JP2012187941A - タイヤ状態取得装置およびタイヤ状態監視システム - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤ状態取得装置のセンサを異物から確実に保護すること。
【解決手段】この発明は、ケース１５と、ケース１５の空間１６内に配置されているセンサユニット８、送信機９と、を備えるタイヤ状態取得装置４からなる。ケース１５には、タイヤの空間内とケース１５の空間１６内とを連通する連通孔４１が設けられている。ケース１５の空間１６内には、ケース１５の空間１６内を連通孔側の空間４６とセンサ側の空間４７とに隔てる隔壁４４が設けられている。隔壁４４には、通気孔４５が設けられている。この結果、この発明は、タイヤ状態取得装置のセンサを異物から確実に保護することができる。
【選択図】図６

Description

この発明は、車両に装備されている各タイヤの状態に関する情報を検出して送信するタイヤ状態取得装置に関するものである。また、この発明は、車両に装備されている各タイヤの状態を監視するタイヤ状態監視システムに関するものである。

タイヤ状態取得装置およびタイヤ状態監視システムは、従来からある（たとえば、特許文献１参照）。タイヤ状態取得装置は、センサによりタイヤの状態に関する情報を検出し、送信機によりセンサが検出したタイヤ情報を送信するものである。タイヤ状態監視システムは、監視装置により、タイヤ状態取得装置から送信されたタイヤの状態に関する情報を受信してタイヤの状態を監視するものである。

近年、従来のスペアタイヤに代わって、パンク修理剤を含むパンク修理キッドが車両に搭載される傾向にある。タイヤがパンクした場合には、液体式のパンク修理剤をタイヤ内に注入することにより、タイヤのパンクを応急に修理することができる。このとき、タイヤ内には、液体式のパンク修理剤が注入されているので、車両を走行させると、タイヤが回転してタイヤ内の液体式のパンク修理剤が飛散する。このために、タイヤ状態取得装置およびタイヤ状態監視システムにおいては、タイヤ状態取得装置のセンサを液体式のパンク修理剤や水分などの異物から保護する必要がある。

特開２００８−６２７３０号公報

この発明が解決しようとする課題は、タイヤ状態取得装置およびタイヤ状態監視システムにおいて、タイヤ状態取得装置のセンサを液体式のパンク修理剤や水分などの異物から確実に保護することにある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、内部に空間が区画されていてタイヤの空間内に配置されるケースと、ケースの空間内に配置されていてタイヤの状態に関する情報を検出するセンサと、ケースの空間内に配置されていてセンサが検出したタイヤ情報を送信する送信機と、を備え、ケースには、タイヤの空間内とケースの空間内とを連通する連通孔が設けられていて、ケースの空間内には、ケースの空間内を少なくとも連通孔側の空間とセンサ側の空間とに隔てる少なくとも１個の隔壁が設けられていて、隔壁には、少なくとも１個の通気孔が設けられている、ことを特徴とする。

この発明（請求項２にかかる発明）は、連通孔と通気孔とが垂直方向に対してずれている、ことを特徴とする。

この発明（請求項３にかかる発明）は、隔壁が湾曲もしくは屈曲している、ことを特徴とする。

この発明（請求項４にかかる発明）は、通気孔が隔壁のうち垂直方向に対して最下位の箇所以外の箇所に設けられている、ことを特徴とする。

この発明（請求項５にかかる発明）は、連通孔のケースの内面における面積が連通孔のケースの外面における面積よりも大きい、ことを特徴とする。

この発明（請求項６にかかる発明）は、連通孔のケースの内面における面積が連通孔のケースの外面における面積の４倍以上である、ことを特徴とする。

この発明（請求項７にかかる発明）は、通気孔の隔壁のセンサ側の面における面積が通気孔の隔壁の連通孔側の面における面積よりも大きい、ことを特徴とする。

この発明（請求項８にかかる発明）は、通気孔の隔壁のセンサ側の面における面積が通気孔の隔壁の連通孔側の面における面積の４倍以上である、ことを特徴とする。

この発明（請求項９にかかる発明）は、連通孔のケースの内面における面積が連通孔のケースの外面における面積よりも大きく、かつ、通気孔の隔壁のセンサ側の面における面積が通気孔の隔壁の連通孔側の面における面積よりも大きい、ことを特徴とする。

この発明（請求項１０にかかる発明）は、連通孔のケースの内面における面積が連通孔のケースの外面における面積の４倍以上であり、かつ、通気孔の隔壁のセンサ側の面における面積が通気孔の隔壁の連通孔側の面における面積の４倍以上である、ことを特徴とする。

この発明（請求項１１にかかる発明）は、ケースの外面には、凸部が設けられていて、ケースおよび凸部には、連通孔が設けられている、ことを特徴とする。

この発明（請求項１２にかかる発明）は、隔壁が垂直方向に設けられていて、通気孔が隔壁のうち連通孔側に設けられていて、連通孔側の空間のうち連通孔と反対側には、連通孔から連通孔側の空間内に浸入した異物を溜める溜まり部が設けられていて、連通孔および連通孔側の空間とセンサ側の空間およびセンサとが隔壁を挟んでオフセットされている、ことを特徴とする。

この発明（請求項１３にかかる発明）は、各タイヤにそれぞれ装備されている前記請求項１〜１２のいずれか１項に記載のタイヤ状態取得装置と、車両に装備されていてタイヤ状態取得装置から送信されたタイヤの状態に関する情報を受信して車両に装備されている各タイヤの状態を監視する監視装置と、を備える、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、少なくとも１個の隔壁によりケースの空間内を少なくとも連通孔側の空間とセンサ側の空間とに隔てる（仕切る、分割する、区画する）ものである。このために、この発明（請求項１にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、タイヤの空間内にある異物がケースの連通孔を通ってケースの空間内に僅かに浸入したとしても、その異物がセンサに到達するには、連通孔側の空間、隔壁の通気孔、センサ側の空間を経る必要がある。このように、この発明（請求項１にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、異物がセンサに到達するのを、連通孔側の空間、隔壁の通気孔、センサ側の空間により、確実に阻止することができ、その結果、センサを液体式のパンク修理剤や水分などの異物から確実に保護することができる。

しかも、この発明（請求項１にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、ケースの空間内を少なくとも連通孔側の空間とセンサ側の空間とに隔てる少なくとも１個の隔壁が設けられていても、その隔壁には少なくとも１個の通気孔が設けられている。このために、この発明（請求項１にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、ケースの連通孔、連通孔側の空間、隔壁の通気孔を介して、タイヤの空間内とケースの空間内であってセンサ側の空間内とが連通しているので、センサがタイヤの状態に関する情報を正確に検出することができる。

この発明（請求項２にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、ケースの連通孔と隔壁の通気孔とが垂直方向に対してずれているので、異物がケースの連通孔を通ってケースの空間内であって連通孔側の空間に僅かに浸入したとしても、その異物が隔壁の通気孔に到達する行程が長い。このために、この発明（請求項２にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、異物がセンサに到達し難くなり、異物がセンサに付着するのを確実に防止することができ、その結果、センサを液体式のパンク修理剤や水分などの異物からさらに確実に保護することができる。

この発明（請求項３にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、隔壁が湾曲もしくは屈曲しているので、連通孔側の空間に僅かに浸入した異物が湾曲もしくは屈曲した隔壁の下位の箇所に溜まる。このために、この発明（請求項３にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、平面の隔壁と比較して、異物が隔壁の通気孔に到達するのを確実に防ぐことができ、異物がセンサに付着するのをさらに確実に防止することができ、その結果、センサを液体式のパンク修理剤や水分などの異物からさらに確実に保護することができる。

この発明（請求項４にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、通気孔が隔壁のうち垂直方向に対して最下位の箇所以外の箇所に設けられているので、連通孔側の空間に僅かに浸入した異物を隔壁の最下位の箇所に溜めることができ、異物が隔壁の最下位の箇所より上位の通気孔に到達するのをさらに確実に防ぐことができる。このために、この発明（請求項４にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、異物がセンサに付着するのをさらに確実に防止することができ、その結果、センサを液体式のパンク修理剤や水分などの異物からさらに確実に保護することができる。

この発明（請求項５にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、連通孔のケースの内面における面積が連通孔のケースの外面における面積よりも大きいので、毛細管現象により異物がケースの連通孔に入るのを防ぐことができる。このために、この発明（請求項５にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、異物がセンサに付着するのをさらに確実に防止することができ、その結果、センサを液体式のパンク修理剤や水分などの異物からさらに確実に保護することができる。

しかも、この発明（請求項５にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、連通孔のケースの内面における面積が連通孔のケースの外面における面積よりも大きいので、異物がケースの連通孔の中で停滞することがない。この結果、この発明（請求項５にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、ケースの連通孔が異物により塞がれるのを防ぐことができるので、タイヤの状態に関する情報を正確に検出することができる。

この発明（請求項６にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、連通孔のケースの内面における面積が連通孔のケースの外面における面積の４倍以上であるから、たとえば、連通孔が円錐形状をなす場合、連通孔のケースの内面における直径が連通孔のケースの外面における直径の２倍以上となることにより、前記の請求項５にかかる発明と同様に、毛細管現象により異物がケースの連通孔に入るのを防ぐことができ、かつ、異物がケースの連通孔の中で停滞するのを防ぐことができる。この結果、この発明（請求項６にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、センサを液体式のパンク修理剤や水分などの異物からさらに確実に保護することができ、かつ、タイヤの状態に関する情報を正確に検出することができる。

この発明（請求項７にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、通気孔の隔壁のセンサ側の面における面積が通気孔の隔壁の連通孔側の面における面積よりも大きいので、毛細管現象により異物が隔壁の通気孔に入るのを防ぐことができる。このために、この発明（請求項７にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、異物がセンサに付着するのをさらに確実に防止することができ、その結果、センサを液体式のパンク修理剤や水分などの異物からさらに確実に保護することができる。

