JP2012071765A

JP2012071765A - オーディオ及び変速操作装置の取付構造

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Publication number: JP2012071765A
Application number: JP2010219405A
Authority: JP
Inventors: Yusuke Fujiwara; 祐介藤原
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2010-09-29
Filing date: 2010-09-29
Publication date: 2012-04-12
Anticipated expiration: 2030-09-29
Also published as: JP5494399B2

Abstract

【課題】オーディオと変速操作装置のインストルメントパネル内での建て付け精度（位置精度）を向上させることができるオーディオ及び変速操作装置の取付構造を得る。
【解決手段】左右一対のフロアブレース１２の下端の取付部１２Ａがフロアトンネル２６に締結固定され、フロアブレース１２の上部側にそれぞれシフトブラケット１４が溶接により一体的に結合されている。シフトブラケット１４の縦壁１４Ｂには変速操作装置が取り付けられている。また、フロアブレース１２の上端部１２Ｂにオーディオブラケット１６の下端の取付部１６Ａが溶接により一体的に結合されている。オーディオブラケット１６の締結部１６Ｂは、インパネリインフォースメント１８に固定されたブラケット２０の後壁部２０Ａに締結固定されており、オーディオブラケット１６の縦部材１６Ｃにオーディオが取り付けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車室前方に配置されるオーディオと変速操作装置を取り付けるためのオーディオ及び変速操作装置の取付構造に関する。

下記特許文献１には、上端がインストルメントパネル内の上側に位置するエアボックスに、下端が車両フロアに、中間部がステアリングメンバ（インパネリインフォースメントに相当）に締結固定されたフロアブレースが配置されており、このフロアブレースに溶接した上側ブラケット及び下側ブラケットに変速操作装置を取り付けた構造が開示されている。

また、下記特許文献２には、前端がクロスメンバ（インパネリインフォースメントに相当）に溶接されたブラケットの後端にラジオ等の車載機器を取り付けた構造が開示されている。

特開２００３−３１２３００号公報特開２００１−１４６１２０号公報

上記特許文献１では、変速操作装置に加えてオーディオを取り付ける場合、例えば、上記特許文献２に開示されるようにステアリングメンバに溶接されたブラケットの後端にオーディオを取り付けることが考えられる。この場合、変速操作装置を取り付ける上側ブラケット及び下側ブラケットが車両フロアに締結固定されたフロアブレースに溶接で一体化されており、ダッシュサイドパネルに締結固定されたステアリングメンバにオーディオ取付用のブラケットが溶接で一体化される構成となるため、オーディオと変速操作装置のインストルメントパネル内での建て付け精度（位置精度）を出すことが難しい。

本発明は上記事実を考慮し、オーディオと変速操作装置のインストルメントパネル内での建て付け精度（位置精度）を向上させることができるオーディオ及び変速操作装置の取付構造を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係るオーディオ及び変速操作装置の取付構造は、車両上下方向に沿って配置され、下端部が車両フロアに固定されたフロアブレースと、前記フロアブレースに一体的に結合され、車室前方に配置される変速操作装置が取り付けられるシフトブラケットと、下端部が前記フロアブレースの上端部に一体的に結合され、車室前方に配置されるオーディオが取り付けられるオーディオブラケットと、車両幅方向両端部が左右の車体骨格部材に固定され、車室前方に車両幅方向に沿って配置されるインストルメントパネルが組付けられると共に、前記オーディオブラケットが直接又は間接的に締結固定されるインパネリインフォースメントと、を有するものである。

請求項２記載の本発明に係るオーディオ及び変速操作装置の取付構造は、請求項１記載の発明において、前記フロアブレースは、パイプ材から構成されており、前記フロアブレースの下端部が扁平に潰されて形成され、かつ、前記車両フロアに締結固定される取付孔が形成された取付部を備え、前記フロアブレースの上端部は、潰されることなく断面コ字状に形成された前記オーディオブラケットの内壁面に溶接されているものである。

