JP2012023276A - 基板の部品固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】複数の部品を基板に固定するネジの本数を少なくすることができる基板の部品固定構造を提供する。
【解決手段】基板の部品固定構造１Ａは、基板２と、コネクタブロック３Ａ，４Ａと、ヒューズ端子ホルダ５Ａと、ＥＣＵ接続コネクタ６Ａと、ネジ１０と、で構成されている。ヒューズ端子ホルダ５Ａ及びＥＣＵ接続コネクタ６Ａは、その一端部がコネクタブロック３Ａの両端部近傍に配置され、その他端部がコネクタブロック４Ａの両端部近傍に配置されている。ヒューズ端子ホルダ５Ａ及びＥＣＵ接続コネクタ６Ａは、ネジ取付部５２，６２にネジ１０が通されて基板２にネジ固定されており、コネクタブロック３Ａ，４Ａは、基板２にネジ固定されたヒューズ端子ホルダ５Ａ及びＥＣＵ接続コネクタ６Ａの第２の固定部５３，５４，６３，６４と基板２との間に一対の第１の固定部３２，３３，４２，４３が挟まれることにより基板２に固定されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、複数の部品が基板に固定された基板の部品固定構造に関するものである。

自動車には多種多様な電子機器が搭載されている。これら多種多様な電子機器に電力供給及び信号伝達を行うために、前記自動車には、適宜箇所に電気接続箱が配置されている。また、本発明では、ジャンクションブロック（ジャンクションボックスとも言う。）、ヒューズブロック（ヒューズボックスとも言う。）、リレーブロック（リレーボックスとも言う。）を、総称して以下電気接続箱と呼ぶ。

この電気接続箱は、車種によりいろいろな構造のものが用いられているが、例えば、図９に示す「基板の部品固定構造３０１」を備えたものがある（特許文献１を参照。）。

上記基板の部品固定構造３０１は、図９に示すように、基板２と、基板２に固定された複数の端子ブロック３０４，３０５，３０６，３０７と、これら複数の端子ブロック３０４，３０５，３０６，３０７を基板２に固定するネジ１０と、で構成されている。

また、端子ブロック３０４は、複数の端子３４２と、該複数の端子３４２を保持したハウジング３４０と、で構成されている。この端子ブロック３０４は、各端子３４２にヒューズが装着されることから、一般的に、「ヒューズ端子ホルダ」と呼ばれている。また、端子ブロック３０５，３０６は、複数の端子３５２，３６２と、該複数の端子３５２，３６２を保持したハウジング３５０，３６０と、で構成されている。この端子ブロック３０５，３０６は、ワイヤハーネスのコネクタが嵌合されることから、一般的に「コネクタブロック」と呼ばれている。また、端子ブロック３０７は、複数の端子３７２と、該複数の端子３７２を保持したハウジング３７０とで構成されている。この端子ブロック３０７は、ＥＣＵのコネクタが嵌合されることから、一般的に「ＥＣＵ接続コネクタ」と呼ばれている。

このような端子ブロック３０４，３０５，３０６，３０７は、ハウジング３４０，３５０，３６０，３７０の両端部に設けられたネジ取付部３４１，３５１，３６１，３７１にネジ１０が通されて基板２に取り付けられている。また、端子ブロック３０４，３０５，３０６，３０７は、端子３４２，３５２，３６２，３７２の一端部が基板２のスルーホールに通されて基板２の回路パターンにはんだ付けされる。

特開２００６−３３３５８３号公報

上述した従来の基板の部品固定構造３０１においては、端子３４２，３５２，３６２，３７２のはんだ付け時や前記電気接続箱の使用時に基板２が高温になることから、基板２に直接接するネジ１０を高価な耐熱性材料で形成する必要があり、コスト高になってしまうという問題があった。また、この問題は、端子ブロック３０４，３０５，３０６，３０７以外の部品が基板に固定された「基板の部品固定構造」においても同様に生じる問題である。

また、複数の端子ブロックを一体で形成し、この一体物を基板に取り付ける技術が特開２００６−６０９７０号公報に示されているが、複数の端子ブロックを一体で形成した一体物は、端子の数が多極であるため、これら多極の端子を同時に基板のスルーホールに通すことが困難であるという問題があった。

