JP2012044822A - 充電システム - Google Patents

Abstract

【課題】充電する時間帯を制限せず、頻繁に充電を行ったとしても、電力料金を低減することが可能である充電システムを提供する。
【解決手段】充電システムは、電力会社から供給される系統電力を消費して充電され、充電した電力を放電により供給する蓄電部と、系統電力と蓄電部から供給される電力とを消費してバッテリを充電する充電部と、を備える。電力会社は、各単位時間に供給した電力量の最大値が大きくなるほど高くなる電力料金を設定する。そして、充電部により行われる少なくとも１回の充電が、２個の単位時間に及んで行われ、当該２個の単位時間以外の少なくとも１個の単位時間で、蓄電部が充電部に電力を供給する。
【選択図】図９

Description

本発明は、電動車両に備えられるバッテリなどを充電する充電システムに関する。

近年、蓄電池の大容量化が進み、電動自動車や電動バイクなどの電動車両（Electric Vehicle）の駆動用や、家庭や店舗、ビルなどで消費される電力の貯蔵用などでの利用が検討され、今後広く普及することが見込まれている。また、二酸化炭素排出量の削減などの観点から、電動車両が広く普及することが望まれている。

電動車両の普及には、電動車両の駆動用の蓄電池（以下、バッテリとする）を充電する充電システムの普及が不可欠である。特に、家庭以外で電動車両のバッテリを充電する充電システムの普及が不可欠である。これについて、コンビニエンスストアなどの店舗等に充電システムを備えさせる構想が提案されている。

店舗等に充電システムを備える場合、照明や空調装置、冷蔵庫などの各種機器で消費する電力の他に、充電システムで消費する電力をも店舗等が供給する必要がある。充電システムで消費される電力は、店舗等が各種機器で消費する電力と同程度の（例えば、電力のオーダーが略等しい）大きさとなり得る。すると、店舗等が電力会社から購入する電力量が大きくなることで電力料金が増大することが問題となり、当該問題は充電システムの普及を妨げる要因になり得る。

そこで、例えば特許文献１では、電力単価の安い時間帯や電力需要が少ない時間帯を優先的に利用して蓄電池を充電することで、電力料金を低減する充電システムが提案されている。

特開２００８−６７４１８号公報

特許文献１で提案されている充電システムでは、深夜や早朝などの不便かつ限られた時間帯に充電しなければ、電力料金を低減することができない。しかしながら、電動車両の使用者（以下、単にユーザとする）が、深夜や早朝のような不便な時間帯に店舗等を訪れて充電することは、少ないと考えられる。また反対に、ユーザにとって便利な日中などの時間帯には、多数の電動車両が店舗等を訪れるため、頻繁に充電を行うことが必要になると考えられる。したがって、上記の充電システムでは、電力料金を低減することが困難になる。

そこで本発明は、充電する時間帯を制限せず、頻繁に充電を行ったとしても、電力料金を低減することが可能である充電システムを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明における充電システムは、バッテリを充電する充電システムであって、電力会社から供給される系統電力を消費して充電され、充電した電力を放電により供給する蓄電部と、系統電力と前記蓄電部から供給される電力とを消費して前記バッテリを充電する充電部と、を備え、前記電力会社が、各単位時間に供給した電力量の最大値が大きくなるほど高くなる電力料金を設定するものであり、前記充電部により行われる少なくとも１回の充電が、２個の単位時間に及んで行われ、当該２個の単位時間以外の少なくとも１個の単位時間で、前記蓄電部が前記充電部に電力を供給することを特徴とする。

また、上記構成の充電システムにおいて、前記電力会社が設定する電力料金に、固定性の基本料金と、従量制の使用料金とが含まれ、単位時間に供給した電力量の最大値が大きくなるほど、前記基本料金が高くなることとしても構わない。

また、上記構成の充電システムにおいて、前記充電部の１回の充電が行われる２個の単位時間の少なくとも一方で、前記蓄電部の充電が行われることとしても構わない。

このように構成すると、蓄電部の充電を行うタイミングを確保することが可能になる。そのため、蓄電部の残容量が少ないことで、単位時間に消費される系統電力の電力量の最大値を低減することが困難になる事態が生じることを、抑制することが可能になる。

また、上記構成の充電システムにおいて、前記充電部が、それぞれが単位時間以下の時間となるｎ（ｎは２以上の整数）回の充電を、ｎ＋１個の単位時間に行う場合、前記充電部による１回の充電が、２個の単位時間に及んで行われるとともに、他のｎ−１回の充電が、当該２個の単位時間以外のｎ−１個の単位時間のそれぞれで行われることとしても構わない。

このように構成すると、充電部による１回の充電に対する単位時間が２個よりも少なく、２個の単位時間に及ぶ充電部の充電を複数回行うことが困難になる場合でも、単位時間に消費される系統電力の電力量の最大値を低減することが可能になる。

また、上記構成の充電システムにおいて、前記充電部の１回の充電が行われる２個の単位時間のそれぞれで消費される系統電力の電力量が、他の単位時間に消費される系統電力の電力量を超えないこととしても構わない。

このように構成すると、単位時間に消費される系統電力の電力量の最大値を効果的に低減することが可能になる。

また、上記構成の充電システムにおいて、前記充電部の１回の充電が行われる２個の単位時間で、当該充電の前後に前記蓄電部の充電が１回ずつ行われることとしても構わない。

このように構成すると、充電部による充電と蓄電部の充電との重複が抑制されるため、消費される系統電力の最大値を低減することが可能になる。

また、上記構成の充電システムにおいて、前記充電部の１回の充電が行われる２個の単位時間で、前記蓄電部の充電が１回行われることとしても構わない。

このように構成すると、蓄電部の充電が、充電部による充電によって分断されることが抑制されるため、蓄電部の充電を一度で連続的に行うことが可能になる。

また、上記構成の充電システムにおいて、前記充電部の少なくとも１回の充電の中間の時刻と、２個の単位時間の境界の時刻と、が略等しくなることとしても構わない。

このように構成すると、２個の単位時間に消費される系統電力の電力量の最大値を、効果的に低減することが可能となる。

また、上記構成の充電システムにおいて、前記充電部により複数回の充電が行われる場合、それぞれの充電が行われる単位時間が、それぞれ異なることとしても構わない。

このように構成すると、充電部の複数回の充電により消費される系統電力の電力量が、ある単位時間で重複することが抑制される。そのため、単位時間に消費される系統電力の電力量が増大することを、抑制することが可能となる。

