JP2012057981A

JP2012057981A - 塗装設備の臭気検知システム

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Publication number: JP2012057981A
Application number: JP2010199083A
Authority: JP
Inventors: Ryota Saito; 亮太齋藤; Shigeki Fujiwara; 茂樹藤原
Original assignee: Trinity Industrial Corp
Current assignee: Trinity Industrial Corp
Priority date: 2010-09-06
Filing date: 2010-09-06
Publication date: 2012-03-22
Anticipated expiration: 2030-09-06
Also published as: JP5399350B2

Abstract

【課題】臭気センサの劣化を確実に抑えることができる塗装設備の臭気検知システムを提供すること。
【解決手段】本発明の臭気検知システム１は、塗装設備２の周辺の臭気を検知するシステムであり、臭気センサ２３を備える。また、臭気検知システム１は、被測定気体を臭気センサ２３に導いて臭いの強さを間欠的に測定する。そして、臭気検知システム１は、臭気センサ２３による臭いの強さの測定が完了する度に、被測定気体よりも臭いが弱いまたは無臭気の置換用気体を臭気センサ２３に導くことにより、臭気センサ２３の検知部に滞留する被測定気体を置換用気体に一旦置き換えて、次の測定時までその状態を維持する。
【選択図】図１

Description

本発明は、塗装設備周辺の臭気を検知する塗装設備の臭気検知システムに関するものである。

一般に、塗装ブース（塗装設備）内にて被塗物に対する霧化塗装を行うと、オーバースプレーにより、塗料ミストや揮発性有機溶剤などを含んだ汚染空気（気体）が塗装ブース内に充満してしまう。そして、汚染空気の一部は、塗装ブースの周辺に漏れ出すおそれがあるため、漏れ出した気体に含まれる塗料ミストや揮発性有機溶剤によって作業者の健康が害される可能性がある。そこで、塗装ブースからの汚染空気の漏れを検出するセンサ（臭気センサ）を塗装ブースの外部に設けることが従来提案されている。なお、臭気センサが塗装ブース周辺の気体の臭いの強さを測定することにより、汚染空気の漏れが検出されるようになる。

しかし、上記のセンサは、臭いの強さを測定しているときに常時臭気に晒されるため、短期間でセンサが劣化し、センサの寿命が低下してしまう。そのため、センサの使用時間を短くする技術が種々提案されている（例えば特許文献１，２参照）。具体的に言うと、特許文献１に記載の従来技術では、ガスの流量に基づいてセンサ（ガスセンサ）の動作頻度を調整しているため、センサが常に使用状態に置かれることを防止でき、センサの長寿命化を図ることができる。また、特許文献２に記載の従来技術では、ガスメータからガス流入信号を受信した際にガス警報器のセンサ（ガスセンサ）を駆動させるため、ガス警報器の長寿命化を図ることができる。

特開２００１−３４４６７４号公報（図１等）特開２００１−１４１５９５号公報（図２等）

ところが、特許文献１，２に記載の従来技術では、センサによる測定が完了したとしても、センサの検知部に臭気が滞留し続けている。その結果、センサの短期間の劣化を抑えることができないため、実際上はセンサの長寿命化を図ることができない。

本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、臭気センサの劣化を確実に抑えることができる塗装設備の臭気検知システムを提供することにある。

上記課題を解決するために、手段１に記載の発明では、塗装設備周辺の臭気を検知するシステムにおいて、前記塗装設備の外部に設置され、前記塗装設備周辺の気体を被測定気体としてその臭いの強さを測定する臭気センサを備え、前記被測定気体を前記臭気センサに導いて臭いの強さを間欠的に測定し、前記臭気センサによる臭いの強さの測定が完了する度に、前記被測定気体に代えて前記被測定気体よりも臭いが弱いまたは無臭気の置換用気体を前記臭気センサに導くことにより、前記臭気センサの検知部に滞留する前記被測定気体を前記置換用気体に一旦置き換えて、次の測定時までその状態を維持することを特徴とする塗装設備の臭気検知システムをその要旨とする。

