JP2012092845A - 層状掃気2ストロークエンジン - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ピストン32の上昇行程の一部の期間において、負圧の発生したクランクケース60が、掃気ポート68を経て掃気通路66に接続される。それにより、空気通路44から掃気通路66に導入された空気の多くは掃気ポート68に向かって流れ、流れの向きを反転させることなく、シリンダ24へ流入することができる。
【選択図】図3
Description
(特徴1) 掃気ポートの少なくとも一部は、ピストンの上昇行程の一部の期間において、ピストンの下方で開放される。それにより、負圧の発生したクランクケースに、掃気ポートを経て掃気通路が接続される。ただし、負圧の発生したクランクケースに掃気ポートを経て掃気通路を接続する構成は、実施例で採用された上記の構成に限定されない。例えば、ピストン側面に貫通孔を形成しておき、ピストンの上昇行程の一部の期間において、掃気ポートがピストン側面の貫通孔に連通する構成としてもよい。あるいは、ピストン側面にその下端へ連なる溝を形成しておき、ピストンの上昇行程の一部の期間において、掃気ポートがピストン側面の溝に連通する構成としてもよい。なお、ピストン側面に、上記した貫通孔と溝の両者を形成しておくこともできる。
掃気通路66に空気通路44が接続されている接続位置66aは、シリンダ24側の掃気ポート68よりも、クランクケース60側の掃気流入口56の近くに設けられている。即ち、掃気通路66では、掃気ポート68から空気通路44の接続位置66aまでの区間の長さが、掃気通路66の掃気流入口56から空気通路44の接続位置66aまでの区間の長さよりも、長くなっている。また、掃気ポート68から空気通路44の接続位置66aまでの区間の容積は、掃気通路66の掃気流入口56から空気通路44の接続位置66aまでの区間の容積よりも、大きくなっている。それにより、空気通路44からの空気を掃気通路66に充填する際に、掃気通路66内に多くの空気を充填できるようになっている。本実施例のエンジン10では、空気通路44の接続位置66aを掃気ポート68から離れた位置に設けるほど、掃気通路66内により多くの空気を充填することができる。
20:エンジン本体
24:シリンダ
26:燃焼室
32:ピストン
33:切欠部
34:吸気ポート
36:混合気通路
42:空気マニホールド
44:空気通路
46:空気マニホールド42の平坦面
48:第2リードバルブ
50:クランクケースカバー
52:ガイド突起
52a:ガイド突起52のガイド面
54:第1リードバルブ
56:掃気流入口
58:クランクケースカバー50の平坦面
60:クランクケース
62:クランクシャフト
66:掃気通路
68:掃気ポート
68a:掃気ポート68の上端
68b:掃気ポート68の下端
70:排気通路
72:排気ポート
Claims (21)
- ピストンと、
ピストンが往復動可能に収容されているシリンダと、
ピストンにコネクティングロッドを介して接続されているクランクシャフトと、
クランクシャフトが回転可能に収容されているクランクケースと、
クランクケース内に混合気を導入する混合気通路と、
クランクケース内に開口する掃気流入口からシリンダ内に開口する掃気ポートまで伸びている掃気通路と、
掃気通路の中間位置に接続されており、掃気通路に空気を導入する空気通路を備え、
ピストンが反クランクケース側へ移動する上昇行程の一部の期間において、負圧の発生したクランクケースが掃気ポートを経て掃気通路に接続されることを特徴とする層状掃気2ストロークエンジン。 - 前記掃気通路では、前記空気通路の接続位置から前記掃気ポートへ向う流れに対する抵抗が、前記空気通路の接続位置から前記掃気流入口へ向う流れに対する抵抗よりも、小さいことを特徴とする請求項1に記載の層状掃気2ストロークエンジン。
- 前記掃気通路では、前記空気通路の接続位置から前記掃気流入口へ向う流れに対する抵抗が、前記掃気流入口から前記空気通路の接続位置へ向う流れに対する抵抗よりも、大きいことを特徴とする請求項1又は2に記載の層状掃気2ストロークエンジン。
- 前記掃気通路では、掃気通路が掃気ポートを経て負圧の発生したクランクケースに接続されている間、前記空気通路の接続位置から前記掃気流入口までの区間が実質的に閉鎖されることを特徴とする請求項1から3のいずれか一項に記載の層状掃気2ストロークエンジン。
- 前記掃気通路では、前記空気通路の接続位置から前記掃気流入口に向って流れる空気の量が、前記空気通路から前記掃気通路に導入された空気の全量に対して、10パーセント以下であることを特徴とする請求項1から4のいずれか一項に記載の層状掃気2ストロークエンジン。
- 前記掃気通路には、掃気流入口に向う流れを禁止する第1逆止弁が、前記掃気流入口から前記空気通路の接続位置までの区間に設けられていることを特徴とする請求項1から5のいずれか一項に記載の層状掃気2ストロークエンジン。
- 前記掃気通路では、前記空気通路の接続位置から前記掃気ポートまでの区間の長さが、前記空気通路の接続位置から前記掃気流入口までの区間の長さよりも、長いことを特徴とする請求項1から6のいずれか一項に記載の層状掃気2ストロークエンジン。