本発明の構成とすると、１回の充電部の充電で消費される系統電力の電力量が、２個の単位時間に分配される。また、他の単位時間では、蓄電部の放電により供給される電力を消費して、充電部が充電を行う。そのため、頻繁に充電部が充電を行う必要がある場合であっても、単位時間に消費される系統電力の電力量の最大値を低減することが可能となる。したがって、電力料金を低減することが可能となる。

本発明の意義ないし効果は、以下に示す実施の形態の説明によりさらに明らかとなろう。ただし、以下の実施の形態は、あくまでも本発明の実施の形態の一つであって、本発明ないし各構成要件の用語の意義は、以下の実施の形態に記載されたものに制限されるものではない。

は、本発明の実施の一形態である充電システムの構成例を示すブロック図である。 は、系統電力の電力料金の算出方法の概要を示すグラフである。 は、バッテリ充電を行うタイミングを好ましくない方法で制御した場合に消費される電力の一例を示すグラフである。 は、図３に示すようにバッテリ充電を行うタイミングを制御した場合における、各単位時間に消費される系統電力の電力量を示すグラフである。 は、バッテリ充電を行うタイミングを好ましい方法で制御した場合に消費される電力の一例を示すグラフである。 は、図５に示すようにバッテリ充電を行うタイミングを制御した場合における、各単位時間に消費される系統電力の電力量を示すグラフである。 は、バッテリ充電及び蓄電部放電を行うタイミングを好ましい方法で制御した場合に消費される電力の一例を示すグラフである。 は、図７に示すようにバッテリ充電及び蓄電部放電を行うタイミングを制御した場合における、各単位時間に消費される系統電力の電力量を示すグラフである。 は、充電スケジュールの第１具体例を示すグラフである。 は、充電スケジュールの第２具体例を示すグラフである。 は、充電スケジュールの第３具体例を示すグラフである。 は、蓄電部充電の実行例を示すグラフである。

本発明の実施の一形態である充電システムについて、以下図面を参照して説明する。まず、本発明の実施の一形態である充電システムの構成及び動作の一例について、図面を参照して説明する。

＜充電システム＞
図１は、本発明の実施の一形態である充電システムの構成例を示すブロック図である。なお、図中の各ブロックを接続する実線の矢印は電力のやり取りを示し、破線の矢印は情報のやり取りを示している。

図１に示す充電システム１は、供給される電力を消費することで電動車両Ｃに備えられるバッテリＢに電力を供給して充電する充電部１１と、供給される電力を充電するとともに放電により電力を供給する蓄電部１２と、ユーザの指示が入力される入力部１３と、ユーザに報知を行う報知部１４と、入力部１３からユーザの指示が入力されるとともに充電部１１及び蓄電部１２の動作を制御する制御部１５と、を備える。なお、以下では、充電部１１による電動車両ＣのバッテリＢの充電をバッテリ充電と表現し、蓄電部１２の充電を蓄電部充電と表現することで、これらを区別する。また、蓄電部１２の放電を、蓄電部放電と表現する。

充電システム１には、電力会社から供給される電力（以下、系統電力とする）が供給される。系統電力は、充電システム１を備える店舗等の各種機器（例えば、照明や空調装置、冷蔵庫など。以下、負荷部Ｒとする）にも供給され、消費される。

充電部１１は、系統電力や、蓄電部１２の蓄電部放電により供給される電力を適宜変換して（例えば、交流電力を直流電力に変換したり、電動車両ＣのバッテリＢに供給する直流電力の電圧値などを調整したりして）、バッテリ充電を行う。

蓄電部１２は、供給される系統電力を必要に応じて変換して（例えば、交流電力を直流電力に変換したり、直流電力の電圧値などを調整したりして）、蓄電部充電を行う。また、蓄電部充電で消費した（蓄電部１２に蓄えた）電力を蓄電部放電することで、充電部１１に電力を供給する。なお、蓄電部放電により供給される電力が、負荷部Ｒに供給されるように構成しても構わない。

入力部１３は、ユーザに操作されたり、ユーザの所有物（例えば、携帯端末など）から送信される指示内容を受信したりすることで、ユーザの指示が入力される。また、入力部１３は、入力されたユーザの指示を制御部１５に伝える。ユーザの指示として、例えば、バッテリ充電を開始する指示や、バッテリ充電を予約する指示、バッテリ充電を停止する指示などがある。

報知部１４は、例えば、表示装置やスピーカなどを備えて画像や音声を出力したり、送信装置を備えてユーザの所有物（例えば、事前に充電システム１に登録された携帯端末など）に情報を送信したりすることで、ユーザに報知を行う。報知部がユーザに報知する内容として、例えば、予約されたバッテリ充電を行うタイミングや、バッテリ充電の開始や終了、停止などがある。

制御部１５は、充電部１１によるバッテリ充電や、蓄電部１２の蓄電部充電及び蓄電部放電を制御する。また、制御部１５は、バッテリ充電を予約する旨の指示が入力部１２に入力されたことを確認すると、当該指示に基づいて充電スケジュールを作成する。そして、報知部１４を制御して、ユーザに充電スケジュールの一部または全部を報知する。

また、制御部１５は、バッテリ充電を行う時間帯を制限することなく、店舗等にかかる電力料金を低減することを可能とする充電スケジュールを作成する。そして、作成した充電スケジュールに沿って、充電部１１や蓄電部１２の動作を制御する。なお、充電スケジュール（即ち、充電部１１がバッテリ充電を行うタイミングや、蓄電部１２が蓄電部充電及び蓄電部放電を行うタイミングの制御方法）の詳細については、後述する。

充電スケジュールには、バッテリ充電の開始時刻や終了時刻が含まれ得る。また、蓄電部充電及び蓄電部放電を行う時刻も含まれ得る。ユーザは、報知部１４により充電スケジュールを報知されることで、少なくともバッテリ充電の開始時刻を認識する。そして、例えば電動車両Ｃと充電部１１とが当該開始時刻までに接続されれば、当該開始時刻からバッテリ充電が開始される。

以上のように構成すると、例えば、バッテリ充電をするべくユーザが店舗等に出向いたときに、他のユーザが先にバッテリ充電を行っていることで迅速にバッテリ充電を行うことができない状況（充電待ち）が発生することを、抑制することが可能となる。