請求項１記載の本発明によれば、車両上下方向に沿って配置されたフロアブレースの下端部が車両フロアに固定され、フロアブレースにシフトブラケットが一体的に結合されており、このシフトブラケットに変速操作装置が取り付けられている。また、フロアブレースの上端部にオーディオブラケットの下端部が一体的に結合されると共に、車両幅方向両端部が左右の車体骨格部材に固定されたインパネリインフォースメントにオーディオブラケットが直接又は間接的に締結固定されており、このオーディオブラケットにオーディオが取り付けられている。すなわち、フロアブレースにシフトブラケットを一体的に結合すると共に、フロアブレースの上端部にオーディオブラケットの下端部を一体的に結合することで、シフトブラケットとオーディオブラケットとを一つの部品として構成したので、オーディオと変速操作装置のインストルメントパネル内での建て付け精度（位置精度）を向上させることができる。

請求項２記載の本発明によれば、パイプ材から構成されたフロアブレースの下端部が扁平に潰されて取付部が形成されると共に、取付孔により取付部が車両フロアに締結固定されており、フロアブレースの上端部は、潰されることなく断面コ字状に形成されたオーディオブラケットの内壁面に溶接されている。例えば、従来のようにフロアブレースの上端部をエアボックス等に締結固定する場合には、フロアブレースの上下２箇所を扁平に潰して取付部を形成しなければならず、成形時の作業性が悪いが、本発明では、フロアブレースの下端部のみを扁平に潰して取付部を形成するため、成形時の作業性が向上し、製造コストを低減することが可能となる。

本発明に係るオーディオ及び変速操作装置の取付構造は、オーディオと変速操作装置のインストルメントパネル内での建て付け精度（位置精度）を向上させることができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係るオーディオ及び変速操作装置の取付構造（以下、図面の簡単な説明において、適宜「オーディオ等の取付構造」と略す）を、インストルメントパネルを取り除いた状態でかつ車両後方側から見て示す斜視図である。第１実施形態に係るオーディオ等の取付構造に用いられるフロアブレース、オーディオブラケット及びシフトブラケットの取付状態を示す側面図である。第１実施形態に係るオーディオ等の取付構造に用いられるフロアブレース、オーディオブラケット及びシフトブラケットの取付状態を示す背面図である。第１実施形態に係るオーディオ等の取付構造に用いられるフロアブレース及びオーディオブラケットを示す分解斜視図である。図４Ａに示すフロアブレースの上端部とオーディオブラケットの下端部を溶接した状態を示す拡大横断面図（図３の４−４線に沿った拡大横断面図）である。第２実施形態に係るオーディオ等の取付構造をインストルメントパネルを取り除いた状態でかつ車両後方側から見て示す一部分解斜視図である。比較例に係るオーディオ等の取付構造をインストルメントパネルを取り除いた状態でかつ車両後方側から見て示す斜視図である。比較例に係るオーディオ等の取付構造に用いられるフロアブレース単体を示す斜視図である。

以下、図１〜図４を用いて、本発明に係るオーディオ及び変速操作装置の取付構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。

図１には、第１実施形態に係るオーディオ及び変速操作装置の取付構造が車両後方側から見た斜視図にて示されている。また、図２には、このオーディオ及び変速操作装置の取付構造に用いられるフロアブレース、オーディオブラケット及びシフトブラケットの車両フロアへの取付状態が側面図にて示されており、図３には、フロアブレース、オーディオブラケット及びシフトブラケットの車両フロアへの取付状態が背面図にて示されている。

これらの図に示されるように、オーディオ及び変速操作装置の取付構造１０は、略車両上下方向に沿って延在される長尺状のフロアブレース１２と、フロアブレース１２の車両上下方向中間部の車両後方に一体的に結合されたシフトブラケット１４と、フロアブレース１２の上端部１２Ｂに一体的に結合されたオーディオブラケット１６と、オーディオブラケット１６よりも車両前方側で車両幅方向に沿って延在される長尺状のインパネリインフォースメント１８と、インパネリインフォースメント１８の車両幅方向中間部から車両後方側に延びてオーディオブラケット１６が締結固定されるブラケット２０と、を含んで構成されている。フロアブレース１２、シフトブラケット１４、オーディオブラケット１６、ブラケット２０は、車両幅方向に間隔を空けて左右一対設けられており、車両背面視にて（車両後方側から見て）左右対称の形状とされている（図３等参照）。