さらに、互いに別体で形成された複数の端子ブロックを連結させ、この連結体を基板に取り付ける技術が特開２００８−５３０７９号公報に示されているが、複数の端子ブロックを連結した連結体は、端子の数が多極であるため、これら多極の端子を同時に基板のスルーホールに通すことが困難であるという問題があった。

したがって、本発明は、複数の部品を基板に固定するネジの本数を少なくすることができる基板の部品固定構造を提供することを第１の目的とし、複数の部品を基板に固定するネジの本数を少なくすることができ、かつ、複数の部品の各端子を基板のスルーホールにスムーズに通すことができる基板の部品固定構造を提供することを第２の目的とする。

上記第１の目的を達成するために請求項１に記載された発明は、複数の部品が基板に固定された基板の部品固定構造において、前記複数の部品が、少なくとも第１の部品と第２の部品と第３の部品とで構成され、前記第２の部品及び前記第３の部品が、前記第１の部品の両端部近傍に配置され、前記第１の部品の両端部に一対の第１の固定部が設けられ、前記第２の部品及び前記第３の部品のそれぞれに、前記基板にネジ固定されるネジ取付部と、前記第１の固定部を前記基板との間に挟んで前記第１の部品を固定する第２の固定部と、が設けられ、かつ、前記基板にネジ固定された前記第２の部品及び前記第３の部品の前記第２の固定部と前記基板との間に前記一対の第１の固定部が挟まれることにより、前記第１の部品が前記基板に固定されていることを特徴とする基板の部品固定構造である。

上記第２の目的を達成するために請求項２に記載された発明は、請求項１に記載された発明において、前記第１の部品と前記第２の部品と前記第３の部品とが、それぞれ、前記基板のスルーホールに通される端子を備えていることを特徴とするものである。

請求項３に記載された発明は、請求項１または請求項２に記載された発明において、前記第２の固定部に、当該第２の固定部の前記基板側の底面から前記基板と離れる側に凹に形成されるとともに、前記底面側から見た平面形状がＴ字型またはＬ字型に形成された凹部が設けられ、前記第１の固定部が、前記凹部に嵌まるＴ字型またはＬ字型に形成されていることを特徴とするものである。

請求項４に記載された発明は、請求項１または請求項２に記載された発明において、前記第１の固定部に、当該第１の固定部の前記基板から離れた上面から前記基板側に凹に形成されるとともに、前記上面側から見た平面形状がＴ字型またはＬ字型に形成された凹部が設けられ、前記第２の固定部が、前記凹部に嵌まるＴ字型またはＬ字型に形成されていることを特徴とするものである。

請求項１に記載された発明によれば、前記複数の部品が、少なくとも第１の部品と第２の部品と第３の部品とで構成され、前記第２の部品及び前記第３の部品が、前記第１の部品の両端部近傍に配置され、前記第１の部品の両端部に一対の第１の固定部が設けられ、前記第２の部品及び前記第３の部品のそれぞれに、前記基板にネジ固定されるネジ取付部と、前記第１の固定部を前記基板との間に挟んで前記第１の部品を固定する第２の固定部と、が設けられ、かつ、前記基板にネジ固定された前記第２の部品及び前記第３の部品の前記第２の固定部と前記基板との間に前記一対の第１の固定部が挟まれることにより、前記第１の部品が前記基板に固定されているので、第１の部品を基板に固定するネジを省くことができる。よって、複数の部品を基板に固定するネジの本数を少なくすることができる基板の部品固定構造を提供することができる。

請求項２に記載された発明によれば、前記第１の部品と前記第２の部品と前記第３の部品とが、それぞれ、前記基板のスルーホールに通される端子を備えており、第１の部品を基板に重ねた後に第２の部品及び第３の部品を基板に重ねることで第２の固定部と基板との間に一対の第１の固定部を挟むことができるので、複数の部品の各端子を基板のスルーホールにスムーズに通すことができる。よって、複数の部品を基板に固定するネジの本数を少なくすることができ、かつ、複数の部品の各端子を基板のスルーホールにスムーズに通すことができる基板の部品固定構造を提供することができる。

請求項３に記載された発明によれば、前記第２の固定部に、当該第２の固定部の前記基板側の底面から前記基板と離れる側に凹に形成されるとともに、前記底面側から見た平面形状がＴ字型またはＬ字型に形成された凹部が設けられ、前記第１の固定部が、前記凹部に嵌まるＴ字型またはＬ字型に形成されているので、第１の部品を高精度に位置決めして固定することができる。

