホームからの旅客転落事故を防ぐために、線路とホームとを隔てるホームゲート装置が普及してきている。ホームゲート装置は、プラットホームの線路端に沿って固定柵を設け、なおかつ、鉄道車両の停止位置で側扉に面する部分を固定柵の開口部とし、この開口部に可動柵を開閉可能に設けることで、鉄道車両に対する旅客の乗降を可能としたものである。
ホームゲート装置の運用手法としては、当初からホームゲート装置を設置することが考慮された新設路線では、ホームゲート装置の可動柵の開閉動作を、鉄道車両の側扉の開閉動作と自動的に連動させることが多い（例えば、特許文献１参照。）。一方、既存の路線にホームゲートを増設するような場合や、他社線車両が入線するような場合には、ホームゲートの可動柵の開閉動作指令を入力するための操作盤を、プラットホームの、車両乗務員又は駅係員の少なくとも一方によって操作可能な場所に配置し、ホームゲート装置の可動柵の開閉動作を、鉄道車両の側扉の開閉動作とタイミングを合せて、別々の操作で行う手法が採用されるケースもある。

特開２００２−３０２０３２号公報

ところで、後者の場合には、操作盤が風雨に曝される環境に設置されることもあることから、部品劣化等による内部への雨水の浸入や結露等の影響により、可動柵の操作ボタンの接点部が、回路への溶着等により短絡してしまうことが懸念される。しかしながら、可動柵の開動作が不能となることは、鉄道の運行に大きな支障を来たすことから、これを確実に回避する必要がある。又、可動柵の不用意な開動作等の誤動作の発生は、鉄道の運行をより安全に行う上で、確実に防ぐ必要がある。
このため、ボタンスイッチの防水性や強度の向上や、特に天候不順時にはメンテナンスを頻繁に行う等の対策を施す必要があるが、ボタンの大型化による寸法上の制約を受け、必要な操作力の増大を来たして操作性を損なうこととなり、メンテナンスコストの増大を来たすことにもなる。一方、誤作動を回避するための安全スイッチを更に付加する、といった対策も選択可能であるが、操作の複雑化を招くこととなり、好ましくない。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ホームゲート装置の可動柵の開閉動作が不能となることを未然に防ぐことにある。又、仮に可動柵の開閉動作の制御が不能となってしまうような場合であっても、鉄道の運行に支障を来たすことを回避することにある。

（発明の態様）
以下の発明の態様は、本発明の構成を例示するものであり、本発明の多様な構成の理解を容易にするために、項別けして説明するものである。又、各項は、本発明の技術的範囲を限定するものではない。よって、発明を実施するための最良の形態を参酌しつつ、各項の構成要素の一部を置換し、削除し、又は、更に他の構成要素を付加したものについても、本願発明の技術的範囲に含まれ得るものである。

（１）プラットホームの線路端に沿って、所定の間隔を空けて設置される固定柵と、該固定柵の間の開口部を選択的に塞ぐべく開閉動作する可動柵と、該可動柵の開閉動作を制御する制御装置と、該制御装置に前記可動柵の開閉動作指令を入力するための操作盤とを含み、該操作盤が、前記プラットホームの、車両乗務員又は駅係員の少なくとも一方によって操作可能な場所に配置されたプラットホームゲート装置。
本項に記載のプラットホームゲート装置は、ホームゲート装置の可動柵の開閉動作を、鉄道車両の側扉の開閉動作とは別の操作で行うことを考慮し、可動柵の開閉動作指令を入力するための操作盤を、プラットホームの、車両乗務員又は駅係員の少なくとも一方によって操作可能な場所に配置したものである。

（２）上記（１）項において、前記操作盤の、前記可動柵の開閉動作指令の入力に係るスイッチ回路に、１つの操作に対して同時に接点切替え可能な、複数のｃ接点が配置されているプラットホームゲート装置（請求項１）
本項に記載のプラットホームゲート装置の制御装置は、操作盤の、可動柵の開閉動作指令の入力に係るスイッチ回路への１つの操作に対して、同時に接点切替え可能に配置された複数のｃ接点の接点切替えを考慮して、可動柵の開閉動作を制御するものである。