しかも、この発明（請求項７にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、通気孔の隔壁のセンサ側の面における面積が通気孔の隔壁の連通孔側の面における面積よりも大きいので、異物が隔壁の通気孔の中で停滞することがない。この結果、この発明（請求項７にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、角形の通気孔が異物により塞がれるのを防ぐことができるので、タイヤの状態に関する情報を正確に検出することができる。

この発明（請求項８にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、通気孔の隔壁のセンサ側の面における面積が通気孔の隔壁の連通孔側の面における面積の４倍以上であるから、たとえば、通気孔が円錐形状をなす場合、通気孔の隔壁のセンサ側の面における直径が通気孔の隔壁の連通孔側の面における直径の２倍以上となることにより、前記の請求項７にかかる発明と同様に、毛細管現象により異物が隔壁の通気孔に入るのを防ぐことができ、かつ、異物が隔壁の通気孔の中で停滞するのを防ぐことができる。この結果、この発明（請求項８にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、センサを液体式のパンク修理剤や水分などの異物からさらに確実に保護することができ、かつ、タイヤの状態に関する情報を正確に検出することができる。

この発明（請求項９にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、連通孔のケースの内面における面積が連通孔のケースの外面における面積よりも大きく、かつ、通気孔の隔壁のセンサ側の面における面積が通気孔の隔壁の連通孔側の面における面積よりも大きいので、毛細管現象により異物がケースの連通孔かつ隔壁の通気孔に入るのを防ぐことができる。このために、この発明（請求項９にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、異物がセンサに付着するのをさらに確実に防止することができ、その結果、センサを液体式のパンク修理剤や水分などの異物からさらに確実に保護することができる。

しかも、この発明（請求項９にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、連通孔のケースの内面における面積が連通孔のケースの外面における面積よりも大きく、かつ、通気孔の隔壁のセンサ側の面における面積が通気孔の隔壁の連通孔側の面における面積よりも大きいので、異物がケースの連通孔の中かつ隔壁の通気孔の中で停滞することがない。この結果、この発明（請求項９にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、ケースの連通孔かつ隔壁の通気孔が異物により塞がれるのを防ぐことができるので、タイヤの状態に関する情報を正確に検出することができる。

この発明（請求項１０にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、連通孔のケースの内面における面積が連通孔のケースの外面における面積の４倍以上であるから、たとえば、連通孔が円錐形状をなす場合、連通孔のケースの内面における直径が連通孔のケースの外面における直径の２倍以上となることにより、かつ、通気孔の隔壁のセンサ側の面における面積が通気孔の隔壁の連通孔側の面における面積の４倍以上であるから、たとえば、通気孔が円錐形状をなす場合、通気孔の隔壁のセンサ側の面における直径が通気孔の隔壁の連通孔側の面における直径の２倍以上となることにより、前記の請求項９にかかる発明と同様に、毛細管現象により異物がケースの連通孔かつ隔壁の通気孔に入るのを防ぐことができ、かつ、異物がケースの連通孔の中かつ隔壁の通気孔の中で停滞するのを防ぐことができる。この結果、この発明（請求項１０にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、センサを液体式のパンク修理剤や水分などの異物からさらに確実に保護することができ、かつ、タイヤの状態に関する情報を正確に検出することができる。

この発明（請求項１１にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、ケースの外面には凸部が設けられていて、ケースおよび凸部には連通孔が設けられているので、異物がケースの外面から凸部を乗り越えてケースおよび凸部の連通孔の中に浸入するのを確実に防止することができる。この結果、この発明（請求項１１にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、異物がケースおよび凸部の連通孔を通ってケースの空間内であって連通孔側の空間に浸入するのをさらに確実に防止することができ、その結果、センサを液体式のパンク修理剤や水分などの異物からさらに確実に保護することができる。

この発明（請求項１２にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、連通孔および連通孔側の空間とセンサ側の空間およびセンサとが隔壁を挟んでオフセットされているので、異物が連通孔を通って連通孔側の空間内に浸入したとしても、異物が隔壁の通気孔およびセンサ側の空間を経てセンサに到達するのを確実に防止することができる。この結果、この発明（請求項１２にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、センサを液体式のパンク修理剤や水分などの異物からさらに確実に保護することができる。

しかも、この発明（請求項１２にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、連通孔側の空間のうち連通孔と反対側に溜まり部を設けたので、連通孔を通って連通孔側の空間に僅かに浸入した異物を溜まり部に溜めることができる。その上、この発明（請求項１２にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、垂直方向に設けられている隔壁のうち連通孔側に通気孔を設けるので、連通孔を通って溜まり部に溜められた異物が溜まり部と反対側の隔壁の通気孔を通ってセンサ側の空間を経てセンサに到達するのを確実に防止することができる。この結果、この発明（請求項１２にかかる発明）のタイヤ状態取得装置は、センサを液体式のパンク修理剤や水分などの異物からさらに確実に保護することができる。

この発明（請求項１３にかかる発明）のタイヤ状態監視システムは、前記の請求項１〜１２のいずれか１項に記載のタイヤ状態取得装置を使用するので、前記の請求項１〜１２のいずれか１項に記載のタイヤ状態取得装置と同様の効果、すなわち、センサを液体式のパンク修理剤や水分などの異物から確実に保護することができ、かつ、タイヤの状態に関する情報を正確に検出することができる。

図１は、この発明にかかるタイヤ状態監視システムの実施例１を示す概略構成の模式的な説明図である。 図２は、同じく、タイヤ状態監視システムの監視装置の電気回路を示すブロック図である。 図３は、同じく、タイヤ状態監視システムのタイヤ状態取得装置の電気回路を示すブロック図である。 図４は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例１を示す使用状態の説明図である。 図５は、同じく、タイヤ状態取得装置を示す斜視図である。 図６は、同じく、図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。 図７は、同じく、要部を示す一部拡大断面図である。 図８は、同じく、隔壁部材を示す斜視図である。 図９は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例２を示す断面図（図６、すなわち、図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図に対応する断面図）である。 図１０は、同じく、隔壁部材を示す斜視図である。 図１１は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例３を示す断面図（図６、すなわち、図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図に対応する断面図）である。 図１２は、同じく、隔壁部材を示す斜視図である。 図１３は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例４を示す断面図（図６、すなわち、図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図に対応する断面図）である。 図１４は、同じく、隔壁部材を示す斜視図である。 図１５は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例５を示す断面図（図６、すなわち、図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図に対応する断面図）である。 図１６は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例６を示す断面図（図６、すなわち、図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図に対応する断面図）である。 図１７は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例７を示す断面図（図６、すなわち、図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図に対応する断面図）である。 図１８は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例８を示す要部の一部拡大断面図である。 図１９は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例９を示す要部の一部拡大断面図である。 図２０は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例１０を示す要部の一部拡大断面図である。 図２１は、同じく、隔壁部材を示す斜視図である。 図２２は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例１１を示す要部の一部拡大断面図である。 図２３は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例１２を示す要部の一部拡大断面図である。 図２４は、同じく、隔壁部材を示す斜視図である。 図２５は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例１３を示す要部の一部拡大断面図である。 図２６は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例１４を示す要部の一部拡大断面図である。 図２７は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例１５を示す要部の一部拡大断面図である。 図２８は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例１６を示す要部の一部拡大断面図である。 図２９は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例１７を示す要部の一部拡大断面図である。 図３０は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例１８を示す要部の一部拡大断面図である。 図３１は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例１９を示す要部の一部拡大断面図である。 図３２は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例２０を示す要部の一部拡大断面図である。 図３３は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例２１を示す要部の一部拡大断面図である。 図３４は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例２２を示す要部の一部拡大断面図である。 図３５は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例２３を示す要部の一部拡大断面図である。 図３６は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例２４を示す要部の一部拡大断面図である。 図３７は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例２５を示す要部の一部拡大断面図である。 図３８は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例２６を示す断面図（図６、すなわち、図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図に対応する断面図）である。 図３９は、同じく、側道が細い隔壁部材と回路ユニットを示す斜視図である。 図４０は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例２７を示す側道が広い部屋である隔壁部材と回路ユニットの斜視図である。 図４１は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例２８を示す断面図（図６、すなわち、図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図に対応する断面図）である。 図４２は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例２９を示す断面図（図６、すなわち、図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図に対応する断面図）である。

以下、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例のうちの２９例およびこの発明にかかるタイヤ状態監視システムの実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。

図１〜図３は、この発明にかかるタイヤ状態監視システムの実施例１を示す。図４〜図８は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例１を示す。以下、実施例１におけるタイヤ状態監視システムおよび実施例１におけるタイヤ状態取得装置についてそれぞれ説明する。

「タイヤ状態監視システム３の説明」
図１において、符号１は、車両であって、この例では、４輪の普通乗用車である。前記車両１の前後左右には、それぞれ、タイヤ２が装備されている。前記車両１には、実施例１におけるタイヤ状態監視システム３が装備されている。

前記タイヤ状態監視システム３は、図１に示すように、前記各タイヤ２（前記車両１の前後左右にそれぞれ装備されている各タイヤ２）にそれぞれ装備されているタイヤ状態取得装置４と、前記車両１に装備されていて、前記タイヤ状態取得装置４から送信されたタイヤの状態に関する情報を受信して、前記各タイヤ２の状態を監視する監視装置５と、を備える。

「タイヤ状態取得装置４の説明」
前記タイヤ状態取得装置４は、回路ユニット６（図６参照）を備えている。前記タイヤ状態取得装置４の前記回路ユニット６は、図２に示すように、基板７（図６参照）と、前記基板７に設けられているセンサとしてのセンサユニット８および送信機９および処理ユニット１０および電源部１１およびアンテナ１２と、を備える。