請求項４に記載された発明によれば、前記第１の固定部に、当該第１の固定部の前記基板から離れた上面から前記基板側に凹に形成されるとともに、前記上面側から見た平面形状がＴ字型またはＬ字型に形成された凹部が設けられ、前記第２の固定部が、前記凹部に嵌まるＴ字型またはＬ字型に形成されているので、第１の部品を高精度に位置決めして固定することができる。

本発明の第１の実施形態にかかる基板の部品固定構造の分解図である。 図１に示された基板の部品固定構造の概略図である。 図１に示された基板の部品固定構造の第１の固定部及び第２の部品に設けられた第２の固定部を示す部分斜視図である。 図１に示された基板の部品固定構造の第１の固定部及び第３の部品に設けられた第２の固定部を示す部分斜視図である。 本発明の第２の実施形態にかかる基板の部品固定構造の分解図である。 図５に示された基板の部品固定構造の概略図である。 図５に示された基板の部品固定構造の第１の固定部及び第２の部品に設けられた第２の固定部を示す部分斜視図である。 図５に示された基板の部品固定構造の第１の固定部及び第３の部品に設けられた第２の固定部を示す部分斜視図である。 従来の基板の部品固定構造を示す概略図である。

（第１の実施形態）
本発明の第１の実施形態にかかる「基板の部品固定構造」を図１〜図４を参照して説明する。

図１及び図２に示す「基板の部品固定構造１Ａ」は、自動車に搭載されて前記自動車に搭載された電子機器に対して電力供給及び信号伝達を行う電気接続箱を構成するものである。

上記基板の部品固定構造１Ａは、基板２と、「第１の部品」としてのコネクタブロック３Ａと、「第１の部品」としてのコネクタブロック４Ａと、「第２の部品」としてのヒューズ端子ホルダ５Ａと、「第３の部品」としてのＥＣＵ接続コネクタ６Ａと、部品５Ａ，６Ａを基板２に固定する４本のネジ１０と、で構成されている。

上記基板２は、矩形の絶縁板の表面に回路パターンが印刷されたプリント基板である。この基板２には、４つの部品３Ａ，４Ａ，５Ａ，６Ａの他に各種電子部品１９が搭載されている。また、基板２には、４つの部品３Ａ，４Ａ，５Ａ，６Ａの端子３１，４１，５１，６１が通されて電気接続されるスルーホール２１と、ネジ１０が取り付けられるネジ穴２２と、が設けられている。

上記ネジ１０は、端子３１，４１，５１，６１のはんだ付け時や前記電気接続箱の使用時に基板２が高温になることから、高価な耐熱性材料で形成されている。

上記４つの部品３Ａ，４Ａ，５Ａ，６Ａは、図２に示すように、基板２の各辺に沿うように配置されて基板２に固定されている。また、コネクタブロック３Ａ及びコネクタブロック４Ａは、互いに対向する位置に配置されている。また、ヒューズ端子ホルダ５Ａ及びＥＣＵ接続コネクタ６Ａは、互いに対向する位置に配置されている。また、ヒューズ端子ホルダ５Ａ及びＥＣＵ接続コネクタ６Ａは、その一端部がコネクタブロック３Ａの両端部近傍に配置され、その他端部がコネクタブロック４Ａの両端部近傍に配置されている。

上記コネクタブロック３Ａは、複数のＬ字型の端子３１と、該複数の端子３１を保持した合成樹脂製のハウジング３０と、ハウジング３０の両端部それぞれから延設された一対の第１の固定部３２，３３と、で構成されている。前記端子３１は、その一端部が基板２のスルーホール２１に通されており、その他端部がハウジング３０内に収容されている。このコネクタブロック３Ａには、ワイヤハーネスのコネクタが嵌合される。

上記コネクタブロック４Ａは、コネクタブロック３Ａと同様の構成であり、複数のＬ字型の端子４１と、該複数の端子４１を保持した合成樹脂製のハウジング４０と、ハウジング４０の両端部それぞれから延設された一対の第１の固定部４２，４３と、で構成されている。前記端子４１は、その一端部が基板２のスルーホール２１に通されており、その他端部がハウジング４０内に収容されている。このコネクタブロック４Ａには、ワイヤハーネスのコネクタが嵌合される。