また、充電システム１は、充電待ちの発生を抑制するとともに、電力料金を低減することができるため、ユーザ側にも店舗等の側にも好ましいものとなる。そのため、充電システム１の普及を見込むことができる。そして、充電システム１を普及させることで、電動車両の普及の促進、ひいては二酸化炭素排出量の削減を図ることが可能となる。

なお、図１に示す充電システムの構成は一例に過ぎず、他の構成としても構わない。例えば、充電部１１や蓄電部１２、負荷部Ｒなどに電力を供給可能な他の電力源（例えば、太陽電池など）を備える構成としても構わない。

また、充電部１１が、バッテリ充電を行う１台の電動車両Ｃにのみ接続可能としても構わないし、複数の電動車両Ｃに接続可能としても構わない。また、充電部１１を複数の電動車両Ｃに接続可能な構成とする場合、制御部１５が充電部１１を制御することで、充電部１１に接続されたそれぞれの電動車両ＣのバッテリＢに対して、順次バッテリ充電を行う構成としても構わない。

＜電力料金の算出方法＞
次に、系統電力の電力料金の算出方法の一例について、図面を参照して説明する。図２は、系統電力の電力料金の算出方法の概要を示すグラフである。なお、図２に示すグラフは、１２時０分〜１２時３０分、１２時３０分〜１３時０分、１３時０分〜１３時３０分及び１３時３０分〜１４時０分のそれぞれの単位時間（毎時０分〜３０分及び３０分〜０分のそれぞれの３０分間）において、充電システム１を備える店舗等の全体で消費された系統電力の電力量を、グラフの高さとして示したものである。

系統電力の電力料金には、例えば、固定性の基本料金と、従量制の使用料金とが含まれる。一般的に電力会社は、効率良く発電する（発電する電力を平準化する）などの理由から、単位時間に消費される系統電力の電力量の最大値が大きくなるほど、基本料金が高くなるように設定している。

図２に示す例では、１３時０分〜１３時３０分の単位時間に消費される電力量ＷＰが、他の単位時間に消費される電力量よりも大きいため、最大値となる。そのため、１３時０分〜１３時３０分の単位時間に消費される電力量ＷＰに基づいて、基本料金が設定されることになる。なお、図２では説明の簡略化のため、４個の単位時間のみを示しているが、一般的な電力会社では、もっと多数の単位時間（例えば、１年分）の中から電力量の最大値を求めることとしている。

＜充電スケジュール＞
上述のように、単位時間に消費される系統電力の電力量の最大値を低減することで、電力料金（特に、基本料金。以下同じ。）を低減することができる。以下、単位時間に消費される系統電力の電力量の最大値を低減するための充電スケジュール（制御部１５によるバッテリ充電を行うタイミングの制御方法）について、図面を参照して説明する。まず、比較のために、図３及び図４を参照して、バッテリ充電を行うタイミングの好ましくない制御方法について説明する。

図３は、バッテリ充電を行うタイミングを好ましくない方法で制御した場合に消費される電力の一例を示すグラフである。また図４は、図３に示すようにバッテリ充電を行うタイミングを制御した場合における、各単位時間に消費される系統電力の電力量を示すグラフである。図３及び図４のいずれも、図２に示す時間（１２時〜１４時）と同じ時間について示すものである。また、図３では、バッテリ充電で消費される系統電力の大きさを白塗の領域の高さで示し、負荷部Ｒで消費される（以下、負荷部消費と表現する）系統電力の大きさを、灰色塗の領域の高さで示している。

また、以下では説明の簡略化のため、図３に示すように、負荷部消費の大きさが、時刻に関係なく一定であることとする。そのため、図４に示すように、各単位時間における負荷部消費の電力量ＷＲも一定となる。また、図３に示すように、バッテリ充電で消費される（電動車両ＣのバッテリＢに充電される）電力の大きさも、時刻に関係なく一定であることとする。さらに、図３に示すように、１回のバッテリ充電にかかる時間（電動車両Ｃの１台当たりの充電時間）が、単位時間（３０分）以下の時間（２０分）であり、毎回同じ時間になることとする。

図３に示す例では、１２時０分〜１２時２０分の時間と、１３時５分〜１３時２５分の時間とにおいて、充電部１１によるバッテリ充電が行われることとしている。いずれの時間も、単位時間（１２時０分〜１２時３０分、１３時０分〜１３時３０分）内に全て収まっている。

図３に示すようにバッテリ充電を行うと、１回のバッテリ充電で消費される電力量の全てが、１個の単位時間に充電部１１で消費される系統電力の電力量になる。特に、単位時間以下の時間でバッテリ充電を行う急速充電では、消費する電力が大きくなる。そのため、１個の単位時間に消費される系統電力の電力量が、大きくなり得る。したがって、図４に示すように、バッテリ充電が行われた単位時間（１２時０分〜１２時３０分、１３時０分〜１３時３０分）に消費された系統電力の電力量ＷＰＵが、比較的大きくなる。

この場合、最低でもバッテリ充電が行われた単位時間（１２時０分〜１２時３０分、１３時０分〜１３時３０分）の電力量ＷＰＵに基づいて、電力料金（基本料金）が設定される。したがって、電力料金が増大し得る。

これに対して、図５及び図６を参照して、バッテリ充電を行うタイミングの好ましい制御方法について説明する。

図５は、バッテリ充電を行うタイミングを好ましい方法で制御した場合に消費される電力の一例を示すグラフであり、好ましくない制御方法について示した図３に相当するものである。図６は、図５に示すようにバッテリ充電を行うタイミングを制御した場合における、各単位時間に消費される系統電力の電力量を示すグラフであり、好ましくない制御方法について示した図４に相当するものである。なお、図５において、バッテリ充電が行われるタイミングが図３に示すタイミングと異なること以外は、図３と同様である。そのため、以下図５について、図３と同様となる部分については説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。

図５に示す例では、１２時２０分〜１２時４０分の時間と、１３時２５分〜１３時４５分の時間と、のそれぞれでバッテリ充電が行われることとしている。いずれのバッテリ充電が行われる時間も、それぞれ異なる（重複しない）単位時間（１２時０分〜１２時３０分及び１２時３０分〜１３時０分、１３時０分〜１３時３０分及び１３時３０分〜１４時０分）に及ぶ（またがる）ものとしている。