具体的には、通常時には、複数のｃ接点に対して１つの操作がなされることで、全ての接点の接点切替えが正規になされ、全ての接点を介して、制御装置には接点切替え後の正規の入力がなされる。このとき、制御装置によって、当該操作に対応した動作制御が実行されるものである。
又、複数のｃ接点に対して１つの操作がなされたのに対し、全ての接点の接点切替えが正規になされないような異常時には、全ての接点を介して、制御装置には不正な入力がなされる。従って、全ての接点が接点切替え不能となったことを、制御装置によって把握することが可能であり、制御装置はこの状態を考慮した制御モードへと移行する。
更には、複数のｃ接点に対して１つの操作がなされたのに対し、一部の接点の接点切替えが正規になされないような異常時には、接点切替えがなされた接点を介して、制御装置には接点切替え後の正規の入力がなされる一方、接点切替えがなされない接点を介して、制御装置には不正な入力がなされる。従って、接点切替え不能となった接点の存在を、制御装置によって把握することが可能であり、制御装置は、不具合が生じた接点を考慮した制御モードへと移行するものである。

（３）上記（２）項において、前記ｃ接点は２ｃ接点であるプラットホームゲート装置（請求項２）。
本項に記載のプラットホームゲート装置の制御装置は、１つの操作に対して連動する構成を持った２ｃ接点が用いられるものである。そして、通常時には、２ｃ接点に対して１つの操作がなされることで、２ｃ接点を構成する全てのｃ接点の接点切替えが正規になされ、全てのｃ接点を介して、制御装置には接点切替え後の正規の入力がなされる。このとき、制御装置によって、当該操作に対応した動作制御が実行されるものである。
又、２ｃ接点に対して１つの操作がなされたのに対し、２ｃ接点を構成する全てのｃ接点の接点切替えが正規になされないような異常時には、全てのｃ接点を介して、制御装置には不正な入力がなされる。従って、全てのｃ接点が接点切替え不能となったことを、制御装置によって把握することが可能であり、制御装置はこの状態を考慮した制御モードへと移行する。
更には、２ｃ接点に対して１つの操作がなされたのに対し、２ｃ接点を構成する一部のｃ接点の接点切替えが正規になされないような異常時には、接点切替えがなされたｃ接点を介して、制御装置には接点切替え後の正規の入力がなされる一方、接点切替えがなされないｃ接点を介して、制御装置には不正な入力がなされる。従って、接点切替え不能となったｃ接点の存在を、制御装置によって把握することが可能であり、制御装置は、不具合が生じたｃ接点を考慮した制御モードへと移行するものである。

（４）上記（１）から（３）項において、前記制御装置には、前記スイッチ回路の複数のｃ接点への１つの操作に対し、全てのｃ接点の接点切替えに異常を来たした場合に、前記可動柵の開閉動作を停止する制御部が含まれるプラットホームゲート装置（請求項３）。
本項に記載のプラットホームゲート装置は、制御装置の制御部において、スイッチ回路の複数のｃ接点への１つの操作に対し、全てのｃ接点の接点切替えに異常を来たした場合に、可動柵の開閉動作を停止することで、可動柵の不用意な開動作等の誤動作の発生を回避するものである。

（５）上記（１）から（４）項において、前記制御装置には、前記スイッチ回路の複数のｃ接点への１つの操作に対し、全てのｃ接点の接点切替えに異常を来たした場合に、前記可動柵を開状態に停止する制御部が含まれるプラットホームゲート装置（請求項４）。
本項に記載のプラットホームゲート装置は、制御装置の制御部において、スイッチ回路の複数のｃ接点への１つの操作に対し、全てのｃ接点の接点切替えに異常を来たした場合に、可動柵を開状態に停止することで、プラットホームゲート装置は、固定柵のみの態様となる。このとき、鉄道車両の停止位置で側扉に面する部分が開口部となり、車両の側扉からの乗降が阻害されることを、回避するものである。

