JP2012140076A - シートフレーム及び該シートフレームを備えた車両用格納シート - Google Patents

Abstract

【課題】格納操作時の操作性が良好なシートフレーム及び車両用格納シートを提供する。
【解決手段】着座フレーム４とシートバックフレーム５とが折り畳まれた状態で格納される車両用格納シートＳに備えられるシートフレームＦは、シートバックフレーム４の回動方向において第１方向にシートバックフレーム５を付勢する第１付勢部材１２と、第１係合部材３２と、第１方向と反対の向きである第２方向にシートバックフレーム５を付勢する第２付勢部材６１と、第２係合部材６２と、を備え、シートバックフレーム５が第１方向に回動して所定位置に到達するまでの間は、第１付勢部材１２は、第１係合部材３２に係合した状態でシートバックフレーム５を第１方向に付勢し、シートバックフレーム５が手動操作範囲に到達すると、第１付勢部材１２と第１係合部材３２との係合状態が解除される。
【選択図】図４

Description

本発明は、シートフレーム及び該シートフレームを備えた車両用格納シートに係り、特に、格納操作時の操作性が良好なシートフレーム及び該シートフレームを備えた車両用格納シートに関する。

従来から、通常の使用状態と、シートバックが前倒れした形態で車体フロアの収納凹部に格納する状態とに移行可能な車両用格納シートが知られている。このような車両用格納シートを収納する部分については、車両のデザイン上の理由や、荷物等の収容スペースの確保が求められる等の理由により、収納凹部が車両用格納シートの前方の車体フロア（すなわち、車両用格納シートの下部前方）に設けられる場合がある。

このような場合、車両用格納シートに備えられたシートバックを段階的に傾倒させ、前後方向のスライド操作を行うことにより、シートバック及び着座フレームを格納状態に適した折り畳み状態としてから格納する技術が知られている（例えば、特許文献１）。

特開２００９−１９６４２０号公報

特許文献１の車両用格納シートは、シートバックを傾倒させるためのリクライニング機構を備えており、さらにシートを格納状態とするために、シートバックを着座フレーム側に傾倒させる構成を備えている。したがって、シートを格納する際、シートバックを着座部側まで傾倒させる動作を容易に行うことができる。

また、特許文献１の車両用格納シートは、シートバックを着座部側へ折り畳む動作を段階的に行い、その折り畳み動作の段階に伴って、シートを跳ね上げ可能な位置までスライドさせる構成や、シートのスライドをロックする構成や、シートロックの解除を行う構成を備えている。

このように、特許文献１の技術によれば、段階的にシートバックの折り畳み動作を行うことにより、車両用格納シートは、格納位置に適切な位置までスライドし、容易に格納操作に適した折り畳み状態をとることができる。しかし、このような格納操作に係る一連の動作において、一部の動作を自動化し、格納操作をより簡単に行うことが可能となる技術が望まれていた。そして、折り畳み動作の一部を自動で行うことを可能とすると共に、シートバックが急速に傾倒することなく、安定して折り畳み動作を行うことができる技術が望まれていた。

また、車両用格納シートは、着座部側へシートバックを折り畳んでから跳ね上げて格納するため、折り畳み動作が急速に行われると、シートがガタついてしまい、適切に格納操作を行うことができず、シートが格納できない場合がある。したがって、格納操作において、シートの折り畳み動作を行う際、シートのガタつき等を伴わずに安定して折り畳み動作を行い、シートを格納操作に適した状態で折り畳み可能な技術が望まれていた。

そこで、本発明の目的は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、格納操作をより簡単に行うことが可能であると共に、安定して折り畳み動作を行うことが可能なシートフレーム及び該シートフレームを備えた車両用格納シートを提供することにある。また、本発明の他の目的は、安定して折り畳み動作を行うことにより、格納操作を確実に行うことが可能なシートフレーム及び該シートフレームを備えた車両用格納シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の請求項１のシートフレームによれば、着座フレームと、該着座フレームに対して回動可能に取り付けられたシートバックフレームとが折り畳まれた状態で車体フロアに格納される車両用格納シートに備えられるシートフレームであって、前記シートバックフレームの回動方向において前記着座フレーム側に折り畳む方向を第１方向、該第１方向と反対の向きを第２方向とするとき、前記第１方向に前記シートバックフレームを付勢する第１付勢部材と、該第１付勢部材が前記シートバックフレームを付勢する際に係合し、前記シートバックフレームに取り付けられた第１係合部材と、前記第２方向に前記シートバックフレームを付勢する第２付勢部材と、該第２付勢部材が前記シートバックフレームを付勢する際に係合し、前記シートバックフレームに取り付けられた第２係合部材と、を備え、前記シートバックフレームが前記第１方向に回動して手動操作範囲に到達するまでの間は、前記第１付勢部材は、前記第１係合部材に係合した状態で前記シートバックフレームを前記第１方向に付勢し、前記シートバックフレームが前記手動操作範囲に到達すると、前記第１付勢部材と前記第１係合部材との係合状態が解除されること、により解決される。

本発明のシートフレームは、シートバックフレームの回動方向において、シートバックフレームが着座フレーム側に折り畳まれる方向を第１方向とし、その第１方向と反対の向きを第２方向とするとき、シートバックフレームを第１方向に付勢する第１付勢部材と、第２方向に付勢する第２付勢部材とを備えている。そして、シートバックフレームの折り畳み動作の際、第１付勢部材が第１係合部材に係合することにより第１方向にシートバックフレームが付勢され、自動的に傾倒し、手動操作範囲に到達する。このように、シートバックフレームの手動操作範囲を設定し、第１付勢部材により第１方向へシートバックフレームを付勢することにより、その範囲に到達するまでの動作を自動的に行うことができる。
そして、シートバックフレームが手動操作範囲に到達すると、第１付勢部材は、第１係合部材との係合状態が解除される。
このように、シートバックフレームが手動操作範囲に到達した状態においては、第１付勢部材による第１方向への付勢が行われなくなる。したがって、シートバックフレームが手動操作範囲に到達した状態においては、シートバックフレームが第１方向へ折り畳まれる動きが急速に行われることを防止することができる。その結果、本発明のシートバックフレームは、シートバックフレームが急速に折り畳まれて着座フレーム側に接触することなく、折り畳み動作を安定して行うことが可能となり、格納操作を確実に行うことが可能となる。
また、シートバックフレームの折り畳み角度に依存して第１付勢部材により付勢される範囲を制御することにより、シートバックフレームの回動時、完全に着座フレーム側に折り畳まれる構成とするのではなく、着座フレームに対して所定位置を保持した状態を安定させることができる。したがって、本発明のシートフレームは、シートバックフレームが急速に折り畳まれて着座フレーム側に接触することなく、折り畳み動作を安定して行うことが可能となる。

このとき、本発明の請求項２のように、前記シートバックフレームが前記手動操作範囲にある状態において、前記第２付勢部材が前記第２係合部材と係合した状態で前記シートバックフレームを前記第２方向に付勢する構成であると好適である。
このように、シートバックフレームが前方に回動して手動操作範囲にある状態では、第２付勢部材が第２係合部材と係合し、シートバックフレームが第２方向に付勢される。したがって、シートバックフレームの折り畳み動作を行う際、第２付勢部材による付勢力が加わるため、シートバックフレームが急激に折り畳まれることなく、シートのガタつきが防止される。

このとき、本発明の請求項３のように、前記第１付勢部材と前記第１係合部材との係合状態が解除される前に第２付勢部材が第２係合部材に係合する構成であると好ましい。
シートバックフレームが手動操作範囲に到達し、第１方向へ付勢された状態が解除された直後は、慣性により、第１方向への付勢力がシートバックフレームに加わっている。しかし、第１付勢部材によってシートバックフレームが第１方向へ付勢される状態が解除される前において、シートバックフレームが第２方向への付勢力を受ける構成であると、第１方向へ働く慣性力の影響を小さくすることができる。その結果、シートバックフレームは手動操作範囲内における所定位置まで安定して傾倒し、その所定位置を保持することが可能となる。

このとき、本発明の請求項４のように、前記シートバックフレームが前記手動操作範囲に到達するまでの間は、前記第２付勢部材は、前記着座フレームに備えられた係止部に係合して前記シートバックフレームを前記第２方向へ付勢する状態が解除され、前記シートバックフレームが前記手動操作範囲にある状態において、前記第１付勢部材は、前記着座フレームに備えられたストッパ部に係合して前記シートバックフレームを前記第１方向へ付勢する状態が解除される構成であると好適である。
このように、シートバックフレームが第１方向に回動し、手動操作範囲に到達するまでの間、第２付勢部材が着座フレーム側に係止されることにより、第２付勢部材とシートバックフレームの係合状態が解除され、第２付勢部材による第２方向への付勢力がシートバックフレームに伝達されなくなる。その結果、第１付勢部材により、シートバックフレームが第１方向へ付勢されるため、シートバックフレームが容易に回動可能となる。
また、シートバックフレームが回動し、手動操作範囲にある状態において、第１付勢部材が、着座側フレームに係止されることにより、第１付勢部材による第１方向への付勢力がシートバックフレームに伝達されなくなる。その結果、シートバックフレームが所定位置に到達した際、急速に着座フレーム側へ傾倒することなく、その位置を安定して保持することが可能となる。

さらに、このとき、請求項５のように、前記第１付勢部材及び前記第２付勢部材は、螺旋状に巻回されたばねによって構成され、前記第１付勢部材を構成するばねの巻回方向は、前記第２付勢部材を構成するばねの巻回方向と反対方向に形成され、前記第１付勢部材を構成するばねの直径は、前記第２付勢部材を構成するばねの直径よりも大きく形成され、前記第１付勢部材を構成するばねの巻数は、前記第２付勢部材を構成するばねの巻数よりも多く形成されてなると好適である。
このように、第１付勢部材を構成するばねは、第２付勢部材を構成するばねと比較して、その巻回方向が逆向きになるような構成とし、さらに第１付勢部材を構成するばねが、第２付勢部材を構成するばねと比較して付勢力の強いばねとすることにより、シートバックフレームの回動方向及び回動速度を適切に制御することができる。