以上のように構成すると、単位時間以下の時間でバッテリ充電を行うために消費する電力が大きくなりやすい場合（例えば、急速充電を行う場合）でも、１回のバッテリ充電で消費される系統電力の電力量を、２個の単位時間に分配することが可能となる。そのため、図６に示すように、各単位時間に消費される系統電力の電力量ＷＰ１〜ＷＰ３を、比較的小さくすることが可能となる。例えば、図４に示す電力量ＷＰＵよりも小さくすることが可能となる。したがって、単位時間に消費される系統電力の電力量の最大値を抑制することが可能となり、電力料金を低減することが可能となる。

さらに、バッテリ充電を行う時間を僅かに変更するだけで済むため、バッテリ充電を行う時間帯を深夜や早朝などに制限する必要がない。したがって、バッテリ充電を行う時間帯を制限することなく、容易に電力料金を低減することが可能となる。

また、充電部１１が複数のバッテリ充電を行う場合に、それぞれのバッテリ充電が行われるタイミングが、それぞれ異なる単位時間に及ぶものとしている。そのため、複数のバッテリ充電で消費される系統電力の電力量が、重複した単位時間に分配されることで、当該単位時間に消費される系統電力の電力量が増大することを抑制することが可能となる。

ところで、図５に示す１２時２０分〜１２時４０分の時間で行われるバッテリ充電は、その中間の時刻（１２時３０分）と、２個の単位時間の境界の時刻（１２時３０分）と、が略等しくなるようにしている。このように構成すると、１回のバッテリ充電で消費する系統電力の電力量を、容易に２個の単位時間に略等しく分配することが可能となる。そのため、単位時間に消費される系統電力の電力量の最大値を、効果的に抑制することが可能となる（以下、このようにバッテリ充電が行われる時間を、「基準時間」とする）。

しかしながら、諸般の事情（例えば、ユーザの都合によるバッテリ充電の開始時刻の変更など）により、基準時間（上述の例では毎時２０分〜４０分（または毎時５０分〜１０分でも良い））に必ずバッテリ充電が行われるように制御することは困難である。また、バッテリ充電を行う時間を必要以上に限定すると、効率良くバッテリ充電を行うことが困難になる。

そこで以下では、単位時間に消費される系統電力の電力量の最大値を効果的に抑制しつつも、バッテリ充電を行う時間の変動を許容することができる充電スケジュール（制御部１５による、バッテリ充電及び蓄電部放電を行うタイミングの制御方法）を、図７及び図８を参照して説明する。

図７は、バッテリ充電及び蓄電部放電を行うタイミングを好ましい方法で制御した場合に消費される電力の一例を示すグラフであり、上述の好ましい方法について示した図５に相当するものである。図８は、図７に示すようにバッテリ充電及び蓄電部放電を行うタイミングを制御した場合における、各単位時間に消費される系統電力の電力量を示すグラフであり、上述の好ましい方法について示した図６に相当するものである。なお、図７において、バッテリ充電を行うタイミングが図５に示す時間と異なることや、蓄電部放電により供給される電力をバッテリ充電に利用すること以外は、図５と同様である。そのため、以下図７について、図５と同様となる部分については説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。なお、図７では、蓄電部放電により供給されてバッテリ充電で消費される電力の大きさを、黒塗の領域の高さで示している。

図７に示す例では、１２時１５分〜１２時３５分の時間と、１３時５分〜１３時２５分の時間と、のそれぞれでバッテリ充電が行われることとしている。ただし、１２時１５分〜１２時２０分の時間と、１３時５分〜１３時１５分の時間とのそれぞれにおいて、系統電力だけでなく蓄電部放電により供給される電力をも用いて、バッテリ充電を行う。

以上のように構成すると、各単位時間において、バッテリ充電により消費される系統電力の電力量に上限（本例では、１回のバッテリ充電で消費される系統電力の電力量の半分）が設けられることとなる。そのため、図８に示すように、各単位時間に消費される系統電力の電力量ＷＰ１，ＷＰ２，ＷＲを、比較的小さくすることが可能となる。例えば、図６に示す電力量ＷＰ１以下にすることが可能となる。したがって、単位時間に消費される系統電力の電力量の最大値を効果的に抑制することが可能となり、電力料金をさらに低減することが可能となる。

また、蓄電部放電により供給可能な電力量に対応した時間だけ、バッテリ充電を行う時間の変動を許容することが可能となる。例えば、蓄電部放電により供給可能な電力量が、バッテリ充電で消費される電力量の１／４に相当するものであれば、バッテリ充電を行う時間を基準時間から１／４（上述の例では５分）だけ変動させることが可能となる。

したがって、単位時間に消費される系統電力の電力量の最大値を効果的に抑制しつつも、バッテリ充電を行う時間の変動を許容することが可能となる。具体的に例えば、ユーザがバッテリ充電を行う時間を予約した時間から変動させたとしても、その変動された時間にバッテリ充電を行いつつ、電力料金を効果的に低減することが可能となる。

また、図７及び図８に示す制御方法において、バッテリ充電で消費される電力量の１／２以上に相当する電力量を蓄電部放電により供給可能な場合、例えば図７の１３時５分〜１３時２５分の時間のバッテリ充電に示すように、任意の時間にバッテリ充電を行うことが可能となる。

なお、図７において、バッテリ充電開始後の所定の時間に、蓄電部放電を行って電力を供給することとしたが、バッテリ充電終了前の所定の時間に、蓄電部放電を行って電力を供給しても構わない。特に、バッテリ充電を行う時間を、基準時間の前方に変動させる場合は、図７に示すようにバッテリ充電開始後の所定の時間に蓄電部放電を行い、基準時間の後方に変動させる場合は、バッテリ充電終了前の所定の時間に蓄電部放電を行っても構わない。

また、図７において、系統電力を消費するバッテリ充電と、蓄電部放電により供給される電力を消費するバッテリ充電と、を別々に行うこととしたが、同時に行う場合が含まれても構わない。具体的に例えば、図７の１２時１５分〜１２時３５分のバッテリ充電において、蓄電部放電により１２時１５分〜１２時２０分に電力を供給する代わりに、その１／３の電力を１２時１５分〜１２時３０分に分散して供給しても構わない。

このように構成すると、蓄電部放電により供給する電力を小さくすることが可能となる。そのため、蓄電部１２が大きな電力を急激に放電（または、充電）することを抑制し、蓄電部１２の負担を軽減することが可能となる。また、このような構成としても、上述のように、単位時間に消費される系統電力の電力量の最大値を、効果的に抑制することが可能である。

