JP2012139020A - シェアリング充電システム及び充電スタンド - Google Patents

Abstract

【課題】複数の車両の蓄電池を同時に充電する際に、ユーザーが不満を感じないようにすることが可能なシェアリング充電システムを提供することを目的とする。
【解決手段】単位時間あたりに供給可能な電力を示す充電スピード及び単位電力量あたりの充電料金を示す単価を含む充電パターンＡ〜Ｃを予め記憶部９に記憶しておき、新たな車両１２が充電スタンド２に接続されると、「残り使用可能電力量Ｘｒ」以下の電力が示される「充電スピード」を含む充電パターンを充電パターンＡ〜Ｃの中から複数見つけ、それら複数の充電パターンを充電スタンド２の表示・操作部１０に表示し、新たな車両１２の蓄電池が満充電になるまでユーザーの操作により選択された１つの充電パターンに含まれる「充電スピード」で電力供給を行う。
【選択図】図１

Description

本発明は、１つの受電設備から複数の車両へ電力を供給するシェアリング充電システム及び充電スタンドに関する。

受電設備から供給される電力により電気自動車やプラグインハイブリッド車などの車両に搭載される蓄電池を充電する際の充電料金の課金方法として、例えば、車両に供給される電力量に応じて課金を行うことが考えられる。（例えば、特許文献１又は特許文献２参照）。

また、図７に示すように、１つの受電設備から充電スタンドを介して複数の車両にそれぞれ電力を供給するシェアリング充電システムにおいて、充電料金の課金を行う場合では、同じ充電量であっても充電時間が異なるときが発生し、ユーザーが不満を感じるおそれがある。

例えば、図８（ａ）に示すように、複数の車両に供給可能な受電設備の最大電力Ｘｍにおいて、4台の車両Ａ〜Ｄが順番に充電中になる場合は、図８（ｂ）に示すように、2台の車両Ａ、Ｂが順番に充電中になる場合に比べて、同時に充電中になる車両の台数が多い分、車両Ａ、Ｂへそれぞれ供給される単位時間あたりの電力が小さい。そのため、図８（ａ）に示す車両Ａや車両Ｂの充電時間は、図８（ｂ）に示す場合と比べて、充電量が同じであっても長くなってしまう。そして、同じ充電量で充電料金が同じになる場合にもかかわらず充電時間が長くなってしまうと、ユーザーが不満を感じるおそれがある。また、車両Ａや車両Ｂのユーザーは、充電を開始する際、他に充電中の車両が無い又は少ないので、充電が早く終わると思ったが、後から充電のために来た車両Ｃ、Ｄのために充電がなかなか終わらなくなり、不満を感じるおそれがある。

特開２００９−２５４０５２号公報 特開２０１０−１７８４２０号公報

本発明は、複数の車両の蓄電池を同時に充電する際に、ユーザーが不満を感じないようにすることが可能なシェアリング充電システム及び充電スタンドを提供することを目的とする。

本発明のシェアリング充電システムは、複数の充電スタンドと、前記複数の充電スタンドにそれぞれ電力を供給する受電設備とを備えるシェアリング充電システムであって、前記受電設備は、前記複数の充電スタンドにそれぞれ電力を供給する電力供給手段と、単位時間あたりに供給可能な電力を示す第１の充電スピード及び単位電力量あたりの充電料金を示す第１の単価を含む第１の充電パターン、前記第１の充電スピードよりも小さく、前記単位時間あたりに供給可能な電力を示す第２の充電スピード及び前記第１の単価よりも小さく、前記単位電力量あたりの充電料金を示す第２の単価を含む第２の充電パターン、並びに、前記第２の充電スピードよりも小さく、前記単位時間あたりに供給可能な電力を示す第３の充電スピード及び前記第２の単価よりも小さく、前記単位電力量あたりの充電料金を示す第３の単価を含む第３の充電パターンを予め記憶する記憶手段と、充電スタンドを介して車両に供給する電力を制御するとともに、前記第１〜第３の充電スピードのうち前記電力供給手段の残りの電力で供給可能な充電スピードが含まれている充電パターンを前記記憶手段に記憶される第１〜第３の充電パターンから複数見つけ、その見つけた複数の充電パターンを前記充電スタンドに送る充電量制御手段とを備え、前記充電スタンドは、前記充電量制御手段から送られてくる複数の充電パターンを表示するとともに、それら複数の充電パターンのうちユーザーの操作により選択された１つの充電パターンを前記充電量制御手段に送る表示・操作手段を備え、前記充電量制御手段は、前記車両の蓄電池が満充電になるまで、前記表示・操作手段から送られてくる充電パターンに含まれる充電スピードで前記車両に電力を供給する。

