JP2012189152A - 取付部材の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】組付作業性を向上できる取付部材の取付構造を得る。
【解決手段】スパッツ１０に形成した係止突起２０の係止部２４が、フェンダーライナー１２に形成された係止孔３６の第２スリット４３の両縁部３２Ｂに係止されることで、フェンダーライナー１２にスパッツ１０を仮止めすることができ、組付作業性が向上するようになっている。また、スパッツ１０の係止突起２０が挿入されたフェンダーライナー１２の係止孔３６に第１スリット４２側からクリップ４４を挿入することで、クリップ４４の係止爪４６が、フェンダーライナー１２の縦壁部３０における第１スリット４２の上側周縁部３０Ａに係合することで、クリップ４４によって、係止突起２０が係止孔３６から脱落するのを防止できるようになっている。
【選択図】図１

Description

本発明は、被取付部材に取付部材をクリップによって取付ける取付部材の取付構造に関するものである。

従来、取付部材の取付構造としては、例えば、特許文献１がある。この従来技術では、２つの部材のフランジを互いに重ね合わせた状態で、二股クリップによって連結している。

実用登録２５１５８９７

しかしながら、特許文献１では、一方の部材のフランジに突出形成した門方突起を、他方の部材のフランジに形成した貫通孔に下方側から挿入し、貫通孔を貫通した門方突起に二股クリップの一端部を挿入することで、２つの部材のフランジを重合状態に保持している。このため、組付作業時には、門方突起が貫通孔から抜け、下方側の部材である取付部材が落下しないように、作業者は、取付部材を保持した状態でクリップを組み付ける必要がある。この結果、組付作業が困難な場合がある。

本発明は上記事実を考慮し、組付作業性を向上できる取付部材の取付構造を得ることを課題とする。

請求項１に記載の本発明の取付部材の取付構造は、取付部材を取付ける取付壁部と、前記取付壁部に屈曲部によって連続する連続壁部と、を有し、前記連続壁部に前記屈曲部に沿って形成された第１スリットと、前記取付壁部に形成され一端が前記第１スリットと連通する第２スリットと、を備えた係止孔が形成された被取付部材と、前記取付部材に設けられ、脚部が前記第１スリット側から前記第２スリットへ挿入されることで、係止部が前記取付壁部に係止される係止突起と、前記係止突起が挿入された前記係止孔に、前記第１スリット側から挿入されることで、前記係止突起が前記係止孔から脱落するのを防止するためのクリップと、を有する。

請求項１に記載の本発明の取付部材の取付構造では、取付部材を取付ける取付壁部と、取付壁部に屈曲部によって連続する連続壁部と、を有する被取付部材に係止孔が形成されている。また、係止孔は連続壁部の屈曲部に沿って形成された第１スリットと、取付壁部に形成され一端が第１スリットと連通する第２スリットと、を備えている。このため、この係止孔の第１スリット側から第２スリットへ、取付部材に突出形成された係止突起の脚部を挿入することで、係止突起の係止部が取付壁部に係止されるので、被取付部材に取付部材を仮止めすることができる。次に、取付部材の係止突起が挿入された被取付部材の係止孔に、クリップを第１スリット側から挿入することで、係止突起が係止孔から脱落するのを防止できる。このように、被取付部材への取付部材の組付作業時に、取付部材の係止突起が被取付部材の取付壁部に係止されるため、作業者が取付部材を落下しないように保持する必要がないので組付作業性が向上する。

請求項２記載の本発明は請求項１に記載の取付部材の取付構造において、前記第２スリットは前記第１スリットの長手方向中央部に連通されていると共に、前記係止突起の係止部は前記第２スリットの両縁部に係止される。

請求項２記載の本発明の取付部材の取付構造では、第１スリットの長手方向中央部に第２スリットが連通されており、取付部材に形成した係止突起の係止部を、被取付部材に形成した第２スリットの両縁部で係止することができるので、取付部材の被取付部材への係止が安定する。