（６）上記（１）から（５）項において、前記制御装置には、前記スイッチ回路の複数のｃ接点への１つの操作に対する、接点切替えに異常を来たしたｃ接点が少なくとも１つ含まれる場合に、残余のｃ接点の接点切替えを受けて、前記可動柵の開閉動作を制御する制御部が含まれるプラットホームゲート装置（請求項５）。
本項に記載のプラットホームゲート装置は、制御装置の制御部において、スイッチ回路の複数のｃ接点への１つの操作に対する、接点切替えに異常を来たしたｃ接点が少なくとも１つ含まれる場合に、残余のｃ接点の接点切替えを受けて、可動柵を制御することで、プラットホームゲート装置の運用を継続するものである。

（７）上記（１）から（６）項において、前記制御装置には、前記スイッチ回路の複数のｃ接点への１つの操作に対する、接点切替えに異常を来たしたｃ接点が少なくとも１つ含まれる場合に、警告手段による警告を行う制御部が含まれるプラットホームゲート装置（請求項６）。
本項に記載のプラットホームゲート装置は、制御装置の制御部において、スイッチ回路の複数のｃ接点への１つの操作に対する、接点切替えに異常を来たしたｃ接点が少なくとも１つ含まれる場合に、警告手段による警告を行うことで、接点切替えに異常を来たしたｃ接点のメンテナンスを促し、可動柵の不用意な開動作等の誤動作の発生を回避するものである。

（８）上記（１）から（７）項において、前記スイッチ回路の複数のｃ接点は、前記制御装置と、電源との間に並列に配置されているプラットホームゲート装置（請求項７）。
本項に記載のプラットホームゲート装置は、制御装置と、電源との間に並列に配置された、スイッチ回路の複数のｃ接点のうち、少なくとも１つ、又は、全ての接点切替えに異常を来たした場合には、制御装置の制御部において、適宜上記（１）から（７）項の動作制御を行うものである。

（９）上記（１）から（８）項において、前記スイッチ回路の複数のｃ接点は、前記制御装置と、電源との間に直列に配置されているプラットホームゲート装置（請求項８）。
本項に記載のプラットホームゲート装置は、制御装置と、電源との間に直列に配置された、スイッチ回路の複数のｃ接点のうち、少なくとも１つ、又は、全ての接点切替えに異常を来たした場合には、制御装置の制御部において、適宜上記（１）から（７）項の動作制御を行うものである。

本発明はこのように構成したので、ホームゲート装置の可動柵の開閉動作が不能となることを未然に防ぐことが可能となる。又、仮に可動柵の開閉動作の制御が不能となってしまうような場合であっても、鉄道の運行に支障を来たすことを回避することが可能となる。

本発明の実施の形態に係るプラットホームゲート装置の全体構成を示す模式図である。 本発明の実施の形態に係るプラットホームゲート装置の、制御盤に設けられたスイッチ回路を含む制御回路であり、（ａ）はｃ接点が並列に配置された態様を、（ｂ）はｃ接点が直列に配置された態様を示すものである。 図２（ａ）に示される制御回路を単純化して示したものであり、（ａ）は全ての接点が正常な場合の、可動柵の閉時の各接点を、（ｂ）は同可動柵の開時の各接点を、（ｃ）は操作ボタンの開閉動作入力と、それに対応する各接点の切替えの態様をまとめた図表である。 図２（ａ）に示される制御回路を単純化して示したものであり、（ａ）は全ての接点に不具合が生じた場合の各接点を、（ｂ）は操作ボタンの開閉動作入力と、それに対応する各接点の切替えの態様をまとめた図表である。 図２（ａ）に示される制御回路を単純化して示したものであり、（ａ）は一部の接点に不具合が生じた場合の各接点を、（ｂ）は操作ボタンの開閉動作入力と、それに対応する各接点の切替えの態様をまとめた図表である。