前記センサユニット８は、空気圧センサ１３と、Ａ／Ｄ変換器１４と、を備える。前記空気圧センサ１３は、ケース１５（図６参照）の内部の空間１６（図６参照）の空気圧を検出して、圧力信号（空気圧信号、検出信号）を出力する。前記Ａ／Ｄ変換器１４は、前記空気圧センサ１３から出力された圧力信号をデジタル変換して圧力データ（空気圧データ、検出データ）を出力する。

前記処理ユニット１０は、中央処理部１７と、記憶部１８と、を備える。前記中央処理部１７は、前記記憶部１８の半導体メモリに格納されているプログラムに基づいて動作する。前記中央処理部１７は、電力が供給されて駆動すると、前記センサユニット８から送られてくる圧力データを所定時間間隔、たとえば５分毎に、前記送信機９を介して前記監視装置５に空気圧の情報である圧力データを送信するように制御する。前記記憶部１８には、前記タイヤ状態取得装置４の固有の識別情報が予め記憶されている。前記中央処理部１７は、圧力データと共に前記タイヤ状態取得装置４の固有の識別情報を前記監視装置５に送信するように制御されている。

前記記憶部１８は、前記中央処理部１７を動作するプログラムが記録されているＲＯＭと、たとえばＥＥＰＲＯＭ等の書き換え可能な不揮発性のメモリと、を備える。前記タイヤ状態取得装置４の固有の識別情報は、前記記憶部１８の書き換え不可領域に記憶されている。

前記送信機９は、発振回路１９と、変調回路２０と、増幅回路２１と、を備える。前記発振回路１９は、搬送波信号、たとえば３１５ＭＨｚ帯の周波数のＲＦ信号を生成する。前記変調回路２０は、前記中央処理部１７から送られた圧力データと前記タイヤ状態取得装置４の固有の識別情報とを用いて、搬送波信号を変調して送信信号を生成する。変調方式は、振幅偏移変調（ＡＳＫ）、周波数変調（ＦＭ）、周波数偏移変調（ＦＳＫ）、位相変調（ＰＭ）、位相偏移変調（ＰＳＫ）等の方式を用いることができる。前記増幅回路２１は、前記変調回路２０で生成された送信信号を増幅し、前記アンテナ１２を介して、送信信号を前記監視装置５に無線で送信する。

前記電源部１１は、たとえば二次バッテリが用いられ、略半永久的に前記センサユニット８および前記送信機９および前記処理ユニット１０に電力を供給する。

「監視装置５の説明」
前記監視装置５は、たとえば、車両１の運転席の位置に配置されていて、ドライバーに前記各タイヤ２の空気圧の情報を報知する。前記監視装置５は、図３に示すように、アンテナ２２と、受信部２３と、受信バッファ２４と、中央処理部２５と、記憶部２６と、操作部２７と、スイッチ２８と、表示制御部２９と、表示部３０と、電源部３１と、を備える。

前記アンテナ２２は、前記タイヤ状態取得装置４の前記送信機９の送信周波数と同じ周波数に整合され、前記受信部２３に接続されている。前記受信部２３は、前記タイヤ状態取得装置４の前記送信機９から送信された所定の周波数の送信信号を受信し、復調処理をして圧力データと識別情報のデータを取り出す。このデータは、前記受信バッファ２４に出力される。前記受信バッファ２４は、前記受信部２３から出力された圧力データと識別情報のデータを一時的に格納する。格納された圧力データと識別情報のデータは、前記中央処理部２５からの指示に従って、前記中央処理部２５に出力される。

前記中央処理部２５は、主にＣＰＵで構成され、前記記憶部２６に記憶されているプログラムに基づいて動作する。前記中央処理部２５は、受信した圧力データと識別情報のデータに基づいて、識別情報毎に前記各タイヤ２の空気圧を監視する。具体的には、圧力データに基づいて、前記各タイヤ２の異常の有無を判定し、判定結果を報知する。前記各タイヤ２の異常の有無を判定するとは、たとえば、空気圧が異常に低くなり、あるいは短時間に急激に低下して、前記各タイヤ２がパンクしているか否かを判定することをいう。

前記中央処理部２５は、判定結果を前記表示制御部２９に出力し、前記表示制御部２９を介して判定結果を前記表示部３０に出力させる。前記中央処理部２５は、前記操作部２７からの情報や前記スイッチ２８からの情報に応じて、前記タイヤ状態取得装置４の前記送信機９との間で通信方式等の初期設定を行う。前記操作部２７からの情報により、前記中央処理部２５において前記各タイヤ２の異常の有無の判定を行うための判定条件を設定することもできる。

前記記憶部２６は、前記中央処理部２５のＣＰＵを動作するプログラムが記憶されたＲＯＭと、ＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリとを有する。前記記憶部２６には、製造段階で、前記タイヤ状態取得装置４の前記送信機９との間の通信方式のテーブルが記憶されている。前記タイヤ状態取得装置４と前記監視装置５とは、初期段階において、上記通信方式で通信する。通信方式テーブルには、前記タイヤ状態取得装置４のそれぞれの固有の識別情報に対応して、通信プロトコル、転送ビットレート、データフォーマット等の情報が含まれている。これらの情報は、前記操作部２７からの入力により自在に設定変更をすることができる。

前記操作部２７は、キーボード等の入力デバイスを含み、各種情報や条件を入力するために用いられる。前記スイッチ２８は、初期設定の開始を前記中央処理部２５に指示するために用いられる。前記表示制御部２９は、前記中央処理部２５からの判定結果に応じて、前記タイヤ２の前記車両１への装着位置（前記車両１の前後左右）に対応させて前記各タイヤ２の空気圧を前記表示部３０に表示させるように制御する。その際、前記表示制御部２９は、前記タイヤ２がパンク状態にあるといった判定結果も、前記表示部３０に同時に表示させるように制御する。前記電源部３１は、前記車両１に搭載されているバッテリ（図示せず）から供給された電力を、前記監視装置５の各部分に適した電圧に制御して電力を供給する。

「タイヤ状態取得装置４の構成の説明」
前記タイヤ２は、図４に示すように、タイヤ本体３２と、リム３３を有するホイール３４と、から構成されている。前記タイヤ２の内部には、前記タイヤ本体３２と前記ホイール３４の前記リム３３とにより区画されている空間３５が形成されている。前記ホイール３４の前記リム３３には、バルブ（タイヤバルブ、バルブステム、ＴＰＭＳバルブ）３６が気密に取り付けられている。前記バルブ３６は、前記タイヤ２の前記空間３５内と、前記タイヤ２の外部空間との間を貫通している。前記バルブ３６は、前記タイヤ２の空気圧調整用のバルブである。前記タイヤの前記空間３５内の空気圧を調整する場合には、空気が前記バルブ３６を通って前記タイヤ２の前記空間３５内に注入される。

前記タイヤ状態取得装置４は、図４、図５に示すように、前記バルブ３６の一端に取り付けられている。前記タイヤ状態取得装置４は、前記タイヤ２の前記空間３５内に配置されている。前記タイヤ状態取得装置４は、図６に示すように、前記ケース１５と、前記回路ユニット６と、を備える。前記回路ユニット６は、前記の図２、図６に示すように、前記基板７と、前記基板７の一面（上面）に設けられている前記センサユニット８および前記送信機９および前記処理ユニット１０および前記電源部１１および前記アンテナ１２と、を備える。前記回路ユニット６の各部品の構成作用は、前記の通りである。

前記ケース１５は、中空形状の薄い直方体形状をなす。前記ケース１５は、天板部（上板部）３７と、底板部（下板部）３８と、前後両端板部３９、３９と、左右両側板部４０、４０と、から構成されている。前記ケース１５の内部には、前記空間１６が区画されている。前記空間１６内には、前記回路ユニット６が配置されている。前記回路ユニット６の前記基板７の他面（下面）は、前記ケース１５の前記底板部３８の内面（前記空間１６側の面）に固定されている。前記ケース１５の前記天板部３７の中央部には、前記バルブ３６の一端が前記ケース１５の短手方向に取り付けられている。

前記ケース１５の前記天板部３７には、前記タイヤ２の前記空間３５内と前記ケース１５の前記空間１６内とを連通するこの例では小円柱形状の連通孔４１が設けられている。前記ケース１５の前記空間１６内には、隔壁部材４２が配置されている。

前記隔壁部材４２は、図６、図７、図８に示すように、円筒形状の筒部４３と、前記筒部４３の内面のほぼ中間に前記筒部４３の軸方向に対してほぼ直交する方向に一体に設けられている円板形状の隔壁４４と、から構成されている。前記隔壁４４の中央には、この例では小円柱形状の通気孔４５が設けられている。

前記隔壁部材４２の前記筒部４３の円環状の両端面は、前記ケース１５の前記空間１６内であって、前記ケース１５の前記天板部３７の内面（前記空間１６側の面）と、前記基板７の一面とにそれぞれ固定されている。前記隔壁部材４２の前記筒部４３は、前記ケース１５の前記連通孔４１と、前記基板７の一面の前記センサユニット８とをそれぞれ覆う。この結果、前記隔壁部材４２の前記筒部４３および前記隔壁４４により、前記ケース１５の前記空間１６内を前記連通孔４１側の空間（連通孔側の空間）４６と前記センサユニット８側の空間（センサ側の空間）４７とその他の空間４８とに隔てる。前記連通孔側の空間４６と前記センサ側の空間４７とは、上下に形成されている。

「タイヤ状態取得装置４の作用の説明」
この実施例１におけるタイヤ状態取得装置４は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

タイヤ状態取得装置４のケース１５内のセンサ側の空間４７は、ケース１５の連通孔４１、ケース１５内の連通孔側の空間４６、隔壁部材４２の隔壁４４の通気孔４５を経て、タイヤ２の空間３５と連通する。このために、タイヤ状態取得装置４の空気圧センサ１３は、センサ側の空間４７内の空気圧を、タイヤ２の空間３５内の空気圧として、検出する。タイヤ状態取得装置４は、検出した圧力データを識別情報のデータと共に監視装置５に送信する。監視装置５は、各タイヤ２の異常の有無の判定を行い、異常がある場合には、その異常を表示部３０で表示して、ドライバーに異常を知らせる。