請求項３記載の本発明は請求項１または請求項２に記載の取付部材の取付構造において、前記クリップは、前記第１スリットの周縁部に係合して前記係止突起が前記係止孔から脱落するのを防止するための弾性変形可能な係止爪を有する。

請求項３記載の本発明の取付部材の取付構造では、クリップが有する弾性変形可能な係止爪が、第１スリットの周縁部に係合して係止突起が係止孔から脱落するのを防止する。このため、外力によって取付部材が被取付部材から外れるのを防止できる。

請求項４記載の本発明は請求項３に記載の取付部材の取付構造において、前記係止爪は、前記取付部材の高さ方向に弾性変形すると共に、前記第１スリットの長手方向中央部の周縁部に係止される係止面を有する。

請求項４記載の本発明の取付部材の取付構造では、クリップに形成された弾性変形可能な係止爪が取付部材の高さ方向に弾性変形すると共に、係止爪の係止面が、第１スリットの長手方向中央部の周縁部に係合して係止突起が係止孔から脱落するのを防止する。このため、係止爪が第１スリットに確実に係止され、外力、特に車体上下方向の外力によって取付部材が被取付部材から外れるのを防止できる。

請求項５記載の本発明は請求項３に記載の取付部材の取付構造において、前記係止爪は、前記取付部材の幅方向に弾性変形すると共に、前記第１スリットの長手方向端部の周縁部に係止される係止面を有する。

請求項５記載の本発明の取付部材の取付構造では、クリップに形成された弾性変形可能な係止爪が取付部材の幅方向に弾性変形すると共に、係止爪の係止面が、第１スリットの長手方向端部の周縁部に係合して係止突起が係止孔から脱落するのを防止する。このため、係止爪が取付壁部に確実に係止され、外力、特に車幅方向の外力によって取付部材が被取付部材から外れるのを防止できる。

請求項６記載の本発明は請求項１〜５の何れか１項に記載の取付部材の取付構造において、前記クリップと前記係止突起とが一体成型されている。

請求項６記載の本発明の取付部材の取付構造では、クリップと係止突起とが一体成型されているため、部品点数を少なくすることができる。また、組付工数も減るので組付作業性がさらに向上する。

請求項１に記載の本発明の取付部材の取付構造は、上記構成としたので、組付作業性を向上できる。

請求項２に記載の本発明の取付部材の取付構造は、上記構成としたので、取付部材の被取付部材への係止が安定する。

請求項３に記載の本発明の取付部材の取付構造は、上記構成としたので、外力によって取付部材が被取付部材から外れるのを防止できる。

請求項４に記載の本発明の取付部材の取付構造は、上記構成としたので、外力によって取付部材が被取付部材から外れるのを防止できる。

請求項５に記載の本発明の取付部材の取付構造は、上記構成としたので、外力によって取付部材が被取付部材から外れるのを防止できる。

請求項６に記載の本発明の取付部材の取付構造は、上記構成としたので、部品点数を少なくすることができると共に、組付作業性をさらに向上できる。

本発明の第１実施形態に係る取付部材の取付構造を示す分解斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る取付部材の取付構造を示す斜視図である。 図２の３−３断面線に沿った拡大断面図である。 本発明の第２実施形態に係る取付部材の取付構造を示す分解斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る取付部材の取付構造を示す斜視図である。 図５の６−６断面線に沿った拡大断面図である。 本発明の第３実施形態に係る取付部材の取付構造を示す分解斜視図である。 本発明の第３実施形態に係る取付部材の取付構造を示す斜視図である。 図８の９−９断面線に沿った拡大断面図である。 本発明の第４実施形態に係る取付部材の取付構造を示す分解斜視図である。 本発明の第４実施形態に係る取付部材の取付構造を示す斜視図である。 図１１の１２−１２断面線に沿った拡大断面図である。 本発明の第５実施形態に係る取付部材の取付構造を示す分解斜視図である。 本発明の第６実施形態に係る取付部材の取付構造を示す分解斜視図である。

