JP2012131356A - シート空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】空調エアの漏れを抑制して効率良く空調エアを車両用シートに導入することができ、異音の発生がなく、耐久性を向上させることが可能なシート空調装置を提供する。
【解決手段】吸い込み口が車体フロア２側に配置されるフロア側ダクト５と、フロア側ダクト５の吹き出し口が差し込まれる吸い込み口２２とシートクッション３側に開口する吹き出し口２３とがエア通路２４を介して連通し、シートクッション３側に配置されるシート側ダクト６とを備える。シート側ダクト６の吸い込み口２２がシートクッションの前後方向に沿って長く開口し、エア通路２４がシート側ダクト６の吸い込み口２２から吹き出し口２３に向かって徐々に狭くなるように形成される。フロア側ダクト５はシート側ダクト６の吸い込み口２２よりも長く且つ幅広となっており、シート側ダクト６の吸い込み口２２と対向するエア止めフランジ１５を有する。フロア側ダクト５とシート側ダクト６とが小間隙を有した非接触状態で対向している。
【選択図】図１

Description

本発明は、車載の車両用空調ユニットからの空調エアを車両用シートに導いてシート空調を行うシート空調装置に関する。

シート空調装置は、空調ユニットからの空調エアを車両用シートに導くことによりシート着座者の背中、大腿部等の身体部位の暖房や蒸れ、発汗の抑制のために用いられる。従来のシート空調装置としては、特許文献１〜３に開示されている。

特許文献１に開示されているシート空調装置は、車載の空調ユニットからの空調エアを車両用シートに送り込む送風ダクトを備え、この送風ダクトの一部を車両用シートの前後移動に追随して伸縮する蛇腹状のダクトとした構造となっている。
特許文献２に開示されているシート空調装置は、車両用シートの裏面の空気通路に空気ガイドを接続し、空気ガイドに床面に向かって開口する開口部を形成している。そして、車両用空調ユニットに接続された空気ダクトの吹き出し口を空気ガイドの開口部に臨むようにしている。又、特許文献２には、空気ガイドとして、弾性変形可能な枠体を非通気性のシートによって筒状に覆った構造とすることが開示されている。
特許文献３に開示されているシート空調装置は、車両用空調ユニットにフロアダクトを接続する一方、車両用シートの底面側に集風手段を設け、集風手段の集風口をフロアダクトの吹き出し口に対向させた構造となっている。

特開２００１−４７８４８号公報 特開２００１−３２７３６２号公報 特開２００８−１６８７７６号公報

特許文献１に開示された構造では、蛇腹状のダクトが伸縮動作することから蛇腹状のダクトが痛み易く、耐久性に問題がある。
特許文献２に開示された構造では、空気ダクトの吹き出し口と空気ガイドの開口部との間から空調エアが漏れる問題がある。又、シートが前後移動する際に空気ダクトの吹き出し口が空気ガイドと干渉したり、これらが離れて空調エア漏れが多くなることがある。これを防止するため、特許文献２においては、空気ダクトの吹き出し口の位置をスライドレールの取付角度と合わせる必要があり、高精度の組み付けが必要となっている。さらに、弾性変形可能な枠体をシートによって覆った構造では、耐久性が小さく、しかもシートに覆われた枠体とダクトが擦れ合うことによる異音が発生する問題を有している。
特許文献３に開示された構造では、フロアダクトの吹き出し口と集風口との間から空調エアが漏れ出る問題を有している。

本発明は、このような従来の問題点を考慮してなされたものであり、空調エアの漏れを抑制して効率良く空調エアを車両用シートに導入することができ、しかも異音の発生がなく、簡単に組み付けることができ、耐久性を向上させることが可能なシート空調装置を提供することを目的とする。

本発明は、車両用空調ユニットの空調エアを車両用シートに導くシート空調装置であって、吸い込み口が前記車両用空調ユニットに連結されて車体フロア側に配置されるフロア側ダクトと、前記フロア側ダクトの吹き出し口が差し込まれる吸い込み口と前記車体フロア上に設けたシートクッション側に開口する吹き出し口とがエア通路を介して連通し、前記シートクッション側に配置されるシート側ダクトとを備え、前記シート側ダクトの吸い込み口が前記シートクッションの前後方向に沿って長く開口し、前記エア通路が前記シート側ダクトの吸い込み口から吹き出し口に向かって徐々に狭くなるように形成され、前記フロア側ダクトは前記シート側ダクトの吸い込み口よりも長く且つ幅広となっており、前記シート側ダクトの吸い込み口と対向するエア止めフランジを有し、前記フロア側ダクトとシート側ダクトとが小間隙を有した非接触状態で対向していることを特徴とする。