従って、上記手段１に記載の発明によれば、臭気センサによる臭いの強さの測定が完了する度に、被測定気体に代えて被測定気体よりも臭いが弱いまたは無臭気の置換用気体を臭気センサに導くことにより、臭気センサの検知部に滞留する被測定気体を置換用気体に一旦置き換えている。その結果、臭いの強さの測定時にのみ臭気センサが臭気（被測定気体）に晒されるようになるため、被測定気体が検知部に滞留する時間、即ち、臭気センサが臭気に晒される時間が短くなる。従って、臭気センサの劣化を確実に抑えることができ、ひいては、臭気センサの長寿命化を図ることができる。

手段２に記載の発明は、上記手段１において、前記臭気センサが設置された気体経路と、前記気体経路上において前記臭気センサよりも上流側に設置され、前記被測定気体が前記臭気センサに導かれる第１状態と、前記置換用気体が前記臭気センサに導かれる第２状態とに切り替えられる切替手段と、前記気体経路上に設置され、前記被測定気体または前記置換用気体を前記臭気センサに導く気体導入手段と、前記切替手段を前記第１状態または前記第２状態に切り替えるための駆動信号を出力する切替制御手段とを備えることをその要旨とする。

従って、上記手段２に記載の発明によれば、被測定気体や置換用気体が気体経路を流れるようになるため、被測定気体や置換用気体の全てを気体経路に設置された臭気センサに確実に導くことができる。よって、被測定気体の臭いの強さを確実に測定することができる。

手段３に記載の発明は、上記手段１または２において、前記塗装設備周辺の気体を取り込んで脱臭することにより前記置換用気体を生成する脱臭手段を備えることをその要旨とする。

従って、上記手段３に記載の発明によれば、塗装設備周辺の気体を利用して置換用気体を生成できるため、置換用気体を別途準備しなくても済む。よって、塗装設備の臭気検知システムのランニングコストを抑えることができる。

手段４に記載の発明は、上記手段２において、前記臭気センサによる臭いの強さの測定が完了した際に、前記被測定気体の導入を休止させる休止時間の長さを設定し、前記切替制御手段は、前記塗装設備の運転状況に応じて前記休止時間の長さを変更することをその要旨とする。

従って、上記手段４に記載の発明によれば、塗装設備の運転状況に応じて、被測定気体の導入を休止させる休止時間の長さ、即ち、臭いの強さの測定間隔の長さを変更している。よって、被測定気体の臭いが弱い場合に、休止時間を延長して測定間隔を長くすれば、被測定気体が置換用気体に置き換わった状態を長く維持するようになる。即ち、被測定気体に臭気センサが晒される時間が短くなるため、臭気センサの劣化をより確実に抑えることができる。一方、被測定気体の臭いが強い場合に、休止時間を短縮して測定間隔を短くすれば、被測定気体の導入が素早く再開されるため、被測定気体の臭いの強さを臭気センサによって頻繁に測定することができる。その結果、臭気センサによる測定の見逃しが防止されるため、臭いの強さの測定精度が向上する。

手段５に記載の発明は、上記手段４において、前記塗装設備の運転状況は、前記塗装設備内において被塗物の塗装が行われる運転時、前記被塗物の塗装が休止される休止時、及び、前記塗装設備のメンテナンス時を含み、前記切替制御手段は、前記休止時の休止時間を前記運転時の休止時間よりも長くするとともに、前記メンテナンス時の休止時間を前記運転時の休止時間よりも短くすることをその要旨とする。