また、このとき、本発明の請求項６のように、前記着座フレームを前後方向にスライドさせるシートスライド機構と、前記シートスライド機構の動作を禁止または許容するスライドロック機構と、をさらに備え、前記第１係合部材は、前記スライドロック機構と連動する構成であるとさらに好適である。
このような構成とすることにより、シートの格納時、適切な位置までスライドさせてから格納する車両用格納シートにおいて、シートバックフレームの傾倒動作に伴い、シートのスライドを行うか否かを制御することができる。このように、シートバックフレームの傾倒動作に連動させてシートのスライド可否の制御を行うことができるので、格納操作をより簡単に行うことが可能となる。
また、このとき、第１付勢部材及び第２付勢部材を備えたシートフレームは、シートバックフレームを安定して傾倒させることができるため、シートが振動することなく、安定して格納位置までスライドすることが可能である。したがって、シートの格納操作をより安定して確実に行うことが可能となる。

さらに、このとき、本発明の請求項７のように、前記第２付勢部材は、前記着座フレームの内側に配設されてなると好適である。
このように、第２付勢部材が着座フレームの内側、すなわち乗員が着座する側に配設されることにより、第２付勢部材が着座フレームの外側に配設された場合と比較して、シートバックフレームを小型化することができる。

また、前記課題は、請求項８の車両用格納シートによれば、シートフレームと、該シートフレーム上に載置されるクッション材と、これらを被覆する表皮材とを少なくとも備えた車両用格納シートであって、前記シートフレームは、請求項１乃至７のいずれか一項に記載されたシートフレームを用いること、により解決される。

このように、上記構成のシートフレームを備えた車両用格納シートは、第１付勢部材及び第２付勢部材を備えたシートフレームを用いている。したがって、シートバックフレームの折り畳み動作の際、第１付勢部材が第１係合部材に係合することにより第１方向にシートバックフレームが付勢され、自動的に手動操作範囲内に到達する。
そして、上記構成のシートフレームを備えることにより、車両用格納シートにおいて、シートバックが急激に傾倒することなく、シートのガタつきを防止することができる。その結果、シートバックは所定位置まで安定して傾倒し、その所定位置を保持することが可能となる。
このように、シートバックの折り畳み角度に依存して第１付勢部材及び第２付勢部材によって付勢する方向を制御することにより、シートバックの傾倒時、完全に着座部側に折り畳まれる構成とするのではなく、着座部に対して所定位置を保持した状態を安定させることができる。したがって、本発明の車両用格納シートは、シートバックが急速に折り畳まれてシートバックが着座部に接触することなく、折り畳み動作を安定して行うことが可能となる。
その結果、本発明の車両用格納シートは、格納時の折り畳み動作をより安定して行うことが可能となり、格納操作を確実に行うことが可能となる。

請求項１に記載のシートフレームによれば、シートバックフレームを適切な速度で自動的に傾倒させることができると共に、折り畳み動作を安定して行うことが可能なシートフレームを提供することができる。さらに、シートバックフレームの折り畳み角度に依存して、付勢方向を制御することが可能となるため、折り畳み動作を安定して行うことができ、格納操作を確実に行うことが可能なシートフレームを提供することができる。
請求項２のシートフレームによれば、シートバックフレームが手動操作範囲にある状態において第２方向への付勢力が加わるため、シートバックフレームが着座フレーム側へ急速に回動することなく、安定して折り畳み動作を行うことが可能なシートフレームを提供することができる。
請求項３のシートフレームによれば、第１方向への慣性力によるシートバックフレームの急速な回動を防止することができ、安定してシートバックフレームを手動操作範囲まで回動させることができる。
請求項４に記載のシートフレームによれば、シートバックフレームを手動操作範囲内の所定位置まで傾倒させる際、第１付勢部材によって簡単に傾倒させることができる。シートバックフレームを所定位置に保持する際、付勢力が適切に制御されるため、シートバックフレームの傾倒動作を安定して行うことができる。
請求項５に記載のシートフレームによれば、第１付勢部材の付勢力を第２付勢部材の付勢力よりも大きくすることにより、シートバックフレームの回動方向及び回動速度を適切に制御し、シートバックフレームを安定して傾動させることができる。
請求項６に記載のシートフレームによれば、シートバックフレームの折り畳み操作時にシートのスライド動作を制御することができるため、より安定して折り畳み可能なシートフレームを提供することができる。
請求項７のシートフレームによれば、シートフレームをコンパクト化することができる。
請求項８に記載の車両用格納シートによれば、容易に折り畳み動作を行うことができ、さらにこの時、シートバックが急速に傾倒することなく、安定して折り畳み動作を行うことが可能となる。そして、シートがガタつくことなく折り畳み動作を行うことが可能であるため、格納操作を確実に行うことが可能な車両用格納シートを提供することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用格納シートを搭載している車両後部の側面模式図である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの前方斜視図である。 本発明の一実施形態に係るシートフレームの概略斜視図である。 （ａ）本発明の一実施形態に係る通常着座状態のリクライニング機構の説明図である。（ｂ）本発明の一実施形態に係る通常着座状態のリンク機構の説明図である。 （ａ）本発明の一実施形態に係る傾倒時のリクライニング機構の説明図である。（ｂ）本発明の一実施形態に係る傾倒時のリンク機構の説明図である。 （ａ）本発明の一実施形態に係るシートスライド時のリクライニング機構の説明図である。（ｂ）本発明の一実施形態に係るシートスライド時のリンク機構の説明図である。 （ａ）本発明の一実施形態に係る折り畳み時のリクライニング機構の説明図である。（ｂ）本発明の一実施形態に係る折り畳み時のリンク機構の説明図である。 （ａ）本発明の一実施形態に係るスライドロック機構のロック状態の説明図である。（ｂ）図８（ａ）のＡ−Ａ線に相当する概略断面図である。 （ａ）本発明の一実施形態に係るスライドロック機構のロック解除状態の説明図である。（ｂ）図９（ａ）のＢ−Ｂ線に相当する概略断面図である。 （ａ）本発明の一実施形態に係るスライドロック機構の再ロック状態の説明図である。（ｂ）図１０（ａ）のＣ−Ｃ線に相当する概略断面図である。 本発明の一実施形態に係るストライカロック機構の概略説明図である。 本発明の一実施形態に係るインターロック機構の概略説明図である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの折り畳み角度と各機構による作用との関係を示す説明図である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの格納操作時の操作説明図である。 本発明の一実施形態に係る車両用格納シートの復帰操作時の操作説明図である。

以下、本発明の一実施形態について、図１〜図１５を参照して説明する。ただし、以下に説明する部材、配置等については、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができると共に、その等価物が含まれることは勿論である。
なお、以下では、具体例として車両の左右に分割された２列目のシートについて説明するが、これに限定されず一体に形成された長いベンチタイプのシートや助手席、また、他のリヤシートについても同様の構成が適用可能であることは勿論である。

図１〜図１５は、いずれも、本発明に係る実施の形態についての一例を示した図である。
図１は車両用格納シートを搭載している車両後部の側面模式図、図２は車両用格納シートの前方斜視図、図３はシートフレームの概略斜視図、図４（ａ）は通常着座状態のリクライニング機構の説明図、図４（ｂ）は通常着座状態のリンク機構の説明図、図５（ａ）は傾倒時のリクライニング機構の説明図、図５（ｂ）は傾倒時のリンク機構の説明図、図６（ａ）はシートスライド時のリクライニング機構の説明図、図６（ｂ）はシートスライド時のリンク機構の説明図、図７（ａ）折り畳み時のリクライニング機構の説明図、図７（ｂ）は折り畳み時のリンク機構の説明図、図８（ａ）はスライドロック機構のロック状態の説明図、図８（ｂ）は図８（ａ）のＡ−Ａ線に相当する概略断面図、図９（ａ）はスライドロック機構のロック解除状態の説明図、図９（ｂ）は図９（ａ）のＢ−Ｂ線に相当する概略断面図、図１０（ａ）はスライドロック機構の再ロック状態の説明図、図１０（ｂ）は図１０（ａ）のＣ−Ｃ線に相当する概略断面図、図１１はストライカロック機構の概略説明図、図１２はインターロック機構の概略説明図、図１３は車両用格納シートの折り畳み角度と各機構による作用との関係を示す説明図、図１４は車両用格納シートの格納操作時の操作説明図、図１５は車両用格納シートの復帰操作時の操作説明図である。
なお、以下の説明では、車両のフロント側を「前方」と呼び、リア側を「後方」と呼ぶ。また、シートバックフレームの傾動する向きに関し、前方に傾倒する方向を「第１方向」と呼び、後方へ傾倒する方向を「第２方向」と呼ぶ。さらにまた、シートフレームＦの説明に関し、「内側」とは、乗員が着座する側を示し、「外側」とは、乗員が着座しない側方側を示すものである。そして、「手動操作範囲」とは、図１３における角度II〜IIIの範囲を指すものであり、手動によってシートバックを着座フレーム側へ押圧する操作が行われる範囲を指す。

＜＜本実施形態の車両用格納シートの概要＞＞
先ず、本実施形態に係る車両用格納シート（以下、本シートＳと称する）について図１〜図１２を参照しながら説明する。
本シートＳを装備した車両は、前後に２列のシートを備えるものであり、２列目（後部側）のシートが格納可能に構成されている。本シートＳは、車両の進行方向に沿った移動方向（図１中、矢印にて示す方向）にスライド移動可能に構成されている。