また、バッテリ充電を行う時間を、基準時間の前方に変動させる場合、後方の単位時間（図８の例では、１２時３０分〜１３時０分、１３時３０分〜１４時０分）では、充電部１１で消費される系統電力の電力量が小さくなり得る。そのため、この単位時間において、系統電力により蓄電部充電を行っても構わない。同様に、バッテリ充電を行う時間を、基準時間の後方に変動させる場合、前方の単位時間において、系統電力により蓄電部充電を行っても構わない。

また、図５及び図７に示す時間は、電力会社が設置する電力計等に付随する時計で測定されるものであり、実際の時間に対してずれが生じる場合もある。当該ずれにより、例えば単位時間が、実際の時間で毎時１０分〜４０分及び４０分〜１０分になっていると、好ましい。この場合、基準時間の開始時刻を毎時０分（または３０分でも良い）にすることが可能になる。そのため、ユーザにとってキリが良く覚えやすい時刻を、バッテリ充電の開始時刻とすることが可能となる。

また、説明の簡略化のため、バッテリ充電で消費される電力の大きさを時刻によらず一定としたが、一定でなくても構わない。この場合、１回のバッテリ充電で消費される系統電力の電力量を２個の単位時間に略等しく分配するために、バッテリ充電の中間の時刻を、２個の単位時間の境界となる時刻とずらして設定しても構わない。また、このような場合でも、制御部１５による充電部１１の制御の簡略化のため、バッテリ充電の中間の時刻と、２個の単位時間の境界の時刻と、が略等しくなるように設定しても構わない。

＜充電スケジュールの具体例＞
充電スケジュールの各具体例について、以下図面を参照して説明する。なお、以下において説明する充電スケジュールの各具体例は、図７及び図８に示したような、蓄電部放電を利用する（バッテリ充電を行うタイミングだけでなく、蓄電部放電を行うタイミングをも制御する）ものである。さらに、以下説明する充電スケジュールの各具体例は、バッテリ充電及び蓄電部放電を行うタイミングだけでなく、蓄電部充電を行うタイミングをも制御するものである。

また、以下に示す充電スケジュールの各具体例は、充電システム１が、頻繁にバッテリ充電を行う必要がある場合を想定している。具体的には、１回のバッテリ充電に対する単位時間が２個よりも少なく、２個の単位時間に及ぶバッテリ充電（例えば、図５及び図７参照）を複数回行うことが困難になる場合を想定している。

［第１具体例］
最初に、充電スケジュールの第１具体例について、図９を参照して説明する。図９は充電スケジュールの第１具体例を示すグラフである。図９の上段のグラフは、バッテリ充電、蓄電部放電及び蓄電部充電を行うタイミングを好ましくない方法で制御した場合に消費される電力の一例を示すグラフであり、図３に相当するものである。図９の中段のグラフは、バッテリ充電、蓄電部放電及び蓄電部充電を行うタイミングを好ましい方法で制御する場合に消費される電力の一例を示すグラフである。図９の下段のグラフは、中段のグラフに示すようにバッテリ充電、蓄電部放電及び蓄電部充電を行うタイミングを制御する場合における、蓄電部１２に充電されている電力量（残容量）を示すグラフである。

図９の上段及び中段のグラフでは、図３、図５及び図７と同様に、バッテリ充電で消費される系統電力の大きさを白塗の領域の高さで示し、負荷部消費で消費される系統電力の大きさを灰色塗の領域の高さで示し、蓄電部放電により供給される電力の大きさを黒塗の領域の高さで示している。さらに、蓄電部充電で消費される系統電力の大きさを、格子状のハッチングを付した領域の高さで示している。また、代表的ないくつかの領域の内部に、単位時間当たりに消費される系統電力の電力量や、単位時間当たりに蓄電部放電によって供給されて消費される電力量を、表示する。

本具体例では、図９の上段及び中段のグラフに示すように、各単位時間において負荷部消費で１５ｋＷｈの電力量の系統電力が消費され、１回のバッテリ充電で２０ｋＷｈ（一般的な電動車両ＣのバッテリＢが充電可能な電力量（容量）の８０％に相当）の電力量が消費される場合を想定している。また、４回（４台の電動車両Ｃ）のバッテリ充電を、５個の単位時間（１２時０分〜１４時３０分、１４時３０分〜１７時０分）内に行い、１回のバッテリ充電が３０分である場合を想定している。また、本具体例の充電スケジュールの開始時（１２時０分）に、蓄電部１２が十分な残容量（１１ｋＷｈ）を有している場合を想定している。

図９の上段のグラフに示すように、図３と同様にそれぞれのバッテリ充電をそれぞれの単位時間内に行うと、単位時間に消費される系統電力の電力量の最大値（本具体例では、１５＋２０＝３５ｋＷｈ）が大きくなり得る。例えば、１年分の基本料金が、当該最大値の１時間換算値（３５×２）×１月分の基本料金の単価（１６００）×１年分（１２）で求められるものと仮定すると、およそ１３４万円となる。

そこで、本具体例では、単位時間に消費される系統電力の電力量の最大値を低減するべく、図９中段及び下段のグラフに示すように、制御部１５が充電部１１及び蓄電部１２を制御する。

本具体例では、４回のバッテリ充電のうち１回を、上述のように２個の単位時間に及んで行われるようにする（図５参照）。例えば、４回のうち最後（または、最初）となるバッテリ充電が行われる時間を、２個の単位時間（１３時３０分〜１４時３０分、１６時０分〜１７時０分）に及んで行われるようにする。例えばこのとき、当該バッテリ充電の中間の時刻（１４時０分、１６時３０分）と、２個の単位時間の境界の時刻（１４時０分、１６時３０分）と、が略等しくなるようにする。これにより、当該２個の単位時間のそれぞれで消費される系統電力の電力量の最大値を、効果的に低減することが可能となる。

一方、上記以外の３回のバッテリ充電は、上記の２個の単位時間（１３時３０分〜１４時３０分、１６時０分〜１７時０分）以外の３個の単位時間（１２時０分〜１３時３０分、１４時３０分〜１６時０分）のそれぞれで行う。ただし、当該単位時間のそれぞれで、蓄電部放電を行う。これにより、当該単位時間のそれぞれで、例えば蓄電部１２の残容量の１／３と略等しい電力量（放電効率８５％で１１÷３×０．８５≒３．１ｋＷｈ）が供給され、当該単位時間のそれぞれで消費される系統電力の電力量の最大値を、低減することが可能となる。なお、本具体例では、当該単位時間に消費される系統電力の電力量（１５＋２０−３．１＝３１．９ｋＷｈ）が、最大値となる。