従って、上記手段５に記載の発明によれば、被塗物の塗装が休止される休止時の休止時間を、被塗物の塗装が行われる運転時の休止時間よりも長くしている。また、塗装設備のメンテナンス時の休止時間を、運転時の休止時間よりも短くしている。即ち、臭いが弱くなりやすい運転状況になる程、休止時間を延長して測定間隔を長くしているため、被測定気体が置換用気体に置き換わった状態を長く維持するようになる。この場合、被測定気体に臭気センサが晒される時間が短くなるため、臭気センサの劣化をより確実に抑えることができる。一方、臭いが強くなりやすい運転状況になる程、休止時間を短縮して測定間隔を短くしているため、被測定気体の導入が素早く再開されるようになり、被測定気体の臭いの強さを臭気センサによって頻繁に測定できるようになる。その結果、臭気センサによる測定の見逃しが防止されるため、臭いの強さの測定精度が向上する。

以上詳述したように、請求項１〜５に記載の発明によると、臭気センサの劣化を確実に抑えることができる塗装設備の臭気検知システムを提供することができる。特に、請求項２に記載の発明によると、被測定気体の臭いの強さを確実に測定することができる。

本実施形態における塗装ブースの臭気検知システムを示す概略構成図。臭いの強さの測定頻度を示すタイミングチャート。切替バルブの動作と臭気センサの出力との関係を示すタイミングチャート。臭気センサを示す説明図。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に基づき詳細に説明する。

図１に示されるように、臭気検知システム１は、塗装ブース２（塗装設備）及び臭気測定用制御盤３を備え、塗装ブース２の周辺の臭気を検知するシステムである。塗装ブース２は、自動車ボディ１０（被塗物）に塗料を吹き付けることにより、その自動車ボディ１０の表面に塗膜を形成させるためのものである。この塗装ブース２は、自動車ボディ１０の塗装を行うための塗装室１１と、塗装室１１の上側に設けられ塗装室１１にダウンフロー（上方から下方に向かう一定方向）の空気を供給するための給気室１２と、塗装室１１の下側に設けられその塗装室１１内の空気を排気するための排気室１３とを備えている。

なお、塗装室１１では、空気と微粒化塗料とを混合してなる塗料ミスト（霧化塗料）を回転霧化式の塗装機１４から噴射することで、自動車ボディ１０の塗装が行われる。このとき、塗装機１４からオーバースプレーされて飛散した塗料ミストは、ダウンフローの空気によって塗装室１１から排気室１３に導かれる。排気室１３は、塗料ミストを含む塗装室１１内の汚染空気を排気ファン１５の吸引力によって吸引し、吸引した汚染空気の処理を行うようになっている。なお、排気室１３内にて浄化された空気は、排気ファン１５によって大気に放出される。

図１に示されるように、臭気測定用制御盤３は、塗装ブース２の外部に設置され、塗装ブース２周辺の空気（気体）である被測定空気（被測定気体）と、被測定空気よりも臭いが弱く無臭気の置換用空気（置換用気体）とが流れる空気供給流路２１（気体経路）を備えている。空気供給流路２１は、上流側において、被測定空気が流れる第１供給管２１ａと、置換用空気が流れる第２供給管２１ｂとに分岐している。なお、本実施形態の被測定空気は、塗装ブース２から漏れたり排出されたりした空気であって、塗装ブース２内の空気と自動車ボディ１０に付着しなかった塗料ミストとを含みうるものである。

また、空気供給流路２１上には、切替バルブ２２（切替手段）、臭気センサ２３及び吸引ポンプ２４（気体導入手段）が設置されている。切替バルブ２２は、空気供給流路２１上において臭気センサ２３よりも上流側であって、第１供給管２１ａと第２供給管２１ｂとの接続部分に設置されている。切替バルブ２２は、空気供給流路２１を第１状態と第２状態とに切り替えるようになっている。切替バルブ２２は、第１状態に切り替えられた際に、臭気センサ２３に被測定空気を供給可能とするようになっている。また、切替バルブ２２は、第２状態に切り替えられた際に、臭気センサ２３に置換用空気を供給可能とするようになっている。なお、本実施形態の切替バルブ２２は、２位置切替のモーター２２ａにより作動する弁である。

