JP2012081854A - オープニングシール - Google Patents

Abstract

【課題】ドア開口部周縁のフランジに差込んで取付けられ、略Ｕ形断面の芯材をインサートしたグリップ部と、グリップ部より突出形成される中空シール部を有し、該中空シール部は車外側壁部がグリップ部の車外側側壁の開口端端面と段差なく接続されて該接続部分が厚肉をなすと共に、前記グリップ部をフランジに取付けた状態で車体のアウタパネルとの間に車外に向かって拡開する隙間が形成されるオープニングシールにおいて、コーナ部に取付けたとき、車外側側壁の開口端の端面に芯材による凹凸の波打ちが発生して外観が損なわれないようにする。
【解決手段】グリップ部３の車外側側壁３ａの開口端と、中空シール部４とを接続する厚肉の接続部分３ｄには、車内側から車外側に向かう横溝１２を形成し、芯材２端による凹凸の波打ちが発生したとしても、凸部は横溝１２内に吸収され、上部の突片１３を突き上げることがないようにする。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車車体のドア開口部周縁に取付けられ、ドア閉時にドアとの間をシールするオープニングシールに関する。

図１は、この種のオープニングシールの代表的な例を示すもので、車体を構成するインナパネル１ａとアウタパネル１ｂの接合部分により形成されるフランジ１ｃに差込まれ、略Ｕ形断面をなす芯材２をインサートしたグリップ部３と、車外側側壁３ａと、車内側側壁３ｂと、両側壁３ａ、３ｂを連結する底壁３ｃとよりなる前記グリップ部３の車外側側壁３ａに車外側に向かって突出形成され、ドア閉時にドアに弾接してシールする中空シール部４と、前記底壁３ｃより車内側に延出し、内装材５に被さるカバーリップ６とで構成されている。

そして前記グリップ部３とカバーリップ６はＥＰＤＭ等のゴム又は熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成される一方、グリップ部３との接続部分を除く中空シール部４は上記ゴム又は熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成されている。

前記芯材２は、骨片を多数、連結部で連結したものよりなっており（代表的な例として魚骨状を呈するものが挙げられる）、押出成形後、連結部を維持させる場合と、連結部で破断されて骨片がオープニングシールの長手方向に個々に分断された形態でインサートされる場合があり、全体が鋼等の金属製又は硬質樹脂製、例えばナイロン、ポリエチレン、ポリブテン等で形成されている。

前記中空シール部４はまた、車外側壁部４ａが前記グリップ部３の車外側側壁３ａの開口端端面と段差なく接続され、ドア開口部周縁へのＲ追従性を高めるために車外側側壁３ａの中空シール部４との接続部分３ｄが肉厚となっている。そして図示するように車外側壁部４ａの接線とグリップ部３の車外側側壁３ａとなす角αが鋭角をなし、アウタパネル１ｂとの隙間が車外側に向かって拡開するようになっている（特許文献１）。

図中、７はシールのためフランジ１ｃ端が差込まれるシーラであり、８は車内側側壁端部付近より内向きに突出形成され、車外側側壁３ａの内側面に形成される突部９とで前記フランジ１ｃを把持する把持リップである。また、１０は中空シール部４及びカバーリップ６の表層部に形成される耐摩耗性を備えた保護層又は着色層又は模様よりなる意匠部である。

特開２００４−２３７９００号

グリップ部に芯材がインサートされるオープニングシールは、コーナ部に装着したときにはことに、グリップ部の車外側側壁端面において、骨片による凸部と、骨片間の凹部とによって側壁端面に凹凸による波打ちが発生しがちで、図１に示すオープニングシールのように、中空シール部４の車外側側壁部４ａとアウタパネル１ｂとの隙間が車外側に向かって拡大していると、該隙間から前記波打ちが目に付き、外観を損ねていた。
本発明は、上記の問題を解消したオープニングシールを提供することを目的とする。

請求項１に係わる発明は、自動車車体のドア開口部周縁のフランジに差込んで取付けられ、略Ｕ形断面の芯材をインサートしたグリップ部と、車外側側壁と車内側側壁を有する前記グリップ部の車外側側壁に車外側に向かって突出形成され、ドア閉時にドアに弾接してシールする中空シール部を有し、該中空シール部は車外側壁部がグリップ部の車外側側壁の開口端端面と段差なく接続されて接続部分をなすと共に、前記グリップ部３をフランジ１ｃに差込んで取付けた状態で前記該接続部分が車体のアウタパネルとの間に車外に向かって拡開する隙間が形成されるオープニングシールにおいて、前記接続部分には車内側側面から車外側に向かう横溝が形成されるか、或いは中空部が形成されることを特徴とする。