上記ヒューズ端子ホルダ５Ａは、複数のＬ字型の端子５１と、該複数の端子５１を保持した合成樹脂製のハウジング５０と、ハウジング５０の外表面から延設された一対のネジ取付部５２と、ハウジング５０の両端部それぞれから延設された一対の第２の固定部５３，５４と、で構成されている。前記端子５１は、その一端部が基板２のスルーホール２１に通されており、その他端部にヒューズが装着される。

上記ＥＣＵ接続コネクタ６Ａは、複数の端子６１と、該複数の端子６１を保持した合成樹脂製のハウジング６０と、ハウジング６０の外表面から延設された一対のネジ取付部６２と、ハウジング６０の両端部それぞれから延設された一対の第２の固定部６３，６４と、で構成されている。前記端子６１は、その一端部が基板２のスルーホール２１に通されており、その他端部がハウジング６０内に収容されている。このＥＣＵ接続コネクタ６Ａには、ＥＣＵのコネクタが嵌合される。

上述したヒューズ端子ホルダ５Ａ及びＥＣＵ接続コネクタ６Ａは、ネジ取付部５２，６２にネジ１０が通されて基板２にネジ固定されている。また、上述したコネクタブロック３Ａ，４Ａは、基板２にネジ固定されたヒューズ端子ホルダ５Ａ及びＥＣＵ接続コネクタ６Ａの第２の固定部５３，５４，６３，６４と基板２との間に一対の第１の固定部３２，３３，４２，４３が挟まれることにより、基板２に固定されている。このように、本発明の基板の部品固定構造１Ａにおいては、コネクタブロック３Ａ，４Ａを基板２に固定するネジを省くことができ、ネジ１０の使用本数を少なくすることができる。

次に、第１の固定部３２，３３，４２，４３、及び、第２の固定部５３，５４，６３，６４の詳細な構成について説明する。

ヒューズ端子ホルダ５Ａに設けられた一対の第２の固定部５３，５４は、図１〜図３に示すように、基板２の表面に当接する底面５３ａ，５４ａと、底面５３ａ，５４ａと対向する上面５３ｂ，５４ｂと、複数の側面と、を備えた直方体状に形成されている。さらに、第２の固定部５３，５４には、基板２側の底面５３ａ，５４ａから基板２と離れる上面５３ｂ，５４ｂ側に凹に形成されるとともに、底面５３ａ，５４ａ側から見た平面形状がＴ字型に形成された凹部５５，５６が設けられている。また、凹部５５，５６は、コネクタブロック３Ａ，４Ａと相対する側面５３ｃ，５４ｃに開口している。

コネクタブロック３Ａ，４Ａのヒューズ端子ホルダ５Ａ側の端部に設けられた第１の固定部３２，４２は、上述したヒューズ端子ホルダ５Ａの一対の第２の固定部５３，５４の凹部５５，５６に嵌まるＴ字型に形成されている。

ＥＣＵ接続コネクタ６Ａに設けられた一対の第２の固定部６３，６４は、図１，図２，図４に示すように、基板２の表面に当接する底面６３ａ，６４ａと、底面６３ａ，６４ａと対向する上面６３ｂ，６４ｂと、複数の側面と、を備えた直方体状に形成されている。さらに、第２の固定部６３，６４には、基板２側の底面６３ａ，６４ａから基板２と離れる上面６３ｂ，６４ｂ側に凹に形成されるとともに、底面６３ａ，６４ａ側から見た平面形状がＬ字型に形成された凹部６５，６６が設けられている。また、凹部６５，６６は、コネクタブロック３Ａ，４Ａと相対する側面６３ｃ，６４ｃに開口している。

コネクタブロック３Ａ，４ＡのＥＣＵ接続コネクタ６Ａ側の端部に設けられた第１の固定部３３，４３は、上述したＥＣＵ接続コネクタ６Ａの一対の第２の固定部６３，６４の凹部６５，６６に嵌まるＬ字型に形成されている。