- 前記掃気通路では、前記空気通路の接続位置から前記掃気ポートまでの区間の容積が、前記空気通路の接続位置から前記掃気流入口までの区間の容積よりも、大きいことを特徴とする請求項1から7のいずれか一項に記載の層状掃気2ストロークエンジン。
- 前記シリンダ内には、複数の掃気ポートが設けられており、
前記掃気通路は、前記空気通路の接続位置よりも掃気ポート側の区間で、各々の掃気ポートに向って分岐していることを特徴とする請求項1から8のいずれか一項に記載の層状掃気2ストロークエンジン。 - 前記掃気通路の掃気流入口から前記空気通路の接続位置までの区間と、前記空気通路と、前記混合気通路は、シリンダの軸線に対して同じ方位に設けられていることを特徴とする請求項1から9のいずれか一項に記載の層状掃気2ストロークエンジン。
- 前記空気通路の接続位置は、シリンダの軸線方向に関して、前記混合気通路よりも下方に設けられていることを特徴とする請求項1から10のいずれか一項に記載の層状掃気2ストロークエンジン。
- 前記クランクケースに固定されており、前記クランクケースとの間に前記掃気通路の少なくとも一部が形成されているクランクケースカバーをさらに備え、
前記クランクケースには、前記クランクケースカバーに対向する平坦面が形成されており、その平坦面は、前記クランクシャフトの軸線に平行であるとともに、前記シリンダの軸線に対して0°から30°のいずれかの角度を成していることを特徴とする請求項1から11のいずれか一項に記載の層状掃気2ストロークエンジン。 - 前記クランクケースに形成された平坦面には、前記掃気通路に位置しているとともに、前記掃気流入口に向かう流れを禁止する第1逆止弁が設けられていることを特徴とする請求項12に記載の層状掃気2ストロークエンジン。
- 前記クランクケースに形成された平坦面には、掃気流入口から伸びる掃気通路の一部と、掃気ポートから伸びる掃気通路の一部が、それぞれ開口していることを特徴とする請求項12又は13に記載の層状掃気2ストロークエンジン。
- 前記クランクケースカバーには、前記空気通路の少なくとも一部がさらに形成されており、
前記クランクケースカバーの前記掃気通路に面している内面と前記空気通路に面している内面との境界位置に、クランクケースからの混合気を前記掃気ポートへ連なる掃気通路に向けて案内する湾曲面を有するガイド突起が設けられていることを特徴とする請求項12から14のいずれか一項に記載の層状掃気2ストロークエンジン。 - 前記クランクケースカバーに固定され、前記クランクケースカバーとの間に前記空気通路の少なくとも一部が形成されている空気マニホールドをさらに備え、
前記空気マニホールドには、前記クランクケースカバーに対向する平坦面が形成されており、その平坦面は、前記クランクケースに形成された平坦面に対して、80°から130°のいずれかの角度を成していることを特徴とする請求項12から15のいずれか一項に記載の層状掃気2ストロークエンジン。 - 前記空気マニホールドに形成された平坦面には、前記空気通路に位置しているとともに、反掃気通路側への流れを禁止する第2逆止弁が設けられていることを特徴とする請求項16に記載の層状掃気2ストロークエンジン。
- ピストンと、
ピストンが往復動可能に収容されているシリンダと、
ピストンにコネクティングロッドを介して接続されているクランクシャフトと、
クランクシャフトが回転可能に収容されているクランクケースと、
クランクケース内に混合気を導入する混合気通路と、
クランクケース内に開口する掃気流入口からシリンダ内に開口する掃気ポートまで伸びている掃気通路と、
掃気通路に空気を導入する空気通路を備え、
前記掃気通路には、掃気流入口側への流れを禁止する第1逆止弁が、前記掃気流入口から前記空気通路の接続位置までの区間に設けられている層状掃気2ストロークエンジン。 - ピストンと、
ピストンが往復動可能に収容されているシリンダと、
ピストンにコネクティングロッドを介して接続されているクランクシャフトと、
クランクシャフトが回転可能に収容されているクランクケースと、
クランクケース内に混合気を導入する混合気通路と、
クランクケース内に開口する掃気流入口からシリンダ内に開口する掃気ポートまで伸びている掃気通路と、
掃気通路の中間位置に接続されている空気通路を備え、
前記空気通路の接続位置が、シリンダの軸線方向に関して、前記混合気通路よりも下方に位置している層状掃気2ストロークエンジン。 - ピストンと、
ピストンが往復動可能に収容されているシリンダと、
ピストンにコネクティングロッドを介して接続されているクランクシャフトと、
クランクシャフトが回転可能に収容されているクランクケースと、
クランクケース内に混合気を導入する混合気通路と、
クランクケース内に開口する掃気流入口からシリンダ内に開口する掃気ポートまで伸びている掃気通路と、
クランクケースに固定されており、クランクケースとの間に掃気通路の少なくとも一部が形成されているクランクケースカバーを備え、
前記クランクケースには、前記クランクケースカバーに対向する平坦面が形成されており、その平坦面は、前記クランクシャフトの軸線に平行であるとともに、前記シリンダの軸線に対して0°から30°のいずれかの角度を成している層状掃気2ストロークエンジン。 - 前記掃気通路に空気を導入する空気通路をさらに備えることを特徴とする請求項20に記載の層状掃気2ストロークエンジン。
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