JP2012035680A - 車両用駆動装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジン10とトルクコンバータ14とがそれぞれ第1軸心RC1(一軸心)まわりに回転するように配設されている一方で、電動機MGは第1軸心RC1とは異なる回転軸心を有して配設されており、電動機MGは、トルクコンバータケース14dに対して第1軸心RC1まわりに相対回転不能に嵌合された電動機連結用回転要素66を介してそのトルクコンバータケース14dに連結されている。従って、エンジン10とトルクコンバータ14と電動機MGとが第1軸心RC1上に直列に配設される場合と比較して、駆動装置8の軸方向全長を短くすることができる。そのため、例えばFF型のエンジン10が横置きにされる車両6において駆動装置8を搭載することが容易になる。
【選択図】図5
Description
10:エンジン
12:トランスアクスルケース
14:トルクコンバータ(流体伝動装置)
14a:ポンプ翼車(動力伝達用回転部材、入力側回転部材)
14d:トルクコンバータケース(動力伝達用回転部材、入力側回転部材)
16:油圧ポンプ
16b:ポンプカバー
16c:ポンプロータ(ロータ)
28:駆動輪
66,166:電動機連結用回転要素
100:ポンプカバー貫通穴(内周穴)
110:電動機連結用回転要素側連結部(連結部)
114:嵌合内周面
115:内周面環状溝(環状溝)
116:嵌合外周面
117:外周面環状溝(環状溝)
118:第1スナップリング(止め輪)
122:外周歯(動力伝達部)
126:支持部
MG:電動機
K0:エンジン断続用クラッチ
RC1:第1軸心(一軸心)
Claims (5)
- エンジンと、該エンジンと駆動輪との間の動力伝達経路の一部を構成する流体伝動装置と、電動機とを備えた車両用駆動装置であって、
前記エンジンと前記流体伝動装置とがそれぞれ一軸心まわりに回転するように配設されている一方で、前記電動機は該一軸心とは異なる回転軸心を有して配設されており、
前記電動機は、前記流体伝動装置の動力伝達用回転部材に、該動力伝達用回転部材に対して前記一軸心まわりに相対回転不能に嵌合された電動機連結用回転要素を介して連結され、
該電動機連結用回転要素は該一軸心方向に移動不能且つ該一軸心まわりに回転可能であり、
前記動力伝達用回転部材は、止め輪が該動力伝達用回転部材及び該電動機連結用回転要素の嵌合内周面および嵌合外周面の各々に形成された相対向する環状溝に嵌め入れられることにより該電動機連結用回転要素に対して前記一軸心方向に相対移動不能とされている
ことを特徴とする車両用駆動装置。 - 前記流体伝動装置の動力伝達用回転部材によって回転駆動される油圧ポンプは、該油圧ポンプのロータが前記一軸心まわりに回転するように配設されており、
前記電動機連結用回転要素の前記動力伝達用回転部材に対する連結部の少なくとも一部は、該油圧ポンプが有するポンプカバーの前記一軸心まわりに設けられた内周穴に対して径方向内側に設けられている
ことを特徴とする請求項1に記載の車両用駆動装置。 - 前記電動機連結用回転要素は、前記電動機からの駆動力を受ける動力伝達部を備えており、
該動力伝達部は、前記電動機連結用回転要素を非回転部材に対して回転可能に支持する該電動機連結用回転要素の支持部と、前記ポンプカバーと、前記電動機連結用回転要素の連結部と、前記止め輪とのうちの何れか又は全てに対し、前記一軸心と直交する方向に重ねて設けられている
ことを特徴とする請求項2に記載の車両用駆動装置。 - 前記流体伝動装置の動力伝達用回転部材は、前記エンジンからの駆動力が入力される入力側回転部材である
ことを特徴とする請求項1乃至3の何れか1項に記載の車両用駆動装置。 - 前記流体伝動装置の入力側回転部材は、エンジン断続用クラッチを介して前記エンジンに連結されている
ことを特徴とする請求項4に記載の車両用駆動装置。
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