また、図１に示される臭気センサ２３は、塗装ブース２の外部であって、空気供給流路２１上において切替バルブ２２よりも下流側に設置されている。臭気センサ２３は、空気供給流路２１を流れる空気（被測定空気または置換用空気）の臭いの強さを検知部（図示略）によって測定したことを契機として、オン状態となり、臭気測定信号を出力するようになっている。一方、臭気センサ２３は、臭いの強さを測定していないときにオフ状態となり、臭気測定信号を出力しなくなる。

なお図４に示されるように、臭気センサ２３は、２つのセンサ部（第１センサ部２３ａ及び第２センサ部２３ｂ）を備えている。また、空気供給流路２１において第１センサ部２３ａ側と第２センサ部２３ｂ側とに分岐する箇所には、図示しない切替バルブが設置されている。切替バルブは、第１センサ部２３ａに被測定空気または置換用空気を供給可能とする状態と、第２センサ部２３ｂに被測定空気または置換用空気を供給可能とする状態とに切り替えるようになっている。なお、本実施形態の切替バルブは、図示しない２位置切替のモーターにより作動する弁である。また本実施形態では、通常、第１センサ部２３ａのみを用いて臭いの強さの測定を行うようになっている。そして、第１センサ部２３ａを交換する際や第１センサ部２３ａの校正を行う際に、第２センサ部２３ｂを用いて臭いの強さの測定を行うようになっている。

図１に示されるように、吸引ポンプ２４は、空気供給流路２１上において臭気センサ２３よりも下流側に設置されている。吸引ポンプ２４は、空気供給流路２１を流れる空気（被測定空気または置換用空気）を吸引して臭気センサ２３に導くようになっている。

また、第２供給管２１ｂ上には、吸着剤２５（脱臭手段）が設置されている。吸着剤２５は、塗装ブース２の周辺の空気を取り込んで脱臭することにより、置換用空気を生成するようになっている。

次に、臭気検知システム１の電気的構成について説明する。

図１に示されるように、臭気検知システム１は、装置全体を統括的に制御する制御装置３０を備えている。制御装置３０は、ＣＰＵ３１、メモリ３２及び入出力ポート３３等からなる周知のコンピュータにより構成されている。ＣＰＵ３１は、塗装機１４、排気ファン１５、切替バルブ２２、臭気センサ２３及び吸引ポンプ２４に電気的に接続されており、各種の駆動信号によってそれらを制御する。例えば、ＣＰＵ３１には、塗装ブース２が起動または停止していることを示す信号、塗装機１４から塗料ミストが吐出されているか否かを示す信号、及び、排気ファン１５が通常運転または低速運転であることを示す信号が入力されるようになっている。

そして、ＣＰＵ３１は、被測定空気を臭気センサ２３に導いて臭いの強さを間欠的に測定する制御を行うようになっている。具体的に言うと、ＣＰＵ３１は、切替制御手段としての機能を有しており、切替バルブ２２に切替バルブ開閉信号（駆動信号）を出力して切替バルブ２２を第１状態に切り替える制御を行うようになっている。また、ＣＰＵ３１は、吸引ポンプ２４に駆動信号を出力して吸引ポンプ２４による空気の吸引を開始させる制御を行うようになっている。その結果、被測定空気が第１供給管２１ａ及び空気供給流路２１を順番に通過して臭気センサ２３に導かれるため、被測定空気の臭いの強さの測定が可能となる。そして、臭気センサ２３は、臭いの強さが測定されたことを契機として、臭気測定信号を出力するようになっている。また、ＣＰＵ３１は、臭気センサ２３による臭いの強さの測定時間ｔ１（図２，図３参照）を測定タイマとしてメモリ３２に設定（記憶）し、臭気センサ２３から臭気測定信号が入力されたか否かの検知を開始させる。なお、測定時間ｔ１は、臭いの強さを測定可能な最短時間（本実施形態では１分）に設定されている。