上記発明においては、前記シートクッションが固定側レール及び可動側レールからなるスライドレールによって車体フロア上に前後移動可能に設けられており、前記フロア側ダクトが固定側レールに取り付けられ、前記シート側ダクトが可動側レールに取り付けられていることが好ましい。
又、前記空調エアを前記フロア側ダクトの吸い込み口から吹き出し口に向かって導くエアガイドが前記フロア側ダクトのエア流路の内部に設けられていることが好ましい。
又、前記シート側ダクトのエア流路が、前記シートクッションの下面が延びる方向と同じ方向に沿って設けられていることが好ましい。
又、前記シート側ダクトのエア流路が、前記シートクッションの下面が延びる方向と同じ方向に沿って設けられ、前記フロア側ダクトの吹き出し口が前記エア流路の内部で開口していることが好ましい。
又、前記エア止めフランジが前記可動側レールに沿って配置され、前記シート側ダクトの吸い込み口が前記可動側レール又はエア止めフランジのいずれか一方に臨んでいることが好ましい。
又、前記シート側ダクトの内部に送風ファンが配置されていることが好ましい。
又、前記エア止めフランジの両端部が前記シート側ダクトの吸い込み口の方向に屈曲していることが好ましい。

本発明のシート空調装置によれば、フロア側ダクトの吹き出し口が差し込まれるシート側ダクトの吸い込み口がシートクッションの前後方向に沿って長く開口されるが、このシート側ダクトの吸い込み口よりも長く且つ幅広となっているエア止めフランジが同吸い込み口と対向しているため、空調エアの漏れを抑制することができ、効率良く空調エアを車両用シートに導入することができる。又、シート側ダクトとフロア側ダクトとが非接触となっており、相互に干渉しないため、異音の発生がなく空調エアを静かに導入することができ、しかも摩耗等がなく耐久性が向上する。

又、シート側ダクトの吸い込み口がシートクッションの前後方向に沿って長く開口しており、シート側ダクトの吸い込み口へのフロア側ダクトの吹き出し口の差し込みが容易となるのに加えてシート側ダクトとフロア側ダクトとが非接触のため、シート空調装置を簡単に組み付けることができる。さらに、本発明によれば、シート側ダクトのエア流路が吸い込み口から吹き出し口に向かって徐々に狭くなるように形成されているため、空調エアの圧力損失が生じにくく、空調エアを高効率でシートに導入することができる。

本発明の第１実施形態のシート空調装置の配置を示す正面図である。 第１実施形態のシート空調装置を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。 （ａ）、（ｂ）はシート側ダクトの前後方向移動を示す側面図である。 （ａ）は本発明の別の実施形態のシート空調装置を示す平面図、（ｂ）は正面図である。 シート空調装置をスライドレールに取り付ける構造を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。 （ａ）はスライドレールに取り付ける別の構造を示す斜視図、（ｂ）は下からの斜視図である。 シート側ダクトの内部構造を示す斜視図である。 スライドレールへの別の取付構造を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は分解斜視図である。 エア止めフランジを変更した実施形態の正面図である。 送風ファンを設けた実施形態の正面図である。 （ａ）、（ｂ）はさらに別の実施形態のシート空調装置を示す側面図及び正面図である。

以下、本発明を図示する実施形態により具体的に説明する。なお、各実施形態において、同一の部材には同一の符号を付して対応させてある。

（第１実施形態）
図１〜図３は本発明の第１実施形態のシート空調装置１を示す。シート空調装置１は、車体フロア２と、車両用シートのシートクッション（フロントシートクッション）３との間に配置されるものであり、車体フロア２側に配置されるフロア側ダクト５とシートクッション３側に配置されるシート側ダクト６とを備えている。

シートクッション３は、スライドレール７を介して車体フロア２上に取り付けられている。スライドレール７は、車体フロア２上に固定された固定側レール８と、固定側レール８にスライド可能に組み付けられた可動側レール９とを備えており、可動側レール９にシートクッション３が支持されている。可動側レール９は、車体フロア２上を前後移動可能に固定側レール８に組み付けられており、これによりシートクッション３は車体フロア２上で前後方向に移動可能となっている。ここで、前後方向は図１においては紙面貫通方向であり、図３においては矢印Ａ及びＢで示す方向である。