ドライバーなどは、監視装置５の表示部３０の異常を知らせる表示により、タイヤ２に異常（たとえば、パンク）が発生したことを知ることができる。これにより、ドライバーなどは、パンク修理キットの修理剤（図示せず）をバルブ３６を通してタイヤ２の空間３５内に注入して、タイヤ２のパンクを応急に修理することができる。

このとき、タイヤ２の空間３５内には、液体式のパンク修理剤が注入されているので、車両１を走行させると、タイヤ２が回転してタイヤ２の空間３５内の液体式のパンク修理剤が飛散する。そして、この実施例１におけるタイヤ状態取得装置４は、センサユニット８を液体式のパンク修理剤や水分などの異物から保護することができる。

「タイヤ状態監視システム３の効果およびタイヤ状態取得装置４の効果の説明」
この実施例１におけるタイヤ状態監視システム３およびこの実施例１におけるタイヤ状態取得装置４は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施例１におけるタイヤ状態監視システム３およびこの実施例１におけるタイヤ状態取得装置４は、隔壁部材４２の隔壁４４によりケース１５の空間１６内を少なくとも連通孔側の空間４６とセンサ側の空間４７とに隔てるものである。このために、この実施例１におけるタイヤ状態監視システム３およびこの実施例１におけるタイヤ状態取得装置４は、タイヤ２の空間３５内にある液体式のパンク修理剤や水分などの異物（図示せず）がケース１５の天板部３７の連通孔４１を通ってケース１５の空間１６内に僅かに浸入したとしても、その異物がセンサユニット８に到達するには、連通孔側の空間４６、隔壁４４の通気孔４５、センサ側の空間４７を経る必要がある。このように、この実施例１におけるタイヤ状態監視システム３およびこの実施例１におけるタイヤ状態取得装置４は、異物がセンサユニット８に到達するのを、連通孔側の空間４６、隔壁４４の通気孔４５、センサ側の空間４７により、確実に阻止することができ、その結果、センサユニット８を液体式のパンク修理剤や水分などの異物から確実に保護することができる。

ここで、タイヤ２が回転していて、タイヤ状態取得装置４がタイヤ２のリム３３の最上位に位置して（図４参照）、ケース１５の連通孔４１と隔壁４４の通気孔４５とが垂直方向に一致する（図６参照）場合がある。この場合においても、連通孔４１を通って連通孔側の空間４６に浸入する異物は、僅かであるから、異物が連通孔４１から隔壁４４の通気孔４５に直接落下することはない。しかも、連通孔側の空間４６の断面積は、連通孔４１の断面積と比較して大きいので、連通孔４１から連通孔側の空間４６に浸入した僅かな異物は、連通孔４１を形成する壁面から連通孔側の空間４６を形成する壁面に伝わるから、異物が連通孔４１から隔壁４４の通気孔４５に直接落下することはない。このように、この実施例１におけるタイヤ状態監視システム３およびこの実施例１におけるタイヤ状態取得装置４は、センサユニット８を液体式のパンク修理剤や水分などの異物から確実に保護することができる。

ここで、この明細書および別紙の特許請求の範囲に記載の「垂直方向」とは、「重力方向」をいう。連通孔４１と通気孔４５とが垂直方向に一致するのは、タイヤ状態取得装置４がタイヤ２のリム３３の最上位に位置するとき（図４参照）である。

しかも、この実施例１におけるタイヤ状態監視システム３およびこの実施例１におけるタイヤ状態取得装置４は、ケース１５の空間１６内を少なくとも連通孔側の空間４６とセンサ側の空間４７とに隔てる隔壁部材４２の隔壁４４が設けられていても、その隔壁４４には通気孔４５が設けられている。このために、この実施例１におけるタイヤ状態監視システム３およびこの実施例１におけるタイヤ状態取得装置４は、ケース１５の天板部３７の連通孔４１、連通孔側の空間４６、隔壁４４の通気孔４５を介して、タイヤ２の空間３５内とケース１５の空間１６内であってセンサ側の空間４７内とが連通しているので、センサユニット８がタイヤの状態に関する情報を正確に検出することができる。

さらに、この実施例１におけるタイヤ状態取得装置４は、隔壁部材４２が、円筒形状の筒部４３と、中央に通気孔４５が設けられている隔壁４４と、から構成されていて、かつ、ケース１５と別個の部材から構成されているので、ケース１５および隔壁部材４２の構造がそれぞれ簡単であり、ケース１５および隔壁部材４２の製造がそれぞれ簡単であり、その分、製造コストを安価に抑えることができる。

図９、図１０は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例２を示す。以下、この実施例２におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図１〜図８と同符号は、同一のものを示す。

この実施例２におけるタイヤ状態取得装置４の隔壁部材４９の構成が前記の実施例１におけるタイヤ状態取得装置４の隔壁部材４２の構成と異なる。すなわち、隔壁部材４９は、図９、図１０に示すように、円筒形状の大筒部５０と、同じく円筒形状の小筒部５１と、小筒部５１の一端面（上端面）に一体に設けられている円板形状の隔壁５２と、から構成されている。隔壁５２の中央には、この例では小円形状の通気孔５３が設けられている。大筒部５０の内径は、小筒部５１の外径とほぼ同等化もしくは若干大きい。また、小筒部５１の高さは、大筒部５０の高さのほぼ２分の１である。小筒部５１は、大筒部５０中に収納されている。

隔壁部材４９の大筒部５０の一端面（上端面）は、ケース１５の天板部３７の内面に、隔壁部材４９の大筒部５０の他端面（下端面）および小筒部５１の他端面（下端面）は、基板７の一面に、それぞれ固定されている。隔壁部材４９の大筒部５０および小筒部５１は、ケース１５の連通孔４１と、基板７の一面のセンサユニット８とをそれぞれ覆う。この結果、隔壁部材４９の大筒部５０および小筒部５１および隔壁５２により、ケース１５の空間１６内を連通孔側の空間４６とセンサ側の空間４７とその他の空間４８とに隔てる。

この実施例２におけるタイヤ状態取得装置４は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１におけるタイヤ状態取得装置４とほぼ同等の作用効果を達成することができる。

この実施例２において、隔壁部材４９の大筒部５０を使用せずに小筒部５１のみを使用しても良い。すなわち、小筒部５１の他端面を基板７の一面に固定して、小筒部５１により基板７の一面のセンサユニット８を覆う。この場合においては、ケース１５の空間１６が連通孔側の空間４６とセンサ側の空間４７とに隔たれ、その他の空間４８はない。

図１１、図１２は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例３を示す。以下、この実施例３におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図１〜図１０と同符号は、同一のものを示す。

この実施例３におけるタイヤ状態取得装置４の隔壁部材５４は、図１１、図１２に示すように、円筒形状の筒部５５と、筒部５５の一端面（上端面）に一体に設けられている円板形状の天板５６と、筒部５５の内面の中間に一体に設けられている円板形状の隔壁５７と、から構成されている。天板５６の中央および隔壁５７の中央には、この例では小円形状の孔５８および通気孔５９が設けられている。

隔壁部材５４の筒部５５の天板５６は、ケース１５の天板部３７の内面に、隔壁部材５４の筒部５５の他端面（下端面）は、基板７の一面に、それぞれ固定されている。隔壁部材５４の筒部５５は、基板７の一面のセンサユニット８を覆う。隔壁部材５４の天板５６の孔５８をケース１５の連通孔４１に合わせる。この結果、隔壁部材５４の筒部５５および天板５６および隔壁５７により、ケース１５の空間１６内を連通孔側の空間４６とセンサ側の空間４７とその他の空間４８とに隔てる。なお、連通孔側の空間４６は、隔壁部材５４の筒部５５内の空間であって天板５６と隔壁５７との間の空間からなる。

この実施例３におけるタイヤ状態取得装置４は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１、２におけるタイヤ状態取得装置４とほぼ同等の作用効果を達成することができる。

図１３、図１４は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例４を示す。以下、この実施例４におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図１〜図１２と同符号は、同一のものを示す。

この実施例４におけるタイヤ状態取得装置４の隔壁部材６０は、図１３、図１４に示すように、円筒形状の大筒部６１と、同じく円筒形状の小筒部６２と、大筒部６１の一端面（上端面）に一体に設けられている円板形状の天板６３と、小筒部６２の一端面（上端面）に一体に設けられている円板形状の隔壁６４と、から構成されている。天板６３の中央および隔壁６４の中央には、この例では小円形状の孔６５および通気孔６６が設けられている。大筒部６１の内径は、小筒部６２の外径とほぼ同等化もしくは若干大きい。また、小筒部６２の高さは、大筒部６１の高さのほぼ２分の１である。小筒部６２は、大筒部６１中に収納されている。

隔壁部材６０の大筒部６１の天板６３は、ケース１５の天板部３７の内面に、隔壁部材６０の大筒部６１の他端面（下端面）および小筒部６２の他端面（下端面）は、基板７の一面に、それぞれ固定されている。隔壁部材６０の大筒部６１および小筒部６２は、基板７の一面のセンサユニット８を覆う。この結果、隔壁部材６０の大筒部６１および小筒部６２および天板６３および隔壁６４により、ケース１５の空間１６内を連通孔側の空間４６とセンサ側の空間４７とその他の空間４８とに隔てる。なお、連通孔側の空間４６は、隔壁部材６０の大筒部６１内の空間であって天板６３と隔壁６４との間の空間からなる。

この実施例４におけるタイヤ状態取得装置４は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１〜３におけるタイヤ状態取得装置４とほぼ同等の作用効果を達成することができる。

