JP2012149625A - エンジンの軸受構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジンには、その幅方向にクランクシャフト43が延設され、エンジンのクランクケースに、クランクシャフト43のジャーナル部52を回転自在に支承する軸受部53が設けられ、この軸受部53にクランクシャフト43を軸方向に摺接状態で支持するスラスト軸受56が設けられたエンジンの軸受構造57であって、クランクケースの軸受部53とスラスト軸受56との間に空隙63が形成されたものである。
【選択図】 図5
Description
31 クランクケース
33 アッパケース
34 ロアケース
43 クランクシャフト
52 ジャーナル部
53 軸受部
55 ラジアル軸受
56 スラスト軸受
57 軸受構造(エンジンの軸受構造)
58 締結ボルト
59 ボルト穴
62 切欠き溝
63 空隙
Claims (3)
- エンジンには、その幅方向にクランクシャフトが延設され、前記エンジンのクランクケースに、前記クランクシャフトのジャーナル部を回転自在に支承する軸受部が設けられ、この軸受部に、前記クランクシャフトを軸方向に摺接状態で支持するスラスト軸受が設けられたエンジンの軸受構造であって、
前記クランクケースの前記軸受部と前記スラスト軸受との間に空隙が形成されたことを特徴とするエンジンの軸受構造。 - 前記空隙は、スラスト軸受に形成された切欠き溝とクランクケースの軸受部とに囲まれて形成されたものであることを特徴とする請求項1記載のエンジンの軸受構造。
- 前記クランクケースは、上下方向に分割可能に構成されたアッパケースとロアケースからなり、これらのアッパケースとロアケースを締結する締結ボルトが、前記前記クランクケースの軸受部に上下方向に挿通され、
クランクシャフトの軸方向視において、スラスト軸受が前記締結ボルトと重なるように配設されると共に、前記スラスト軸受と前記軸受部との間に設けられる空隙は、前記締結ボルトと少なくとも一部が重なるように形成されたことを特徴とする請求項1に記載のエンジンの軸受構造。
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2011
- 2011-01-21 JP JP2011010780A patent/JP5644535B2/ja active Active
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