（第１実施形態）
次に、本発明の取付部材の取付構造の第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印Ｗは車幅方向を示す。

（取付部材）
図３に示すように、取付部材の一例としてのスパッツ１０は、車両のフロントタイヤ１１を覆うフロントタイヤハウスのフェンダ内側に装着された被取付部材の一例としてのフェンダーライナー１２の前方下部に、路面１００と間隔を開けて取付けられている。なお、スパッツ１０は、車両のリヤタイヤを覆うリヤタイヤハウスのフェンダ内側に装着されたフェンダーライナーに取付けてもよい。

図１に示すように、スパッツ１０はタイヤハウス内への空気の侵入を抑制する平板状の本体部１４と、本体部１４の上端に設けられた平板状の取付部１６とを備えている。また、スパッツ１０の本体部１４は鉛直方向に延設されており、スパッツ１０の取付部１６は車体前方に向かって延設されている。

スパッツ１０の取付部１６の上面１６Ａには、係止突起２０が突出形成されている。係止突起２０は車幅方向に所定の間隔で複数個、例えば２個形成されている。係止突起２０は取付部１６の上面１６Ａにおける後部に形成されており、係止突起２０の後端２０Ａと、取付部１６の後端とが一致している。また、係止突起２０の先端２０Ｂは、取付部１６の前後方向中間部に達しており、取付部１６の前端１６Ｂから車体後方へ離間した位置となっている。

係止突起２０は、取付部１６の上面１６Ａから上方へ立設された脚部２２と、脚部２２の上端から係止突起２０の幅方向（図中Ｗ方向）両側へ延設された一対の係止部２４と、を有している。

（被取付部材）
フェンダーライナー１２における連続壁部としての縦壁部３０の下端には、車体前方へ向かって取付壁部としての水平壁部３２が形成されており、縦壁部３０と水平壁部３２とが連結する部分が屈曲部３４となっている。また、フェンダーライナー１２には、係止孔３６が形成されている。係止孔３６は車幅方向に所定の間隔で複数個、例えば２個形成されており、スパッツ１０の係止突起２０の位置と対応している。係止孔３６は、フェンダーライナー１２の縦壁部３０に屈曲部３４に沿って形成された第１スリット４２と、フェンダーライナー１２の水平壁部３２に形成され、車体前後方向に沿った後端が第１スリット４２と連通する第２スリット４３と、を備えている。

より具体的に説明すると、第１スリット４２は、フェンダーライナー１２の屈曲部３４に沿って、車幅方向へ直線状に形成されている。一方、第２スリット４３は第１スリット４２の長手方向中央部から垂直に、車体前方へ向かって延びており、第２スリット４３と第１スリット４２とは連通している。

スパッツ１０の係止突起２０は、フェンダーライナー１２の係止孔３６の第１スリット４２側となる車体後方側から車体前方（図１の矢印Ａ方向）へ向かって挿入可能となっている。また、スパッツ１０の係止突起２０をフェンダーライナー１２の係止孔３６に挿入すると、係止突起２０の一対の係止部２４が、フェンダーライナー１２の水平壁部３２における第２スリット４３の両縁部３２Ｂに係止されるようになっている。このため、スパッツ１０は、取付部１６の上面１６Ａを、フェンダーライナー１２の水平壁部３２の下面３２Ａに重ねた状態で、フェンダーライナー１２に仮止めされ、下方へ落下しないようになっている。

（クリップ）
図１及び図２に示すように、クリップ４４は係止突起２０が挿入された係止孔３６に、第１スリット４２側から図１の矢印Ａ方向へ挿入されることで、係止突起２０が係止孔３６から脱落するのを防止している。