また、本シートＳは、シートバック２を着座部１に対して回動させることにより、折り畳み可能であり、折り畳んだ状態で車両の進行方向に対して前方向に回動して前方下部の車体フロアＤ上に格納されるように構成されている。なお、車体フロアＤは段差を有しており、本シートＳが配置される位置（通常使用時）が、格納される位置よりも一段高く形成されている。そのために、本シートＳが前方に格納されることによってシートバック２の背面と本シートＳが配置される位置とでフラットな荷室を確保することができる。

本シートＳは車体フロアＤ上に配置されており、図１及び図２に示すように、着座部１と、シートバック２と、ヘッドレスト３とから構成されている。また、シートバック２の下方（換言すると、着座部１の後方）には、本シートＳのリクライニングの解除を行うためのリクライニング解除レバー１１が配設されている。なお、リクライニング解除の操作手段としては、本実施形態に示すレバー状の他、紐状やストラップ状として構成してもよい。本シートＳは、以下に説明するシートフレームにクッション材を配置（載置）して、表皮で被覆してなるものである。

図３に示した本シートＳのシートフレームＦは、着座部１を構成する着座フレーム４と、シートバック２を構成するシートバックフレーム５と、から構成されている。また、シートバックフレーム５の上部には、不図示のヘッドレストを支持するピラーを挿着可能とするピラー支持部５ａが形成されている。

着座フレーム４は、着座部１を構成するもので、この着座フレーム４の上部は、クッション材としてのクッションパッド、表皮材等に覆われ、乗員を下部から支持するものである。
着座フレーム４の前側は、車体フロアＤに対して車両の前後方向に回動可能に支持されている。着座フレーム４の後側には、インターロック機構４０と、ストライカロック機構７０とが設けられている。着座フレーム４は、ラッチ７２を備えたストライカロック機構７０を介して車体フロアＤ側のストライカ４１（図１２参照）に係止されており、このストライカロック機構７０は、ラッチ７２とストライカ４１が操作レバー等により解除操作可能に構成されている。
また、インターロック機構４０は、ストライカロック機構７０によってシートロックが解除されても、最後方位置（リアモスト）にならない限り、シートが跳ね上がらないようにする機構である。

また、着座フレーム４は、着座フレーム４の底部を規定する底部プレート６、左右に離間して対向する側部ブラケット８，８を有しており、側部ブラケット８，８間を連結する連結部材７、一方の側部ブラケット８とシートバックフレーム５の側板５ｂとの間には、これらを連結するための架設プレート９が配設されている。側部ブラケット８，８は、それぞれその底部にシートスライド機構２０，２０が配設されており、後述するリクライニング機構１０及びシートスライド機構２０を介してシートバック２の操作に連動して前後方向に移動可能に構成されている。なお、リクライニング機構１０の構成に関しては、以下で詳述する。

シートバックフレーム５は、クッションパッド等によって覆われて乗員の背中を後方から支持するシートバック２を構成するものである。シートバックフレーム５は、リクライニング機構１０を介して着座フレーム４と連結されている。
そして、リクライニング機構１０により、シートバック２は着座部１に対して回動可能となっている。なお、リクライニング機構１０において、リクライニング解除レバー１１を操作することにより、シートバック２の回動の係止を解除する機構が用いられている。

＜＜本シートＳに設けられた各機構＞＞
本シートＳには、リクライニング機構１０と、シートスライド機構２０と、スライドロック機構３０と、インターロック機構４０と、アシスト機構５０と、リンク機構６０と、ストライカロック機構７０と、が設けられている。
リクライニング機構１０は、本シートＳのシートバックフレーム５を着座フレーム４に対して傾動可能に支持する機構である。シートスライド機構２０は、ロアレール２１に対してアッパーレール２２を移動させて、本シートＳを車両の前後方向にスライド移動させる機構である。スライドロック機構３０は、リクライニング機構１０と連動してシートスライド機構２０の動作を禁止または許容し、本シートＳのシートバックフレーム５が傾倒するタイミングに合わせて、シートスライド機構２０のスライドロックを解除する。
さらに、インターロック機構４０は、車体フロアＤのストライカ４１に本シートＳを係止して、本シートＳが車体フロアＤから離脱して前方回動するのを規制する。また、アシスト機構５０は、本シートＳの復帰操作と格納操作をアシストする機構である。リンク機構６０は、リクライニング機構１０と対向する位置に設けられ、リクライニング機構１０と連動して着座フレーム４とシートバックフレーム５との角度を適宜調整する機構である。ストライカロック機構７０は、シートスライド機構２０のロアレールの後部を車体フロアＤに係止する機構である。
以下、図４乃至図７を参照して、リクライニング機構１０及びリンク機構６０に関して詳述する。

＜リクライニング機構１０＞
リクライニング機構１０は、着座フレーム４の車体後方側（より詳細には、着座フレーム４の側部ブラケット８に固着された架設プレート９）、及びシートバックフレーム５の下方側を連結し、シートバックフレーム５を着座フレーム４に対して傾動可能に支持する機能を有している。リクライニング機構１０は、リクライニング解除レバー１１と、シートバックフレーム５を前方に傾倒する方向、すなわち「第１方向」に付勢する第１付勢部材としてのスパイラルばね１２と、を備えている。また、後述のスライドロック機構３０に備えられる連動プレート３２が、本発明の第１係合部材に相当する。

リクライニング解除レバー１１は、一方の端部がシートフレームＦの架設プレート９側に軸支されており、他方の端部を上方へ回動させると、リクライニング機構１０のロックが解除され、シートバックフレーム５が傾動可能となる。なお、このようにリクライニング解除レバー１１を操作することにより、リクライニング機構１０のロックが解除される構成は、公知の構成を用いることができる。

そして、リクライニング機構１０に備えられる第１付勢部材としてのスパイラルばね１２は、着座フレーム４の架設プレート９に係止されており、通常の状態（すなわち、乗員が着座する状態）において、シートバックフレーム５を第１方向に付勢する。通常の状態のリクライニング機構１０の構成について、図４（ａ）を参照して説明する。

スパイラルばね１２は、架設プレート９の外面（乗員が着座する位置に対して外側の面）に取り付けられており、本実施形態では、内側から右回り（シートバックフレームＦの外側から見たときに右回り）の螺旋状に巻回して形成されている。スパイラルばね１２は金属製の線状部材によって形成されており、その内側端部は、略Ｕ字状に折曲されており、架設プレート９に係止されている。一方、スパイラルばね１２の外側の端部は、略Ｕ字状に折曲された折曲部１２ａを備えており、通常の状態では、第１係合部材としての連動プレート３２に係合する。

第１係合部材としての連動プレート３２は、シートバックフレーム５の側板５ｂに取り付けられた部材であり、シートバックフレーム５と連動する部材である。連動プレート３２は、断面鉤状に形成されており、シートバックフレーム５の側板５ｂに接合される第１面３２ａと、第１面３２ａから略垂直に立ち上がるように形成された第２面３２ｂと、第２面３２ｂから略垂直に下方に向かって延設された第３面３２ｃを備えている。なお、図４（ａ）〜図７（ａ）は、説明のため、第３面３２ｃを点線で示している。

通常状態において、スパイラルばね１２の折曲部１２ａは、架設プレート９の上方端部よりも上方であって、且つ車体後方側に配設され、架設プレート９の上方端部から突出するように配設される。

そして、シートバックフレーム５の側板５ｂは、図４（ａ）に示すように、車体後方に傾斜しており、連動プレート３２は側板５ｂに接合されているため、側板５ｂの傾きによって連動プレート３２の第１面３２ａの傾き及び位置が決定される。このとき、スパイラルばね１２の折曲部１２ａは、第２面３２ｂによって押し止められる。したがって、通常状態では、スパイラルばね１２により、シートバックフレーム５は第１方向に付勢される。

また、架設プレート９の上方端部（本実施形態では、円弧状に形成された部分）には、シートバックフレーム５の側板５ｂの平面から略垂直に立ち上がる向き（図４（ａ）において手前側に立ち上がる向き）に折曲されたストッパ部９ｃが形成されている。

ストッパ部９ｃは、シートバックフレーム５が前方に傾倒し、ほぼ折り畳まれた状態（図７（ａ）の状態）であるとき、折曲部１２ａと係合する。折曲部１２ａがストッパ部９ｃに係合することにより、折曲部１２ａは、ストッパ部９ｃよりも前方にスライドしないような構成となっている。

なお、シートバックフレーム５とスパイラルばね１２の動きは、リンク機構６０の動きと合わせて後述する。

＜リンク機構６０＞
リンク機構６０は、着座フレーム４の車体後方側（より詳細には、着座フレーム４の側部ブラケット８）、及びシートバックフレーム５の下方側を連結し、シートバックフレーム５を着座フレーム４に対して傾動可能に支持している。リンク機構６０は、リクライニング機構１０が備えられる側部ブラケット８と対向する位置に配設される。

リンク機構６０の主な部材は、側部ブラケット８の内側、すなわちシートバックフレーム５の管状部材５ｃが配設される側に取り付けられるスパイラルばね６１と、シートバックフレーム５に固定され、シートバックフレーム５の動きと連動する連動レバー６２と、側部ブラケット８の内側に取り付けられ、スパイラルばね６１を係止するストッパ部材６３と、を備えている。そして、スパイラルばね６１は、シートバックフレーム５を後方に傾倒する方向、すなわち「第２方向」に付勢する第２付勢部材である。また、連動レバー６２が、第２係合部材に相当する。

そして、リンク機構６０に備えられる第２付勢部材としてのスパイラルばね６１は、着座フレーム４の側部ブラケット８の内側に係止されており、シートバックフレーム５が着座フレーム４側に傾倒された状態の時、シートバックフレーム５を第２方向に付勢する。

まず、通常の状態（すなわち、乗員が着座する状態）の状態のリンク機構６０の構成について、図４（ｂ）を参照して説明する。なお、図４（ｂ）〜図７（ｂ）では、シートバックフレーム５の管状部材５ｃの立設方向を太線で示す。