以下、本発明を実施するための形態を添付図面に基づいて説明する。ここで、従来技術と同一部分、若しくは相当する部分については、同一符号で示し、詳しい説明を省略する。
図１に示されるように、本発明の実施の形態に係るプラットホームゲート装置１０は、プラットホーム１２の線路端に沿って、所定の間隔を空けて設置される固定柵１４と、固定柵１４の間の開口部を選択的に塞ぐべく開閉動作する可動柵１６と、可動柵１６の開閉動作を制御する制御装置１８、２０と、制御装置１８、２０に可動柵１６の開閉動作指令を入力するための操作盤２２、２４とを含んでいる。

固定柵１４は、プラットホーム１２に対する正規の停止位置に車両２８が停車した状態で、各車両の側扉３０に面する部分が開口部となる位置の付近に、設置されている。又、可動柵１６は引戸であり、固定柵１４の開口部を塞ぐように設けられている。なお、固定柵１４は可動柵１６の戸袋としても機能するものである。制御装置１８は、プラットホームゲート装置１０の全体を制御する総合制御装置であり、モニター２６等の周辺機器と共に、駅係員室等に設置されている。又、制御装置２０は各可動柵１６の開閉動作を受け持つ個別制御装置であり、固定柵１４（戸袋）の内部に設置されている。なお、総合制御装置１８、個別制御装置２０は、コンピュータ及びその制御プログラムにより構成されるものでも良く、プログラマブルロジックコントローラにより構成されるものでも良い。

又、操作盤２２は、プラットホーム１２の車両乗務員のみが操作可能な場所に設けられた乗務員用操作盤であり、プラットホーム１２に対する正規の停止位置に車両２８が停車した状態で、先頭又は最後尾の車両の乗務員室扉３２が位置する付近の、固定柵１４の線路側壁面に設置されている。操作盤２４は、個別制御装置２０毎に設けられた個別操作盤であり、固定柵１４（戸袋）の内部又は線路側壁面に設置されている。そして、乗務員用操作盤２２と総合制御装置１８とが、操作盤伝送線３４によって接続され、乗務員用操作盤２２に入力された可動柵１６の開閉動作指令が、総合制御装置１８へと送信される。又、総合制御装置１８と各個別制御装置２０とが、制御伝送線３６によって、図示の例では直列に接続されており、総合制御装置１８から各個別制御装置２０へと、可動柵１６の開閉動作指令が送信される。そして、各可動柵１６は、各個別制御装置２０によって開閉動作が個別に制御される。
なお、図示は省略するが、プラットホーム１２上の適切な場所に、乗務員用操作盤２２と同様の構成を有する、駅係員用操作操作盤を設置することとしても良い。

図２には、乗務員用操作盤２２に設けられたスイッチ回路を含む制御回路が示されている。図２（ａ）の例では、スイッチ回路には（可動柵１６の）開ボタン３８と閉ボタン４０とが、各々独立して設けられている。そして、開ボタン３８、閉ボタン４０の各々に対して、１つの操作（押操作）に対して同時に接点切替え可能となるように、２つのｃ接点４２（切替接点）が１つの操作に対して連動する構成を持った、２ｃ接点が設置されている。図２（ａ）の例では、開ボタン３８、閉ボタン４０の各々の２ｃ接点は、総合制御装置１８と電源４４との間に、ｃ接点４２を並列に配置してなるものである。
なお、図２（ａ）に示すｃ接点４２は、ａ接点とｂ接点の組み合わせで構成されているが、双方の接点を切替えスイッチで切替える方式としても構わない。

一方、図２（ｂ）の例は、開ボタン３８、閉ボタン４０の各々のｃ接点４２の、ａ接点同士、ｂ接点同士が、総合制御装置１８と電源４４との間に直列に配置され、かつ、開ボタン３８、閉ボタン４０の、各直列の２ｃ接点の間に、ａ接点回路とｂ接点回路とをつなぐ短絡線４４が設置されて、２ｃ接点が構成されたものである。なお、図２（ａ）（ｂ）いずれの例においても、開ボタン３８、閉ボタン４０の各２ｃ接点は、同一の構成となっている。又、図示の例では、開ボタン３８、閉ボタン４０の各々が２つのｃ接点を備えているが、適宜、３つ以上のｃ接点を設けることとしても良い。