より具体的に説明すると、クリップ４４は、車体前方から見た形状が、上壁部４４Ａと下壁部４４Ｂとの幅方向（図中Ｗ方向）中央部を連結する連結壁部４４Ｃを備えたエ字状となっている。また、クリップ４４は上壁部４４Ａの後端、下壁部４４Ｂの後端、及び連結壁部４４Ｃの後端を連結する縦壁部４４Ｄを備えている。さらに、クリップ４４の上壁部４４Ａの後部における幅方向中央には、弾性変形可能な係止爪４６が上方へ向かって突出形成されている。

図３に示すように、クリップ４４の係止爪４６は、前部が車体前方下側から車体後方上側に向かって傾斜した傾斜面４６Ａとなっている。また、傾斜面４６Ａの後端からは車体後方へ向かって水平面４６Ｂが形成されており、水平面４６Ｂの後端からは車体下方へ向かって係止面４６Ｃが形成されている。

従って、クリップ４４の連結壁部４４Ｃを係止孔３６の第２スリット４３に合わせ、クリップ４４の上壁部４４Ａを係止孔３６の第１スリット４２に合わせることで、クリップ４４は、フェンダーライナー１２の係止孔３６に、第１スリット４２側となる車体後方側から車体前方（図３に矢印Ａ方向）へ挿入可能となっている。また、クリップ４４をフェンダーライナー１２の係止孔３６に挿入すると、クリップ４４の係止爪４６の傾斜部４６Ａが、フェンダーライナー１２の縦壁部３０における係止孔３６の第１スリット４２の上側周縁部３０Ａと摺動し、係止爪４６が一旦下方へ弾性変形し、その後復帰することで、係止爪４６の係止面４６Ｃが、フェンダーライナー１２の縦壁部３０における第１スリット４２の長手方向（車幅方向）中央部の車体前方の上側周縁部３０Ａに係合するようになっている。

また、クリップ４４の上壁部４４Ａの先端と連結壁部４４Ｃの先端とが、係止突起２０の後端２０Ａに当接し、クリップ４４の下壁部４４Ｂの先端が、スパッツ１０の本体部１４における後面１４Ａの上端部１４Ｂに当接するようになっている。

（作用・効果）
次に本実施形態の作用を説明する。
本実施形態では、図１に示すように、フェンダーライナー１２がスパッツ１０を取付ける水平壁部３２と、水平壁部３２に屈曲部３４によって連続する縦壁部３０と、を備えていると共に、フェンダーライナー１２に係止孔３６が形成されている。また、係止孔３６がフェンダーライナー１２の縦壁部３０に屈曲部３４に沿って形成された第１スリット４２と、フェンダーライナー１２の水平壁部３２に形成され、第１スリット４２と連通する第２スリット４３と、を備えている。

このため、スパッツ１０の取付部１６の上面１６Ａに突出形成された係止突起２０を、フェンダーライナー１２に形成した係止孔３６に第１スリット４２側から第２スリット４３へ図１の矢印Ａ方向に挿入することで、スパッツ１０の係止突起２０が、フェンダーライナー１２の水平壁部３２に係止される。このため、フェンダーライナー１２にスパッツ１０を仮止めすることができる。

次に、クリップ４４を、スパッツ１０の係止突起２０が挿入されたフェンダーライナー１２の係止孔３６に第１スリット４２側から図１の矢印Ａ方向に挿入することで、図３に示すように、クリップ４４の係止爪４６の傾斜部４６Ａが、係止孔３６の第１スリット４２と摺動し、係止爪４６が一旦下方（スパッツ１０の高さ方向）へ弾性変形し、その後復帰することで、係止爪４６の係止面４６Ｃが、第１スリット４２の長手方向中央部の車体前方の上側周縁部３０Ａに係合する。また、クリップ４４の上壁部４４Ａの先端と連結壁部４４Ｃの先端とが、係止突起２０の後端２０Ａに当接し、クリップ４４の下壁部４４Ｂの先端が、スパッツ１０の本体部１４における後面１４Ａの上端部１４Ｂに当接する。この結果、スパッツ１０によって、係止突起２０が係止孔３６から脱落するのを防止できる。