スパイラルばね６１は、側部ブラケット８の内面に取り付けられており、本実施形態では、内側から左回り（シートバックフレームＦの内側から見たときに左回り）の螺旋状に巻解して形成されている。すなわち、上述の第１付勢部材であるスパイラルばね１２とは、逆向きの螺旋構造である。また、スパイラルばね６１の直径は、上述のスパイラルばね１２の直径よりも小さく形成されており、さらに、その巻数もスパイラルばね１２よりも少なく形成されている。したがって、スパイラルばね１２と比較して、スパイラルばね６１の方が、得られる付勢力が小さくなるように形成されている。

また、ストッパ部材６３は、スパイラルばね６１と側部ブラケット８との間に配設された板状の部材であり、側部ブラケット８の内側面に固着されている。そして、ストッパ部材６３は、その固着された面から外側に立ち上がる方向（図４（ｂ）の手前側に立ち上がる向き）へ折曲された係止部６３ａを備えている。

係止部６３ａは、シートバックフレーム５が回動する回動軸５ｄよりも着座フレーム４の後方側に配設される。

スパイラルばね６１は、金属製の線状部材によって形成されており、その内側端部は、略Ｕ字状に折曲されており、着座フレーム４の側部ブラケット８に係止されている。一方、スパイラルばね６１の外側の端部は、略Ｕ字状に折曲された折曲部６１ａを備えており、通常の状態では、ストッパ部材６３の係止部６３ａに係合する。

第２係合部材としての連動レバー６２は、シートバックフレーム５の管状部材５ｃに固定された部材であり、シートバックフレーム５と連動する部材である。連動レバー６２は、一端が円弧状の板片によって形成されており、シートバックフレーム５の回動軸５ｄが挿通され、回動軸５ｄから車体後方に向かって延設されている。そして、連動レバー６２の車体後方側の端部には、係止凹部６２ａが形成されている。

通常状態において、スパイラルばね６１の折曲部６１ａは、ストッパ部材６３の係止部６３ａに係合するように配設される。
そして、シートバックフレーム５の管状部材５ｃは、図４（ｂ）に示すように、車体後方に傾斜しており、連動レバー６２は管状部材５ｃに接合されているため、管状部材５ｃの傾きによって連動レバー６２の傾き（延設方向）が決定される。このとき、スパイラルばね６１の折曲部６１ａは、係止部６３ａに係合した状態であり、通常状態では、スパイラルばね６１は、シートバックフレーム５に対して付勢力を与えない。

一方、シートバックフレーム５が前方に傾倒し、ほぼ折り畳まれた状態（図７（ｂ）の状態）であるとき、連動レバー６２の係止凹部６２ａは、側部ブラケット８の上方を向く構成となる。そして、このとき、スパイラルばね６１の折曲部６１ａは、側部ブラケット８に備えられたストッパ部材６３ではなく、係止凹部６２ａと係合する。このように、折曲部６１ａが係止凹部６２ａに係合することにより、スパイラルばね６１によって第２方向、すなわち後傾する向きにシートバックフレーム５が付勢される。

＜リクライニング機構１０とリンク機構６０との関係＞
次に、リクライニング機構１０とリンク機構６０が連動して、シートバックフレーム５の傾動を制御する機構について説明する。

まず、通常の状態（乗員が着座する状態）、すなわち、シートバックフレーム５が第１方向に回動して所定位置に到達する前の状態におけるリクライニング機構１０と、リンク機構６０の関係について図４を参照して、説明する。

シートバックフレーム５が第１方向に回動して所定位置に到達する前の状態において、第１付勢部材であるスパイラルばね１２は、第１係合部材である連動プレート３２に係合した状態でシートバックフレーム５を第１方向に付勢する。

図４（ａ）に示すリクライニング機構１０において、スパイラルばね１２は、その折曲部１２ａが連動プレート３２の第２面３２ｂに係合する状態で維持されている。このとき、後傾したシートバックフレーム５により、連動プレート３２もまた後傾しているため、折曲部１２ａが後方へ引っ張られた状態となっている。したがって、シートバックフレーム５は、スパイラルばね１２によって、第１方向（前傾方向）に付勢されている。

つまり、通常状態、すなわち、シートバックフレーム５が第１方向に回動して所定位置に到達する前の状態において、スパイラルばね１２の折曲部１２ａは、着座フレーム４に備えられた架設プレート９のストッパ部９ｃよりも後方に設けられた連動プレート３２に係止されており、シートバックフレーム５に対して、第１方向の付勢力を与えている。
この構成により、シートバックフレーム５は、所定位置（手動操作範囲）まで、自動的に傾動動作を行う。

一方、シートバックフレーム５が第１方向に回動して所定位置に到達する前の状態において、第２付勢部材であるスパイラルばね６１は、着座フレーム４（より詳細には、着座フレーム４に備えられたストッパ部材６３の係止部６３ａ）に係合する。

図４（ｂ）のリンク機構６０において、第２付勢部材であるスパイラルばね６１は、その折曲部６１ａがストッパ部材６３の係止部６３ａに係合した状態で維持されている。このとき、側部ブラケット８にその内側端部が取り付けられたスパイラルばね６１は、側部ブラケット８に取り付けられたストッパ部材６３に折曲部６１ａが係合した状態であり、シートバックフレーム５に対して付勢力を与えるものではない。

つまり、スパイラルばね６１の折曲部６１ａは、連動レバー６２の係止凹部６２ａよりも下方において、着座フレーム４に備えられたストッパ部材６３の係止部６３ａに係止されており、シートバックフレーム５に対して、付勢力を与えない状態となっている。

次に、シートバックフレーム５の傾倒時におけるリクライニング機構１０と、リンク機構６０の関係について図５を参照して、説明する。

リクライニング機構１０のリクライニング解除レバー１１を操作すると、そのロックが解除される。この状態では、上述のように、スパイラルばね１２の付勢力により、第１方向にシートバックフレーム５が傾倒し、所定位置（すなわち、手動操作範囲）に到達する。

図５（ａ）のリクライニング機構１０において、第１付勢部材であるスパイラルばね１２は、その折曲部１２ａが第１係合部材である連動プレート３２の第２面３２ｂに係合した状態である。そして、この状態では折曲部１２ａが連動プレート３２を第１方向に押圧する構成となるため、スパイラルばね１２の付勢力が作用し、シートバックフレーム５が第１方向（前傾方向）に傾倒する動作を行う。

一方、図５（ｂ）に示すように、シートバックフレーム５の傾倒動作中、リンク機構６０において、第２付勢部材であるスパイラルばね６１は、その折曲部６１ａがストッパ部材６３の係止部６３ａに係合した状態で維持されている。そして、シートバックフレーム５の傾倒動作に伴い、係止凹部６２ａが上方に向かうように連動レバー６２が回動する。

このとき、スパイラルばね６１の折曲部６１ａは、連動レバー６２の係止凹部６２ａよりも下方において、着座フレーム４に備えられたストッパ部材６３の係止部６３ａに係止されているため、シートバックフレーム５に対して、付勢力を与えない状態となっている。
したがって、リクライニング機構１０のロックが解除された状態（傾倒時）においては、上記リクライニング機構１０のスパイラルばね１２により、シートバックフレーム５が第１方向に付勢され、傾倒する。

次に、本シートＳのシートスライド時、すなわち、シートバックフレーム５が第１方向に回動して所定位置（手動操作範囲）に到達した状態におけるリクライニング機構１０と、リンク機構６０の関係について図６を参照して、説明する。

シートバックフレーム５が第１方向に回動して所定位置（手動操作範囲）に到達した後の状態において、第１付勢部材であるスパイラルばね１２は、第１係合部材である連動プレート３２との係合状態が解除されると共に、第２付勢部材であるスパイラルばね６１が第２係合部材である連動レバー６２と係合した状態でシートバックフレーム５を第２方向に付勢する。

なお、このとき、第１付勢部材であるスパイラルばね１２と第１係合部材である連動プレート３２との係合状態が解除される前に、第２付勢部材であるスパイラルばね６１が第２係合部材である連動レバー６２と係合した状態でシートバックフレーム５を第２方向に付勢する状態になっているとさらに好適である。

スパイラルばね１２と連動プレート３２との係合状態が解除された直後は、慣性によりシートバックフレーム５が第１方向へ回動する。しかし、スパイラルばね１２と連動プレート３２との係合状態が解除される前の状態において、第２方向の付勢力を加えることにより、シートバックフレーム５が所定角度に到達した際、急激に着座フレーム４側へ傾倒するのを防止することができる。

上記図５の状態から、スパイラルばね１２の付勢力によりシートバックフレーム５がさらに前方に傾倒すると、リンク機構６０において、第２付勢部材であるスパイラルばね６１の折曲部６１ａが、ストッパ部材６３の係止部６３ａだけでなく、連動レバー６２の係止凹部６２ａにも同時に係合する構成となる。そしてさらにシートバックフレーム５が傾倒すると、図６（ｂ）に示すように、折曲部６１ａが連動レバー６２の係止部６２ａに係合する構成となる。すなわち、シートバックフレーム５が第１方向に傾倒する動作に伴い、連動レバー６２が同じく第１方向に回動するため、係止凹部６２ａが、ストッパ部材６３の係止部６３ａよりも上方に押し上げられ、スパイラルばね６１の折曲部６１ａが、ストッパ部材６３から連動レバー６２に掛け替わる。

そして、スパイラルばね６１の折曲部６１ａが係止凹部６２ａによって上方に押し上げられるような構成となるため、スパイラルばね６１により、シートバックフレーム５は第２方向（後傾方向）に付勢される。すなわち、スパイラルばね６１の折曲部６１ａが連動レバー６２の係止凹部６２ａに係合するため、シートバックフレーム５が第２方向へ付勢される。