これにより、ユーザーは充電スピードや単価を考慮して充電パターンを選択することができるため、ユーザーに不満を感じさせないようにすることができる。
また、前記充電量制御手段は、前記車両の蓄電池を満充電にするために必要な電力量を示す車両充電量と前記第１の充電スピードとにより求められる第１の充電時間を前記第１の充電パターンに含め、前記車両充電量と前記第２の充電スピードとにより求められる第２の充電時間を前記第２の充電パターンに含め、前記車両充電量と前記第３の充電スピードとにより求められる第３の充電時間を前記第３の充電パターンに含めるように構成してもよい。

また、本発明の充電スタンドは、複数の充電スタンドと、前記複数の充電スタンドにそれぞれ電力を供給する受電設備とを備えるシェアリング充電システムにおける充電スタンドであって、単位時間あたりに供給可能な電力を示す第１の充電スピード及び単位電力量あたりの充電料金を示す第１の単価を含む第１の充電パターン、前記第１の充電スピードよりも小さく、前記単位時間あたりに供給可能な電力を示す第２の充電スピード及び前記第１の単価よりも小さく、前記単位電力量あたりの充電料金を示す第２の単価を含む第２の充電パターン、並びに、前記第２の充電スピードよりも小さく、前記単位時間あたりに供給可能な電力を示す第３の充電スピード及び前記第２の単価よりも小さく、前記単位電力量あたりの充電料金を示す第３の単価を含む第３の充電パターンを予め記憶する記憶手段と、車両に供給する電力を制御するとともに、前記第１〜第３の充電スピードのうち前記電力供給手段の残りの電力で供給可能な充電スピードが含まれている充電パターンを前記記憶手段に記憶される第１〜第３の充電パターンから複数見つけ、その見つけた複数の充電パターンを送る充電量制御手段と、前記充電量制御手段から送られてくる複数の充電パターンを表示するとともに、それら複数の充電パターンのうちユーザーの操作により選択された１つの充電パターンを前記充電量制御手段に送る表示・操作手段とを備え、前記充電量制御手段は、前記車両の蓄電池が満充電になるまで、前記表示・操作手段から送られてくる充電パターンに含まれる充電スピードで前記車両に電力を供給する。

本発明によれば、１つの受電設備から複数の車両に電力を供給するシェアリング充電システムにおいて、複数の車両の蓄電池を同時に充電する際に、ユーザーが不満を感じないようにすることができる。

本発明の実施形態のシェアリング充電システムを示す図である。 本実施形態のシェアリング充電システムにおいてユーザーに表示される複数の充電パターンの概念を示す図である。 本実施形態のシェアリング充電システムの動作を示すシーケンス図である。 電力供給部における最大電力Ｘｍの使用状況の一例を示す図である。 ユーザーに表示される複数の充電パターンの一例を示す図である。 ユーザーに表示される複数の充電パターンの他の例を示す図である。 １つの受電設備から複数の車両へ電力を供給する際に考えられるシェアリング充電システムの一例を示す図である。 （ａ）は車両Ａ〜Ｄが順番に充電中になる場合の各車両の充電量及び充電時間を示す図である。（ｂ）は車両Ａ、Ｂが順番に充電中になる場合の各車両の充電量及び充電時間を示す図である。

図１は、本発明の実施形態のシェアリング充電システムを示す図である。
図１に示すシェアリング充電システム１は、複数の充電スタンド２と、それら充電スタンド２にそれぞれ電力を供給する受電設備３とを備えて構成されている。

各充電スタンド２は、それぞれ、制御部４と、通信部５と、遮断部６と、電力測定部７と、表示・操作部８とを備えて構成されている。なお、制御部４は、例えば、Central Processing Unit（ＣＰＵ）などが考えられる。また、表示・操作部８は、例えば、タッチパネルディスプレイなどが考えられる。

受電設備３は、各充電スタンド２にそれぞれ電力を供給する電力供給部９（電力供給手段）と、記憶部１０（記憶手段）と、電力供給部９の最大電力Ｘｍを超えないように供給電力を制御する充電量制御部１１（充電量制御手段）とを備えて構成されている。なお、電力供給部９は、例えば、１００Ｖ交流電力出力の商用電源が考えられる。また、記憶部１０は、例えば、Read Only Memory（ＲＯＭ）やRandom Access Memory（ＲＡＭ）などが考えられる。