このように、本実施形態では、スパッツ１０のフェンダーライナー１２への組付作業時に、スパッツ１０の係止突起２０が、フェンダーライナー１２の水平壁部３２に係止されるため、フェンダーライナー１２にスパッツ１０を仮止することができる。この結果、スパッツ１０のフェンダーライナー１２への組付作業時に、作業者がスパッツ１０を落下しないように保持する必要がないので、クリップ４４を容易に組み付けることができ、組付作業性が向上する。

また、本実施形態では、フェンダーライナー１２の屈曲部３４に沿って形成された係止孔３６の第１スリット４２の長手方向中央部から第２スリット４３が車体前方へ向かって垂直に延びており、スパッツ１０に形成した係止突起２０の一対の係止部２４を、フェンダーライナー１２に形成した第２スリット４３の両縁部３２Ｂで係止することができる。このため、スパッツ１０の係止が安定する。

また、本実施形態では、クリップ４４に形成された弾性変形可能な係止爪４６が、スパッツ１０の高さ方向に弾性変形して、係止面４６Ｃが第１スリット４２の長手方向中央部の車体前方の上側周縁部３０Ａに係合することで、スパッツ１０の係止突起２０が、フェンダーライナー１２の係止孔３６から脱落するのを防止する。このため、風等の外力、特に車体上下方向の外力によってスパッツ１０がフェンダーライナー１２から外れるのを防止できる。また、スパッツ１０が車体前方からの風圧を受けた場合に、スパッツ１０に作用する荷重を、クリップ４４を介してフェンダーライナー１２の縦壁部３０で支持することができる。

また、本実施形態では、フェンダーライナー１２の水平壁部３２にスパッツ１０を取付けるための補強用金属ブラケットを使用しない。このため、コストダウン、軽量化、作業工数削減が可能になる。

（第２実施形態）
次に、本発明の取付部材の取付構造の第２実施形態を図４〜図６に従って説明する。
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
図４に示すように、本実施形態では、クリップ５０が第１実施形態のクリップ４４と異なる形状となっている。

図５及び図６に示すように、クリップ５０はスパッツ１０の係止突起２０が挿入された係止孔３６に、第１スリット４２側となる車体後方側から車体前方（図６の矢印Ａ方向）へ向かって挿入されることで、係止突起２０が係止孔３６から脱落するのを防止している。

図４に示すように、クリップ５０は、車体前方から見た形状が、上壁部５０Ａ、下壁部５０Ｂ及び上壁部５０Ａと下壁部５０Ｂとの幅方向（図中Ｗ方向）中央部を連結する連結壁部５０Ｃを備えたエ字状となっている。また、クリップ５０は、連結壁部５０Ｃの後端と下壁部５０Ｂの後端とを連結する縦壁部５０Ｄを備えている。さらに、クリップ５０の上壁部５０Ａには、クリップ５０の幅方向（図中Ｗ方向）の両端部外側方向（スパッツ１０の幅方向）へ向かって弾性変形可能な左右一対の係止爪５２が突出形成されている。

クリップ５０の係止爪５２は、車体前方から車体後方に向かってクリップ５０の幅方向外側へ傾斜した傾斜面５２Ａとなっている。また、傾斜面５２Ａの後端からはクリップ５０の幅方向内側へ向かって係止面５２Ｂが形成され、係止面５２Ｂのクリップ５０の幅方向内側端からは車体後方へ向かって凸部５２Ｃが形成されている。