フロア側ダクト５は、車両用空調ユニット（図示省略）に接続されるものであり、車体フロア２上に配置された車両用空調ユニットからの送風ダクト１０に吸い込み口１２が連結される。フロア側ダクト５の吹き出し口１３は、シート側ダクト６に連結され、これにより車両用空調ユニットからの空調エアが送風ダクト１０、フロア側ダクト５を介してシート側ダクト６に導入される。

シート側ダクト６は、フロア側ダクト５の吸い込み口１２が差し込まれる吸い込み口２２と、シートクッション３側に開口する吹き出し口２３とを有している。これらの吸い込み口２２及び吹き出し口２３は、エア流路２４を介して連通している。シート側ダクト６の吹き出し口２３は、図１に示すように、シートクッション３の下側から同クッション３の内部に挿入されており、シートクッション３に形成した図示を省略した空気通路に空調エアを導入する。導入された空調エアは、シートクッション３のパッドに形成された空気孔から吹き出すことによりシートから乗員への空調が行われる。

以下、この実施形態におけるシート空調装置１の構造上の特徴を説明する。

シート側ダクト６の吸い込み口２２は、シートクッション３の前後方向に沿って長くなるように開口している。すなわち、シート側ダクト６の吸い込み口２２は図２（ｃ）の左右方向に沿って長く形成されるものである。この吸い込み口２２にはフロア側ダクト５の吹き出し口１３が鉛直方向から差し込まれるが、このフロア側ダクト５側の吹き出し口１３に対して吸い込み口２２が長くなっているため、フロア側ダクト５の吹き出し口１３を容易に差し込むことができる。このように、シート側ダクト６の吸い込み口２２がシートクッション５の前後方向に沿って長くなっていることにより、シートクッション５が前後移動してもシート側ダクト６の吸い込み口２２がフロア側ダクト５の吹き出し口１３から外れることがなく、フロア側ダクト５の吹き出し口１３からの空調エアが外に漏れることがなくなる。又、空調エアをシートクッション３に導くためにシートクッション３の前後移動に追従して伸縮する蛇腹ダクト等の変形部材を用いる必要がないため、故障が少なく、耐久性を向上させることができる。ここで、フロア側ダクト５の吹き出し口１３は図２（ｃ）及び図３に示すように、差し込み側の先端部（上端部）１３ａが口広となっている。これにより、吹き出し口１３を通過する空調エアの圧力損失が生じにくいと共に空調エアに整流作用が加わるため、吹き出し口１３からシート側ダクト内に流入する空調エアの音を小さくすることができる。

シート側ダクト６の吸い込み口２２と吹き出し口２３とを連通するエア流路２４は、図１及び図２（ｂ）で示すように、シートクッション３の下面３ａの方向と略平行となって延びている。すなわち、エア流路２４は鉛直方向の吸い込み口２２から直角方向に屈曲してシートクッション３の下面３ａに沿って延びるものである。このように、エア流路２４がシートクッション３の下面３ａの方向に沿っていることにより、シート側ダクト６のための高さ方向のスペースが小さくなる。これにより、車体フロア２とシートクッション３との間の隙間が小さい場合にもシート空調装置１を取り付けることができる。従って、車体フロア２に電池が設置される電気自動車に対してもシート空調装置１の組み付けが容易となる。

シート側ダクト６のエア流路２４は、吸い込み口２２から吹き出し口２３に向かって徐々に狭くなるように形成されるものである。すなわち、図２（ａ）で示すように、吸い込み口２２側の流路が最も広く、吸い込み口２２に向かうにつれて徐々に狭くなっており、吹き出し口２３との連通部分が最も狭くなる平面視三角錐状に形成されるものである。このように、吸い込み口２２から吹き出し口２３に向かって徐々に狭くなるように形成されることにより、エア流路２４を流動する空調エアの圧力損失が生じにくくなる。このため、空調エアを効率良くシートクッション３に導くことが可能となる。

フロア側ダクト５には、エア止めフランジ１５が設けられる。エア止めフランジ１５は図２に示すにように、シート側ダクト６の吸い込み口２２よりも長くなっていると共に、同吸い込み口２２よりも幅広となっている平板部材によって形成されている。平板部材からなるエア止めフランジ１５は、シート側ダクト６の吸い込み口２２に対し、その長さ方向及び幅方向を同じ方向とした状態で同吸い込み口２２に対向するようにフロア側ダクト５の吹き出し口１３側に設けられている。このようにエア止めフランジ１５が長くなっているシート側ダクト６の吸い込み口２２と対向することにより、フロア側ダクト５からシート側ダクト６の吸い込み口２２内に流れ込んだ空調エアが吸い込み口２２の開口端から外部に漏れることを抑制することが可能となっている。これにより、空調エアを効率良くシートクッション３に導くことができる。