本実施形態のシェアリング充電システム１では、電気自動車やプラグインハイブリッド自動車などの車両１２と充電スタンド２とが電力ケーブルを介して接続され、ユーザー（運転者）の指示により充電が開始されると、車両１２内の充電制御部１３が通信部５、１５を介して充電スタンド２へ蓄電池が満充電になるまでに必要な充電量（電力量）を示す「車両充電量」を送信する。また、充電制御部１３は、電力供給部９から引っぱってもよい電力値を示す「充電可能量」を受信し、「充電電力指示」を蓄電部１４に与える。蓄電部１４は、「充電電力指示」に基づいて、電力供給部９から電力を引っぱり車両１２に搭載される不図示の蓄電池を充電する。なお、通信部５、１５は、無線通信を行ってもよいし、電力線通信を行ってもよい。

本実施形態のシェアリング充電システム１では、図２に示すように、少なくとも「充電スタンド２から車両１２へ単位時間あたりに供給可能な電力量（以下、充電スピードという）」、「蓄電池が満充電になるまでにかかる時間（以下、充電時間という）」、及び「単位電力量あたりにかかる充電料金（以下、単価という）」が含まれる複数種類の充電パターン（充電パターン（１）〜（３）（第１〜第３の充電パターン））の中から１つの充電パターンをユーザーに選択させる機能を備え、ユーザーにより選択された充電パターンに含まれる「充電時間」が経過するまで、ユーザーにより選択された充電パターンに含まれる「充電スピード」で車両１２に電力を供給する。

図２に示す例では、充電パターン（１）の「充電スピード」がａ、充電パターン（２）の「充電スピード」がｂ、充電パターン（３）の「充電スピード」がｃであり、それらの大小関係はｃ＜ｂ＜ａである。

また、充電パターン（１）の「充電時間」がＡ、充電パターン（２）の「充電時間」がＢ、充電パターン（３）の「充電時間」がＣであり、それらの大小関係はＡ＜Ｂ＜Ｃである。

また、充電パターン（１）の単価が「ｚ」、充電パターン（２）の単価が「ｙ」、充電パターン（３）の単価が「ｘ」であり、それらの大小関係はｘ＜ｙ＜ｚである。
例えば、ユーザーにより充電パターン（１）が選択される場合、「単価」が一番高くなるが、「充電時間」を一番短くすることができる。また、ユーザーにより充電パターン（３）が選択される場合、「充電時間」が一番長くなるが、「単価」を一番低くすることができる。

このように、本実施形態のシェアリング充電システム１は、同じ電流量の充電が行われる際でも、ユーザーにより充電パターン（１）が選択される場合、充電パターン（２）、（３）が選択される場合に比べて、充電料金は高くなるが、充電が終了するまでにかかる時間は短縮する。一方、ユーザーにより充電パターン（３）が選択される場合、充電パターン（１）、（２）が選択される場合に比べて、充電が終了するまでにかかる時間は長くなるが充電料金は低くなる。そのため、ユーザーは、充電時間や充電料金を考慮して、不満を感じなくて済むような充電パターンを複数の充電パターンから選択することができる。

また、本実施形態のシェアリング充電システム１では、新たに車両１２が充電スタンド２に接続されても、ユーザーにより選択された充電パターンに含まれる「充電時間」が経過するまで「充電スピード」を変更しない。そのため、ユーザーが予定していた時間に充電が終わるので、ユーザーに不満を感じさせないようにすることができる。

図３は、本実施形態のシェアリング充電システム１の動作を示すシーケンス図である。
まず、新たに車両１２が電力ケーブルを介して充電スタンド２に接続されると、その車両１２の充電制御部１３は、充電スタンド２を介して受電設備３の充電量制御部１１に「車両充電量」を送る。

次に、充電量制御部１１は、「車両充電量」を受け取ると、受電設備３の電力供給部９で使用することが可能な最大電力Ｘｍのうち他の車両１２の充電により使用されていない残りの電力を示す「残り使用可能電力Ｘｒ」を電力供給部９から受け取る。