また、図１に示されるＣＰＵ３１は、設定した測定タイマを減算する。そして、ＣＰＵ３１は、臭気センサ２３による臭いの強さの測定が完了する度、具体的には、測定タイマが０ｍｓになる度に、切替バルブ２２に切替バルブ開閉信号を出力して切替バルブ２２を第２状態に切り替える制御を行うようになっている。その結果、塗装ブース２周辺の気体が第２供給管２１ｂに取り込まれて吸着剤２５に導かれ、導かれた気体が吸着剤２５によって脱臭されて置換用空気となる。そして、置換用空気は、第２供給管２１ｂ及び空気供給流路２１を順番に通過して臭気センサ２３に導かれ、臭気センサ２３の検知部に滞留する被測定空気が置換用空気に一旦置き換えられる。なお、この状態は次の測定時まで維持される。具体的に言うと、ＣＰＵ３１は、切替バルブ２２に切替バルブ開閉信号を出力したことを契機として、被測定空気の導入を休止させる休止時間Ｔ１〜Ｔ３（図２，図３参照）のいずれか１つを休止タイマとしてメモリ３２に設定（記憶）し、休止タイマの減算を開始させる。なお本実施形態では、運転時の休止時間Ｔ１が１０分に設定され、休止時の休止時間Ｔ２が２０分に設定され、メンテナンス時の休止時間Ｔ３が５分に設定されている。その後、ＣＰＵ３１は、休止タイマが０ｍｓになる度に、次の測定を開始させる制御を行うようになっている。

さらに、ＣＰＵ３１は、塗装ブース２の運転状況に応じて、臭いの強さの測定が完了した際における休止時間Ｔ１〜Ｔ３の長さを変更する制御を行うようになっている。また、本実施形態の運転状況は、塗装ブース２内において自動車ボディ１０の塗装が行われる運転時、自動車ボディ１０の塗装が休止される休止時、及び、塗装ブース２のメンテナンス時の３つに区分されている。なお、メンテナンス時は、塗装ブース２内の洗浄にシンナー（揮発性有機溶剤）が大量に用いられるため、臭いが最も強くなっている。一方、休止時は、シンナーを用いる作業（自動車ボディ１０の塗装や塗装ブース２内の洗浄）が全く行われないため、臭いが最も弱くなっている。

なお、図１に示されるＣＰＵ３１は、塗装ブース２が停止していることを示す信号、塗装機１４から塗料ミストが吐出されていないことを示す信号、及び、排気ファン１５が低速運転であることを示す信号が入力された場合に、現在の運転状況がメンテナンス時であると判定する。また、ＣＰＵ３１は、塗装ブース２が起動していることを示す信号、塗装機１４から塗料ミストが吐出されていないことを示す信号、及び、排気ファン１５が低速運転であることを示す信号が入力された場合に、現在の運転状況が休止時であると判定する。さらに、ＣＰＵ３１は、塗装ブース２が起動していることを示す信号、塗装機１４から塗料ミストが吐出されていることを示す信号、及び、排気ファン１５が通常運転であることを示す信号が入力された場合に、現在の運転状況が運転時であると判定する。

そして、図１に示されるＣＰＵ３１は、現在の運転状況がメンテナンス時であると判定された場合に、休止時間を運転時の休止時間Ｔ１よりも短い休止時間Ｔ３に変更する制御を行うことにより、臭気センサ２３の測定頻度を高くするようになっている（図２に示す「高頻度」参照）。このようにすれば、臭いが強いメンテナンス時において臭いの強さを頻繁に測定するため、臭いの強さの測定精度が向上する。また、ＣＰＵ３１は、現在の運転状況が休止時であると判定された場合に、休止時間を運転時の休止時間Ｔ１よりも長い休止時間Ｔ２に変更する制御を行うことにより、臭気センサ２３の測定頻度を低くするようになっている（図２に示す「低頻度」参照）。さらに、ＣＰＵ３１は、現在の運転状況が運転時であると判定された場合に、休止時間を休止時間Ｔ１に変更する制御を行うことにより、臭気センサ２３の測定頻度を中程度にするようになっている（図２に示す「中頻度」参照）。なお、ＣＰＵ３１は、運転時の終了時に必ず置換用空気を臭気センサ２３に導く制御を行い、臭気センサ２３の検知部に滞留する被測定空気を追い出すようになっている。