図３はフロア側ダクト５の吹き出し口１３がシート側ダクト６の吸い込み口２２に差し込まれた状態でシートクッション３が矢印Ａ及びＢで示す前後方向に移動した状態を示す。シートクッション３の前後方向（矢印Ａ及びＢ）への移動に追随してシート側ダクト６も一体に前後方向に移動するが、シート側ダクト６の吸い込み口２２がシートクッション３の前後方向に沿って長く開口しているため、シート側ダクト６の吸い込み口２２からフロア側ダクト５の吹き出し口１３が外れることがない。又、フロア側ダクト５のエア止めフランジ１５がシート側ダクト６の吸い込み口２２よりも長くなっており、この状態でエア止めフランジ１５がシート側ダクト６の吸い込み口２２と対向しているため、エア止めフランジ１５はシート側ダクト６の吸い込み口２２から空調エアが外部に漏れることを抑制する。これらにより、フロア側ダクト５からの空調エアのエア漏れを抑制することができ、空調エアを効率良くシートクッション３に導くことができる。

以上に加えて、フロア側ダクト５及びシート側ダクト６は、小間隙を有した非接触状態で組み付けられるものである。すなわち、図２（ｃ）及び図３に示すように、フロア側ダクト５のエア止めフランジ１５がシート側ダクト６の吸い込み口２２と対向するが、これらの間は小間隙を有した非接触状態となっている。又、図２（ｂ）に示すように、シート側ダクト６の吸い込み口２２にフロア側ダクト５の吹き出し口１３が差し込まれるが、これらの間も小間隙を有した非接触状態となっている。従って、シートクッション３の前後移動に伴ってシート側ダクト６が前後移動しても、シート側ダクト６とフロア側ダクト５とが接触することがなくなる。又、車両走行時の振動があってもこれらが接触することがない。これにより接触に起因した干渉音等の異音が発生することがなく、乗員に不快感を与えることがなくなる。

（第２実施形態）
図４は本発明の第２実施形態のシート空調装置１を示す。この実施形態においては、フロア側ダクト５の吹き出し口１３が屈曲しており、その他の構成は第１実施形態のシート空調装置１と同様である。

フロア側ダクト５の吹き出し口１３は、シート側ダクト６の吸い込み口２２に差し込まれるが、シートクッション３の下面３ａ（図１参照）に沿って延びるように長くなっている。すなわち、フロア側ダクト５の吹き出し口１３は鉛直方向を向く吸い込み口１２に対し、直角方向に屈曲しており、シート側ダクト６のエア流路２４内に至るまで長く差し込まれている。このような構造では、フロア側ダクト５からの空調エアがシート側ダクト６のエア流路２４に直接に流入するため、空調エアが漏れることをさらに良好に抑制することができる。又、フロア側ダクト５の高さ方向寸法を小さくすることができる。これにより、車体フロア２とシートクッション３との間の隙間が小さい場合にもシート空調装置１を取り付けることができる。

（第３実施形態）
図５はシート空調装置１をスライドレール７に取り付ける構造を示す実施形態である。

図５（ｂ）に示すように、スライドレール７は車体フロア２側の固定側レール８と、固定側レール８の長さ方向にスライド可能に組み付けられた可動側レール９とを備えており、固定側レール８にフロア側ダクト５が取り付けられ、可動側レール９にシート側ダクト６が取り付けられる。

フロア側ダクト５においては、そのエア止めフランジ１５に複数の取付ブラケット１６が同フランジ１５の長さ方向に沿って間隔を有して一体に形成されている（図５（ａ）参照）。取付ブラケット１６はエア止めフランジ１５の側面から突出するように形成されるものである。この取付ブラケット１６を固定側レール８の下面にねじ止めすることにより、フロア側ダクト５が固定側レール８に取り付けられる。

シート側ダクト６においては、長尺な吸い込み口２２の両端部に取付ブラケット２６がそれぞれ一体に設けられている。長尺な吸い込み口２２の両端部に設けられることにより、取付ブラケット２６はフロア側ダクト５のエア止めフランジ１５の長さ方向に沿って設けられた状態となる。この取付ブラケット２６を可動側レール９の側面にねじ止めすることにより、シート側ダクト６が可動側レール９に取り付けられる。これによりシート側ダクト６においては、その吸い込み口２２がシートクッション３の前後方向（可動側レール９の移動方向）に沿って延びた状態となり、この吸い込み口２２に対しフロア側ダクト５のエア止めフランジ１５が対向するように設けられる。又、吸い込み口２２とエア止めフランジ１５とを小間隙を有した非接触状態とすることができる。