次に、充電量制御部１１は、「残り使用可能電力Ｘｒ」に基づいて、予め記憶部１０に記憶されている複数の充電パターンの中から複数の充電パターンを見つけ、その見つけた複数の充電パターンにそれぞれ「充電時間」を含めて充電スタンド２に送る。例えば、充電量制御部１１は、記憶部１０に記憶されている複数の充電パターンの中から「充電スピード」に示される電力が「残り使用可能電力Ｘｒ」以下である充電パターンを全て見つける。また、充電量制御部１１は、その見つけた充電パターンの「充電スピード」と車両１２から送信された「車両充電量」とに基づいて、「充電時間」を求めてその充電パターンに含める。

次に、充電スタンド２の表示・操作部８は、受電設備３から送られてくる複数の充電パターンを表示する。
次に、ユーザーは、表示・操作部８に表示されている複数の充電パターンの何れか１つを選択するための操作を行う。すると、表示・操作部８は、ユーザーにより選択された充電パターン（操作結果）を充電スタンド２を介して充電量制御部１１に送る。

充電量制御部１１は、充電スタンド２から送られてくる充電パターンの「充電スピード」に示される電力を「充電可能量」として充電スタンド２を介して車両１２の充電制御部１３に送る。すると、充電制御部１３は、「充電電力指示」を蓄電部１４に送る。

蓄電部１４は、「充電電力指示」が送られてくると、充電スタンド２を介して電力供給部９から電力を引っぱる。充電スタンド２の制御部４は、電力測定部７により測定される電力と、車両１２に送った「充電可能量」に示される電力とが一致していると判断すると、電力供給部９から蓄電部１４への電力供給を継続させる。そして、制御部４は、ユーザーにより選択された充電パターンに含まれる「充電時間」が経過するまで、ユーザーにより選択された充電パターンに含まれる「充電スピード」で車両１２に電力を供給し続ける。

例えば、図４に示すように、電力供給部９の最大電力Ｘｍが４０ｋＷ、最大電力Ｘｍのうちフリーエリアで確保されている電力（車両の台数分で等分される電力）が１０ｋＷ、最大電力Ｘｍのうち課金エリアで確保されている電力（ユーザーにより選択される充電パターンに応じて使用される電力）が３０ｋＷ、課金エリアの電力のうち１０ｋＷの電力が車両Ａに使用され、課金エリアの電力のうち５ｋＷの電力が車両Ｂに使用され、課金エリアの電力のうち５ｋＷの電力が車両Ｃに使用されている場合において、新たに車両Ｄが充電スタンド２に接続される場合を考える。なお、課金エリアの電力のうち車両Ａ〜Ｃに使用されていない電力すなわち「残り使用可能電力Ｘｒ」は１０ｋＷになる。また、車両Ｄは、フリーエリアでは５台目になるものとする。

図５は、このような場合に充電量制御部１１により求められ、表示・操作部８に表示される複数の充電パターンの一例を示す図である。
図５に示す充電パターン（１）には、「充電スピード」として「１０ｋＷ／ｈ」、「充電時間」として「０．５ｈ」、「単価（１ｋＷあたりの充電料金）」として「１５０円」、「１ｈ（１時間充電した場合の充電料金及び電力量）」として「１５００円（１０ｋＷ）」、「０．５ｈ（０．５時間充電した場合の充電料金及び電力量）」として「７５０円（５ｋＷ）」、「０．２５ｈ（０．２５時間充電した場合の充電料金及び電力量）」として「３７５円（２．５ｋＷ）」が含まれている。

また、図５に示す充電パターン（２）には、「充電スピード」として「５ｋＷ／ｈ」、「充電時間」として「１ｈ」、「単価」として「１００円」、「１ｈ」として「５００円（５ｋＷ）」、「０．５ｈ」として「２５０円（２．５ｋＷ）」、「０．２５ｈ」として「１２５円（１．２５ｋＷ）」が含まれている。

また、図５に示す充電パターン（３）には、「充電スピード」として「３ｋＷ／ｈ」、「充電時間」として「１．７ｈ」、「単価」として「８０円」、「１ｈ」として「２４０円（３ｋＷ）」、「０．５ｈ」として「１２０円（１．５ｋＷ）」、「０．２５ｈ」として「６０円（０．７５ｋＷ）」が含まれている。

また、図５に示す充電パターン（４）には、「充電スピード」として「２ｋＷ／ｈ」、「充電時間」として「２．５ｈ」、「単価」として「６０円」、「１ｈ」として「１２０円（２ｋＷ）」、「０．５ｈ」として「６０円（１ｋＷ）」、「０．２５ｈ」として「３０円（０．５ｋＷ）」が含まれている。