図４Ａに示されるように、フロアブレース１２は、円筒状のパイプ材から構成されており、フロアブレース１２の下端部には、パイプ材が左右両方向（図３中の車両幅方向における左右両方向）から扁平に潰されることにより取付部１２Ａが形成されている。図１〜図３に示されるように、左右一対のフロアブレース１２は、車両背面視にて取付部１２Ａより車両上方側がほぼ平行に配置されている。左右一対の取付部１２Ａは、車両前後方向を含む面を面方向として配置されると共に、下端側に向かうにしたがって徐々に車両幅方向外側に広がるように屈曲されている。取付部１２Ａには締結固定用の取付孔１３が形成されている。なお、本実施形態では、取付孔１３は長孔であるが、円形孔であってもよい。

車室２２（図２参照）の車両下方側には、車両幅方向及び車両前後方向に延在する車両フロアとしてのフロアパネル２４が配設されている。フロアパネル２４の車両幅方向中央部には、車両上方側に突出する断面略ハット状のフロアトンネル２６（車両フロア）が車両前後方向に沿って延在されている。フロアブレース１２の取付部１２Ａは、フロアトンネル２６の側面部に面接触状態で配置されており、取付孔１３及びフロアトンネル２６に形成された取付孔（図示省略）にフロアブレース１２側からボルト２８が挿通されてフロアトンネル２６側のウェルドナット３０（図３参照）に螺合されることで、フロアブレース１２の取付部１２Ａがフロアトンネル２６の側面部に締結固定されている。なお、図示を省略するが、フロアトンネル２６の車両下部側にアンダーリインフォースを配設し、フロアブレース１２の取付部１２Ａをフロアトンネル２６及びアンダーリインフォースに締結固定する構成としてもよい。

シフトブラケット１４は、車両側面視にて略ハット形状に形成されており、フロアブレース１２の中間部から上部側に車両後方側に突出するように配設されている。シフトブラケット１４は、略車両前後方向に配置された上壁１４Ａと、上壁１４Ａの後端部から車両下方側に屈曲された縦壁１４Ｂと、縦壁１４Ｂの下端部から車両前方側に屈曲された下壁１４Ｃと、を備えている。上壁１４Ａの前端部に形成された湾曲面状の取付部１４Ｄがフロアブレース１２の上部に溶接にて結合され、下壁１４Ｃの前端部に形成された湾曲面状の取付部１４Ｅがフロアブレース１２の中間部に溶接にて結合されることで、フロアブレース１２とシフトブラケット１４とが一体化されている。シフトブラケット１４の縦壁１４Ｂには、車両上下方向に間隔をおいて車両後方側に突き出すようにスタッドボルト３２が固定されている。

シフトブラケット１４には、車室２２前方に配置される変速操作装置４０が取り付けられている（図２及び図３参照）。車両背面視にて略矩形状の変速操作装置４０の４隅には取付部４０Ａが形成されており、取付部４０Ａに形成された取付孔がシフトブラケット１４のスタッドボルト３２に挿入されて車室２２側からナット４２が螺合されることで変速操作装置４０がシフトブラケット１４に取り付けられている。

図３、図４Ａ及び図４Ｂ等に示されるように、オーディオブラケット１６は、略車両上下方向に沿って配置されており、下端部にはフロアブレース１２の上端部１２Ｂに一体的に結合される取付部１６Ａが形成されている。さらに、オーディオブラケット１６には、取付部１６Ａと隣接する位置に形成されてブラケット２０に締結固定される締結部１６Ｂと、締結部１６Ｂの上部側に形成されて車室２２前方に配置されるオーディオ５０が取り付けられる縦部材１６Ｃとが設けられている。

取付部１６Ａは、断面略「コ」字状に形成されており、取付部１６Ａの内壁面がフロアブレース１２の上端部１２Ｂの外周面に接触するように配置された状態で、断面視にて左右二箇所の溶接により取付部１６Ａとフロアブレース１２とが一体的に結合されている（図４Ｂ参照）。

締結部１６Ｂは、車両幅方向に沿った取付面を備えており、その取付面に締結固定用の取付孔１７が形成されている。締結部１６Ｂの取付面は、ブラケット２０の後壁部２０Ａ（図１参照）に面接触状態で配置されてオーディオブラケット１６側から取付孔１７にボルト３４が挿通されてブラケット２０側のナット（図示省略）に螺合されることで、オーディオブラケット１６がブラケット２０の後壁部２０Ａに締結固定されている。なお、図２及び図３では、ブラケット２０は図示を省略している。