この実施例４において、前記の実施例２と同様に、隔壁部材６０の大筒部６１を使用せずに小筒部６２のみを使用しても良い。すなわち、小筒部６２の他端面を基板７の一面に固定して、小筒部６２により基板７の一面のセンサユニット８を覆う。この場合においては、ケース１５の空間１６が連通孔側の空間４６とセンサ側の空間４７とに隔たれ、その他の空間４８はない。

図１５は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例５を示す。以下、この実施例５におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図１〜図１４と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施例１におけるタイヤ状態取得装置４の隔壁部材４２は、ケース１５と別体の部材から構成されている。これに対して、この実施例５におけるタイヤ状態取得装置４の隔壁部材６７は、図１５に示すように、ケース１５と一体に構成されている。

この実施例５におけるタイヤ状態取得装置４は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１〜４におけるタイヤ状態取得装置４とほぼ同等の作用効果を達成することができる。

図１６は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例６を示す。以下、この実施例６におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図１〜図１５と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施例１におけるタイヤ状態取得装置４の隔壁部材４２は、回路ユニット６のセンサユニット８のみを覆うように構成されている。これに対して、この実施例６におけるタイヤ状態取得装置４の隔壁部材６８は、図１６に示すように、センサユニット８を含む回路ユニット６全体を覆うように構成されている。

この実施例６におけるタイヤ状態取得装置４は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１〜５におけるタイヤ状態取得装置４とほぼ同等の作用効果を達成することができる。

図１７は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例７を示す。以下、この実施例７におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図１〜図１６と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施例１におけるタイヤ状態取得装置４の隔壁部材４２は、筒部４３と隔壁４４とから構成されていて、また、ケース１５と別体の部材から構成されていて、さらに、回路ユニット６のセンサユニット８のみを覆うように構成されている。これに対して、この実施例７におけるタイヤ状態取得装置４の隔壁部材６９は、図１７に示すように、隔壁から構成されていて、また、ケース１５と一体に構成されていて、さらに、センサユニット８を含む回路ユニット６全体を覆うように構成されている。

この実施例７におけるタイヤ状態取得装置４は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１〜６におけるタイヤ状態取得装置４とほぼ同等の作用効果を達成することができる。

図１８は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例８を示す。以下、この実施例８におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図１〜図１７と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施例１におけるタイヤ状態取得装置４は、ケース１５の連通孔４１と隔壁部材４２の隔壁４４の通気孔４５とが垂直方向にほぼ一致する。これに対して、この実施例８におけるタイヤ状態取得装置４は、図１８に示すように、ケース１５の連通孔４１と隔壁部材７０の隔壁４４の通気孔４５とが垂直方向に対してずれている。

この実施例８におけるタイヤ状態取得装置４は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１〜７におけるタイヤ状態取得装置４とほぼ同等の作用効果を達成することができる。

特に、この実施例８におけるタイヤ状態取得装置４は、ケース１５の連通孔４１と隔壁部材７０の隔壁４４の通気孔４５とが垂直方向に対してずれているので、異物がケース１５の連通孔４１を通ってケース１５の空間１６内であって連通孔側の空間４６に僅かに浸入したとしても、その異物が隔壁部材７０の隔壁４４の通気孔４５に到達する行程が長い。このために、この実施例８におけるタイヤ状態取得装置４は、異物がセンサユニット８に到達し難くなり、異物がセンサユニット８に付着するのを確実に防止することができ、その結果、センサユニット８を液体式のパンク修理剤や水分などの異物からさらに確実に保護することができる。

図１９は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例９を示す。以下、この実施例９におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図１〜図１８と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施例１におけるタイヤ状態取得装置４は、隔壁部材４２が１個の隔壁４４を有し、かつ、ケース１５の連通孔４１と隔壁部材４２の隔壁４４の通気孔４５とが垂直方向にほぼ一致する。これに対して、この実施例９におけるタイヤ状態取得装置４は、図１９に示すように、隔壁部材７１がほぼ平行な２個の隔壁４４、７２を有し、かつ、ケース１５の連通孔４１と隔壁部材７１の２個の隔壁４４、７２の通気孔４５、７３とが垂直方向に対してずれている。この実施例９におけるタイヤ状態取得装置４は、隔壁部材７１に既設の隔壁４４に対して隔壁７２を平行に新設する。これにより、隔壁部材７１の隔壁４４と隔壁７２との間であって、連通孔側の空間４６とセンサ側の空間４７との間に中間の空間１１２が形成されている。新設の隔壁７２に通気孔７３を、ケース１５の連通孔４１および隔壁４４の通気孔４５と、垂直方向にずれるように新設する。隔壁部材７１の隔壁４４と隔壁７２とは、上下逆でも良い。

この実施例９におけるタイヤ状態取得装置４は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１〜８におけるタイヤ状態取得装置４とほぼ同等の作用効果を達成することができる。

特に、この実施例９におけるタイヤ状態取得装置４は、連通孔側の空間４６とセンサ側の空間４７との間に中間の空間１１２が形成されているので、異物がケース１５の連通孔４１、連通孔側の空間４６、隔壁７２の通気孔７３、中間の空間１１２、隔壁４４の通気孔４５、センサ側の空間４７を経てセンサユニット８に到達することをさらに確実に防止することができる。しかも、この実施例９におけるタイヤ状態取得装置４は、ケース１５の連通孔４１と隔壁７２の通気孔７３と隔壁４４の通気孔４５とが垂直方向に対してずれているので、異物がセンサユニット８に到達することをさらに確実に防止することができる。このために、この実施例９におけるタイヤ状態取得装置４は、センサユニット８を液体式のパンク修理剤や水分などの異物からさらに確実に保護することができる。

図２０、図２１は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例１０を示す。以下、この実施例１０におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図１〜図１９と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施例１におけるタイヤ状態取得装置４は、隔壁部材４２の隔壁４４が筒部４３に筒部４３の軸方向（垂直方向）に対してほぼ直交する方向（水平方向）に一体に設けられていて、連通孔側の空間４６とセンサ側の空間４７とが上下に形成されている。これに対して、この実施例１０におけるタイヤ状態取得装置４は、図２０、図２１に示すように、隔壁部材７４の隔壁７５が筒部４３の内周面のほぼ中間に筒部４３の軸方向（垂直方向）に一体に設けられていて、連通孔側の空間４６とセンサ側の空間４７とが左右に形成されている。また、この実施例１０におけるタイヤ状態取得装置４は、垂直方向の隔壁７５の上端のほぼ中間には、通気孔４５が、ケース１５の連通孔４１と垂直方向に対してずれて設けられている。さらに、この実施例１０におけるタイヤ状態取得装置４は、連通孔側の空間４６の底に異物を溜める溜まり部７９を形成する。

この実施例１０におけるタイヤ状態取得装置４は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１〜９におけるタイヤ状態取得装置４とほぼ同等の作用効果を達成することができる。

特に、この実施例１０におけるタイヤ状態取得装置４は、連通孔側の空間４６とセンサ側の空間４７とが左右に形成されているので、異物がケース１５の連通孔４１、右側（もしくは左側）の連通孔側の空間４６、垂直方向の隔壁７５の通気孔４５、左側（もしくは右側）のセンサ側の空間４７を経てセンサユニット８に到達することをさらに確実に防止することができる。しかも、この実施例１０におけるタイヤ状態取得装置４は、連通孔側の空間４６の底の溜まり部７９に異物が溜まるので、異物が連通孔側の空間４６の底の溜まり部７９から、垂直方向の隔壁７５の通気孔４５（溜まり部７９より上位に位置する通気孔４５）、センサ側の空間４７を経てセンサユニット８に到達することをさらに確実に防止することができる。その上、この実施例１０におけるタイヤ状態取得装置４は、ケース１５の連通孔４１と隔壁７５の通気孔４５とが垂直方向に対してずれているので、異物がセンサユニット８に到達することをさらに確実に防止することができる。このために、この実施例１０におけるタイヤ状態取得装置４は、センサユニット８を液体式のパンク修理剤や水分などの異物からさらに確実に保護することができる。

図２２は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例１１を示す。以下、この実施例１１におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図１〜図２１と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施例１０におけるタイヤ状態取得装置４は、隔壁部材７４の垂直方向の隔壁７５の上端のほぼ中間に通気孔４５を設ける。これに対して、この実施例１１におけるタイヤ状態取得装置４は、図２２に示すように、隔壁部材７６の垂直方向の隔壁７５の上端部に通気孔４５を設ける。

この実施例１１におけるタイヤ状態取得装置４は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１〜１０におけるタイヤ状態取得装置４とほぼ同等の作用効果を達成することができる。

図２３、図２４は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例１２を示す。以下、この実施例１２におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図１〜図２２と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施例１０、１１におけるタイヤ状態取得装置４は、隔壁部材７４、７６の隔壁７５が筒部４３に筒部４３の軸方向（垂直方向）に一体に設けられている。これに対して、この実施例１２におけるタイヤ状態取得装置４は、図２３、図２４に示すように、隔壁部材７７の隔壁７８が筒部４３の内周面の上端から上端部にかけて筒部４３の軸方向（垂直方向）に対して傾斜して一体に設けられている。また、この実施例１２におけるタイヤ状態取得装置４は、傾斜している隔壁７８の下位の箇所に異物を溜める溜まり部７９を形成する。さらに、この実施例１２におけるタイヤ状態取得装置４は、ケース１５の連通孔４１を溜まり部７９と垂直方向に対応させて設け、かつ、通気孔４５を傾斜している隔壁７８の上位の箇所に設ける。

この実施例１２におけるタイヤ状態取得装置４は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１〜１１におけるタイヤ状態取得装置４とほぼ同等の作用効果を達成することができる。