このとき、スパイラルばね１２の第１方向の付勢力とスパイラルばね６１の第２方向の付勢力が互いに反対方向に作用する。しかし、上記のように、リクライニング機構１０に備えられたスパイラルばね１２の方がスパイラルばね６１と比較して直径が大きく、且つ巻数が多いため、スパイラルばね１２の付勢力がスパイラルばね６１の付勢力よりも大きい。その結果、シートバックフレーム５は急激に第１方向に傾倒することなく、シートバックフレーム５の回動方向において所定位置（手動操作範囲）に到達するまで適当な速度で傾倒する。

一方、シートバックフレーム５が第１方向に回動して所定位置（手動操作範囲）に到達した後の状態において、第１付勢部材であるスパイラルばね１２は、着座フレーム４（より詳細には、着座フレーム４に備えられた架設プレート９のストッパ部９ｃ）と係合することにより、スパイラルばね１２による第１方向への付勢が解除される。そしてこの時、スパイラルばね６１により、シートバックフレーム５は、第２方向への付勢力を受ける。

図６（ａ）に示すように、図５の状態からシートバックフレーム５がさらに第１方向へ傾倒すると、リクライニング機構１０のスパイラルばね１２は、その折曲部１２ａが連動プレート３２だけでなく、架設プレート９のストッパ部９ｃにも同時に当接する構成となる。したがって、スパイラルばね１２の折曲部１２ａは架設プレート９のストッパ部９ａによって係止されるため、第１方向への付勢力はシートバックフレーム５に作用しなくなる。

このとき、リンク機構６０のスパイラルばね６１の第２方向の付勢力がシートバックフレーム５に対して作用するが、スパイラルばね１２の付勢力（折曲部１２が連動プレート３２に係合したときに得られる付勢力）の方が大きいため、シートバックフレーム５は第２方向へ傾倒することなく、所定位置（所定角度）を維持する。

また、シートバックフレーム５は、図６（ａ）の状態まで回動した際、慣性により第１方向へ傾倒するような力が加わるが、スパイラルばね６１の付勢力が作用するため、シートバックフレーム５の急激な第１方向への傾倒を防止することができる。

そして、図６の状態、すなわちシートバックフレーム５の傾斜角度が所定角度を保持する状態となったとき、連動プレート３２はスライドロック機構３０と連動する。すなわち、図６の状態において、後述のスライドロック機構３０が作動してロックを解除し、シートスライド機構２０によって、着座フレーム４が後方へスライドする。このとき、第１係合部材である連動プレート３２がスライドロック機構３０を動作させる役割も果たすため、部材点数を省略することができる。したがって、別部材を設けることによるシートの重量化、組み付け作業の煩雑化を伴うことがない。

次に、シートバックフレーム５の折り畳み時におけるリクライニング機構１０と、リンク機構６０の関係について図７を参照して、説明する。

図７は、図６の状態で着座フレーム４が後方へスライドした後、シートバックフレーム５を手動によってさらに前方に傾倒させ、シートバックフレーム５を折り畳む構成とした状態を示している。図７（ａ）に示すリクライニング機構１０において、第１付勢部材であるスパイラルばね１２の折曲部１２ａは、ストッパ部９ｃに係合する構成となる。このとき、シートバックフレーム５に取り付けられた連動プレート３２に対してスパイラルばね１２は係合しないため、シートバックフレーム５に対して付勢力が働かない構成となる。

一方、図７（ｂ）に示すように、シートバックフレーム５が折り畳まれた状態とすると、連動レバー６２の係止凹部６２ａは、ストッパ部材６３の係止部６３ａよりも上方に位置し、スパイラルばね６１の折曲部６１ａは、係止凹部６２ａに係合する。
このとき、スパイラルばね６１によってシートバックフレーム５は、第２方向（シートバックフレーム５を起こす方向）の付勢力を受けるが、リクライニング機構１０の不図示のロック機構によって、シートバックフレーム５が折り畳まれた状態が保持される。

このように、シートバックフレーム５が所定位置（手動操作範囲）まで回動した後、さらにシートバックフレーム５を第１方向へ回動させる際、スパイラルばね６１によって第２方向に付勢されているため、シートバックフレーム５が勢いよく回動することなく、安定して折り畳み動作を行うことができる。

したがって、本シートＳの格納操作を行う際、シートバックフレーム５の折り畳み操作を安定して行うことができるため、確実に格納操作を行うことが可能となり、格納操作の作業効率が向上する。

以下、本シートＳのシートスライド機構２０、スライドロック機構３０、インターロック機構４０、アシスト機構５０、ストライカロック機構７０について説明する。

＜シートスライド機構２０＞
シートスライド機構２０は、車体の前後方向に延在するロアレール２１と、ロアレール２１に対し摺動可能に係合するアッパーレール２２と、アッパーレール２２を自動的に後方へスライドさせるスライド付勢部材２３とを備えて、着座フレーム４の下方に取り付けられている。そして、本シートＳの格納時にシートバックフレーム５がリクライニング機構１０によって所定角度まで傾斜する動きと連動して着座フレーム４（より詳細には、アッパーレール２２）を自動的に後方にスライド移動させる。ロアレール２１とアッパーレール２２とが互いに摺動する構成は公知の構成を用いることができる。また、シートスライド機構２０は、左右の側部ブラケット８，８に同様の構成を有しているため、任意の一方側（リクライニング解除レバー１１が取り付けられた側）について説明する。

ロアレール２１は、車体フロアＤ上に配置されストライカロック機構７０により車体フロアＤのストライカ４１で固定されて、アッパーレール２２がスライド可能に取り付けられている。アッパーレール２２は、略水平に形成された上面２２ａにおいて側部ブラケット８の底壁８ｃに固着されている。したがって、ロアレール２１に対してアッパーレール２２が摺動すると、その上方に備えられた着座フレーム４及びシートバックフレーム５がアッパーレール２２と同方向にスライドする。なお、側部ブラケット８は、略水平な底壁８ｃ以外にも、外壁８ａ、内壁８ｂを備えた正面視略Ｕ字状に形成されている。また、外壁８ａの上端からはフランジ部８ｄが延設されている。

スライド付勢部材２３は、本発明のシートスライド機構２０に備えられ、アッパーレール２２を自動的に摺動させるものであり、着座フレーム４の前後方向に沿って、側部ブラケット８の内側に配設されている。スライド付勢部材２３の一方の端部は、アッパーレール２２が接合された側部ブラケット８の前方端部に取り付けられたフレーム側ブラケット２４に係止されており、他方の端部は、本シートＳが通常の使用状態（すなわち、乗員の着座時）であるとき、スライド付勢部材２３が一定の強度で引き伸ばされた状態で、後述のインターロック機構４０を構成する部材の一部に係止されている。インターロック機構４０は、本シートＳの跳ね上げ操作を規制する機構であり、ロアレール２１の後方端部に取り付けられている。本実施形態では、ストライカロック機構７０とロアレール２１との間に配設されている。

スライド付勢部材２３としては、ばね、ゴム等の部材を用いることができる。また、モータ等の電装部材を用いてもよい。そして、スライド付勢部材２３は、本シートＳが通常の使用状態であるときは、引き伸ばされた状態でロアレール２１及びアッパーレール２２の延在方向に沿って係止されているため、フレーム側ブラケット（不図示）を後方へスライドさせるように付勢している。すなわち、スライド付勢部材２３は、本シートＳを後方へスライドさせるように付勢している。

しかし、乗員が着座する通常の使用状態においては、後述のスライドロック機構３０によってロアレール２１とアッパーレール２２のスライドが禁止されるため、本シートＳはスライドすることなく、適当な位置を保持している。そして、スライドロック機構３０のスライドの禁止を解除するように作動し、シートスライド機構２０のロックが解除されると、スライド付勢部材２３が本シートＳの後方へ向かって縮むため、アッパーレール２２が後方へ引っ張られるようになる結果、最終的に本シートＳの着座フレーム４より上方が後方にスライド移動するようになる。

なお、スライド付勢部材２３は、着座フレーム４の左右側両方の側部ブラケット８，８に取り付けられていてもよく、片側の側部ブラケット８，８に取り付けられていても良い。スライド付勢部材２３の本数は、本シートＳの重量等に依存して適宜決定される。

＜スライドロック機構３０＞
本実施形態のスライドロック機構３０は、シートスライド機構２０のスライドロックを適宜解除する。スライドロック機構３０を駆動させる部材は、上述のリクライニング機構１０と連動しており、シートバックフレーム５に配設される部分と、ロアレール２１及びアッパーレール２２に係合する部分とに分かれており、これらの機構は、棒状部材３１によって連結されている。

そして、シートバックフレーム５が傾倒する動作に依存して棒状部材３１が車体の後方側に引っ張られると、棒状部材３１の動きによって、スライドロック機構３０のロアレール２１及びアッパーレール２２に係合する部分が、シートスライド機構２０のロックを解除するように構成されている。

一方、シートバックフレーム５が傾倒する動作に依存して棒状部材３１が車体の前方側に押しだされると、棒状部材３１の動きによって、スライドロック機構３０のロアレール２１及びアッパーレール２２に係合する部分が、シートスライド機構２０をロックするように構成されている。

以下、具体的に説明する。
図８は、シートバックフレーム５を傾倒させる前の状態（すなわち、乗員が着座する状態）を示している。本シートＳにおいて、シートバックフレーム５には、連動プレート３２の一端が係止されており、連動プレート３２は、シートバックフレーム５の側板５ｂに対して略平行に係止されている。連動プレート３２は、略鉤状に形成された板状の部材であり、シートバックフレーム５の動きを後述のロック解除プレート３６に伝達する。