続いて、上述した基板の部品固定構造１Ａを組み立てる手順について説明する。まず、コネクタブロック３Ａ，４Ａを基板２に重ねるとともにコネクタブロック３Ａ，４Ａの端子３１，４１の一端部を基板２のスルーホール２１に通す。次に、コネクタブロック３Ａ，４Ａの第１の固定部３２，４２が第２の固定部５３，５４の凹部５５，５６に嵌まるように、ヒューズ端子ホルダ５Ａを基板２に重ねるとともにヒューズ端子ホルダ５Ａの端子５１の一端部を基板２のスルーホール２１に通す。また、コネクタブロック３Ａ，４Ａの第１の固定部３３，４３が第２の固定部６３，６４の凹部６５，６６に嵌まるように、ＥＣＵ接続コネクタ６Ａを基板２に重ねるとともにＥＣＵ接続コネクタ６Ａの端子６１の一端部を基板２のスルーホール２１に通す。最後に、ヒューズ端子ホルダ５Ａのネジ取付部５２、及び、ＥＣＵ接続コネクタ６Ａのネジ取付部６２を基板２にネジ固定して、基板の部品固定構造１Ａの組み立てが完了する。

このように本発明の基板の部品固定構造１Ａにおいては、コネクタブロック３Ａ，４Ａを基板２に重ねた後にヒューズ端子ホルダ５Ａ及びＥＣＵ接続コネクタ６Ａを基板２に重ねることで、第２の固定部５３，５４，６３，６４と基板２との間に第１の固定部３２，３３，４２，４３を挟むことができる。また、端子３１，４１，５１，６１を基板２のスルーホール２１に通す作業には精度が要求されるが、本発明の基板の部品固定構造１Ａにおいては、ヒューズ端子ホルダ５Ａ及びＥＣＵ接続コネクタ６Ａの第２の固定部５３，５４，６３，６４の凹部５５，５６，６５，６６をコネクタブロック３Ａ，４Ａの第１の固定部３２，３３，４２，４３に合わせるだけで、端子５１，６１とスルーホール２１とが位置合わせされるので、端子５１，６１を基板２のスルーホール２１に通す作業を容易に行うことができる。よって、ネジ１０の使用本数を少なくすることでコストダウンを図ることができ、かつ、端子を基板２のスルーホール２１にスムーズに通すことができる組み付け性の良い、基板の部品固定構造１Ａを提供することができる。

また、本発明の基板の部品固定構造１Ａにおいては、コネクタブロック３Ａ，４Ａの第１の固定部３２，３３，４２，４３を、ヒューズ端子ホルダ５Ａ及びＥＣＵ接続コネクタ６Ａの第２の固定部５３，５４，６３，６４で基板２の上から押さえ込んでいるため、コネクタブロック３Ａ，４Ａを基板２に強固に固定することができる。即ち、コネクタブロック３Ａ，４Ａを、図１のＺ軸方向に強固に固定することができる。また、コネクタブロック３Ａ，４ＡにおけるＸ軸方向，Ｙ軸方向の固定は、Ｔ字型またはＬ字型に形成された第２の固定部５３，５４，６３，６４の凹部５５，５６，６５，６６、及び、第１の固定部３２，３３，４２，４３によって行われる。このように、本発明の基板の部品固定構造１Ａにおいては、コネクタブロック３Ａ，４Ａを高精度に位置決めして固定することができる。

（第２の実施形態）
本発明の第２の実施形態にかかる「基板の部品固定構造」を図５〜図８を参照して説明する。また、図５〜図８において、前述した第１の実施形態と同一構成部分には同一符号を付して説明を省略する。

図５及び図６に示す「基板の部品固定構造１Ｂ」は、自動車に搭載されて前記自動車に搭載された電子機器に対して電力供給及び信号伝達を行う電気接続箱を構成するものである。

上記基板の部品固定構造１Ｂは、基板２と、「第１の部品」としてのコネクタブロック３Ｂと、「第１の部品」としてのコネクタブロック４Ｂと、「第２の部品」としてのヒューズ端子ホルダ５Ｂと、「第３の部品」としてのＥＣＵ接続コネクタ６Ｂと、部品５Ｂ，６Ｂを基板２に固定する４本のネジ１０と、で構成されている。