まず、充電量制御部１１は、「残り使用可能電力Ｘｒ」（１０ｋＷ）以下の電力が示される「充電スピード」が含まれる充電パターンとして充電パターン（１）〜（３）を記憶部１０から見つける。なお、記憶部１０に充電パターン（１）〜（３）が記憶されているとき、充電パターン（１）〜（３）にはそれぞれ「充電スピード」、「単価」、「１ｈ」、「０．５ｈ」、及び「０．２５ｈ」が予め含まれているものとする。また、「残り使用可能電力Ｘｒ」が「車両充電量」（５ｋＷ）よりも少ない場合は、例えば、図５に示す充電パターン（１）以外の充電パターン（２）、（３）が記憶部１０から見つけられ、図６に示すように、充電パターン（２）〜（４）が表示・操作部８に表示されるものとする。

次に、充電量制御部１１は、「車両充電量」（５ｋＷ）を「充電スピード」（１０ｋＷ／ｈ）で割ることにより、充電パターン（１）の「充電時間」（０．５ｈ）を求める。同様にして、充電量制御部１１は、充電パターン（２）の「充電時間」（１ｈ）及び充電パターン（３）の「充電時間」（１．７ｈ）を求める。

そして、充電量制御部１１は、フリーエリアの１０ｋＷの電力を５（車両Ａ〜Ｄの台数）で割ることにより充電パターン（４）の「充電スピード」（２ｋＷ／ｈ）を求め、２ｋＷ／ｈ×１ｈ×「単価」（６０円）を計算することにより充電パターン（４）の「１ｈ」（１２０円（２ｋＷ）を求め、２ｋＷ／ｈ×０．５ｈ×「単価」（６０円）を計算することにより充電パターン（４）の「０．５ｈ」（６０円（１ｋＷ））を求め、２ｋＷ／ｈ×０．２５ｈ×「単価」（６０円）を計算することにより充電パターン（４）の「０．２５ｈ」（３０円（０．５ｋＷ））を求める。

図５に示す充電パターン（１）〜（４）において、例えば、ユーザーにより充電パターン（１）が選択されると、車両１２の蓄電池が１０ｋＷ／ｈの「充電スピード」で充電され、０．５時間後に充電が終了する。このときの充電料金は７５０円となる。また、ユーザーにより充電パターン（２）が選択されると、車両１２の蓄電池が５ｋＷ／ｈの「充電スピード」で充電され、１時間後に充電が終了する。このときの充電料金は５００円となる。ユーザーは充電時間や充電料金を考慮して充電パターンを選ぶことができるため、ユーザーに不満を感じさせないようにすることができる。

なお、上記実施形態では、少なくとも「充電スピード」、「充電時間」、及び「単価」が含まれる複数種類の充電パターンの中から１つの充電パターンをユーザーに選択させる構成であるが、少なくとも「充電スピード」及び「単価」が含まれる複数種類の充電パターンの中から１つの充電パターンをユーザーに選択させるように構成してもよい。このように構成する場合においても、ユーザーは「充電スピード」や「単価」を考慮して充電パターンを選択することができるため、ユーザーに不満を感じさせないようにすることができる。また、このように構成する場合、車両１２から充電スタンド２を介して充電量制御部１１に「車両充電量」を送るための機能や「充電時間」を求めるための機能を備える必要がなくなり構成を簡略化することができる。また、このように構成する場合、充電量制御部１１は、車両１２が充電スタンド２に接続されるタイミング以外の任意のタイミング（例えば、充電が終了するタイミング毎）において、「残り使用可能電力Ｘｒ」に基づいて充電パターンを見つけるように構成してもよい。

また、上記実施形態では、記憶部１０及び充電量制御部１１が受電設備３に備えられる構成であるが、記憶部１０及び充電量制御部１１を複数の充電スタンド２のうちの１つの充電スタンド２に備え、その充電スタンド２がその他の充電スタンド２と互いに情報を送受信するように構成してもよい。

また、充電量制御部１１は、Personal Computer（ＰＣ）やサーバなどを用いて構成してもよい。
また、上記実施形態では、電力供給部９の最大電力Ｘｍは固定であるが、充電状況に応じて大きくさせてもよい。このとき、充電量制御部１１は、例えば、フリーエリアの電力を選択している車両１台あたりに供給される電力が閾値以下になったと判断すると、最大電力Ｘｍを所定値大きくする。