総合制御装置１８は、以下に説明する制御を行う制御部１８ａを備えている。この制御部１８ａは、通常制御、重故障制御又は軽故障制御の各制御モードで、可動柵１６の作動制御を行うものであり、個別制御装置２０の一部として、コンピュータ及びその制御プログラムにより構成されるものでも良く、プログラマブルロジックコントローラにより構成されるものであっても良い。
以下に、図３〜図５を参照しながら、各制御モードについて説明する。なお、図３〜図５では、説明の便宜上、図２（ａ）の開ボタン３８又は閉ボタン４０の何れか一方のみ示している。又、図２（ｂ）の例については詳細な説明を省略するが、図２（ａ）の例と同様の動作をするものである。

図３は、全てのｃ接点４２が正常な場合の各接点を示しており、可動柵１６の閉時には、図３（ａ）に示されるように、第１回路のｃ接点４２１の、ａ接点回路（ｉ）が遮断かつｂ接点回路（ｉｉ）が接続した状態となる。同様に、第２回路のｃ接点４２２の、ａ接点回路（ｉｉｉ）が遮断かつｂ接点回路（ｉｖ）が接続した状態となっている。又、可動柵１６の開時には、図３（ｂ）に示されるように、第１回路のｃ接点４２１の、ａ接点回路（ｉ）が接続かつｂ接点回路（ｉｉ）が遮断した状態となっている。同様に、第２回路のｃ接点４２２の、ａ接点回路（ｉｉｉ）が接続かつｂ接点回路（ｉｖ）が遮断した状態となる。

上記の各接点回路の接続状態を○、遮断状態を×として、開／閉ボタン３８、４０のＯＮ／ＯＦＦ操作に対応させて示した図表が図３（ｃ）である。このように、開／閉ボタン３８、４０に対して１つのＯＮ／ＯＦＦ操作がなされることで、各ｃ接点４２１，４２２を介して、総合制御装置１８の制御部１８ａに対し、図３（ｃ）に示される接点切替え後の正規の入力がなされる場合には、総合制御装置１８の制御部１８ａによって、当該操作に対応した、可動柵１６の開閉動作制御、すなわち通常制御モードが実行される。

図４は、全ての接点４２が異常な場合、すなわち重故障状態の各接点を示しており、可動柵１６の閉時又は開時において、図４（ａ）に例示されるように、第１回路のｃ接点４２１の、ａ接点回路（ｉ）が接続かつｂ接点回路（ｉｉ）が接続した状態となる。同様に、第２回路のｃ接点４２２の、ａ接点回路（ｉｉｉ）が接続かつｂ接点回路（ｉｖ）が接続した状態となっている。

上記の各接点回路の接続状態を○、遮断状態を×として、開／閉ボタン３８、４０のＯＮ／ＯＦＦ操作に対応させて示した図表が図４（ｂ）であるが、黒地に白い○で示される接続状態が、不正な切替え状態として発現し得るものである。ここで、状態Ａは、第１回路のｃ接点４２１のａ接点回路（ｉ）が短絡し、かつ、第２回路のｃ接点４２２のａ接点回路（ｉｉｉ）が短絡した場合を示している。又、状態Ｂは、第１回路のｃ接点４２１のｂ接点回路（ｉｉ）が短絡し、かつ、第２回路のｃ接点４２２のｂ接点回路（ｉｖ）が短絡した場合を示している。

そして、開／閉ボタン３８、４０に対して１つのＯＮ／ＯＦＦ操作がなされることで、各ｃ接点４２１，４２２を介して、総合制御装置１８の制御部１８ａに対し、図４（ｂ）に示される接点切替え後の不正な入力がなされる場合には、総合制御装置１８の制御部１８ａによって、全てのｃ接点４２１，４２２が接点切替え不能となったことを、制御装置によって把握することが可能である。
この場合には、総合制御装置１８の制御部１８ａによって、重故障制御モードが実行される。具体的には、可動柵１６の動作を停止するものである。特に、全ての可動柵１６を開状態に停止することが望ましい。合せて、制御装置１８の制御部１８ａによって、モニター２６やブザー等の警告手段により、重故障状態である旨の警告を行う。