上記コネクタブロック３Ｂは、前述した第１の固定部３２，３３の代わりに第１の固定部３４，３５が設けられていること以外はコネクタブロック３Ａと同一の構成である。

上記コネクタブロック４Ｂは、前述した第１の固定部４２，４３の代わりに第１の固定部４４，４５が設けられていること以外はコネクタブロック４Ａと同一の構成である。

上記ヒューズ端子ホルダ５Ｂは、前述した第２の固定部５３，５４の代わりに第２の固定部５７，５８が設けられていること以外はヒューズ端子ホルダ５Ａと同一の構成である。

上記ＥＣＵ接続コネクタ６Ｂは、前述した第２の固定部６３，６４の代わりに第２の固定部６７，６８が設けられていること以外はＥＣＵ接続コネクタ６Ａと同一の構成である。

上述したヒューズ端子ホルダ５Ｂ及びＥＣＵ接続コネクタ６Ｂは、ネジ取付部５２，６２にネジ１０が通されて基板２にネジ固定されている。また、上述したコネクタブロック３Ｂ，４Ｂは、基板２にネジ固定されたヒューズ端子ホルダ５Ｂ及びＥＣＵ接続コネクタ６Ｂの第２の固定部５７，５８，６７，６８と基板２との間に一対の第１の固定部３４，３５，４４，４５が挟まれることにより、基板２に固定されている。このように、本発明の基板の部品固定構造１Ｂにおいては、コネクタブロック３Ｂ，４Ｂを基板２に固定するネジを省くことができ、ネジ１０の使用本数を少なくすることができる。

次に、第１の固定部３４，３５，４４，４５、及び、第２の固定部５７，５８，６７，６８の詳細な構成について説明する。

コネクタブロック３Ｂ，４Ｂのヒューズ端子ホルダ５Ｂ側の端部に設けられた第１の固定部３４，４４は、図５〜図７に示すように、基板２の表面に当接する底面３４ａ，４４ａと、底面３４ａ，４４ａと対向する上面３４ｂ，４４ｂと、複数の側面と、を備えた直方体状に形成されている。さらに、第１の固定部３４，４４には、基板２から離れた上面３４ｂ，４４ｂから基板２側、即ち底面３４ａ，４４ａ側、に凹に形成されるとともに、上面３４ｂ，４４ｂ側から見た平面形状がＴ字型に形成された凹部３６，４６が設けられている。また、凹部３６，４６は、ヒューズ端子ホルダ５Ｂと相対する側面３４ｃ，４４ｃに開口している。

ヒューズ端子ホルダ５Ｂの一対の第２の固定部５７，５８は、上述したコネクタブロック３Ｂ，４Ｂの第１の固定部３４，４４の凹部３６，４６に嵌まるＴ字型に形成されている。

コネクタブロック３Ｂ，４ＢのＥＣＵ接続コネクタ６Ｂ側の端部に設けられた第１の固定部３５，４５は、図５及び図８に示すように、基板２の表面に当接する底面３５ａと、底面３５ａと対向する上面３５ｂ，４５ｂと、複数の側面と、を備えた直方体状に形成されている。さらに、第１の固定部３５，４５には、基板２から離れた上面３５ｂ，４５ｂから基板２側、即ち底面３５ａ側、に凹に形成されるとともに、上面３５ｂ，４５ｂ側から見た平面形状がＬ字型に形成された凹部３７，４７が設けられている。また、凹部３７，４７は、ＥＣＵ接続コネクタ６Ｂと相対する側面３５ｃ，４５ｃに開口している。

ＥＣＵ接続コネクタ６Ｂの一対の第２の固定部６７，６８は、上述したコネクタブロック３Ｂ，４Ｂの第１の固定部３５，４５の凹部３７，４７に嵌まるＬ字型に形成されている。

続いて、上述した基板の部品固定構造１Ｂを組み立てる手順について説明する。まず、コネクタブロック３Ｂ，４Ｂを基板２に重ねるとともにコネクタブロック３Ｂ，４Ｂの端子３１，４１の一端部を基板２のスルーホール２１に通す。次に、コネクタブロック３Ｂ，４Ｂの第１の固定部３４，４４の凹部３６，４６に第２の固定部５７，５８が嵌まるように、ヒューズ端子ホルダ５Ｂを基板２に重ねるとともにヒューズ端子ホルダ５Ｂの端子５１の一端部を基板２のスルーホール２１に通す。また、コネクタブロック３Ｂ，４Ｂの第１の固定部３５，４５の凹部３７，４７に第２の固定部６７，６８が嵌まるように、ＥＣＵ接続コネクタ６Ｂを基板２に重ねるとともにＥＣＵ接続コネクタ６Ｂの端子６１の一端部を基板２のスルーホール２１に通す。最後に、ヒューズ端子ホルダ５Ｂのネジ取付部５２、及び、ＥＣＵ接続コネクタ６Ｂのネジ取付部６２を基板２にネジ固定して、基板の部品固定構造１Ｂの組み立てが完了する。