１ シェアリング充電システム
２ 充電スタンド
３ 受電設備
４ 制御部
５ 通信部
６ 遮断部
７ 電力測定部
８ 表示・操作部
９ 電力供給部
１０ 記憶部
１１ 充電量制御部
１２ 車両
１３ 充電制御部
１４ 蓄電部
１５ 通信部

Claims (3)

1. 複数の充電スタンドと、前記複数の充電スタンドにそれぞれ電力を供給する受電設備とを備えるシェアリング充電システムであって、
   前記受電設備は、
   前記複数の充電スタンドにそれぞれ電力を供給する電力供給手段と、
   単位時間あたりに供給可能な電力を示す第１の充電スピード及び単位電力量あたりの充電料金を示す第１の単価を含む第１の充電パターン、前記第１の充電スピードよりも小さく、前記単位時間あたりに供給可能な電力を示す第２の充電スピード及び前記第１の単価よりも小さく、前記単位電力量あたりの充電料金を示す第２の単価を含む第２の充電パターン、並びに、前記第２の充電スピードよりも小さく、前記単位時間あたりに供給可能な電力を示す第３の充電スピード及び前記第２の単価よりも小さく、前記単位電力量あたりの充電料金を示す第３の単価を含む第３の充電パターンを予め記憶する記憶手段と、
   充電スタンドを介して車両に供給する電力を制御するとともに、前記第１〜第３の充電スピードのうち前記電力供給手段の残りの電力で供給可能な充電スピードが含まれている充電パターンを前記記憶手段に記憶される第１〜第３の充電パターンから複数見つけ、その見つけた複数の充電パターンを前記充電スタンドに送る充電量制御手段と、
   を備え、
   前記充電スタンドは、前記充電量制御手段から送られてくる複数の充電パターンを表示するとともに、それら複数の充電パターンのうちユーザーの操作により選択された１つの充電パターンを前記充電量制御手段に送る表示・操作手段を備え、
   前記充電量制御手段は、前記車両の蓄電池が満充電になるまで、前記表示・操作手段から送られてくる充電パターンに含まれる充電スピードで前記車両に電力を供給する
   ことを特徴とするシェアリング充電システム。
2. 請求項１に記載のシェアリング充電システムであって、
   前記充電量制御手段は、前記車両の蓄電池を満充電にするために必要な電力量を示す車両充電量と前記第１の充電スピードとにより求められる第１の充電時間を前記第１の充電パターンに含め、前記車両充電量と前記第２の充電スピードとにより求められる第２の充電時間を前記第２の充電パターンに含め、前記車両充電量と前記第３の充電スピードとにより求められる第３の充電時間を前記第３の充電パターンに含める
   ことを特徴とするシェアリング充電システム。
3. 複数の充電スタンドと、前記複数の充電スタンドにそれぞれ電力を供給する受電設備とを備えるシェアリング充電システムにおける充電スタンドであって、
   単位時間あたりに供給可能な電力を示す第１の充電スピード及び単位電力量あたりの充電料金を示す第１の単価を含む第１の充電パターン、前記第１の充電スピードよりも小さく、前記単位時間あたりに供給可能な電力を示す第２の充電スピード及び前記第１の単価よりも小さく、前記単位電力量あたりの充電料金を示す第２の単価を含む第２の充電パターン、並びに、前記第２の充電スピードよりも小さく、前記単位時間あたりに供給可能な電力を示す第３の充電スピード及び前記第２の単価よりも小さく、前記単位電力量あたりの充電料金を示す第３の単価を含む第３の充電パターンを予め記憶する記憶手段と、
   車両に供給する電力を制御するとともに、前記第１〜第３の充電スピードのうち前記電力供給手段の残りの電力で供給可能な充電スピードが含まれている充電パターンを前記記憶手段に記憶される第１〜第３の充電パターンから複数見つけ、その見つけた複数の充電パターンを送る充電量制御手段と、
   前記充電量制御手段から送られてくる複数の充電パターンを表示するとともに、それら複数の充電パターンのうちユーザーの操作により選択された１つの充電パターンを前記充電量制御手段に送る表示・操作手段と、
   を備え、
   前記充電量制御手段は、前記車両の蓄電池が満充電になるまで、前記表示・操作手段から送られてくる充電パターンに含まれる充電スピードで前記車両に電力を供給する
   ことを特徴とする充電スタンド。