図２５は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例１３を示す。以下、この実施例１３におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図１〜図２４と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施例１におけるタイヤ状態取得装置４は、隔壁部材４２の隔壁４４が平板から構成されている。これに対して、この実施例１３におけるタイヤ状態取得装置４は、図２５に示すように、隔壁部材８０の隔壁８１が曲板から構成されている。曲板の隔壁８１は、左側（もしくは右側）が高く右側（もしくは左側）が低い断面波形状をなす。隔壁８１の右側の下位の箇所に溜まり部７９を形成する。また、この実施例１３におけるタイヤ状態取得装置４は、ケース１５の連通孔４１を溜まり部７９と垂直方向に対応させて設け、かつ、通気孔４５を曲板の隔壁８１の左側の上位の箇所に設ける。

この実施例１３におけるタイヤ状態取得装置４は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１〜１２におけるタイヤ状態取得装置４とほぼ同等の作用効果を達成することができる。

図２６は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例１４を示す。以下、この実施例１４におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図１〜図２５と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施例１３におけるタイヤ状態取得装置４の隔壁部材８０の曲板の隔壁８１は、左側が高く右側が低い断面波形状をなす。これに対して、この実施例１４におけるタイヤ状態取得装置４の隔壁部材８２の曲板の隔壁８３は、図２６に示すように、左右両側が高く中央が低い断面波形状をなす。隔壁８３の中央の下位の箇所に溜まり部７９を形成する。また、この実施例１４におけるタイヤ状態取得装置４は、ケース１５の連通孔４１を溜まり部７９と垂直方向に対応させて設け、かつ、２個の通気孔４５を曲板の隔壁８３の左右両側の上位の箇所に設ける。

この実施例１４におけるタイヤ状態取得装置４は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１〜１３におけるタイヤ状態取得装置４とほぼ同等の作用効果を達成することができる。

図２７は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例１５を示す。以下、この実施例１５におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図１〜図２６と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施例１４におけるタイヤ状態取得装置４の隔壁部材８２の曲板の隔壁８３は、左右両側が高く中央が低い断面波形状をなす。これに対して、この実施例１５におけるタイヤ状態取得装置４の隔壁部材８４の曲板の隔壁８５は、図２７に示すように、中央が高く左右両側が低い断面波形状をなす。隔壁８５の左右両側の下位の箇所に２個の溜まり部７９をそれぞれ形成する。また、この実施例１５におけるタイヤ状態取得装置４は、ケース１５の連通孔４１を２個の溜まり部７９のうち１個この例では右側の溜まり部７９と垂直方向に対応させて設け、かつ、通気孔４５を曲板の隔壁８５の中央の上位の箇所に設ける。

この実施例１５におけるタイヤ状態取得装置４は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１〜１４におけるタイヤ状態取得装置４とほぼ同等の作用効果を達成することができる。

図２８は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例１６を示す。以下、この実施例１６におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図１〜図２７と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施例１２におけるタイヤ状態取得装置４は、隔壁部材７７の隔壁７８が平板から構成されている。これに対して、この実施例１６におけるタイヤ状態取得装置４は、図２８に示すように、隔壁部材８６の隔壁８７が曲板から構成されている。曲板の隔壁８７は、左側（もしくは右側）から高く右側（もしくは左側）にかけて下り勾配に傾斜していて、かつ、左側（もしくは右側）が高く右側（もしくは左側）が低い断面波形状をなす。隔壁８７の右側の下位の箇所に溜まり部７９を形成する。また、この実施例１６におけるタイヤ状態取得装置４は、ケース１５の連通孔４１を溜まり部７９と垂直方向に対応させて設け、かつ、通気孔４５を曲板の隔壁８７の左側の上位の箇所に設ける。

この実施例１６におけるタイヤ状態取得装置４は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１〜１５におけるタイヤ状態取得装置４とほぼ同等の作用効果を達成することができる。

図２９は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例１７を示す。以下、この実施例１７におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図１〜図２８と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施例１０、１１におけるタイヤ状態取得装置４は、隔壁部材７４、７６の垂直の隔壁７５が平板から構成されている。これに対して、この実施例１７におけるタイヤ状態取得装置４は、図２９に示すように、隔壁部材８８の隔壁８９が曲板から構成されている。曲板の隔壁８９は、左側上部（もしくは右側上部）から中央中間部にかけてほぼ４分の１の円弧形状に傾斜していて、かつ、中央中間部から中央下部にかけて垂直の平板形状をなす。また、この実施例１７におけるタイヤ状態取得装置４は、連通孔側の空間４６とセンサ側の空間４７とが左右に形成されている。さらに、この実施例１７におけるタイヤ状態取得装置４は、隔壁８９の上部には、通気孔４５が、ケース１５の連通孔４１と垂直方向に対してずれて設けられている。さらに、この実施例１７におけるタイヤ状態取得装置４は、連通孔側の空間４６の底に異物を溜める溜まり部７９を形成する。

この実施例１７におけるタイヤ状態取得装置４は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１〜１６におけるタイヤ状態取得装置４とほぼ同等の作用効果を達成することができる。

図３０は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例１８を示す。以下、この実施例１８におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図１〜図２９と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施例１におけるタイヤ状態取得装置４は、隔壁部材４２の平板の隔壁４４が水平に設けられている。また、前記の実施例１０、１１におけるタイヤ状態取得装置４は、隔壁部材７４、７６の平板の隔壁７５が垂直に設けられている。これに対して、この実施例１８におけるタイヤ状態取得装置４は、図３０に示すように、隔壁部材９０の平板の隔壁９１が、筒部４３の内周面の左側（もしくは右側）の中間から中央にかけて水平に設けられていて、かつ、中央から下方にかけて垂直に設けられている。また、この実施例１８におけるタイヤ状態取得装置４は、連通孔側の空間４６が左側（もしくは右側）の上半分から右側（もしくは左側）全部にかけて形成されていて、かつ、センサ側の空間４７が左側（もしくは右側）の下半分に形成されている。さらに、この実施例１８におけるタイヤ状態取得装置４は、隔壁９１の水平平板には、通気孔４５が、ケース１５の連通孔４１と垂直方向に対してずれて設けられている。さらに、この実施例１８におけるタイヤ状態取得装置４は、連通孔側の空間４６の底に異物を溜める溜まり部７９を形成する。

この実施例１８におけるタイヤ状態取得装置４は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１〜１７におけるタイヤ状態取得装置４とほぼ同等の作用効果を達成することができる。

図３１は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例１９を示す。以下、この実施例１９におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図１〜図３０と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施例１８おけるタイヤ状態取得装置４は、隔壁部材９０の平板の隔壁９１が、筒部４３の内周面の左側（もしくは右側）の中間から中央にかけて水平に設けられていて、かつ、中央から下方にかけて垂直に設けられている。これに対して、この実施例１９におけるタイヤ状態取得装置４は、図３１に示すように、隔壁部材９２の平板の隔壁９３が二段の水平平板と二段の垂直平板とから構成されている。すなわち、筒部４３の内周面の左側（もしくは右側）の下端部から右側（もしくは左側）に水平平板が設けられていて、水平平板の右端（もしくは左端）から上側に垂直平板が設けられていて、垂直平板の上端から右側（もしくは左側）に水平平板が設けられていて、水平平板の右端（もしくは左端）から下側に垂直平板が設けられている。また、この実施例１９におけるタイヤ状態取得装置４は、連通孔側の空間４６が左側（もしくは右側）の上半分から右側（もしくは左側）全部にかけて形成されていて、かつ、センサ側の空間４７が左側（もしくは右側）の下半分に形成されている。さらに、この実施例１９におけるタイヤ状態取得装置４は、隔壁９３の二段の水平平板に挟まれている垂直平板には、通気孔４５が、ケース１５の連通孔４１と垂直方向に対してずれて設けられている。さらに、この実施例１９におけるタイヤ状態取得装置４は、連通孔側の空間４６の底に異物を溜める溜まり部７９を形成する。

この実施例１９におけるタイヤ状態取得装置４は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１〜１８におけるタイヤ状態取得装置４とほぼ同等の作用効果を達成することができる。

図３２は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例２０を示す。以下、この実施例２０におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図１〜図３１と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施例１９おけるタイヤ状態取得装置４は、隔壁部材９２の平板の隔壁９３が、二段の水平平板と二段の垂直平板とから構成されている。これに対して、この実施例２０におけるタイヤ状態取得装置４は、図３２に示すように、隔壁部材９４の平板の隔壁９５が三段の水平平板と三段の垂直平板とから構成されていて、連通孔側の空間４６およびセンサ側の空間４７が迷路形状に形成されている。中間の水平平板に通気孔４５を設ける。

この実施例２０におけるタイヤ状態取得装置４は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１〜１９におけるタイヤ状態取得装置４とほぼ同等の作用効果を達成することができる。

特に、この実施例２０におけるタイヤ状態取得装置４は、連通孔側の空間４６およびセンサ側の空間４７が迷路形状に形成されているので、異物がケース１５の連通孔４１、迷路形状の連通孔側の空間４６、隔壁９５の通気孔４５、迷路形状のセンサ側の空間４７を経てセンサユニット８に到達することをさらに確実に防止することができる。このために、この実施例２０におけるタイヤ状態取得装置４は、センサユニット８を液体式のパンク修理剤や水分などの異物からさらに確実に保護することができる。

図３３は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例２１を示す。以下、この実施例２１におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図１〜図３２と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施例２０おけるタイヤ状態取得装置４は、隔壁部材９４の平板の隔壁９５が、三段の水平平板と三段の垂直平板とから構成されていて、中間の水平平板に通気孔４５が設けられている。これに対して、この実施例２１におけるタイヤ状態取得装置４は、図３３に示すように、隔壁部材９６の平板の隔壁９７が二段の水平平板と三段の垂直平板とから構成されていて、連通孔側の空間４６およびセンサ側の空間４７が迷路形状に形成されている。左側（もしくは右側）の垂直平板の下端と中間の垂直平板の上端との間に通気孔４５を設ける。

この実施例２１におけるタイヤ状態取得装置４は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１〜２０におけるタイヤ状態取得装置４とほぼ同等の作用効果を達成することができる。