図５は、少なくとも１つの接点４２が異常な場合、すなわち軽故障状態の各接点を示しており、可動柵１６の閉時又は開時において、図５（ａ）に例示されるように、第１回路のｃ接点４２１の、ａ接点回路（ｉ）が接続かつｂ接点回路（ｉｉ）が遮断した、正規の切替え状態となっている。一方、第２回路のｃ接点４２２の、ａ接点回路（ｉｉｉ）が接続かつｂ接点回路（ｉｖ）が接続した不正な切替え状態となっている。

上記の各接点回路の接続状態を○、遮断状態を×として、開／閉ボタン３８、４０のＯＮ／ＯＦＦ操作に対応させて示した図表が図５（ｂ）であるが、黒地に白い○で示される接続状態が、不正な切替え状態として発現し得るものである。ここで、状態Ｃは、第１回路のｃ接点４２１のａ接点回路（ｉ）が短絡した場合を示し、状態Ｄは、第１回路のｃ接点４２１のｂ接点回路（ｉｉ）が短絡した場合を示している。又、状態Ｅは、第２回路のｃ接点４２２のａ接点回路（ｉｉｉ）が短絡した場合を示し、状態Ｆは、第２回路のｃ接点４２２のｂ接点回路（ｉｖ）が短絡した場合を示している。

そして、開／閉ボタン３８、４０に対して１つのＯＮ／ＯＦＦ操作がなされることで、各ｃ接点４２１、４２２を介して、総合制御装置１８の制御部１８ａに対し、図５（ｂ）に示される接点切替え後の、一部の不正な入力がなされる場合には、総合制御装置１８の制御部１８ａによって、不正な入力がなされたｃ接点４２２が接点切替え不能となったことを、制御装置によって把握することが可能である。
図５の場合には、総合制御装置１８の制御部１８ａによって、軽故障制御モードが実行される。 具体的には、不正な入力がなされていないｃ接点４２１の接点切替えを受けて、可動柵１６の作動制御を行うものである。合せて、制御装置１８の制御部１８ａによって、モニター２６やブザー等の警告手段により、軽故障状態である旨の警告を行う。

さて、上記構成をなす、本発明の実施の形態によれば、次のような作用効果を得ることが可能である。
まず、本発明の実施の形態は、ホームゲート装置１０の可動柵１６の開閉動作を、鉄道車両の側扉３０の開閉動作とは別の操作で行うことを考慮し、可動柵１６の開閉動作指令を入力するための操作盤２２，２４をプラットホーム１２の、車両乗務員又は駅係員の少なくとも一方によって操作可能な場所に配置したものである。そして、操作盤２２の、可動柵１６の開閉動作指令の入力に係るスイッチ回路（図２（ａ）（ｂ））への１つの操作に対して、同時に接点切替え可能に配置された複数のｃ接点４２の接点切替えを考慮して、可動柵の開閉動作を制御することができる。

図３に示される通常時には、複数のｃ接点４２１、４２２に対して１つの操作がなされることで、全てのｃ接点４２１、４２２の接点切替えが正規になされ、全てのｃ接点４２１、４２２を介して、制御装置１８には接点切替え後の正規の入力がなされる。このとき、制御装置１８によって、当該操作に対応した動作制御が実行されるものである。

又、図４（ａ）に示されるように、複数のｃ接点４２１、４２２に対して１つの操作がなされたのに対し、全てのｃ接点４２１、４２２の接点切替えが正規になされないような異常時には、全てのｃ接点４２１、４２２を介して、制御装置１８には不正な入力がなされる。従って、全てのｃ接点４２１、４２２が接点切替え不能となったことを、制御装置１８によって把握することが可能であり、制御装置１８はこの状態を考慮した制御モードへと移行するものである。
そして、可動柵１６は開状態に停止し、合せて、モニター２６やブザー等の警告手段により、重故障状態である旨の警告が行われることから、車両乗務員又は駅係員は重故障状態を把握し、これに対応することができる。