（第４実施形態）
図６はシート空調装置１をスライドレール７に取り付けるさらに別の構造を示す実施形態である。

図６（ａ）で示すように、シート側ダクト６のエア流路２４に複数の取付ブラケット２７が間隔を有して一体に設けられている。複数の取付ブラケット２７は、エア流路２４における吸い込み口２２側の端部から直線的に延びるように形成されており、その先端部分がスライドレール７の可動側レール９に達している。一方、図６（ｂ）で示すように、フロア側ダクト５のエア止めフランジ１５には複数の取付ブラケット１７が間隔を有して一体に設けられている。複数のブラケット１７は、スライドレール７の固定側レール８に達するように直線的に延びている。

このような構造では、取付ブラケット２７をスライドレール７の可動側レール９の上面にねじ、クリップ、溶着、接着等により固定することにより、可動側レール９にシート側ダクト６を取り付けることができ、取付ブラケット１７をスライドレール７の固定側レール８の下面にねじ、クリップ等により固定することにより、固定側レール８にフロア側ダクト５を取り付けることができる。これらの取り付けにおいては、長尺となっているシート側ダクト６の吸い込み口２２にエア止めフランジ１５を対向するように配置することができる。

（第５実施形態）
図７はシート側ダクト６の内部を示す本発明の第５実施形態である。シート側ダクト６のエア流路２４には、複数のエアガイド２１が形成されている。複数のエアガイド２１は、細板状となっており、吸い込み口２２側の端部が最も離れた状態であり、吹き出し口２３側の端部が最も近づいた状態となるように傾斜して形成されている。すなわち、複数のエアガイド２１は吸い込み口２２から吹き出し口２３に向かって徐々に狭くなるエア流路２４と同じ方向に傾斜するように形成されるものである。このようなエアガイド２１をエア流路２４に設けることにより、エア流路２４内に流入した空調エアを整流してエア流路２４内の空調エアの乱れを抑制することができる。このため、空調エアの乱れがなく、シート側ダクト６とフロア側ダクト５の隙間からの空調エアの漏れを抑制することができる。

（第６実施形態）
図８は本発明の第６実施形態を示す。図８（ｂ）に示すように、シートクッション３の前後方向に沿って長くなっているシート側ダクト６の吸い込み口２２の一部が切り欠かれることにより切欠部２８が形成されている。切欠部２８は、エア流路２４における吸い込み口２２側の端部に形成されるものである。すなわち、エア流路２４を形成する三角錐状の一対の板材２９の一方に吸い込み口２２に沿った長さ切欠きを設けることにより切欠部２８が形成される。かかる切欠部２８は、フロア側ダクト５のエア止めフランジ１５に対向する。

シート側ダクト６は、切欠部２８内に吹き出し口１３が位置するようにフロア側ダクト５に組み付けられる。すなわち、フロア側ダクト５の吹き出し口１３が切欠部２８に臨むようにシート側ダクト６が組み付けられる。このとき、長く開口しているシート側ダクト６の吸い込み口２２は、可動側レール９の側壁９ａに当接するようにシート側ダクト６が可動側レール９に取り付けられる。このような構造では、可動側レール９の側壁９ａがシート側ダクト６の吸い込み口２２に対向するため、吸い込み口２２からの空調エアの漏れを防止することができる。又、シート側ダクト６の切欠部２８にフロア側ダクト５のエア止めフランジ１５が対応しているため、シート側ダクト６が可動側レール９と共に前後移動する際にも、空調エアが切欠部２８から外部に漏れることを抑制することができる。

（第７実施形態）
図９は、エア止めフランジ１５を変更したシート空調装置１の実施形態を示す。エア止めフランジ１５には立壁部１８が形成されている。立壁部１８は、エア止めフランジ１５の幅方向両端部をシート側ダクト６の吸い込み口２２側に屈曲することにより形成されており、エア止めフランジ１５の長さ方向に沿って延びている。又、立壁部１８はシート側ダクト６の吸い込み口２２よりも幾分高くなるように形成されるが、吸い込み口２２と小間隙を有した非接触となるように形成される。このような立壁部１８は、シート側ダクト６の吸い込み口２２の周囲を非接触で覆っており、吸い込み口２２からの空調エアの漏れを抑制するように作用する。このため、エア止めフランジ１５による空調エアの漏れ抑制に加えて立壁部１８による空調エアの漏れが作用するため、さらに空調エアの漏れを効果的に抑制することができる。