従って、クリップ５０の連結壁部５０Ｃを係止孔３６の第２スリット４３に合わせ、クリップ５０の上壁部５０Ａを係止孔３６の第１スリット４２に合わせることで、クリップ５０は、フェンダーライナー１２の係止孔３６に、第１スリット４２側のとなる車体後方側から車体前方（図４の矢印Ａ方向）へ向かって挿入可能となっている。また、クリップ５０をフェンダーライナー１２の係止孔３６に挿入すると、クリップ５０の係止爪５２の傾斜部５２Ａが、フェンダーライナー１２の縦壁部３０における係止孔３６の第１スリット４２の長手方向の両端部の周縁部３０Ｂと摺動し、係止爪５２が一旦、クリップ５０の幅方向内側へ弾性変形し、その後復帰することで、係止爪５２の係止面５２Ｂが、フェンダーライナー１２の縦壁部３０における係止孔３６の第１スリット４２の長手方向の両端部の周縁部３０Ｂに係合するようになっている。

また、図６に示すように、クリップ５０の上壁部５０Ａの先端と連結壁部５０Ｃの先端とが、係止突起２０の後端２０Ａに当接し、クリップ５０の下壁部５０Ｂの先端が、スパッツ１０の本体部１４における後面１４Ａの上端部１４Ｂに当接するようになっている。

（作用・効果）
次に本実施形態の作用及び効果を説明する。
本実施形態では、第１実施形態と同様に、スパッツ１０のフェンダーライナー１２への組付作業時に、スパッツ１０の係止突起２０が、フェンダーライナー１２の水平壁部３２に係止されるため、フェンダーライナー１２にスパッツ１０を仮止することができる。この結果、作業者がスパッツ１０を落下しないように保持する必要がないので、クリップ５０を容易に組み付けることができ、組付作業性が向上する。また、スパッツ１０に形成した係止突起２０の一対の係止部２４を、フェンダーライナー１２に形成した係止孔３６の第２スリット４３の両縁部３２Ｂで係止することができるので、スパッツ１０の係止が安定する。

また、本実施形態では、クリップ５０に形成された弾性変形可能な係止爪５２がスパッツ１０の幅方向へ弾性変形し、係止面５２Ｂがフェンダーライナー１２の縦壁部３０における係止孔３６の第１スリット４２の長手方向の両端部の周縁部３０Ｂに係合することで、スパッツ１０の係止突起２０が、フェンダーライナー１２の係止孔３６から脱落するのを防止する。このため、風等の外力、特に車幅方向の外力によってスパッツ１０がフェンダーライナー１２から外れるのを防止できる。また、スパッツ１０が車体前方からの風圧を受けた場合に、スパッツ１０に作用する荷重を、クリップ５０を介してフェンダーライナー１２の縦壁部３０で支持することができる。

また、本実施形態では、フェンダーライナー１２の水平壁部３２にスパッツ１０を取付けるための補強用金属ブラケットを使用しない。このため、コストダウン、軽量化、作業工数削減が可能になる。

（第３実施形態）
次に、本発明の取付部材の取付構造の第３実施形態を図７〜９に従って説明する。
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
図７に示すように、本実施形態では、スパッツ１０を取付けるフェンダーライナー１２の前方下部の形状が第１実施形態と異なっている。

具体的には、フェンダーライナー１２における取付壁部としての水平壁部３２の前端部に、車体上方へ向かって連続壁部としての前縦壁部６０が形成されており、前縦壁部６０と水平壁部３２とが連結する部分が屈曲部６２となっている。なお、前縦壁部６０の上端部には車体前方へ向かってフランジ６３が形成されている。また、フェンダーライナー１２の係止孔３６は、フェンダーライナー１２の前縦壁部６０に屈曲部６２に沿って形成された第１スリット４２と、水平壁部３２に形成され、車体前後方向に沿った前端が第１スリット４２と連通する第２スリット４３と、を備えている。