左右一対のオーディオブラケット１６の縦部材１６Ｃは、車両幅方向に沿った面を備えると共に、締結部１６Ｂから上端側に向かうにしたがって徐々に車両幅方向外側に広がるように湾曲して形成されている（図３等参照）。縦部材１６Ｃの上部には、オーディオ５０が取り付けられる取付孔３６が車両上下方向に間隔をおいて形成されている。

車両背面視にて略矩形状のオーディオ５０の車両幅方向両側には、オーディオブラケット１６の縦部材１６Ｃに沿って取付部５０Ａが形成されている。そして、取付部５０Ａの前面が縦部材１６Ｃの後面に面接触状態で配置されて縦部材１６Ｃの取付孔３６及び取付部５０Ａの取付孔に車室２２側からボルト５２が挿通されてオーディオブラケット１６側のナット（図示省略）に螺合されることで、オーディオ５０がオーディオブラケット１６の縦部材１６Ｃに取り付けられている。

図１に示されるように、インパネリインフォースメント１８は、乗員側から見て車両幅方向左側（運転席側）に配置された大径のパイプ材１８Ａと、車両幅方向右側（助手席側）に配置されパイプ材１８Ａよりも小径のパイプ材１８Ｂと、パイプ材１８Ａからパイプ材１８Ｂまでの間で外径が徐々に小さくなる繋ぎ部１８Ｃと、を備えている。インパネリインフォースメント１８は金属製とされている。図示を省略するが、インパネリインフォースメント１８には、車室２２の前方に車両幅方向に沿って配置されるインストルメントパネル６０が組み付けられている（図２参照）。フロアブレース１２と、シフトブラケット１４と、オーディオブラケット１６と、インパネリインフォースメント１８は、インストルメントパネル６０の内側に配設されている。インストルメントパネル６０は、車両幅方向に沿って延在される内装パネル材として構成されており、運転席及び助手席の前方に配置されている。オーディオ５０の車室２２側の面と、変速操作装置４０の車室２２側の面は、インストルメントパネル６０の表面に沿って配置されている（図２参照）。

パイプ材１８Ａの車両幅方向の左側端部には、その外周面を囲むようにブラケット５４が溶接により固定されており、パイプ材１８Ｂの車両幅方向の右側端部には、その外周面を囲むようにブラケット５６が溶接により固定されている。ブラケット５４、５６には上下一対の板状の取付部５４Ａ、５６Ａが形成されている。取付部５４Ａ、５６Ａには締結固定用の取付孔５５、５７が形成されている。取付部５４Ａ、５６Ａの前面は、それぞれ車両の両側部に配置された車両骨格部材としてのフロントピラーのインナパネル（図示省略）の後面に面接触状態で配置されて図示しないボルトとナットにより締結固定されている。

ブラケット２０は、前端部がインパネリインフォースメント１８のパイプ材１８Ｂに溶接により固定されており、車両後方側に延設されている。ブラケット２０の後端部は車両下方側に屈曲されて後壁部２０Ａが形成されており、その後壁部２０Ａに前述のようにオーディオブラケット１６の締結部１６Ｂがボルト３４とナット（図示省略）により締結固定されている。

次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

オーディオ及び変速操作装置の取付構造１０では、左右一対のフロアブレース１２の下端の取付部１２Ａがフロアトンネル２６に固定され、フロアブレース１２の中間部から上部にそれぞれシフトブラケット１４が溶接により一体的に結合されており、これらの左右一対のシフトブラケット１４の縦壁１４Ｂに変速操作装置４０が取り付けられている。また、左右一対のフロアブレース１２の上端部１２Ｂにそれぞれオーディオブラケット１６の下端の取付部１６Ａが溶接により一体的に結合されており、オーディオブラケット１６の締結部１６Ｂは、両端部がフロントピラーのインナパネル（図示省略）に締結固定されたインパネリインフォースメント１８の左右一対のブラケット２０に締結固定されている。左右一対のオーディオブラケット１６の縦部材１６Ｃにはオーディオ５０が取り付けられている。すなわち、この構成ではフロアブレース１２にシフトブラケット１４を溶接により一体化すると共に、フロアブレース１２の上端部１２Ｂにオーディオブラケット１６の取付部１６Ａを溶接により一体化することで、シフトブラケット１４とオーディオブラケット１６とを一つの部品として構成したので、インストルメントパネル６０内でのオーディオ５０と変速操作装置４０の建て付け精度（位置精度）を向上させることができる。

