JP2012081850A - 車両のフェンダパネル固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数の増加によるコストアップやフェンダパネルの取付性及び取外性の悪化を招くことなく、フェンダパネルの撓みを防ぐことができる車両のフェンダパネル固定構造を提供すること。
【解決手段】フロントピラーに形成された固定窓４を備える車両のフェンダパネル６の固定構造として、前記固定窓４のガラス１３の周縁にガラスモール１４を取り付け、該ガラスモール１４に前記フェンダパネル６の端縁が挿入される溝１４ａを形成し、該溝１４ａに前記フェンダパネル６の端縁を挿入して該端縁を前記ガラスモール１４によって支持する構成を採用する。又、前記溝１４ａを前記固定窓４のガラス１３よりも車両外側方側に形成し、該溝１４ａに挿入された前記フェンダパネル６のフランジ６ａの上端縁が前記固定窓４のガラス１３の下端と略同一高さ位置に配置されるよう構成する。
【選択図】図２

Description

本発明は、フロントピラーに形成された固定窓を備える車両のフェンダパネル固定構造に関するものである。

乗用車等の四輪車両には、図３に示すようにフロントピラー３に固定窓４を形成したものがある。ここで、フロントピラー３は、不図示のフロントドアによって開閉される乗降用の開口部２の前端縁に斜めに形成されており、その下方にはサイドボディパネル５が設けられている。そして、このサイドボディパネル５は、意匠面を構成するフェンダパネル６によって外側から覆われている。

ところで、フェンダパネル６の上部は、その左右に形成されたブラケット７，８に挿通する締付ボルト９を車体のエンジンルーム１０側と開口部２側の２箇所に形成されたネジ孔１１，１２にそれぞれ締め付けることによって固定されるが、フロントピラー３に固定窓４が形成された車両１においては、締付箇所が固定窓４の前後となってフェンダパネル６の固定位置が離れてしまうため、固定位置間のフェンダパネル６を外側から押すと該フェンダパネル６が撓んでしまうという問題がある。

そこで、フェンダパネルの上部をクリップによって固定したり（例えば特許文献１，２参照）、締付ボルトを追加する等してフェンダパネルの撓みを防ぐ方法が採用されていた。

特開２００８−１６２４１１号公報 特開２００９−２９８１８５号公報

しかしながら、フェンダパネルの撓みを防ぐためにフェンダパネルの上部をクリップによって固定したり、締付ボルトを追加すると、部品点数が増加してコストアップを招く他、フェンダパネルの組付性が悪化するという問題があった。

本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的とする処は、部品点数の増加によるコストアップやフェンダパネルの取付性及び取外性の悪化を招くことなく、フェンダパネルの撓みを防ぐことができる車両のフェンダパネル固定構造を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、フロントピラーに形成された固定窓を備える車両のフェンダパネル固定構造として、前記固定窓のガラスの周縁にガラスモールを取り付け、該ガラスモールに前記フェンダパネルの端縁が挿入される溝を形成し、該溝に前記フェンダパネルの端縁を挿入して該端縁を前記ガラスモールによって支持したことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記溝を前記ガラスモールの下辺部に車両前後方向に沿って下向きに形成し、前記フェンダパネルの上端縁に、前記ガラスモールの前記溝よりも車両外側方に形成されたリップ部の下方を溝側に向かって通過して溝に挿入されるフランジを上方に屈曲させてクランク状に形成したことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記溝を前記固定窓のガラスよりも車両外側方側に形成し、該溝に挿入された前記フェンダパネルのフランジの上端縁が前記固定窓のガラスの下端と略同一高さ位置に配置されるよう構成したことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、固定窓のガラスの周縁に取り付けられたガラスモールにフェンダパネルの端縁が挿入される溝を形成し、該溝にフェンダパネルの端縁を挿入して該端縁をガラスモールによって支持するようにしたため、部品の増加によるコストアップを招くことなく、既存のガラスモールを利用してフェンダパネルの端縁を支持することができ、この支持によって該フェンダパネルの撓みを防ぐことができる。又、フェンダパネルの固定に締付ボルトを追加する必要がないため、フェンダパネルの組付性の悪化を招くことがない。

請求項２記載の発明によれば、フェンダパネルの上端縁に形成されたクランク状のフランジをガラスモールの溝よりも車両外側方部の下方を溝側に向かって通過させることによって溝に作業性良く容易に挿入することができる。又、クランク状のフランジによってフェンダパネルの上端縁の剛性が高められ、フェンダパネルに車両側方から加えられる外力が剛性の高いフランジを経てガラスモールに伝達されるためにフェンダパネルの支持剛性が高められる。