連動プレート３２がロック解除プレート３６にその動きを伝達する構成は、適宜公知の構成を用いることができるが、図を参照して、その一例を説明する。
連動プレート３２の上端に備えられる第１面３２ａはシートバックフレーム５に接合されており、一方、連動プレート３２（第３面３２ｃ）の下端は適当な凹凸が形成されている。また、第１面３２ａと第３面３２ｃとの間には、第１面３２ａと第３面３２ｃに対して略垂直に架設された第２面３２ｂが備えられている。連動プレート３２の凹部３２ｄは、その下方に配設されるキャンセルレバー３３から突出したカラー３３ａに係合するものであり（図９（ａ）参照）、シートバックフレーム５の動きをキャンセルレバー３３に伝達する。

キャンセルレバー３３は、突起部３３ｂ，３３ｃを備えた小片であり、その下方の端部は不図示の係止部材によってレール解除レバー３４に係止されている。突起部３３ｂは、架設プレート９の縁端から折曲されたフランジ部９ａに対して当接し、その位置を調節する。

キャンセルレバー３３に係止されたレール解除レバー３４は、略鉤状に形成された板片であり、前方に突出した突起部３４ａには、付勢部材３４ｂの一端が取り付けられている。この付勢部材３４ｂの他端は、架設プレート９に横架されたブラケット３５に取り付けられている。

そして、レール解除レバー３４の一端側（上方に配設された端部）は略円形に形成されており、架設プレート９の一部に形成された略円形状の突出部９ｂと係合し、レール解除レバー３４の動きが規制される。一方、レール解除レバー３４の下方端部には、棒状部材３１及びワイヤケーブルＷの一端がそれぞれ係止されている。

以下、ロアレール２１及びアッパーレール２２側に設けられたスライドロック機構３０について説明する。レール解除レバー３４にその一端が係止された棒状部材３１は、その他端が軸部材３１ａによって連結プレート３１ｂに軸支される。連結プレート３１ｂは、その一端側に棒状部材３１が軸支されており、他端側には連結軸３１ｃが挿通され、係止される。

連結軸３１ｃは、側部ブラケット８の外壁８ａ、連結プレート３１ｂ、ロック解除プレート３６、解除プレート付勢部材３７、側部ブラケット８の内壁８ｂを貫通して配設されている。ロック解除プレート３６は、その上端部に連結軸３１ｃが挿通されており、下端部は側部ブラケット８の底壁８ｃに形成された解除プレート挿通孔８ｅと、アッパーレール２２の上面２２ａに形成された解除プレート挿通孔２２ｂとを貫通して配設される。

また、ロック解除プレート３６は、連結軸３１ｃが挿通された部分の近傍に解除プレート付勢部材３７の一端が挿通される孔３６ａが形成されている。解除プレート付勢部材３７は、コイルばね等を用いることができ、解除プレート付勢部材３７のロック解除プレート３６に挿通されていない側の端部は、側部ブラケット８の底壁８ｃに当接するように配設されている。

解除プレート付勢部材３７は、連結軸３１ｃの動きに伴って、側部ブラケット８の底壁８ｃとロック解除プレート３６との相対位置を変化させるために備えられている。解除プレート付勢部材３７は、一端が側部ブラケット８の底壁８ｃに当接しており、他端がロック解除プレート３６に係合しているため、その付勢力によってロック解除プレート３６の位置を制御することができる。

ロック解除プレート３６は、その下端部がロック部材３８の上方に配設される。
ロック部材３８はアッパーレール２２の内側に取付ブラケット３９を介して取り付けられた板状の部材である。ロック部材３８は、一端部側に係止孔３８ａが形成されており、係止孔３８ａは、取付ブラケット３９に形成された爪部３９ａに係止される。なお、取付ブラケット３９は、アッパーレール２２の内面に沿うように断面鉤状に形成された部材であり、爪部３９ａは、アッパーレール２２の内側（上面２２ａ及び側面２２ｃによって囲まれる部分）に向かって突出して形成されている。

ロアレール２１に形成された突起部２１ａは、ロアレール２１の巻き込み部分の端部に形成された連続突起であり、係止孔３８ｂに係止されることでアッパーレール２２のスライドをロックすることができる。なお、ロック部材３８は不図示の付勢ばねによって押し上げる方向に付勢されているため、ロック解除プレート３６の下端部に押圧されていない状態では突起部２１ａと係止孔３８ｂとが歯合された状態で保持される。

そして、ロック部材３８の上面に対して、ロック解除プレート３６が押し下げられた際、図９（ｂ）のように、ロック部材３８の中間部分が押し下げられ、ロアレール２１及びアッパーレール２２のロック状態を解除する。

以下、図８〜図１０に基づき、スライドロック機構３０の動作について説明する。
図８は、ロアレール２１及びアッパーレール２２がロックされている状態を示しており、図８（ａ）にロアレール２１及びアッパーレール２２がロックされている状態の説明図、図８（ｂ）にロアレール２１及びアッパーレール２２がロックされている状態のＡ−Ａ線に相当する横断面概略図を示す。

ロアレール２１及びアッパーレール２２がロックされている状態では、棒状部材３１が引っ張られていないため、ロック解除プレート３６はロック部材３８の上方に当接しない構成となっている。このため、ロアレール２１の突起部２１ａとロック部材３８の係止孔３８ｂが歯合された状態で保持されており、ロアレール２１及びアッパーレール２２は、互いにスライドできない状態となる。

そして、図９は、シートスライド機構２０のロックが解除された状態を示しており、図９（ａ）にロアレール２１及びアッパーレール２２がロック解除されている状態の説明図、図９（ｂ）にロアレール２１及びアッパーレール２２がロック解除されている状態のＢ−Ｂ線に相当する横断面概略図を示す。

図９のように、リクライニング解除レバー１１が操作され、リクライニング機構１０によってシートバックフレーム５が傾倒されると、シートバックフレーム５に伴って、連動プレート３２の上端が前方へ傾倒し、さらにキャンセルレバー３３、レール解除レバー３４が傾倒し、レール解除レバー３４の下方端部に係止された棒状部材３１が後方へ引っ張られる。

一方、リクライニング解除レバー１１が取り付けられていない側の側部ブラケット８には、図３に示すように、リンク機構６０の一部であるスパイラルばね６１が取り付けられている。そして、リクライニング解除レバー１１が操作されると、そのスパイラルばね６１の反力により、シートバックフレーム５の傾倒する速度が減速される。

棒状部材３１が後方へ引っ張られると、その動きがロアレール２１及びアッパーレール２２側に配設された連結プレート３１ｂ、連結軸３１ｃに順に伝達され、解除プレート付勢部材３７の力により、ロック解除プレート３６が下方へ押し下げられる。

すなわち、ロアレール２１及びアッパーレール２２のロックが解除された状態では、棒状部材３１が引っ張られているためにロック解除プレート３６が回動し、ロック解除プレート３６の下端部が下方に押し下げられる。このため、ロアレール２１の突起部２１ａとロック部材３８の係止孔３８ｂの歯合が解除された状態となり、本シートＳのスライドが可能になる。

本シートＳのスライドが可能になるとき、ロアレール２１に対してアッパーレール２２が自由に摺動可能であるため、上述のスライド機構２０に備えられたスライド付勢部材２３が縮むことが許容される。スライド付勢部材２３の一端はアッパーレール２２の前方端部に取り付けられており、他方の端部は、本シートＳの後方に配設されたインターロック機構４０の一部に係止されているため、スライド機構２０のロックが解除されると、スライド付勢部材２３の付勢力により、着座フレーム４が後方へ自動的に移動する。

その後、さらにシートバックフレーム５がさらに傾倒され、本シートＳの後方に配設されたインターロック機構４０が解除されると、本シートＳは、後方から跳ね上げられ、後述のように車体フロアＤに格納される。

したがって、リクライニング解除レバー１１を引き上げると、所定角度までシートバックフレーム５が傾倒し、スライド付勢部材２３によって自動的に着座フレーム４が後方へ移動する。そしてこのとき、リンク機構６０によって、シートバックフレーム５は傾動することなく、着座フレーム４との成す角度は固定された状態となる。このように、シートバックフレーム５の角度を固定した状態で着座フレーム４の摺動を行うことにより、より安定した動作で確実に着座フレーム４を最後方まで移動させることができる。

さらに、ストライカロック機構７０により、ロアレール２１が車体フロアＤのストライカ４１で固定されていたものが、開錠作動しても、本シートＳは跳ね上げられることがない。着座フレーム４は、スライド付勢部材２３により、インターロック機構４０が解除される位置、すなわち格納するために最適な位置（最後方位置：リアモスト）まで確実に移動するため、本シートＳは格納操作を効率的に行うことができる。

また、本シートＳは、シートを自動でスライドさせるための機構（リクライニング機構１０，シートスライド機構２０，スライドロック機構３０，インターロック機構４０，ストライカロック機構７０）がすべてシート側に設けられているので、組み付け作業時、その作業が煩雑になることが無く、作業性が向上する。

さらに、図１０は、シートバックフレーム５がさらに傾倒し、シートスライド機構２０が再ロックされた状態を示しており、図１０（ａ）にロアレール２１及びアッパーレール２２が再ロックされている状態の説明図、図１０（ｂ）にロアレール２１及びアッパーレール２２が再ロックされている状態のＣ−Ｃ線に相当する横断面概略図を示す。

図１０のように、図９の状態（ロック状態）から、さらにシートバックフレーム５が傾倒されると、シートバックフレーム５に伴って、連動プレート３２の上端が前方へさらに傾倒する。その結果、キャンセルレバー３３が図８のように、通常の状態（乗員が着座するときの状態）に押し戻され、キャンセルレバー３３の下方端部が上方へ引き上げられ、突起部３３ｂが架設プレート９のフランジ部９ａに押しつけられる。それに伴い、レール解除レバー３４も通常の状態に引き起こされ、レール解除レバー３４の下方端部に係止された棒状部材３１が図９の状態（ロック状態）から前方へ押し戻され、通常の状態（後方へ引っ張られていない状態）に戻る。