図３４は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例２２を示す。以下、この実施例２２におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図１〜図３３と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施例１おけるタイヤ状態取得装置４は、ケース１５に小円柱形状の連通孔４１を設ける。これに対して、この実施例２２におけるタイヤ状態取得装置４は、図３４に示すように、ケース１５に小円錐形状の連通孔９８を設ける。連通孔９８のケース１５の内面における面積Ｓ２は、連通孔９８のケース１５の外面における面積Ｓ１よりも大きい。たとえば、連通孔９８のケース１５の内面における面積Ｓ２は、連通孔９８のケース１５の外面における面積Ｓ１の４倍以上である。すなわち、連通孔９８のケース１５の内面における直径は、連通孔９８のケース１５の外面における直径の２倍以上である。なお、連通孔９８のケース１５の外面における面積Ｓ１は、たとえば、約０．４ｍｍ ² 以下である。また、連通孔９８のケース１５の外面における直径は、たとえば、約０．７ｍｍ以下である。

この実施例２２におけるタイヤ状態取得装置４は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１〜２１におけるタイヤ状態取得装置４とほぼ同等の作用効果を達成することができる。

特に、この実施例２２におけるタイヤ状態取得装置４は、連通孔９８のケース１５の内面における面積Ｓ２は、連通孔９８のケース１５の外面における面積Ｓ１よりも大きいので、異物が毛細管現象で連通孔９８に浸入するのを確実に防止することができ、センサユニット８を異物からさらに確実に保護することができる。しかも、この実施例２２におけるタイヤ状態取得装置４は、異物がケース１５の連通孔９８の中で停滞することがないので、ケース１５の連通孔９８が異物により塞がれるのを防ぐことができ、タイヤの状態に関する情報を正確に検出することができる。

図３５は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例２３を示す。以下、この実施例２３におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図１〜図３４と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施例２２おけるタイヤ状態取得装置４は、ケース１５に小円錐形状の連通孔９８を設ける。これに対して、この実施例２３におけるタイヤ状態取得装置４は、図３５に示すように、隔壁４４に小円錐形状の通気孔９９を設ける。通気孔９９の隔壁４４のセンサユニット８側の面における面積Ｓ４は、通気孔９９の隔壁４４の連通孔４１側の面における面積Ｓ３よりも大きい。たとえば、通気孔９９の隔壁４４のセンサユニット８側の面における面積Ｓ４は、通気孔９９の隔壁４４の連通孔４１側の面における面積Ｓ３の４倍以上である。すなわち、通気孔９９の隔壁４４のセンサユニット８側の面における直径は、通気孔９９の隔壁４４の連通孔４１側の面における直径の２倍以上である。なお、通気孔９９の隔壁４４の連通孔４１側の面における面積Ｓ３は、たとえば、約０．４ｍｍ ² 以下である。また、通気孔９９の隔壁４４の連通孔４１側の面における直径は、たとえば、約０．７ｍｍ以下である。

この実施例２３におけるタイヤ状態取得装置４は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１〜２２におけるタイヤ状態取得装置４とほぼ同等の作用効果を達成することができる。

図３６は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例２４を示す。以下、この実施例２４におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図１〜図３５と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施例２２おけるタイヤ状態取得装置４は、ケース１５に小円錐形状の連通孔９８を設ける。また、前記の実施例２３おけるタイヤ状態取得装置４は、隔壁４４に小円錐形状の通気孔９９を設ける。これに対して、この実施例２４におけるタイヤ状態取得装置４は、図３６に示すように、ケース１５に小円錐形状の連通孔９８を設け、かつ、隔壁４４に小円錐形状の通気孔９９を設ける。

この実施例２４におけるタイヤ状態取得装置４は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１〜２３におけるタイヤ状態取得装置４とほぼ同等の作用効果を達成することができる。

図３７は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例２５を示す。以下、この実施例２５におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図１〜図３６と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施例１おけるタイヤ状態取得装置４は、ケース１５に連通孔４１を設ける。これに対して、この実施例２５におけるタイヤ状態取得装置４は、図３７に示すように、ケース１５の外面に凸部１００を設ける。凸部１００の高さＴ１は、約１ｍｍ以上である。ケース１５および凸部１００に小円錐形状の連通孔１０１を設ける。

この実施例２５におけるタイヤ状態取得装置４は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１〜２４におけるタイヤ状態取得装置４とほぼ同等の作用効果を達成することができる。

特に、この実施例２５におけるタイヤ状態取得装置４は、異物がケース１５の外面から凸部１００を乗り越えてケース１５および凸部１００の連通孔１０１の中に浸入するのを確実に防止することができる。この結果、この実施例２５におけるタイヤ状態取得装置４は、異物がケース１５および凸部１００の連通孔１０１を通ってケース１５の空間内であって連通孔側の空間４６に浸入するのをさらに確実に防止することができ、その結果、センサユニット８を液体式のパンク修理剤や水分などの異物からさらに確実に保護することができる。

図３８、図３９は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例２６を示す。以下、この実施例２６におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図１〜図３７と同符号は、同一のものを示す。

この実施例２６おけるタイヤ状態取得装置４の隔壁部材１０２は、図３８、図３９に示すように、本体部１０３と、細い側道部１０４と、から構成されている。隔壁部材１０２は、一面（下面）が開口し、かつ、その他の五面（上面、前面、後面、左面、右面）が閉塞した中空形状をなす。本体部１０３の上面部にケース１５の小円推形状の連通孔９８に連通する孔１０５が設けられている。本体部１０３と側道部１０４との間には、隔壁１０６が垂直方向に設けられている。隔壁１０６のうち連通孔９８および孔１０５側（上側）には、通気孔４５が設けられている。隔壁１０６を境とする本体部１０３の空間が連通側の空間４６であり、側道部１０４の空間がセンサ側の空間４７である。連通孔側の空間４６のうち連通孔９８および孔１０５と反対側（下側）には、連通孔９８および孔１０５から連通孔側の空間４６内に浸入した異物を溜める溜まり部７９が設けられている。連通孔９８および孔１０５および連通孔側の空間４６と、センサ側の空間４７およびセンサユニット８とが、隔壁１０６を挟んで左右にオフセットされている。

この実施例２６におけるタイヤ状態取得装置４は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１〜２５におけるタイヤ状態取得装置４とほぼ同等の作用効果を達成することができる。

特に、この実施例２６におけるタイヤ状態取得装置４は、連通孔９８および孔１０５および連通孔側の空間４６とセンサ側の空間４７およびセンサユニット８とが隔壁１０６を挟んで左右にオフセットされているので、異物が連通孔９８および孔１０５を通って連通孔側の空間４６内に浸入したとしても、異物が隔壁１０６の通気孔４５およびセンサ側の空間４７を経てセンサユニット８に到達するのを確実に防止することができる。この結果、この実施例２６におけるタイヤ状態取得装置４は、センサユニット８を液体式のパンク修理剤や水分などの異物からさらに確実に保護することができる。

しかも、この実施例２６におけるタイヤ状態取得装置４は、連通孔側の空間４６のうち連通孔９８および孔１０５と反対側（下側）に溜まり部７９を設けたので、連通孔９８および孔１０５を通って連通孔側の空間４６に僅かに浸入した異物を溜まり部７９に溜めることができる。その上、この実施例２６におけるタイヤ状態取得装置４は、垂直方向に設けられている隔壁１０６のうち連通孔９８および孔１０５側（上側）に通気孔４５を設けるので、連通孔９８および孔１０５を通って溜まり部７９に溜められた異物が溜まり部７９と反対側の隔壁１０６の通気孔４５を通ってセンサ側の空間４７を経てセンサユニット８に到達するのを確実に防止することができる。この結果、この実施例２６におけるタイヤ状態取得装置４は、センサユニット８を液体式のパンク修理剤や水分などの異物からさらに確実に保護することができる。

図４０は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例２７を示す。以下、この実施例２７におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図１〜図３９と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施例２６おけるタイヤ状態取得装置４の隔壁部材１０２が本体部１０３と細い側道部１０４とから構成されている。これに対して、この実施例２７おけるタイヤ状態取得装置４の隔壁部材１０７が本体部１０３と広い部屋の側道部１０８とから構成されている。

この実施例２７におけるタイヤ状態取得装置４は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１〜２６におけるタイヤ状態取得装置４とほぼ同等の作用効果を達成することができる。

図４１は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例２８を示す。以下、この実施例２８におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図１〜図４０と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施例２６、２７おけるタイヤ状態取得装置４は、隔壁部材１０２の本体部１０３と側道部１０４、１０８との間に１枚の隔壁１０６を垂直に設ける。これに対して、この実施例２８おけるタイヤ状態取得装置４は、隔壁部材１０９の本体部１０３と側道部１０４、１０８との間に２枚の隔壁１０６、１１０を垂直に設ける。２枚の隔壁１０６、１１０に通気孔４５、１１１を設ける。２枚の隔壁１０６、１１０の間に中間の空間１１２を形成する。

この実施例２８におけるタイヤ状態取得装置４は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１〜２７におけるタイヤ状態取得装置４とほぼ同等の作用効果を達成することができる。

特に、この実施例２８におけるタイヤ状態取得装置４は、連通孔側の空間４６とセンサ側の空間４７との間にすなわち２枚の垂直な隔壁１１０と１０６との間に中間の空間１１２が形成されているので、異物がケース１５の連通孔９８、本体部１０３の孔１０５、連通孔側の空間４６、隔壁１１０の通気孔１１１、中間の空間１１２、隔壁１０６の通気孔４５、センサ側の空間４７を経てセンサユニット８に到達することをさらに確実に防止することができる。しかも、この実施例２８におけるタイヤ状態取得装置４は、連通孔側の空間４６、中間の空間１１２、センサ側の空間４７が２枚の垂直な隔壁１０６、１１０により区画されているので、異物がセンサユニット８に到達することをさらに確実に防止することができる。このために、この実施例２８におけるタイヤ状態取得装置４は、センサユニット８を液体式のパンク修理剤や水分などの異物からさらに確実に保護することができる。

