JP2012172746A - 防振ブッシュの取付構造 - Google Patents
防振ブッシュの取付構造 Download PDFInfo
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Abstract
【解決手段】ロアアーム(被取付部材)12の円筒部14の内周面に軸方向溝42を設ける一方、防振ブッシュ10の外筒26の一端部に突起50を設け、外筒26がその一端部側から円筒部14内に相対的に嵌合され、フランジ40によって規定される嵌合端まで嵌合されると、円筒部14の軸方向の一端部から突起50が突き出す。その状態で軸心Sまわりに所定角度だけ相対回転させると、円筒部14の一端部に設けられた係止部44に突起50が係止され、防振ブッシュ10が円筒部14に対して軸方向の抜け出し不能に取り付けられる。また、フランジ40を弾性変形させながら防振ブッシュ10と円筒部14とを相対回転させて突起50と軸方向溝42とを一致させれば、防振ブッシュ10を軸方向へ抜き出して取り外すことができる。
【選択図】図2
Description
図1は、本発明の一実施例を説明する図で、(a) は防振ブッシュ10が車両のロアアーム12に配設された状態を示す斜視図、(b) は(a) におけるIB部の拡大図である。図2は、防振ブッシュ10がロアアーム12の円筒部14に取り付けられる前の状態を示す斜視図で、図3は、防振ブッシュ10がロアアーム12の円筒部14に取り付けられた部分を軸方向に切断した断面図である。ロアアーム12は、車体側に連結される一対の第1連結部16および第2連結部18と、車輪を支持するキャリアが取り付けられるキャリア取付部20とを備えており、第1連結部16に金属パイプから成る円筒部14が溶接等により一体的に固設されている。この円筒部14は、例えば軸心Sが車両の前後方向と略一致する姿勢で配設される。ロアアーム12は被取付部材に相当する。なお、図2の円筒部14は、ロアアーム12の本体部分を省略した図である。
本実施例においても、実質的に前記実施例と同様の作用効果が得られる。
Claims (3)
- 所定の軸部材の外周側に設けられたゴム弾性体と、該ゴム弾性体の外周側に設けられた外筒と、を有する防振ブッシュに関し、前記外筒が所定の被取付部材の円筒部内に相対的に嵌合されて軸方向の抜け出し不能に取り付けられる取付構造であって、
互いに嵌合される前記外筒および前記円筒部の軸方向の嵌合端を規定するストッパと、
前記外筒および前記円筒部の何れか一方に設けられた軸方向溝と、
前記外筒および前記円筒部の他方に設けられ、該外筒と該円筒部とを軸方向に嵌合する際に前記軸方向溝内を移動させられる突起と、
前記軸方向溝が設けられる一方の部材に設けられ、前記外筒および前記円筒部が前記嵌合端まで嵌合された後に軸心まわりに所定角度だけ相対回転させられることにより、前記軸方向溝から抜け出した前記突起が係止される係止部と、
を有することを特徴とする防振ブッシュの取付構造。 - 前記被取付部材は車両のロアアームで、
前記軸部材は、前記防振ブッシュから軸方向の両側へ突き出す一対の連結部を介して車体に固定されるもので、
前記軸方向溝は前記円筒部の内周面に軸方向の全長に亘って設けられており、
前記突起は前記外筒の軸方向の一端部に設けられ、該外筒が該一端部側から前記円筒部に対して前記嵌合端まで嵌合されることにより該円筒部の軸方向の一端部から突き出し、軸心まわりに相対回転させられることにより該円筒部の一端部に設けられた前記係止部に係止される
ことを特徴とする請求項1に記載の防振ブッシュの取付構造。 - 前記ストッパは、前記外筒の軸方向の他端部において該外筒よりも外周側へ突き出すように前記ゴム弾性体に一体に設けられたフランジで、
前記円筒部の一端部に設けられた前記係止部は、前記フランジが該円筒部の他端部に当接して弾性変形させられることにより前記突起が乗り越えることができる突出傾斜部と、該突出傾斜部を乗り越えた該突起を位置決めする凹所と、を備えている
ことを特徴とする請求項2に記載の防振ブッシュの取付構造。
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Citations (3)
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---|---|---|---|---|
JPS60172096U (ja) * | 1984-04-23 | 1985-11-14 | 松下精工株式会社 | 扇風機 |
JPH01159624A (ja) * | 1987-12-16 | 1989-06-22 | Canon Inc | バヨネツトリングの締結機構 |
JP2010078101A (ja) * | 2008-09-27 | 2010-04-08 | Tokai Rubber Ind Ltd | 防振ゴムブッシュ |
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