請求項３記載の発明によれば、溝を固定窓のガラスよりも車両外側方側に形成し、該溝に挿入されたフェンダパネルのフランジの上端縁が固定窓のガラスの下端と略同一高さ位置に配置されるよう構成したため、フェンダパネルに車両側方から加えられる外力を固定窓のガラスで受けることができ、フェンダパネルの上端縁の支持剛性が高められる。又、力を確実に受けるためにガラスモールの硬度を高くする必要がなく、該ガラスモール及びフェンダパネルの組付性が高められるとともに、ガラスモールのリップ部（シール部）の弾性を容易に確保することができ、固定窓周辺の外観性が向上して車両の商品性が高められる。

本発明に係るフェンダパネル固定構造を備える車両前部の右側面図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 従来のフェンダパネル固定構造を示す車両右側前部の分解斜視図である。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は本発明に係るフェンダパネル固定構造を備える車両前部の右側面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。

図１に示す車両１の不図示のフロントドアによって開閉される乗降用の開口部２の前側縁には左右一対のフロントピラー３が車両後方（図１の左方）に向かって斜め上方に立ち上がるよう形成されており、このフロントピラー３にはフロントピラー３の長手方向に沿って略三角状の固定窓４が組み込まれている。この固定窓４の下方には板金のプレス成形品であるサイドボディパネル５が設けられており、このサイドボディパネル５は、意匠面を構成する板金製のフェンダパネル６によって外側から覆われている。

ところで、フェンダパネル６の上部はその２箇所が図３に示す構造によって車体に固定されている。即ち、フェンダパネル６の上部の前後端には車体への取付箇所となるブラケット７，８が一体に形成されており、これらのブラケット７，８に挿通する締付ボルト９を車体のエンジンルーム１０側と開口部２側の２箇所に形成されたネジ孔１１，１２にそれぞれ締め付けることによってフェンダパネル６の上部２箇所が車体に固定されている。そして、エンジンルーム１０側の締付箇所はフードに覆い隠され、開口部２側の締付箇所はフロントドアに覆い隠され、別途締付箇所を覆い隠す部材を必要とすることなく、外観の向上が図られている。しかし、フロントピラー３に固定窓４が組み込まれた本実施の形態に係る車両１においては、フロントピラー３の前後方向の幅が大きくなり、フェンダパネル６のエンジンルーム１０側と開口部２側の締付固定位置が離れてしまうため、フェンダパネル６を外側から押すと該フェンダパネル６が撓んでしまうという問題があることは前述の通りである。

固定窓４は、その周縁の裏側に接着剤が塗布され、フロントピラー３に接着固定される。ここで、固定窓４の透明なガラス１３の周縁はゴム等の弾性体から成るガラスモール１４によって縁取られて、車体パネルとの隙間を塞いでいるが、図２に示すように、ガラス１３の下端縁に取り付けられるこのガラスモール１４の下辺部には、車両前後方向（図２の紙面垂直方向）に沿って横断面逆Ｖ字状の溝１４ａがガラス１３が差し込まれる箇所の反対側に形成されている。具体的には、横断面逆Ｖ字状の溝１４ａはガラス１３のガラス面に沿った外向きに開口しており、より具体的にはその開口方向を下向きに形成されている。そして、ガラスモール１４の前記溝１４ａよりも車両外側方には、後述するフェンダパネル６のクランク状の上端縁に当接してフェンダパネル６との隙間を塞ぐ舌片状のリップ部（シール部）１４ｂが一体に形成されている。

他方、フェンダパネル６の上端縁は、その断面がクランク状に形成されている。詳細には、フェンダパネル６の上端縁は、意匠面から車両の中央側に屈曲してリップ部１４ｂの下方を車外側から中央側に通過するとともに、リップ部１４ｂの先端が当接する当接部が形成され、この当接部の車両中央側の先端から上方に屈曲して横断面逆Ｖ字状の溝１４ａ内に挿入されるフランジ６ａが形成されている。つまり、図２に示すように、フェンダパネル６の上端縁には、ガラスモール１４に形成された前記溝１４ａよりも車両外側方部のガラスモール１４の下方を溝１４ａ側に向かって通過して該溝１４ａに挿入されるフランジ６ａが上方に屈曲してクランク状に形成されている。