図４２は、この発明にかかるタイヤ状態取得装置の実施例２９を示す。以下、この実施例２９におけるタイヤ状態取得装置について説明する。図中、図１〜図４１と同符号は、同一のものを示す。

前記の実施例２６、２７おけるタイヤ状態取得装置４は、隔壁部材１０２の本体部１０３と側道部１０４、１０８との間に隔壁１０６を垂直に設け、隔壁１０６の上部に通気孔４５を設ける。これに対して、この実施例２９おけるタイヤ状態取得装置４は、隔壁部材１１３の本体部１０３と側道部１０４、１０８との間の隔壁１０６の下部に通気孔４５を設ける。側道部１０４、１０８の下部に遮蔽壁１１４を通気孔４５に対抗して設ける。

この実施例２９におけるタイヤ状態取得装置４は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１〜２８におけるタイヤ状態取得装置４とほぼ同等の作用効果を達成することができる。

「実施例１〜２９以外の例の説明」
なお、前記の実施例１〜２９においては、タイヤ２の空間３５内の空気の圧力をタイヤの情報に関する情報として検出するものである。ところが、この発明においては、タイヤの情報として、タイヤ２の空間３５内の空気の圧力以外に、タイヤ２の空間３５内の空気の温度、タイヤ２の歪、車輪の加速度、などであっても良い。

また、前記の実施例１〜２９においては、タイヤ状態取得装置４がバルブ３６に固定されているものである。ところが、この発明においては、タイヤ状態取得装置４をバルブ３６に固定しなくても良い。たとえば、タイヤ状態取得装置４を、タイヤ２のリム３３に直接固定しても良いし、タイヤ２のタイヤ本体３２に直接固定しても良い。

さらに、前記の実施例１〜２９においては、隔壁部材がセンサユニット８全体を覆うものである。ところが、この発明においては、センサの検出部、たとえば、空気圧センサ１３のダイヤフラムのみを隔壁部材で覆うようにしても良い。

さらにまた、前記の実施例１〜２９においては、連通孔４１、９８、１０１および通気孔４５、９９の断面形状が円形である。ところが、この発明においては、連通孔４１、９８、１０１および通気孔４５、９９の断面形状を円形以外の形状たとえば三角形、多角形、楕円形、長円形などの形状であっても良い。

さらにまた、前記の実施例１〜２９においては、連通孔４１、９８、１０１をケース１５の天板部３７に、回路ユニット６をケース１５の底板部３８に、それぞれ設けるものである。ところが、この発明においては、連通孔４１、９８、１０１を、ケース１５の天板部３７以外、すなわち、ケース１５の底板部３７、前後両端板部３９、３９、左右両側板部４０、４０に設けても良いし、回路ユニット６を、ケース１５の底板部３８以外、すなわち、ケース１５の天板部３８、前後両端板部３９、３９、左右両側板部４０、４０に設けても良い。

さらにまた、前記の実施例１〜２９においては、タイヤ状態取得装置４をバルブ３６の一端に取り付けているものである。ところが、この発明においては、タイヤ状態取得装置４をタイヤ２に既に装備されているバルブ３６の一端に後付で取り付けるようにしても良い。

１ 車両
２ タイヤ
３ タイヤ状態監視システム
４ タイヤ状態取得装置
５ 監視装置
６ 回路ユニット
７ 基板
８ センサユニット（センサ）
９ 送信機
１０ 処理ユニット
１１ 電源部
１２ アンテナ
１３ 空気圧センサ
１４ Ａ／Ｄ変換器
１５ ケース
１６ 空間
１７ 中央処理部
１８ 記憶部
１９ 発振回路
２０ 変調回路
２１ 増幅回路
２２ アンテナ
２３ 受信部
２４ 受信バッファ
２５ 中央処理部
２６ 記憶部
２７ 操作部
２８ スイッチ
２９ 表示制御部
３０ 表示部
３１ 電源部
３２ タイヤ本体
３３ リム
３４ ホイール
３５ 空間
３６ バルブ
３７ 天板部
３８ 底板部
３９、３９ 前後両端板部
４０、４０ 左右両側板部
４１ 連通孔
４２ 隔壁部材
４３ 筒部
４４ 隔壁
４５ 通気孔
４６ 連通孔側の空間
４７ センサ側の空間
４８ その他の空間
４９ 隔壁部材
５０ 大筒部
５１ 小筒部
５２ 隔壁
５３ 通気孔
５４ 隔壁部材
５５ 筒部
５６ 天板
５７ 隔壁
５８ 孔
５９ 通気孔
６０ 隔壁部材
６１ 大筒部
６２ 小筒部
６３ 天板
６４ 隔壁
６５ 孔
６６ 通気孔
６７ 隔壁部材
６８ 隔壁部材
６９ 隔壁部材
７０ 隔壁部材
７１ 隔壁部材
７２ 隔壁
７３ 通気孔
７４ 隔壁部材
７５ 隔壁
７６ 隔壁部材
７７ 隔壁部材
７８ 隔壁
７９ 溜まり部
８０ 隔壁部材
８１ 隔壁
８２ 隔壁部材
８３ 隔壁
８４ 隔壁部材
８５ 隔壁
８６ 隔壁部材
８７ 隔壁
８８ 隔壁部材
８９ 隔壁
９０ 隔壁部材
９１ 隔壁
９２ 隔壁部材
９３ 隔壁
９４ 隔壁部材
９５ 隔壁
９６ 隔壁部材
９７ 隔壁
９８ 連通孔
９９ 通気孔
１００ 凸部
１０１ 連通孔
１０２ 隔壁部材
１０３ 本体部
１０４ 側道部
１０５ 孔
１０６ 隔壁
１０７ 隔壁部材
１０８ 側道部
１０９ 隔壁部材
１１０ 隔壁
１１１ 通気孔
１１２ 中間の空間
１１３ 隔壁部材
１１４ 遮蔽壁
Ｓ１ 連通孔のケースの外面における面積
Ｓ２ 連通孔のケースの内面における面積
Ｓ３ 通気孔の隔壁の連通孔側の面における面積
Ｓ４ 連通孔の隔壁のセンサ側の面における面積

Claims (13)

1. タイヤの状態に関する情報を検出して送信するタイヤ状態取得装置において、
   内部に空間が区画されていて、タイヤの空間内に配置されるケースと、
   前記ケースの空間内に配置されていて、タイヤの状態に関する情報を検出するセンサと、
   前記ケースの空間内に配置されていて、前記センサが検出したタイヤ情報を送信する送信機と、
   を備え、
   前記ケースには、前記タイヤの空間内と前記ケースの空間内とを連通する連通孔が設けられていて、
   前記ケースの空間内には、前記ケースの空間内を少なくとも前記連通孔側の空間と前記センサ側の空間とに隔てる少なくとも１個の隔壁が設けられていて、
   前記隔壁には、少なくとも１個の通気孔が設けられている、
   ことを特徴とするタイヤ状態取得装置。
2. 前記連通孔と前記通気孔とは、垂直方向に対してずれている、
   ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ状態取得装置。
3. 前記隔壁は、湾曲もしくは屈曲している、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤ状態取得装置。
4. 前記通気孔は、前記隔壁のうち、垂直方向に対して最下位の箇所以外の箇所に設けられている、
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のタイヤ状態取得装置。
5. 前記連通孔の前記ケースの内面における面積は、前記連通孔の前記ケースの外面における面積よりも大きい、
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のタイヤ状態取得装置。
6. 前記連通孔の前記ケースの内面における面積は、前記連通孔の前記ケースの外面における面積の４倍以上である、
   ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のタイヤ状態取得装置。
7. 前記通気孔の前記隔壁の前記センサ側の面における面積は、前記通気孔の前記隔壁の前記連通孔側の面における面積よりも大きい、
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のタイヤ状態取得装置。
8. 前記通気孔の前記隔壁の前記センサ側の面における面積は、前記通気孔の前記隔壁の前記連通孔側の面における面積の４倍以上である、
   ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のタイヤ状態取得装置。
9. 前記連通孔の前記ケースの内面における面積は、前記連通孔の前記ケースの外面における面積よりも大きく、
   前記通気孔の前記隔壁の前記センサ側の面における面積は、前記通気孔の前記隔壁の前記連通孔側の面における面積よりも大きい、
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のタイヤ状態取得装置。
10. 前記連通孔の前記ケースの内面における面積は、前記連通孔の前記ケースの外面における面積の４倍以上であり、
    前記通気孔の前記隔壁の前記センサ側の面における面積は、前記通気孔の前記隔壁の前記連通孔側の面における面積の４倍以上である、
    ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のタイヤ状態取得装置。
11. 前記ケースの外面には、凸部が設けられていて、
    前記ケースおよび前記凸部には、前記連通孔が設けられている、
    ことを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項に記載のタイヤ状態取得装置。
12. 前記隔壁は、垂直方向に設けられていて、
    前記通気孔は、前記隔壁のうち前記連通孔側に設けられていて、
    前記連通孔側の空間のうち前記連通孔と反対側には、前記連通孔から前記連通孔側の空間内に浸入した異物を溜める溜まり部が設けられていて、
    前記連通孔および前記連通孔側の空間と、前記センサ側の空間および前記センサとは、前記隔壁を挟んでオフセットされている、
    ことを特徴とする請求項１〜１１のいずれか１項に記載のタイヤ状態取得装置。
13. タイヤの状態を監視するタイヤ状態監視システムにおいて、
    各タイヤにそれぞれ装備されている前記請求項１〜１２のいずれか１項に記載のタイヤ状態取得装置と、
    車両に装備されていて、前記タイヤ状態取得装置から送信されたタイヤの状態に関する情報を受信して、車両に装備されている各タイヤの状態を監視する監視装置と、
    を備える、
    ことを特徴とするタイヤ状態監視システム。

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