このように本発明の基板の部品固定構造１Ｂにおいては、第１の固定部３４，３５，４４，４５に、上面３４ｂ，３５ｂ，４４ｂ，４５ｂから基板２側に凹に形成された凹部３６，３７，４６，４７が設けられているので、第２の固定部５７，５８，６７，６８を第１の固定部３４，３５，４４，４５の凹部３６，３７，４６，４７に嵌める際に、凹部３６，３７，４６，４７を目視でき、第２の固定部５７，５８，６７，６８を凹部３６，３７，４６，４７に嵌める作業を容易に行うことができる。

また、上述した第１，第２の実施形態では、ヒューズ端子ホルダ５Ａ，５Ｂ及びＥＣＵ接続コネクタ６Ａ，６Ｂにネジ取付部５２，６２を設けて、これらヒューズ端子ホルダ５Ａ，５Ｂ及びＥＣＵ接続コネクタ６Ａ，６Ｂでコネクタブロック３Ａ，３Ｂ，４Ａ，４Ｂを上から押さえ込んで基板２に固定していたが、本発明の「基板の部品固定構造」は、コネクタブロック３Ａ，３Ｂ，４Ａ，４Ｂにネジ取付部を設けて、これらコネクタブロック３Ａ，３Ｂ，４Ａ，４Ｂでヒューズ端子ホルダ５Ａ，５Ｂ及びＥＣＵ接続コネクタ６Ａ，６Ｂを上から押さえ込んで基板２に固定する構成であっても良い。

なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

１Ａ，１Ｂ 基板の部品固定構造
２ 基板
３Ａ，３Ｂ コネクタブロック（第１の部品）
４Ａ，４Ｂ コネクタブロック（第１の部品）
５Ａ，５Ｂ ヒューズ端子ホルダ（第２の部品）
６Ａ，６Ｂ ＥＣＵ接続コネクタ（第３の部品）
２１ スルーホール
３１，４１，５１，６１ 端子
３２，３３，３４，３５，４２，４３，４４，４５ 第１の固定部
３６，３７，４６，４７ 凹部
５３，５４，５７，５８，６３，６４，６７，６８ 第２の固定部
５５，５６，６５，６６ 凹部

Claims (4)

1. 複数の部品が基板に固定された基板の部品固定構造において、
   前記複数の部品が、少なくとも第１の部品と第２の部品と第３の部品とで構成され、
   前記第２の部品及び前記第３の部品が、前記第１の部品の両端部近傍に配置され、
   前記第１の部品の両端部に一対の第１の固定部が設けられ、
   前記第２の部品及び前記第３の部品のそれぞれに、前記基板にネジ固定されるネジ取付部と、前記第１の固定部を前記基板との間に挟んで前記第１の部品を固定する第２の固定部と、が設けられ、かつ、
   前記基板にネジ固定された前記第２の部品及び前記第３の部品の前記第２の固定部と前記基板との間に前記一対の第１の固定部が挟まれることにより、前記第１の部品が前記基板に固定されている
   ことを特徴とする基板の部品固定構造。
2. 前記第１の部品と前記第２の部品と前記第３の部品とが、それぞれ、前記基板のスルーホールに通される端子を備えている
   ことを特徴とする請求項１に記載の基板の部品固定構造。
3. 前記第２の固定部に、当該第２の固定部の前記基板側の底面から前記基板と離れる側に凹に形成されるとともに、前記底面側から見た平面形状がＴ字型またはＬ字型に形成された凹部が設けられ、
   前記第１の固定部が、前記凹部に嵌まるＴ字型またはＬ字型に形成されている
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の基板の部品固定構造。
4. 前記第１の固定部に、当該第１の固定部の前記基板から離れた上面から前記基板側に凹に形成されるとともに、前記上面側から見た平面形状がＴ字型またはＬ字型に形成された凹部が設けられ、
   前記第２の固定部が、前記凹部に嵌まるＴ字型またはＬ字型に形成されている
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の基板の部品固定構造。

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