棒状部材３１がロック状態と比較して前方へ押しだされると、その動きがロアレール２１及びアッパーレール２２側に配設された連結プレート３１ｂ、連結軸３１ｃに順に伝達され、解除プレート付勢部材３７の力により、ロック解除プレート３６が上方へ引き上げられる。

すなわち、ロアレール２１及びアッパーレール２２の再ロックされた状態では、ロック解除プレート３６の下端部がロック部材３８の上方に引き上げられる。このため、ロアレール２１の突起部２１ａとロック部材３８の係止孔３８ｂが再び歯合する状態となり、本シートＳのスライドがロックされる。

以下、本シートＳに設けられた機構のうち、ストライカロック機構７０、インターロック機構４０及びアシスト機構５０について概説する。

＜ストライカロック機構７０＞
一方、本実施形態のストライカロック機構７０は、図１１で示すようにストライカ４１を受け入れる下向きＵ字状の受け口を設けた二枚の相対する側板７１をベースに、ストライカ４１をくわえ込む受け顎を有するフック状のラッチ７２と、ラッチ７２を係止するカム状のラチェット７３とを支軸７２ｂ，７３ａで側板７１の間隔内に軸承枢着することにより組み立てられている。このストライカロック機構７０は、不図示の掛止め突起をラッチ７２に設け、不図示の受止め突起をラチェット７３に設けて互いに係合，離脱することからストライカ４１と施錠，開錠可能に組み立てられている。

ラッチ７２は、捩りコイルばね（図示せず）でストライカ４１をくわえ込み方向並びに離脱方向の双方にバネ付勢されている。ラチェット７３は、ラッチ７２との間に掛け渡すコイルスプリング７４でラッチ７２と係合する方向にバネ引張されている。この他、ストライカ４１をくわえ込み時の緩衝パッド７５が受け口の奥側で側板７１の外側に取付け固定されている。また、牽引ワイヤのワイヤ端を連結する揺動片がラチェット７３を軸承する支軸７３ａの同軸上に取り付けられている。

ストライカロック機構７０は、図１１で示すように、ラチェット７３を不図示のレバー操作で、同じく不図示のワイヤで、コイルスプリング７４に抗して引張ると、ラチェット７３が支軸７３ａを中心に揺動すると共に、ラチェット７３の受止め突起がラッチ７２の掛止め突起から外れ、ラッチ７２が支軸７２ｂを中心に捩りコイルばねでストライカ４１より離脱方向に揺動することにより開錠作動する。これらの構成は公知のものであるので、詳細は省略する。
これにより、本シートＳがシートバック２の折り畳み状態で後部側から上方に跳ね上げ可能となるが、本実施形態では、リアモスト位置になるまで、後述するインターロック機構４０により、跳ね上げが規制される。なお、リアモスト位置であれば、インターロック機構４０も同時に、ストライカ４１から離脱しており、跳ね上げが行われる。

＜インターロック機構４０＞
インターロック機構４０は、本シートＳが組格納準備位置（リアモスト）以外で跳ね上げが生じないように規制する機構であり、本実施形態のインターロック機構４０は、着座フレーム４側（より詳細には、ロアレール２１）に取り付けられたロックブラケット４３と、このロックブラケット４３に対して軸支されたインターロック４２と、インターロック４２をストライカ４１側へ付勢する付勢部材４４と、インターロック４２を押圧する押圧部材４５を主たる構成要素として有している（図１２参照）。

ロックブラケット４３は、長尺の板体から構成され、ロアレール２１の側部にボルトナット等により固着される。ロックブラケット４３の車体前方側には、係止孔４３ａが形成され、この係止孔４３ａより中央寄り上方に突起部が形成され、この突起部に係止孔４３ｂが形成されている。また、係止孔４３ｂよりも中央側（図１２で右側）には、インターロック４２を軸支する支軸（回転軸部４２ａ）が形成されている。そして、係止孔４３ａには、後述のシートスライド機構２０のスライド付勢部材２３の一端が取り付けられ、係止孔４３ｂには、付勢部材４４であるコイルスプリングの一端が係止される。
押圧部材４５は、板体をＬ字状に折り曲げてアッパーレール２２に固着されているもので、折り曲げられた部分（折曲部）４５ａがアッパーレール２２よりロックブラケット４３側でロックブラケット４３より上方位置に配置され、インターロック４２の当接部４２ｄと衝接するように設けられている。

インターロック４２は、板体で、ロックブラケット４３に回動可能に軸支される回動軸部４２ａと、回動軸部４２ａから一端側が鉤状に形成されたフック部４２ｂと、フック部４２ｂと反対側の他端側に形成された係止孔４２ｃと、この係止孔４２ｃより、アッパーレール２２側に折り曲げられて突起させた当接部４２ｄと、から構成されている。

回転軸部４２ａとストライカ４１とは、係合時には、直線上（好ましくは垂直線上）に位置するようになっている。またインターロック４２のフック部４２ｂと反対側の端部は斜面部４２ｅとなっており、後述するように、ストライカ４１と当接したときに、この斜面部４２ｅに沿って、インターロック４２が回転軸部４２ａを中心に付勢部材４４に抗して、回動し、その後、ストライカ４１をフック部４２ｂで噛み合うように構成している。
係止孔４２ｃには付勢部材４４であるコイルスプリングの一端が係止されており、付勢部材４４の他方の端部は、上記したようにロックブラケット４３の係止孔４３ｂに係止されている。

この構成により、インターロック４２の上方は車体前方（図１２の左側）に付勢され、インターロック４２は、下方に形成された鉤状の部分であるフック部４２ｂにおいてストライカ４１と係合する。

そして、本シートＳのシートスライド機構２０が作動すると、着座フレーム４の側部ブラケット８が車体後方（図１２の右側）へスライドするため、側部ブラケット８に取り付けられた押圧部材４５の折れ曲がった部分がインターロック４２の上方の当接部４２ｄを車体後方へ押圧し、ストライカ４１との係止状態を解除するように作動する。
なお、インターロック４２とストライカ４１との係止状態が解除されると、着座部１は、アシスト機構５０のみに支持されるようになるため前後方向に回動可能な状態となる。

＜アシスト機構５０＞
本実施形態のアシスト機構５０は、本シートＳの格納操作や復帰操作をアシストする。具体的に説明すると、アシスト機構５０は、複数のアシストばね５１，５２を有し、当該複数のアシストばね５１，５２の中には、本シートＳの復帰操作時に本シートＳを復帰方向に付勢するものと、本シートＳの格納操作時に折り畳み方向（格納方向）に付勢するものが存在する。

一方、本シートＳ側には、アシストばね５１，５２と接触する位置に、アシストばね５１，５２の付勢力を受ける被付勢部（不図示）が設けられている。この被付勢部のアシストばね５１，５２との接触面は、本シートＳの状態（格納状態又は設置状態）に応じて切り替わる。これにより、複数のアシストばね５１，５２のうち、被付勢部を付勢するアシストばね５１，５２が本シートＳの状態によって切り替わることとなる。

以上の構成のアシスト機構５０において、本シートＳが格納状態にあるとき、本シートＳを復帰する方向に付勢するアシストばね５１，５２が被付勢部を付勢する。この結果、不図示のロック機構によって本シートＳの回動がロックされた状態を脱すると、本シートＳへ復帰方向に回動させるアシストばね５１，５２の付勢力が働く。これにより、本シートＳが復帰方向に跳ね上がるため、少ない力で本シートＳを復帰させることが可能となる。

一方、本シートＳが設置状態にあるとき、本シートＳを折り畳み方向に付勢するアシストばね５１，５２が被付勢部を付勢する。この結果、インターロック機構４０によって本シートＳが車体フロアＤに対してロックされた状態を脱すると、本シートＳへ折り畳み方向に回動させるアシストばね５１，５２の付勢力が働く。これにより、本シートＳが折り畳み方向に跳ね上がるため、少ない力で本シートＳを格納することが可能になる。

＜本シートＳの折り畳み角度と各機構の連動＞
以下に、本シートＳの折り畳み角度と各機構の連動について、図１３に基づいて説明する。
まず、本シートＳの基準状態（角度I）でリクライニング解除レバー１１が操作されることにより、リクライニング機構１０の係止が解除され、リクライニング調整範囲内（角度I〜II）でリクライニング角度の調整が可能となる。

このとき、リクライニング解除レバー１１が操作されただけの状態（リクライニング角度を調節する力が加えられない状態）であると、スパイラルばね１２と連動プレート３２との作用により、シートバックフレーム５に対して第１方向への付勢力が加わる。その結果、シートバックフレームは角度IIまで自動的に傾動する（すなわち、自動操作範囲に到達する）。

また、このとき、シートバックフレーム５の傾倒動作に連動してスライドロック機構３０のロックが解除され、シートスライド機構２０が動作するため、角度IIを保持した状態で、本シートＳは車体後方へスライドする。

その後、リクライニング解除レバー１１を操作しながら、更にシートバック２を前側に倒すと、角度IIIでスライドロック機構３０が作動し、再びスライドがロックされる。なお、角度II〜III（すなわち、手動操作範囲）の状態のとき、リンク機構６０の第２方向への付勢力が加わるため、シートバック２は起立する方向へ付勢されている。

そして、角度IVの位置までシートバック２を倒したときにストライカロック機構７０及びインターロック機構４０において、ラッチ７２とストライカ４１との係合状態の解除、インターロック４２とストライカ４１との係合状態がそれぞれ解除されて本シートＳの前方回動が可能となる。このとき、本シートＳのアシスト機構５０によって本シートＳが格納方向に向かうようにアシストされる。本シートＳを前方回動させながら更に折り畳むと、水平方向Ｈに達したときにリクライニング機構１０が再ロックし、公知の係止手段によって、着座部１に対するシートバック２の回動がロックされる。