なお、本実施形態では、係止突起２０の車体前後方向に沿った長さＬ１が、スパッツ１０の取付部１６の上面１６Ａの車体前後方向に沿った長さＬ２と一致している。

スパッツ１０の係止突起２０は、フェンダーライナー１２の係止孔３６に、第１スリット４２側となる車体前方側から車体後方（図７の矢印Ｂ方向）へ向かって挿入可能となっている。また、スパッツ１０の係止突起２０をフェンダーライナー１２の係止孔３６に挿入すると、図８に示すように、係止突起２０の一対の係止部２４が、フェンダーライナー１２の水平壁部３２における第２スリット４３の両縁部３２Ｂに係止されるようになっている。このため、スパッツ１０は、取付部１６の上面１６Ａを、フェンダーライナー１２の水平壁部３２の下面３２Ａに重ねた状態で、フェンダーライナー１２に仮止めされ、下方へ落下しないようになっている。

（作用・効果）
従って、本実施形態では、第１実施形態と同様に、スパッツ１０のフェンダーライナー１２への組付作業性を向上できる。また、スパッツ１０の係止突起２０が挿入されたフェンダーライナー１２の係止孔３６に、クリップ４４を第１スリット４２側となる車体前方側から車体後方（図７の矢印Ｂ方向）へ向かって挿入することで、図９に示すように、クリップ４４の係止爪４６の傾斜部４６Ａが、フェンダーライナー１２の前縦壁部６０における係止孔３６の第１スリット４２の上側周縁部６０Ａと摺動し、係止爪４６が一旦下方（スパッツ１０の高さ方向）へ弾性変形し、その後復帰することで、係止爪４６の係止面４６Ｃが、フェンダーライナー１２の前縦壁部６０における第１スリット４２の長手方向（車幅方向）中央部の車体後方の上側周縁部６０Ａに係合する。また、クリップ４４の上壁部４４Ａの先端と連結壁部４４Ｃの先端とが、係止突起２０の先端２０Ｂに当接し、クリップ４４の下壁部４４Ｂの先端が、スパッツ１０の取付部１６の前端１６Ｂに当接する。このため、スパッツ１０によって、係止突起２０が係止孔３６から脱落するのを防止できる。この結果、風等の外力、特に車体上下方向の外力によってスパッツ１０がフェンダーライナー１２から外れるのを防止できる。また、スパッツ１０が車体前方からの風圧を受けた場合に、スパッツ１０に作用する荷重を、フェンダーライナー１２の水平壁部３２で直接支持することができる。

また、本実施形態では、スパッツ１０の取付部位の車体前方側に十分な作業スペースを確保可能な車体に本実施形態の構成を適用することで、作業性がさらに向上する。

（第４実施形態）
次に、本発明の取付部材の取付構造の第４実施形態を図１０〜１２に従って説明する。
なお、第３実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。

図１０に示すように、本実施形態では、第３実施形態のクリップ４４に代えて、第２実施形態のクリップ５０を使用している。

従って、本実施形態では、第２実施形態と同様に、スパッツ１０のフェンダーライナー１２への組付作業性を向上できる。また、スパッツ１０の係止突起２０が挿入されたフェンダーライナー１２の係止孔３６に、クリップ５０を第１スリット４２側となる車体前方側から車体後方（図１０の矢印Ｂ方向）へ向かって挿入することで、図１１に示すように、クリップ５０に形成された弾性変形可能な係止爪５２が一旦下方（スパッツ１０の幅方向）へ弾性変形する。その後、係止爪５２が復帰することで、係止爪５２の係止面５２Ｂが、フェンダーライナー１２の前縦壁部６０における係止孔３６の第１スリット４２の長手方向両端部の周縁部６０Ｂに車体後方側から係合して、スパッツ１０の係止突起２０が、フェンダーライナー１２の係止孔３６から脱落するのを防止する。このため、風等の外力、特に車幅方向の外力によってスパッツ１０がフェンダーライナー１２から外れるのを防止できる。また、スパッツ１０が車体前方からの風圧を受けた場合に、スパッツ１０に作用する荷重を、フェンダーライナー１２の水平壁部３２で直接支持することができる。