従って、本実施形態によれば以下の効果を得ることができる。

（１）本実施形態の臭気検知システム１では、臭気センサ２３による臭いの強さの測定が完了する度に、無臭気の置換用空気を臭気センサ２３に導くことにより、臭気センサ２３の検知部に滞留する被測定空気を置換用空気に一旦置き換えている。その結果、臭いの強さの測定時にのみ臭気センサ２３が臭気（被測定空気）に晒されるようになるため、臭気センサ２３が臭気に晒される時間が短くなる。従って、臭気センサ２３の劣化を確実に抑えることができ、ひいては、臭気センサ２３の長寿命化を図ることができる。

（２）本実施形態では、臭気センサ２３が臭気に晒される時間が短くなることで、臭気センサ２３の通電時間を短くすることができるため、消費電力の低減を図ることができる。また、臭気センサ２３は、通電によって劣化が進行するものであるため、通電時間を短縮できれば臭気センサ２３の長寿命化が可能である。

（３）本実施形態の吸着剤２５は、塗装ブース２の周辺の空気を利用して置換用空気を生成できるため、置換用空気が充填されたガスボンベなどを別途準備しなくても済む。よって、臭気検知システム１のランニングコストを抑えることができる。

なお、本実施形態を以下のように変更してもよい。

・上記実施形態では、吸着剤２５が、塗装ブース２の周辺の空気を取り込んで脱臭することによって無臭気の置換用空気を生成し、生成した置換用空気が臭気センサ２３に供給されるようになっていた。しかし、吸着剤２５を省略するとともに、置換用空気が充填されたガスボンベから臭気センサ２３に置換用空気を供給するようにしてもよい。また、吸着剤２５を省略するとともに、塗装ブース２の外部から取り込んだ新鮮な空気を、そのまま置換用空気として臭気センサ２３に供給するようにしてもよい。なお、新鮮な空気を置換用空気として用いる場合、塗装ブース２から離れた箇所の空気を取り込むことが好ましい。仮に、塗装ブース２の周辺の空気を取り込むと、取り込んだ置換用空気の臭いの強さが被測定空気の臭いの強さとほぼ同一になるため、臭いの強さの測定が完了する度に、臭気センサ２３の検知部に滞留する被測定空気を置換用空気に置き換えたとしても、臭気センサ２３が臭気に晒される可能性が高くなってしまう。

・上記実施形態の臭気センサ２３は、２つのセンサ部２３ａ，２３ｂを備え、通常、第１センサ部２３ａを用いて臭いの強さの測定を行い、第１センサ部２３ａの交換や校正を行う際に、第２センサ部２３ｂを用いて臭いの強さの測定を行うようになっていた。しかし、第２センサ部２３ｂを通常時にも用いるようにしてもよい。例えば、臭いの強さの測定を行う度に、第１センサ部２３ａと第２センサ部２３ｂとを交互に用いるようにしてもよい。このようにすれば、第１センサ部２３ａの測定頻度（または第２センサ部２３ｂの測定頻度）が半減するため、第１センサ部２３ａ（または第２センサ部２３ｂ）の劣化をより確実に抑えることができる。なお、第１センサ部２３ａ及び第２センサ部２３ｂのいずれか一方は省略されていてもよい。