以上のように、本実施形態では、リクライニング解除レバー１１を操作する１回の操作により、本シートＳの折り畳み、スライドロックの解除、ストライカロックの解除、本シートＳの最後方位置へのスライドが自動的に行われる。
そして、本シートＳの折り畳み、スライドロックの解除、本シートＳの最後方位置へのスライド、スライド再ロック、ストライカロック機構７０によるストライカ４１との係合状態の解除、本シートＳの格納方向への回動のアシスト、の各操作を本シートＳの折り畳み角度に応じて順番に連動させることが可能である。このとき、インターロック機構４０では、リアモストの位置になるまで、跳ね上げが規制され、リアモスト位置になったときに、インターロック４２とストライカ４１との係合状態の解除が行われる。これにより組格納準備位置（即ちリアモスト）以外での跳ね上げが生じないように規制することが可能となる。

次に、図１４と図１５に基づいて、本シートＳの格納操作及び復帰操作について説明する。
まず、本シートＳの格納操作について説明する。本シートＳが設置状態（図１４（ａ）に示す状態）にあるときにリクライニング解除レバー１１が操作されると、リクライニング機構のロックが解除される。これにより、本シートＳは、上記リクライニング機構１０とリンク機構６０の作用により、所定角度に折り畳まれて固定された状態（図１４（ｂ）に示す状態）となる。このとき、同時にスライドロック機構３０が作動してシートスライド機構２０を摺動可能とする。そして、本シートＳは所定角度に固定された状態を保持したまま、シートスライド機構２０が作動し、これにより本シートＳが後方にスライド移動する。

その後、さらに手動により本シートＳの折り畳みを進行させるとシートスライド機構２０がスライドロック機構３０によってロックされ、さらに折り畳みを進行させると（図１４（ｃ）参照）、ストライカロック機構７０が作動し、ラッチ７２がストライカ４１から外れるようになり、ロアレール２１が車体フロアＤのストライカ４１から離脱可能となる。このとき、インターロック機構４０が、格納するために最適な位置（最後方位置：リアモスト）において作動すると、インターロック４２が完全にストライカ４１から外れ、これによりシートフレームの跳ね上がり規制が解除され、本シートＳが前方に回動可能になる。

この際（図１４（ｄ）参照）、アシスト機構５０が本シートＳの回動をアシストする。このように、インターロック機構４０により組格納準備位置であるリアモスト位置まで、跳ね上げが規制されるために、たとえストライカロック機構７０が誤動作されても、跳ね上げ途上で詰ってしまう事態を生ずることなく、本シートＳをシートバックの折畳み状態で後部側から上方に確実に跳ね上げられるよう構成することが可能となる。

本シートＳの前方回動が終了して本シートＳが格納状態（図１４（ｅ）に示す状態）となると、着座部１の裏面と車体フロアＤとが一体の平坦面となり、広い荷室が確保される。なお、格納状態において本シートＳを車体フロアＤ側に固定するために、公知の係止手段を取り付けることができる。本シートＳを固定することで車両の走行中に本シートＳが不意に動くことを防止できる。

続いて、本シートＳの復帰操作について説明する。本シートＳが格納状態（図１５（ａ）に示す状態）にあるときに、本シートＳを車体フロアＤに固定している係止手段を解除すると、本シートＳは後方に回動可能となる。そして、本シートＳを後方回動させる操作を行う際には（図１５（ｂ）参照）、アシスト機構５０が本シートＳの回動をアシストする。

後方回動が更に進み、当該後方回動の終了前の時点（図１５（ｃ）に示す状態）では、着座部１がアシストばね５１によって格納方向へ付勢されるため、本シートＳを下方（復帰方向）へ向けて押圧してストライカロック機構７０のラッチ７２を車体フロアＤ側のストライカ４１にロックする。最終的に本シートＳを設置位置（リアモスト位置）にする（図１５（ｄ）参照）と、ストライカ４１がフック部４２ｂの端部を乗り越え、インターロック４２は、弾性部材４４の力によって、ストライカ４１と係合し、ロックされる。このように、インターロック機構４０のインターロック４２をストライカ４１にロックし、シートバック２を起立させることにより本シートＳの復帰操作が完了する。

１ 着座部
２ シートバック
３ ヘッドレスト
４ 着座フレーム
５ シートバックフレーム
５ａ ピラー支持部
５ｂ 側板
５ｃ 管状部材
５ｄ 回動軸
６ 底部プレート
７ 連結部材
８ 側部ブラケット
８ａ 外壁
８ｂ 内壁
８ｃ 底壁
８ｄ フランジ部
８ｅ 解除プレート挿通孔
９ 架設プレート
９ａ フランジ部
９ｂ 突出部
９ｃ ストッパ部
１０リクライニング機構
１１ リクライニング解除レバー
１２ スパイラルばね（第１付勢部材）
１２ａ 折曲部
２０ シートスライド機構
２１ ロアレール
２１ａ 突起部
２２ アッパーレール
２２ａ 上面
２２ｂ 解除プレート挿通孔
２２ｃ 側面
２３ スライド付勢部材
２４ フレーム側ブラケット
３０ スライドロック機構
３１ 棒状部材
３１ａ 軸部材
３１ｂ 連結プレート
３１ｃ 連結軸
３２ 連動プレート（第１係合部材）
３２ａ 第１面
３２ｂ 第２面
３２ｃ 第３面
３２ｄ 凹部
３３ キャンセルレバー
３３ａ カラー
３３ｂ，３３ｃ 突起部
３４ レール解除レバー
３４ａ 突起部
３４ｂ 付勢部材
３５ ブラケット
３６ ロック解除プレート
３６ａ 孔
３７ 解除プレート付勢部材
３８ ロック部材
３８ａ，３８ｂ 係止孔
３９ 取付ブラケット
３９ａ 爪部
４０ インターロック機構
４１ ストライカ
４２ インターロック
４２ａ 回転軸部
４２ｂ フック部
４２ｃ 係止孔
４２ｄ 当接部
４２ｅ 斜面部
４３ ロックブラケット
４３ａ，４３ｂ 係止孔
４４ 付勢部材
４５ 押圧部材
４５ａ 折曲部
５０ アシスト機構
５１，５２ アシストばね
６０ リンク機構
６１ スパイラルばね（第２付勢部材）
６１ａ 折曲部
６２ 連動レバー（第２係合部材）
６２ａ 係止凹部
６３ ストッパ部材
６３ａ 係止部
７０ ストライカロック機構
７１ 側板
７２ ラッチ
７２ｂ 支軸
７３ ラチェット
７３ａ 支軸
７４ コイルスプリング
７５ 緩衝パッド
Ｓ 本シート
Ｄ 車体フロア
Ｆ シートフレーム
Ｈ 水平方向
Ｗ ワイヤケーブル

Claims (8)

1. 着座フレームと、該着座フレームに対して回動可能に取り付けられたシートバックフレームとが折り畳まれた状態で車体フロアに格納される車両用格納シートに備えられるシートフレームであって、
   前記シートバックフレームの回動方向において前記着座フレーム側に折り畳む方向を第１方向、該第１方向と反対の向きを第２方向とするとき、
   前記第１方向に前記シートバックフレームを付勢する第１付勢部材と、
   該第１付勢部材が前記シートバックフレームを付勢する際に係合し、前記シートバックフレームに取り付けられた第１係合部材と、
   前記第２方向に前記シートバックフレームを付勢する第２付勢部材と、
   該第２付勢部材が前記シートバックフレームを付勢する際に係合し、前記シートバックフレームに取り付けられた第２係合部材と、を備え、
   前記シートバックフレームが前記第１方向に回動して手動操作範囲に到達するまでの間は、前記第１付勢部材は、前記第１係合部材に係合した状態で前記シートバックフレームを前記第１方向に付勢し、
   前記シートバックフレームが前記手動操作範囲に到達すると、前記第１付勢部材と前記第１係合部材との係合状態が解除されることを特徴とするシートフレーム。
2. 前記シートバックフレームが前記手動操作範囲にある状態において、前記第２付勢部材が前記第２係合部材と係合した状態で前記シートバックフレームを前記第２方向に付勢することを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。
3. 前記第１付勢部材と前記第１係合部材との係合状態が解除される前に第２付勢部材が第２係合部材に係合することを特徴とする請求項１または２に記載のシートフレーム。
4. 前記シートバックフレームが前記手動操作範囲に到達するまでの間は、前記第２付勢部材は、前記着座フレームに備えられた係止部に係合して前記シートバックフレームを前記第２方向へ付勢する状態が解除され、
   前記シートバックフレームが前記手動操作範囲にある状態において、前記第１付勢部材は、前記着座フレームに備えられたストッパ部に係合して前記シートバックフレームを前記第１方向へ付勢する状態が解除されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のシートフレーム。
5. 前記第１付勢部材及び前記第２付勢部材は、螺旋状に巻回されたばねによって構成され、
   前記第１付勢部材を構成するばねの巻回方向は、前記第２付勢部材を構成するばねの巻回方向と反対方向に形成され、
   前記第１付勢部材を構成するばねの直径は、前記第２付勢部材を構成するばねの直径よりも大きく形成され、
   前記第１付勢部材を構成するばねの巻数は、前記第２付勢部材を構成するばねの巻数よりも多く形成されてなることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のシートフレーム。
6. 前記着座フレームを前後方向にスライドさせるシートスライド機構と、
   前記シートスライド機構の動作を禁止または許容するスライドロック機構と、をさらに備え、
   前記第１係合部材は、前記スライドロック機構と連動することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載のシートフレーム。
7. 前記第２付勢部材は、前記着座フレームの内側に配設されてなることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載のシートフレーム。
8. シートフレームと、該シートフレーム上に載置されるクッション材と、これらを被覆する表皮材とを少なくとも備えた車両用格納シートであって、
   前記シートフレームは、請求項１乃至７のいずれか一項に記載されたシートフレームを用いることを特徴とする車両用格納シート。
   

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