また、本実施形態では、スパッツ１０の取付部位の車体前方側に十分な作業スペースを確保可能な車体に本実施形態の構成を適用することで、作業性がさらに向上する。

（その他の実施形態）
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、図１３に示す第５実施形態のように、スパッツ１０がポリアセタール（ＰＯＭ）等の弾性体である場合には、係止突起２０の後部（挿入側と反対側の部位）に、係止爪４６を形成することで、係止突起とクリップとを一体成型した構成としてもよい。また、図１４に示す第６実施形態のように、スパッツ１０の係止突起２０の前部（挿入側と反対側の部位）に、係止爪４６を形成することで、係止突起とクリップとを一体成型した構成としてもよい。同様に、スパッツ１０の係止突起２０の挿入側と反対側の部位に係止爪５２を形成することで、係止突起とクリップとを一体成型した構成としてもよい。そして、係止突起とクリップとを一体成型した構成とすることで部品点数を少なくすることができる。また、組付工数も減るので組付作業性がさらに向上する。

また、上記各実施形態におけるクリップ４４に設けた係止爪４６と、クリップ５０に設けた係止爪５２との双方を設けたクリップを使用してもよい。

また、上記各実施形態では、取付部材の一例としてのスパッツ１０を被取付部材の一例としてのフェンダーライナー１２に取付る構成に本発明の取付部材の取付構造を適用したが、これに代えて、フェンダーライナー以外の被取付部材に、スパッツ以外の取付部材を取付ける取付部材の取付構造に本発明を適用してもよい。

１０ スパッツ（取付部材）
１２ フェンダーライナー（被取付部材）
１４ スパッツの本体部
１６ スパッツの取付部
２０ 係止突起
２２ 係止突起の脚部
２４ 係止突起の係止部
３０ フェンダーライナーの縦壁部(連続壁部)
３２ フェンダーライナーの水平壁部（取付壁部）
３４ フェンダーライナーの屈曲部
３６ 係止孔
４２ 係止孔の第１スリット
４３ 係止孔の第２スリット
４４ クリップ
４６ クリップの係止爪
４６Ｃ クリップの係止爪の係止面
５０ クリップ
５２ クリップの係止爪
５２Ｂ クリップの係止爪の係止面
６０ フェンダーライナーの前縦壁部(連続壁部)
６２ フェンダーライナーの屈曲部

Claims (6)

1. 取付部材を取付ける取付壁部と、前記取付壁部に屈曲部によって連続する連続壁部と、を有し、前記連続壁部に前記屈曲部に沿って形成された第１スリットと、前記取付壁部に形成され一端が前記第１スリットと連通する第２スリットと、を備えた係止孔が形成された被取付部材と、
   前記取付部材に設けられ、脚部が前記第１スリット側から前記第２スリットへ挿入されることで、係止部が前記取付壁部に係止される係止突起と、
   前記係止突起が挿入された前記係止孔に、前記第１スリット側から挿入されることで、前記係止突起が前記係止孔から脱落するのを防止するためのクリップと、
   を有する取付部材の取付構造。
2. 前記第２スリットは前記第１スリットの長手方向中央部に連通されていると共に、前記係止突起の係止部は前記第２スリットの両縁部に係止される請求項１に記載の取付部材の取付構造。
3. 前記クリップは、前記第１スリットの周縁部に係合して前記係止突起が前記係止孔から脱落するのを防止するための弾性変形可能な係止爪を有する請求項１または請求項２に記載の取付部材の取付構造。
4. 前記係止爪は、前記取付部材の高さ方向に弾性変形すると共に、前記第１スリットの長手方向中央部の周縁部に係止される係止面を有する請求項３に記載の取付部材の取付構造。
5. 前記係止爪は、前記取付部材の幅方向に弾性変形すると共に、前記第１スリットの長手方向端部の周縁部に係止される係止面を有する請求項３に記載の取付部材の取付構造。
6. 前記クリップと前記係止突起とが一体成型されている請求項１〜５の何れか１項に記載の取付部材の取付構造。