さらに、本具体例では、１回のバッテリ充電が行われる２個の単位時間（１３時３０分〜１４時３０分、１６時０分〜１７時０分）のそれぞれで、蓄電部充電を行う。このとき、当該２個の単位時間のそれぞれにおいて、蓄電部充電で消費される系統電力の電力量（充電効率８５％で蓄電部放電前の残容量１１ｋＷｈを得る場合、１１÷０．８５÷２≒６．５ｋＷｈ）を、当該２個の単位時間のそれぞれで消費される系統電力の電力量が他の単位時間に消費される系統電力の電力量（３１．９ｋＷｈ）を超えない程度に小さくすると、単位時間に消費される系統電力の電力量の最大値を効果的に低減することができるため、好ましい。

また、１回のバッテリ充電が行われる２個の単位時間（１３時３０分〜１４時３０分、１６時０分〜１７時０分）のそれぞれにおいて蓄電部充電で消費される系統電力の電力量（６．５ｋＷｈ）は、他の単位時間で蓄電部放電により十分な電力量（３．１ｋＷｈ）を供給可能な程度に大きいと、好ましい。なお、例えば４回のバッテリ充電が行われる５回の単位時間のそれぞれで消費される系統電力の電力量の差が小さくなるように、蓄電部充電及び蓄電部放電する電力量を設定したり、当該電力量を充電及び放電可能な容量を有する蓄電部１２を選定したりしても構わない。

以上のように構成すると、１回のバッテリ充電で消費される系統電力の電力量が、２個の単位時間に分配される。また、他の単位時間では、蓄電部放電により供給される電力を消費するバッテリ充電が行われる。そのため、頻繁にバッテリ充電を行う必要がある場合であっても、単位時間に消費される系統電力の電力量の最大値を低減することが可能となる。したがって、電力料金を低減することが可能となる。例えば、上述の式によって基本料金が算出される場合、１年分の基本料金を、およそ１２２万円まで低減することができる。

また、蓄電部充電を行うタイミングを確保することが可能になる。そのため、蓄電部１２の残容量が少ないことで、単位時間に消費される系統電力の電力量の最大値を低減することが困難になる事態が生じることを、抑制することが可能になる。

［第２具体例］
次に、充電スケジュールの第２具体例について、図１０を参照して説明する。図１０は充電スケジュールの第２具体例を示すグラフである。なお、図１０の上段、中段及び下段のそれぞれのグラフは、第１具体例について示した図９の上段、中段及び下段のそれぞれのグラフに相当するものである。そのため、図１０のそれぞれのグラフの説明については、図９の説明を参酌するものとして、省略する。

本具体例では、第１具体例と同様に、各単位時間において負荷部消費で１５ｋＷｈの電力量の系統電力が消費され、１回のバッテリ充電で２０ｋＷｈの電力量が消費される場合を想定している。また、１回のバッテリ充電が３０分であり、充電スケジュールの開始時（１２時０分）に、蓄電部１２が十分な残容量（９ｋＷｈ）を有している場合を想定している。ただし、本具体例では、３回（３台の電動車両Ｃ）のバッテリ充電を、４個の単位時間（１２時０分〜１４時０分、１４時０分〜１６時０分）内に行う場合を想定している。

図１０の上段のグラフに示すように、図３と同様にそれぞれのバッテリ充電をそれぞれの単位時間内に行うと、単位時間に消費される系統電力の電力量の最大値（本具体例では、１５＋２０＝３５ｋＷｈ）が大きくなり得る。例えば、第１具体例において説明したように、１年分の基本料金がおよそ１３４万円となる。

そこで、本具体例では、単位時間に消費される系統電力の電力量の最大値を低減するべく、図１０中段及び下段のグラフに示すように、制御部１５が充電部１１及び蓄電部１２を制御する。

本具体例では、３回のバッテリ充電のうち１回を、上述のように２個の単位時間に及んで行われるようにする（図５参照）。例えば、３回のうち最後（または、最初）となるバッテリ充電が行われる時間を、２個の単位時間（１３時０分〜１４時０分、１５時０分〜１６時０分）に及んで行われるようにする。例えばこのとき、当該バッテリ充電の中間の時刻（１３時３０分、１５時３０分）と、２個の単位時間の境界の時刻（１３時３０分、１５時３０分）と、が略等しくなるようにする。これにより、当該２個の単位時間のそれぞれで消費される系統電力の電力量の最大値を、効果的に低減することが可能となる。

一方、上記以外の２回のバッテリ充電は、上記の２個の単位時間（１３時０分〜１４時０分、１５時０分〜１６時０分）以外の２個の単位時間（１２時０分〜１３時０分、１４時０分〜１５時０分）のそれぞれで行う。ただし、当該単位時間のそれぞれで、蓄電部放電を行う。これにより、当該単位時間のそれぞれで、例えば蓄電部１２の残容量の１／２と略等しい電力量（放電効率８５％で９÷２×０．８５≒３．８ｋＷｈ）が供給され、当該単位時間のそれぞれで消費される系統電力の電力量の最大値を、低減することが可能となる。なお、本具体例では、当該単位時間に消費される系統電力の電力量（１５＋２０−３．８＝３１．２ｋＷｈ）が、最大値となる。

さらに、本具体例では、１回のバッテリ充電が行われる２個の単位時間（１３時０分〜１４時０分、１５時０分〜１６時０分）のそれぞれで、蓄電部充電を行う。このとき、当該２個の単位時間のそれぞれにおいて、蓄電部充電で消費される系統電力の電力量（充電効率８５％で蓄電部放電前の残容量９ｋＷｈを得る場合、９÷０．８５÷２≒５．３ｋＷｈ）を、当該２個の単位時間のそれぞれで消費される系統電力の電力量が他の単位時間に消費される系統電力の電力量（３１．２ｋＷｈ）を超えない程度に小さくすると、単位時間に消費される系統電力の電力量の最大値を効果的に低減することができるため、好ましい。