又、図５（ａ）に示されるように、複数のｃ接点４２１、４２２に対して１つの操作がなされたのに対し、一部のｃ接点４２２の接点切替えが正規になされないような異常時には、接点切替えがなされたｃ接点４２１を介して、制御装置１８には接点切替え後の正規の入力がなされる。一方、接点切替えがなされないｃ接点４２２を介して、制御装置１８には不正な入力がなされる。従って、接点切替え不能となったｃ接点の存在４２２を、制御装置１８によって把握することが可能であり、制御装置１８は、不具合が生じたｃ接点を考慮した制御モードへと移行する。
そして、不正な入力がなされていないｃ接点４２１の接点切替えを受けて、可動柵１６の作動制御を行うことにより、鉄道の運行に支障を来たすことを回避することができる。合せて、モニター２６やブザー等の警告手段により、軽故障状態である旨の警告が行われることから、車両乗務員又は駅係員は軽故障状態を把握し、これに対応することができる。

１０：プラットホームゲート装置、１２：プラットホーム、１４：固定柵、１６：可動柵、１８：制御装置（総合制御装置）、２０：制御装置（個別制御装置）、２２：操作盤（乗務員用操作盤）、２４：操作盤（個別操作盤）、２６：モニター、２８：車両、３０：側扉、３２：乗務員室扉、３４：操作盤伝送線、３６：制御伝送線、３８：開ボタン、４０：閉ボタン、 ４２、４２１、４２２：ｃ接点、４４：電源

Claims (8)

1. プラットホームの線路端に沿って、所定の間隔を空けて設置される固定柵と、該固定柵の間の開口部を選択的に塞ぐべく開閉動作する可動柵と、該可動柵の開閉動作を制御する制御装置と、該制御装置に前記可動柵の開閉動作指令を入力するための操作盤とを含み、該操作盤が、前記プラットホームの、車両乗務員又は駅係員の少なくとも一方によって操作可能な場所に配置されたプラットホームゲート装置であって、
   前記操作盤の、前記可動柵の開閉動作指令の入力に係るスイッチ回路に、１つの操作に対して同時に接点切替え可能な、複数のｃ接点が配置されていることを特徴とするプラットホームゲート装置。
2. 前記接点は２ｃ接点であることを特徴とする請求項１記載のプラットホームゲート装置。
3. 前記制御装置には、前記スイッチ回路の複数のｃ接点への１つの操作に対し、全てのｃ接点の接点切替えに異常を来たした場合に、前記可動柵の開閉動作を停止する制御部が含まれることを特徴とする請求項１又は２記載のプラットホームゲート装置。
4. 前記制御装置には、前記スイッチ回路の複数のｃ接点への１つの操作に対し、全てのｃ接点の接点切替えに異常を来たした場合に、前記可動柵を開状態に停止する制御部が含まれることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載のプラットホームゲート装置。
5. 前記制御装置には、前記スイッチ回路の複数のｃ接点への１つの操作に対する、接点切替えに異常を来たしたｃ接点が少なくとも１つ含まれる場合に、残余のｃ接点の接点切替えを受けて、前記可動柵の開閉動作を制御する制御部が含まれることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項記載のプラットホームゲート装置。
6. 前記制御装置には、前記スイッチ回路の複数のｃ接点への１つの操作に対する、接点切替えに異常を来たしたｃ接点が少なくとも１つ含まれる場合に、警告手段による警告を行う制御部が含まれることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項記載のプラットホームゲート装置。
7. 前記スイッチ回路の複数のｃ接点は、前記制御装置と、電源との間に並列に配置されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項記載のプラットホームゲート装置。
8. 前記スイッチ回路の複数のｃ接点は、前記制御装置と、電源との間に直列に配置されていることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項記載のプラットホームゲート装置。

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