また、パイプ材から構成されたフロアブレース１２の下端部が扁平に潰されて取付部１２Ａが形成されており、フロアブレース１２の上端部１２Ｂは、潰されることなくオーディオブラケット１６の断面「コ」字状の取付部１６Ａに溶接されている。これによって、フロアブレース１２を扁平に潰す工程は、フロアブレース１２の下端部のみとなるため（単発１工程）、成形時の作業性が向上し、製造コストを低減できる。

また、フロアブレース１２、シフトブラケット１４及びオーディオブラケット１６は、車両幅方向に間隔を空けて左右一対設けられており、オーディオ５０及び変速操作装置４０を安定して取り付けることができる。

図６Ａには、比較例に係るオーディオ及び変速操作装置の取付構造１００が斜視図にて示されている。この図に示されるように、オーディオ及び変速操作装置の取付構造１００には、角材から構成された左右一対のフロアブレース１０２が設けられており、フロアブレース１０２の上部は、車両前方側に斜め方向に屈曲されてインパネリインフォースメント１８のパイプ材１８Ｂまで延設されている。図６Ａ及び図６Ｂに示されるように、フロアブレース１０２は、下端部を略車両幅方向に扁平に潰して形成した取付部１０２Ａと、上端部を略車両前後方向に扁平に潰して形成した取付部１０２Ｂと、を備えている。取付部１０２Ａには取付孔１３が形成されており、ボルト２８とナット（図示省略）により取付部１０２Ａがフロアトンネル２６に締結固定されている。取付部１０２Ｂには取付孔１０３が形成されており、ボルト１１０とナット（図示省略）により取付部１０２Ｂがインパネリインフォースメント１８のパイプ材１８Ｂに締結固定されている。

フロアブレース１０２の車両上下方向中間部には、略「コ」字状に形成されたシフトブラケット１０４の両端部が溶接により固定されている。シフトブラケット１０４に設けられたスタッドボルト３２には、図示しない変速操作装置が取り付けられている。

また、インパネリインフォースメント１８のパイプ材１８Ｂには、２本のフロアブレース１０２の間に車両後方側に延びた左右一対のオーディオブラケット１０６が設けられている。オーディオブラケット１０６の前端部１０６Ａはパイプ材１８Ｂに溶接により固定されている。また、オーディオブラケット１０６には、後端部が車両下方側に屈曲されて取付部１０６Ｂが形成されており、取付部１０６Ｂには締結固定用の取付孔１０７が設けられている。オーディオブラケット１０６の取付部１０６Ｂには、図示しないオーディオが取り付けられている。

このオーディオ及び変速操作装置の取付構造１００では、両端部がフロントピラーのインナパネル（図示省略）に締結固定されたインパネリインフォースメント１８のパイプ材１８Ｂにオーディオブラケット１０６が溶接により一体化されており、フロアトンネル２６に締結固定されたフロアブレース１０２にシフトブラケット１０４が溶接により一体化されている。このため、オーディオと変速操作装置のインストルメントパネル（図示省略）内での建て付け精度（位置精度）を出すことが難しい。

また、フロアブレース１０２の上下２箇所の取付部１０２Ａ、１０２Ｂを扁平に潰して形成しなければならず、成形時の作業性が悪い（単発２工程）。

これに対して、本実施形態のオーディオ及び変速操作装置の取付構造１０では、フロアブレース１２にシフトブラケット１４を溶接により一体化すると共に、フロアブレース１２の上端部１２Ｂにオーディオブラケット１６の下端の取付部１６Ａを溶接により一体化することで、シフトブラケット１４とオーディオブラケット１６とを一つの部品として構成したので、オーディオ５０と変速操作装置４０のインストルメントパネル６０内での建て付け精度（位置精度）を向上させることができる（図１等参照）。