また、１回のバッテリ充電が行われる２個の単位時間（１３時０分〜１４時０分、１５時０分〜１６時０分）のそれぞれにおいて蓄電部充電で消費される系統電力の電力量（５．３ｋＷｈ）は、他の単位時間で蓄電部放電により十分な電力量（３．８ｋＷｈ）を供給可能な程度に大きいと、好ましい。なお、例えば３回のバッテリ充電が行われる４回の単位時間のそれぞれで消費される系統電力の電力量の差が小さくなるように、蓄電部充電及び蓄電部放電する電力量を設定したり、当該電力量を充電及び放電可能な容量を有する蓄電部１２を選定したりしても構わない。

以上のように構成すると、１回のバッテリ充電で消費される系統電力の電力量が、２個の単位時間に分配される。また、他の単位時間では、蓄電部放電により供給される電力を消費するバッテリ充電が行われる。そのため、頻繁にバッテリ充電を行う必要がある場合であっても、単位時間に消費される系統電力の電力量の最大値を低減することが可能となる。したがって、電力料金を低減することが可能となる。例えば、上述の式によって基本料金が算出される場合、１年分の基本料金を、およそ１２０万円まで低減することができる。

また、蓄電部充電を行うタイミングを確保することが可能になる。そのため、蓄電部１２の残容量が少ないことで、単位時間に消費される系統電力の電力量の最大値を低減することが困難になる事態が生じることを、抑制することが可能になる。

また、本具体例は、第１具体例と比較して、一定時間に行い得るバッテリ充電の回数は減少するが、電力料金をより大きく低減することが可能となる。また、本具体例は、蓄電部１２の容量が、第１具体例よりも小さいもので済むため、充電システム１の構成の簡略化や低コスト化を図ることが可能になる。

［第３具体例］
次に、充電スケジュールの第３具体例について、図１１を参照して説明する。図１１は充電スケジュールの第３具体例を示すグラフである。なお、図１１の上段、中段及び下段のそれぞれのグラフは、第１具体例について示した図９の上段、中段及び下段のそれぞれのグラフに相当するものである。そのため、図１１のそれぞれのグラフの説明については、図９の説明を参酌するものとして、省略する。

本具体例では、第１具体例と同様に、各単位時間において負荷部消費で１５ｋＷｈの電力量の系統電力が消費され、１回のバッテリ充電で２０ｋＷｈの電力量が消費される場合を想定している。また、１回のバッテリ充電が３０分であり、充電スケジュールの開始時（１２時０分）に、蓄電部１２が十分な残容量（６ｋＷｈ）を有している場合を想定している。ただし、本具体例では、２回（２台の電動車両Ｃ）のバッテリ充電を、３個の単位時間（１２時０分〜１３時３０分、１３時３０分〜１５時０分、１５時０分〜１６時３０分）内に行う場合を想定している。

図１１の上段のグラフに示すように、図３と同様にそれぞれのバッテリ充電をそれぞれの単位時間内に行うと、単位時間に消費される系統電力の電力量の最大値（本具体例では、１５＋２０＝３５ｋＷｈ）が大きくなり得る。例えば、第１具体例において説明したように、１年分の基本料金がおよそ１３４万円となる。

そこで、本具体例では、単位時間に消費される系統電力の電力量の最大値を低減するべく、図１１中段及び下段のグラフに示すように、制御部１５が充電部１１及び蓄電部１２を制御する。

本具体例では、２回のバッテリ充電のうち１回を、上述のように２個の単位時間に及んで行われるようにする（図５参照）。例えば、２回のうちいずれかのバッテリ充電が行われる時間を、２個の単位時間（１２時３０分〜１３時３０分、１４時０分〜１５時０分、１５時３０〜１６時３０分）に及んで行われるようにする。例えばこのとき、当該バッテリ充電の中間の時刻（１３時０分、１４時３０分、１６時０分）と、２個の単位時間の境界の時刻（１３時０分、１４時３０分、１６時０分）と、が略等しくなるようにする。これにより、当該２個の単位時間のそれぞれで消費される系統電力の電力量の最大値を、効果的に低減することが可能となる。

一方、上記以外の１回のバッテリ充電は、上記の２個の単位時間（１２時３０分〜１３時３０分、１４時０分〜１５時０分、１５時３０〜１６時３０分）以外の１個の単位時間（１２時０分〜１２時３０分、１３時３０分〜１４時０分、１５時０分〜１５時３０分）で行う。ただし、当該単位時間で、蓄電部放電を行う。これにより、当該単位時間で、例えば蓄電部１２の残容量と略等しい電力量（放電効率８５％で６×０．８５≒５．１ｋＷｈ）が供給され、当該単位時間のそれぞれで消費される系統電力の電力量の最大値を、低減することが可能となる。なお、本具体例では、当該単位時間に消費される系統電力の電力量（１５＋２０−５．１＝２９．９ｋＷｈ）が、最大値となる。

さらに、本具体例では、１回のバッテリ充電が行われる２個の単位時間（１２時３０分〜１３時３０分、１４時０分〜１５時０分、１５時３０分〜１６時３０分）のそれぞれで、蓄電部充電を行う。このとき、当該２個の単位時間のそれぞれにおいて、蓄電部充電で消費される系統電力の電力量（充電効率８５％で蓄電部放電前の残容量６ｋＷｈを得る場合、６÷０．８５÷２≒３．５ｋＷｈ）を、当該２個の単位時間のそれぞれで消費される系統電力の電力量が他の単位時間に消費される系統電力の電力量（２９．９ｋＷｈ）を超えない程度に小さくすると、単位時間に消費される系統電力の電力量の最大値を効果的に低減することができるため、好ましい。

また、１回のバッテリ充電が行われる２個の単位時間（１２時３０分〜１３時３０分、１４時０分〜１５時０分、１５時３０分〜１６時３０分）のそれぞれにおいて蓄電部充電で消費される系統電力の電力量（３．５ｋＷｈ）は、他の単位時間で蓄電部放電により十分な電力量（５．１ｋＷｈ）を供給可能な程度に大きいと、好ましい。なお、例えば２回のバッテリ充電が行われる３回の単位時間のそれぞれで消費される系統電力の電力量の差が小さくなるように、蓄電部充電及び蓄電部放電する電力量を設定したり、当該電力量を充電及び放電可能な容量を有する蓄電部１２を選定したりしても構わない。