（第８実施形態）
図１０は送風ファン３１を設けたシート空調装置１の実施形態を示す。送風ファン３１は、シート側ダクト６におけるエア流路２４の内部に設けられて回転駆動する。送風ファン３１の回転駆動によりフロア側ダクト５からシート側ダクト６内に流入した空調エアに流動圧を加えることができる。これにより、シートクッション３に対して空調エアを効率良く供給することができる。

（第９実施形態）
図１１はシート空調装置１のさらに別の実施形態を示す。シート側ダクト６の吸い込み口２２はシートクッション３の前後方向に沿って長く開口し、この吸い込み口２２から吹き出し口２３にかけてエア流路２４が連通している。エア流路２４は、吸い込み口２２から吹き出し口２３に向かって徐々に流路が狭くなるように形成されており、圧力損失が生じにくく効率的に空調エアを吹き出し口２３から送り出すことができる。

フロア側ダクト５には、シート側ダクト６の吸い込み口２２よりも長く、且つ幅広のエア止めフランジ１５が設けられ、このエア止めフランジ１５がシート側ダクト６の吸い込み口２２と対向している。エア止めフランジ１５は、小間隙を有した非接触状態で吸い込み口２２と対向するものである。

この実施形態においては、シート側ダクト６が屈曲されることなく鉛直方向に延びて形成されている。このような構造のシート空調装置１は、車体フロア２とシートクッション３との間に大きな隙間がある場合に適用されるものである。

１ シート空調装置
２ 車体フロア
３ シートクッション
３ａ シートクッションの下面
５ フロア側ダクト
６ シート側ダクト
７ スライドレール
８ 固定側レール
９ 可動側レール
１２、２２ 吸い込み口
１３、２３ 吹き出し口
１５ エア止めフランジ
１８ 立壁部
２４ エア流路
２８ 切欠部
３１ 送風ファン

Claims (8)

1. 車両用空調ユニットの空調エアを車両用シートに導くシート空調装置であって、
   吸い込み口が前記車両用空調ユニットに連結されて車体フロア側に配置されるフロア側ダクトと、前記フロア側ダクトの吹き出し口が差し込まれる吸い込み口と前記車体フロア上に設けたシートクッション側に開口する吹き出し口とがエア通路を介して連通し、前記シートクッション側に配置されるシート側ダクトとを備え、
   前記シート側ダクトの吸い込み口が前記シートクッションの前後方向に沿って長く開口し、
   前記エア通路が前記シート側ダクトの吸い込み口から吹き出し口に向かって徐々に狭くなるように形成され、
   前記フロア側ダクトは前記シート側ダクトの吸い込み口よりも長く且つ幅広となっており、前記シート側ダクトの吸い込み口と対向するエア止めフランジを有し、
   前記フロア側ダクトとシート側ダクトとが小間隙を有した非接触状態で対向していることを特徴とするシート空調装置。
2. 前記シートクッションが固定側レール及び可動側レールからなるスライドレールによって車体フロア上に前後移動可能に設けられており、前記フロア側ダクトが固定側レールに取り付けられ、前記シート側ダクトが可動側レールに取り付けられていることを特徴とする請求項１記載のシート空調装置。
3. 前記空調エアを前記フロア側ダクトの吸い込み口から吹き出し口に向かって導くエアガイドが前記フロア側ダクトのエア流路の内部に設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載のシート空調装置。
4. 前記シート側ダクトのエア流路が、前記シートクッションの下面が延びる方向と同じ方向に沿って設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のシート空調装置。
5. 前記シート側ダクトのエア流路が、前記シートクッションの下面が延びる方向と同じ方向に沿って設けられ、前記フロア側ダクトの吹き出し口が前記エア流路の内部で開口していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のシート空調装置。
6. 前記エア止めフランジが前記可動側レールに沿って配置され、前記シート側ダクトの吸い込み口が前記可動側レール又はエア止めフランジのいずれか一方に臨んでいることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のシート空調装置。
7. 前記シート側ダクトの内部に送風ファンが配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のシート空調装置。
8. 前記エア止めフランジの両端部が前記シート側ダクトの吸い込み口の方向に屈曲していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のシート空調装置。

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