また、フロアブレース１２の下端部のみを扁平に潰して取付部１２Ａを形成するため、成形時の作業性が向上し（単発１工程）、製造コストを低減できる。

次に、図５を用いて、本発明に係るオーディオ及び変速操作装置の取付構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図５に示されるように、本実施形態のオーディオ及び変速操作装置の取付構造７０は、インパネリインフォースメント１８のパイプ材１８Ｂに、第１実施形態の左右一対のブラケット２０（図１参照）に代えて、左右一対のスタッドボルト７２が固定されている。スタッドボルト７２は、インパネリインフォースメント１８のパイプ材１８Ｂから車両後方側に突き出すように設けられている。オーディオブラケット１６の締結部１６Ｂをパイプ材１８Ｂに締結固定する際は、締結部１６Ｂに形成された取付孔１７をスタッドボルト７２に挿入し、オーディオブラケット１６側からナット７４を螺合させる。これによって、インパネリインフォースメント１８のパイプ材１８Ｂにオーディオブラケット１６が締結固定されている。図１等に示す第１実施形態のオーディオ及び変速操作装置の取付構造１０では、インパネリインフォースメント１８のパイプ材１８Ｂにブラケット２０を介して間接的にオーディオブラケット１６が締結固定されているが、本実施形態では、インパネリインフォースメント１８のパイプ材１８Ｂにスタッドボルト７２とナット７４により直接オーディオブラケット１６が締結固定されている。

このオーディオ及び変速操作装置の取付構造７０では、フロアブレース１２にシフトブラケット１４を溶接により一体化すると共に、フロアブレース１２の上端部１２Ｂにオーディオブラケット１６の下端の取付部１６Ａを溶接により一体化することで、シフトブラケット１４とオーディオブラケット１６とを一つの部品として構成したので、オーディオと変速操作装置のインストルメントパネル（図示省略）内での建て付け精度（位置精度）を向上させることができる。これに加えて、インパネリインフォースメント１８のパイプ材１８Ｂにスタッドボルト７２とナット７４により直接オーディオブラケット１６を締結固定するので、部品点数を削減することができる。

なお、フロアブレース１２、シフトブラケット１４、オーディオブラケット１６、インパネリインフォースメント１８の形状は、第１及び第２実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。また、フロアブレース１２の下端部のフロアトンネル２６（又はフロアパネル２４）への取付構造も適宜変更が可能である。

また、変速操作装置４０をシフトブラケット１４に取り付ける構成、オーディオ５０をオーディオブラケット１６に取り付ける構成は、第１及び第２実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

１０オーディオ及び変速操作装置の取付構造
１２フロアブレース
１２Ａ取付部（下端部）
１２Ｂ上端部
１３取付孔
１４シフトブラケット
１６オーディオブラケット
１６Ａ取付部（下端部）
１８インパネリインフォースメント
２０ブラケット
２２車室
２４フロアパネル
２６フロアトンネル（車両フロア）
４０変速操作装置
５０オーディオ
６０インストルメントパネル
７０オーディオ及び変速操作装置の取付構造

Claims

車両上下方向に沿って配置され、下端部が車両フロアに固定されたフロアブレースと、
前記フロアブレースに一体的に結合され、車室前方に配置される変速操作装置が取り付けられるシフトブラケットと、
下端部が前記フロアブレースの上端部に一体的に結合され、車室前方に配置されるオーディオが取り付けられるオーディオブラケットと、
車両幅方向両端部が左右の車体骨格部材に固定され、車室前方に車両幅方向に沿って配置されるインストルメントパネルが組付けられると共に、前記オーディオブラケットが直接又は間接的に締結固定されるインパネリインフォースメントと、
を有するオーディオ及び変速操作装置の取付構造。
前記フロアブレースは、パイプ材から構成されており、前記フロアブレースの下端部が扁平に潰されて形成され、かつ、前記車両フロアに締結固定される取付孔が形成された取付部を備え、
前記フロアブレースの上端部は、潰されることなく断面コ字状に形成された前記オーディオブラケットの内壁面に溶接されている請求項１に記載のオーディオ及び変速操作装置の取付構造。