以上のように構成すると、１回のバッテリ充電で消費される系統電力の電力量が、２個の単位時間に分配される。また、他の単位時間では、蓄電部放電により供給される電力を消費するバッテリ充電が行われる。そのため、頻繁にバッテリ充電を行う必要がある場合であっても、単位時間に消費される系統電力の電力量の最大値を低減することが可能となる。したがって、電力料金を低減することが可能となる。例えば、上述の式によって基本料金が算出される場合、１年分の基本料金を、およそ１１５万円まで低減することができる。

また、蓄電部充電を行うタイミングを確保することが可能になる。そのため、蓄電部１２の残容量が少ないことで、単位時間に消費される系統電力の電力量の最大値を低減することが困難になる事態が生じることを、抑制することが可能になる。

また、本具体例は、第１及び第２具体例と比較して、一定時間に行い得るバッテリ充電の回数は減少するが、電力料金をより大きく低減することが可能となる。また、本具体例は、蓄電部１２の容量が、第１及び第２具体例よりも小さいもので済むため、充電システム１の構成の簡略化や低コスト化を図ることが可能になる。

なお、上述の第１〜第３具体例の充電スケジュールを、「ｎ回のバッテリ充電をｎ＋１個の単位時間に行う」ものとして解釈し、制御部１５が、第１〜第３具体例（ｎ＝４〜２）と同様にｎ≧５の充電スケジュールを作成しても構わない。ただし、ｎは２以上の整数とする。また、制御部１５が、「ｎ回のバッテリ充電をｎ＋１個の単位時間に行う」ことを、１つのセットとして把握しても構わない。例えば、制御部１５が、入力部１３を介してユーザから入力されるバッテリ充電の予約を、いくつかのセットの組み合わせとして把握し、セット毎に対応する制御方法（例えば、図９〜図１１参照）を組み合わせた充電スケジュールを作成しても構わない。

また、蓄電部充電は、１回のバッテリ充電が行われる２個の単位時間中であれば、どのように行っても構わない。この蓄電部充電の実行例について、図１２を参照して説明する。図１２は、蓄電部充電の実行例を示すグラフである。また、図１２は、図９の中段のグラフに相当するものである。そのため、図１２のグラフの説明については、図９の中段のグラフの説明を参酌するものとして、省略する。

図１２（ａ）は、図９〜図１１のそれぞれの中段のグラフに示したものと同様である。具体的には、２個の単位時間中であり、当該２個の単位時間に及んで行われる１回のバッテリ充電の前後に、１回ずつ蓄電部充電を行うものである。

これに対して図１２（ｂ）は、バッテリ充電の有無にかかわらず、蓄電部充電を１回行うものである。また、本例の蓄電部充電は、２個の単位時間に及ぶように行われるものである。

図１２（ａ），（ｂ）のいずれであっても、それぞれの単位時間に消費される系統電力の電力量は等しくなる。ただし、図１２（ａ）の蓄電部充電では、バッテリ充電及び蓄電部充電の重複が抑制されるため、消費される系統電力の最大値を低減することが可能になる。一方、図１２（ｂ）では、蓄電部充電がバッテリ充電によって分断されることが抑制されるため、蓄電部充電を一度で連続的に行うことが可能になる。

また、蓄電部充電が、１回のバッテリ充電が行われる２個の単位時間の両方で行われる場合について例示したが、いずれか一方で行っても構わない。ただし、単位時間に消費される系統電力の電力量を低減する観点から、バッテリ充電と同様に、２個の単位時間に及んで行うこととすると、好ましい。

＜変形例＞
なお、蓄電部放電によって供給される電力が、バッテリ充電として消費されることに代えて（または、加えて）、負荷部消費として消費されても構わない。

本発明の実施形態における充電システム１について、制御部１５などの一部または全部の動作を、マイコンなどの制御装置が行うこととしても構わない。さらに、このような制御装置によって実現される機能の全部または一部をプログラムとして記述し、該プログラムをプログラム実行装置（例えばコンピュータ）上で実行することによって、その機能の全部または一部を実現するようにしても構わない。

また、上述した場合に限らず、図１に示す充電システム１は、ハードウェア、或いは、ハードウェアとソフトウェアの組み合わせによって実現可能である。また、ソフトウェアを用いて充電システムの一部を構成する場合、ソフトウェアによって実現される部位についてのブロックは、その部位の機能ブロックを表すこととする。

以上、本発明における実施形態について説明したが、本発明の範囲はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加えて実行することができる。

本発明は、電動車両に備えられるバッテリなどを充電する充電システムに利用可能である。特に、消費する電力が大きく単位時間以下の時間で充電を行う急速充電を行い得る充電システムに適用すると、好適である。

１ 充電システム
１１ 充電部
１２ 蓄電部
１３ 入力部
１４ 報知部
１５ 制御部
Ｂ バッテリ
Ｃ 電動車両
Ｒ 負荷部

Claims (6)

1. バッテリを充電する充電システムであって、
   電力会社から供給される系統電力を消費して充電され、充電した電力を放電により供給する蓄電部と、
   系統電力と前記蓄電部から供給される電力とを消費して前記バッテリを充電する充電部と、を備え、
   前記電力会社が、各単位時間に供給した電力量の最大値が大きくなるほど高くなる電力料金を設定するものであり、
   前記充電部により行われる少なくとも１回の充電が、２個の単位時間に及んで行われ、
   当該２個の単位時間以外の少なくとも１個の単位時間で、前記蓄電部が前記充電部に電力を供給することを特徴とする充電システム。
2. 前記充電部の１回の充電が行われる２個の単位時間の少なくとも一方で、前記蓄電部の充電が行われることを特徴とする請求項１に記載の充電システム。
3. 前記充電部が、それぞれが単位時間以下の時間となるｎ（ｎは２以上の整数）回の充電を、ｎ＋１個の単位時間に行う場合、
   前記充電部による１回の充電が、２個の単位時間に及んで行われるとともに、他のｎ−１回の充電が、当該２個の単位時間以外のｎ−１個の単位時間のそれぞれで行われることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の充電システム。
4. 前記充電部の１回の充電が行われる２個の単位時間のそれぞれで消費される系統電力の電力量が、他の単位時間に消費される系統電力の電力量を超えないことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の充電システム。
5. 前記充電部の１回の充電が行われる２個の単位時間で、当該充電の前後に前記蓄電部の充電が１回ずつ行われることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載の充電システム。
6. 前記充電部の１回の充電が行われる２個の単位時間で、前記蓄電部の充電が１回行われることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載の充電システム。