而して、フェンダパネル６の上部は、図３に示す固定構造によってフロントピラー３の前後の２箇所が締付ボルト９による締め付けによって車体に固定されるとともに、その上端縁に形成されたフランジ６ａを前述のようにガラスモール１４の溝１４ａに下方から挿入することによってガラスモール１４によって支持されている。ここで、図２に示すように、ガラスモール１４には溝１４ａが固定窓４のガラス１３の取付箇所（溝状に形成されたガラス抱え込み形状）よりも車両外側方側に形成されており、更に、ガラス抱え込み形状の溝とフランジ６ａが挿入される溝１４ａとは開口方向が上下逆の関係となるが、ガラス抱え込み形状の溝の奥壁部とフランジ６ａが挿入される溝１４ａの奥壁部の上下方向の位置は、ほぼ同じ高さとなっている。つまり、該溝１４ａに挿入されたフェンダパネル６のフランジ６ａの上端縁は固定窓４のガラス１３の下端と略同一高さ位置に配置されている。

而して、本実施の形態に係るフェンダパネル６の固定構造によれば、固定窓４のガラス１３の周縁に取り付けられたガラスモール１４にフェンダパネル６の上端縁が挿入される溝１４ａを形成し、該溝１４ａにフェンダパネル６の上端縁に形成されたフランジ６ａを挿入してフェンダパネル６の上端縁をガラスモール１４によって支持するようにしたため、部品の増加によるコストアップを招くことなく、既存のガラスモール１４を利用してフェンダパネル６の上端縁を支持することができ、この支持によって該フェンダパネル６の撓みを防ぐことができる。又、フェンダパネル６の固定に締付ボルトを追加する必要がないため、フェンダパネル６の組付性の悪化を招くことがない。更に、挿入されたフェンダパネル６の上端縁をガラスモール１４の溝１４ａによって保持することになり、ガラスモール１４とフェンダパネル６の位置決めが精度が向上し、概観品質の向上となる。

特に、本実施の形態では、フェンダパネル６の上端縁に形成されたクランク状のフランジ６ａをガラスモール１４の溝１４ａよりも車両外側方部の下方を溝１４ａ側に向かって通過させることによって溝１４ａに作業性良く容易に挿入することができる。又、クランク状の当接部とフランジ６ａによってフェンダパネル６の上端縁の剛性が高められるため、フェンダパネル６に車両側方から加えられる外力が剛性の高いフランジ６ａを経てガラスモール１４に伝達され、これによってフェンダパネル６の支持剛性が高められる。

更に、本実施の形態では、ガラスモール１４の溝１４ａを固定窓４のガラス１３よりも車両外側方側に形成し、該溝１４ａに挿入されたフェンダパネル６のフランジ６ａの上端縁が固定窓４のガラス１３の下端と略同一高さ位置に配置されるよう構成したため、フェンダパネル６に車両側方から加えられる外力をガラスモール１４を介して固定窓４のガラス１３で受けることができ、フェンダパネル６の上端縁の支持剛性が高められる。そして、力を確実に受けるためにガラスモール１４の硬度を高くする必要がないため、該ガラスモール１４及びフェンダパネル６の組付性が高められるとともに、ガラスモール１４のリップ部（シール部）１４ｂの弾性を容易に確保することができ、固定窓４周辺の外観性が向上して車両１の商品性が高められるという効果が得られる。

１ 車両
３ フロントピラー
４ 固定窓
５ サイドボディパネル
６ フェンダパネル
６ａ フェンダパネルのフランジ
７，８ ブラケット
９ 締付ボルト
１３ 固定窓のガラス
１４ ガラスモール
１４ａ ガラスモールの溝
１４ｂ ガラスモールのリップ部

Claims (3)

1. フロントピラーに形成された固定窓を備える車両のフェンダパネル固定構造であって、
   前記固定窓のガラスの周縁にガラスモールを取り付け、該ガラスモールに前記フェンダパネルの端縁が挿入される溝を形成し、該溝に前記フェンダパネルの端縁を挿入して該端縁を前記ガラスモールによって支持したことを特徴とする車両のフェンダパネル固定構造。
2. 前記溝を前記ガラスモールの下辺部に車両前後方向に沿って下向きに形成し、前記フェンダパネルの上端縁に、前記ガラスモールの前記溝よりも車両外側方に形成されたリップ部の下方を溝側に向かって通過して溝に挿入されるフランジを上方に屈曲させてクランク状に形成したことを特徴とする請求項１記載の車両のフェンダパネル固定構造。
3. 前記溝を前記固定窓のガラスよりも車両外側方側に形成し、該溝に挿入された前記フェンダパネルのフランジの上端縁が前記固定窓のガラスの下端と略同一高さ位置に配置されるよう構成したことを特徴とする請求項２記載の車両のフェンダパネル固定構造。
   

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