請求項２に係わる発明は、請求項１に係わる発明において、前記横溝又は中空部にはスポンジ材が充填されることを特徴とする。

請求項１に係わる発明によると、オープニングシールをコーナ部に取付けたとき、芯材の開口端に直面する横溝側面又は中空部の底面に芯材端による凹凸の波打ちが発生するとしても、波打ちは横溝や中空部で吸収され、接続部分の表面に表われることはなく、したがって波打ちによる外観の悪化を生ずることがない。

請求項２に係わる発明のように、横溝又は中空部にスポンジ材を充填しても請求項１に係わる発明と同様の効果をうることができる。

従来のオープニングシールの断面図。 本発明に係わるオープニングシールの断面図。 本発明に係わるオープニングシールの別の例の断面図。

以下、本発明の実施形態のオープニングシールについて図面により説明する。図中、図１に示すオープニングシールと同一構造部分には同一符号を付して説明を省略する。

図２に示すオープニングシールは、図１に示すオープニングシールにおいて、グリップ部３の車外側側壁３ａの開口端と、中空シール部４とを接続し、前記車外側側壁３ａと同材質のソリッド材よりなる厚肉の接続部分３ｄには、車内側から車外側に向かう横溝１２が形成され、該横溝１２の横方向の深さは、車外側側壁３ａの厚みと同程度をなし、スポンジ材よりなる中空シール部５には達しない深さとなっている。

本実施形態によると、オープニングシール１を折り曲げて、例えばセンターピラー上部のコーナに取付けたとき、芯材２の開口端に直面する横溝側面（図２における下側面）に芯材２端による凹凸の波打ちが発生したとしても、凸部は横溝１２内に吸収され、上部の突片１３を突き上げることはない。したがって突片１３の表面に波打ちが表われることはなく、図示するように中空シール部４の車外側壁部４ａの接線とグリップ部３の車外側側壁３ａとなす角αが鋭角をなし、アウタパネル１ｂとの隙間が車外側に向かって拡開して接続部分３ｄの表面が目に触れることがあっても外観上の問題を生ずることはない。

図３に示すオープニングシール１６は、図１に示すオープニングシールにおいて、図１に示す厚肉の前記接続部分３ｄに横溝１２に替えて中空部１７を形成したものである。

本実施形態においても、前記実施形態と同様、図３に示す中空部１７の底辺に芯材２端による凹凸の波打ちが発生したとしても、凸部は中空部１７内に吸収され、接続部分３ｄの表面に表われることがないため、外観の悪化をもたらさない。また、これら横溝１２又は中空部１７は、スポンジ材（比重０．０５〜０．８、望ましくは０．０５〜０．４）で充填されていても類似な効果が見られる。この場合、中空シール部４に使用されているスポンジ材が横溝１２又は中空部１７を満たすように中空シール部４を形成していてもよい。

前述する実施形態のオープニングシールは、いずれもカバーリップ６を備えているが、必須の要件ではなく、省くことができる。またグリップ部３も底壁３ｃを実質的に有しないで車外側側壁３ａと、該車外側側壁３ａにフランジ１ｃが挿入可能な若干の隙間を存して連結される程度の車内側側壁３ｂで構成することも可能である。

１ａ・・インナパネル
１ｂ・・アウタパネル
１ｃ・・フランジ
２・・芯材
３・・グリップ部
３ａ・・車外側側壁
４・・中空シール部
５・・内装材
６・・カバーリップ
７・・シーラ
８・・把持リップ
１１、１６・・オープニングシール
１２・・横溝
１３・・突片
１７・・中空部

Claims (2)

1. 自動車車体のドア開口部周縁のフランジ１ｃに差込んで取付けられ、略Ｕ形断面の芯材２をインサートしたグリップ部３と、車外側側壁３ａと車内側側壁３ｂを有する前記グリップ部３の車外側側壁３ａに車外側に向かって突出形成され、ドア閉時にドアに弾接してシールする中空シール部４を有し、該中空シール部４は車外側壁部４ａがグリップ部３の車外側側壁３ａの開口端端面と段差なく接続されて接続部分３ｄをなすと共に、前記グリップ部３をフランジ１ｃに差込んで取付けた状態で前記該接続部分3ｄが車体のアウタパネル１ｂとの間に車外に向かって拡開する隙間が形成されるオープニングシールにおいて、前記接続部分３ｄには車内側側面から車外側に向かう横溝１２が形成されるか、或いは中空部１７が形成されることを特徴とするオープニングシール。
2. 前記横溝１２又は中空部１７にはスポンジ材が充填されることを特徴とする請求項１記載のオープニングシール。