・上記実施形態の吸引ポンプ２４は、空気供給流路２１上において臭気センサ２３よりも下流側に設置されていた。しかし、吸引ポンプ２４を、空気供給流路２１上において切替バルブ２２よりも下流側、かつ臭気センサ２３よりも上流側に設置するようにしてもよい。

・上記実施形態では、塗装ブース２内において塗装が行われる被塗物は自動車ボディ１０であった。しかし、被塗物は、空力付加物（スポイラーなど）やバンパーなどの自動車用部品であってもよい。なお、被塗物は、必ずしも自動車用部品でなくてもよい。

・上記実施形態は、塗装設備を塗装ブース２に具体化したものであったが、塗装設備を乾燥炉や粕池などの他の設備に具体化してもよい。

次に、前述した実施形態によって把握される技術的思想を以下に列挙する。

（１）上記手段１乃至５のいずれか１つにおいて、前記被測定気体は、前記塗装設備内の空気と前記被塗物に付着しなかった霧化塗料とを含みうるものであり、前記霧化塗料は、前記空気と微粒化塗料とを混合してなることを特徴とする塗装設備の臭気検知システム。

（２）上記手段１乃至５のいずれか１つにおいて、前記置換用気体は、前記塗装設備の外部から取り込んだ空気であることを特徴とする塗装設備の臭気検知システム。

１…臭気検知システム
２…塗装設備としての塗装ブース
１０…被塗物としての自動車ボディ
２１…気体経路としての空気供給流路
２２…切替手段としての切替バルブ
２３…臭気センサ
２４…気体導入手段としての吸引ポンプ
２５…脱臭手段としての吸着剤
３１…切替制御手段としてのＣＰＵ
Ｔ１〜Ｔ３…休止時間

Claims

塗装設備周辺の臭気を検知するシステムにおいて、
前記塗装設備の外部に設置され、前記塗装設備周辺の気体を被測定気体としてその臭いの強さを測定する臭気センサを備え、
前記被測定気体を前記臭気センサに導いて臭いの強さを間欠的に測定し、
前記臭気センサによる臭いの強さの測定が完了する度に、前記被測定気体に代えて前記被測定気体よりも臭いが弱いまたは無臭気の置換用気体を前記臭気センサに導くことにより、前記臭気センサの検知部に滞留する前記被測定気体を前記置換用気体に一旦置き換えて、次の測定時までその状態を維持する
ことを特徴とする塗装設備の臭気検知システム。
前記臭気センサが設置された気体経路と、
前記気体経路上において前記臭気センサよりも上流側に設置され、前記被測定気体が前記臭気センサに導かれる第１状態と、前記置換用気体が前記臭気センサに導かれる第２状態とに切り替えられる切替手段と、
前記気体経路上に設置され、前記被測定気体または前記置換用気体を前記臭気センサに導く気体導入手段と、
前記切替手段を前記第１状態または前記第２状態に切り替えるための駆動信号を出力する切替制御手段と
を備えることを特徴とする請求項１に記載の塗装設備の臭気検知システム。
前記塗装設備周辺の気体を取り込んで脱臭することにより前記置換用気体を生成する脱臭手段を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の塗装設備の臭気検知システム。
前記臭気センサによる臭いの強さの測定が完了した際に、前記被測定気体の導入を休止させる休止時間の長さを設定し、
前記切替制御手段は、前記塗装設備の運転状況に応じて前記休止時間の長さを変更する
ことを特徴とする請求項２に記載の塗装設備の臭気検知システム。
前記塗装設備の運転状況は、前記塗装設備内において被塗物の塗装が行われる運転時、前記被塗物の塗装が休止される休止時、及び、前記塗装設備のメンテナンス時を含み、
前記切替制御手段は、前記休止時の休止時間を前記運転時の休止時間よりも長くするとともに、前記メンテナンス時の休止時間を前記運転時の休止時間よりも短くする
ことを特徴とする請求項４に記載の塗装設備の臭気検知システム。