JP2012020519A - 自動車用内装品の製造方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】
表皮層6と芯材層2との間に発泡層を有する樹脂成形品からなる自動車用内装品1の製造方法に係るものである。本発明では、製造される自動車用内装品1が、表皮層6と発泡層2との間に合成樹脂からなるバリア層5をさらに有するものである。そして本発明の自動車用内装品1の製造方法は、バリア層5の原料となる樹脂原料を表皮層6における発泡層3側の面にコーティングし、表皮層6上でバリア層5を形成させる工程を包含する。
【選択図】図1
Description
まず、本発明の自動車用内装品の製造方法で製造される自動車用内装品の構造から説明する。図1に示す自動車用内装品1は樹脂成形品であり、芯材層2、発泡層3、バリア層5、及び表皮層6がこの順に積層された構造を有している。すなわち、図8に示す一般的な自動車用内装品101の構造と比較すると、バリア層5をさらに備えている点が異なる。
なお、ポリ塩化ビニリデン、ポリアクリロニトリル、エチレン−ビニルアルコール共重合体、ポリビニルアルコールはともに酸素に対する高いガスバリア性を有しており、発泡層3の酸素による酸化、表皮層6に含まれる可塑剤の発泡層3への移行、発泡層3中の残存触媒(3級アミン)の表皮層6への移行、の防止に優れているので、バリア層5に特に好適である。なお、バリア層5の全面に表皮層6が一体化している。
本発明の自動車用内装品の製造方法は、図1に即して説明すると、バリア層5の原料となる樹脂原料を表皮層6における発泡層3側の面にコーティングし、表皮層6上でバリア層5を形成させる工程を包含することを特徴としている。
表皮層6の作製についても、前述したように、真空成形工法、パウダースラッシュ工法などの公知の方法により成形することができる。本実施形態では、表皮層6の作製にパウダースラッシュ工法を用いる。
バリア層5の膜厚は、10〜200μmの範囲から選択した。
断面を顕微鏡で測定した。
JIS K 6251に基づき測定を実施した。
加熱前(0時間)と加熱後(1000時間)について測定した。
2 芯材層
3 発泡層
5 バリア層
6 表皮層
Claims (6)
- 表皮層と芯材層を有すると共に、これらの層の間に発泡層を有する樹脂成形品からなる自動車用内装品の製造方法であって、
前記樹脂成形品は、表皮層と発泡層との間に合成樹脂からなるバリア層をさらに有し、
前記バリア層の原料となる樹脂原料を表皮層における発泡層側の面にコーティングし、表皮層上でバリア層を形成させる工程を包含することを特徴とする自動車用内装品の製造方法。 - 前記樹脂原料は粉末であり、前記粉末を表皮層における発泡層側の面に付着させた後、加熱処理を行い、形成されたバリア層を表皮層に熱溶着させることを特徴とする請求項1に記載の自動車用内装品の製造方法。
- 前記樹脂原料は溶液状であり、前記樹脂原料を表皮層における発泡層側の面に塗布してバリア層を形成させることを特徴とする請求項1に記載の自動車用内装品の製造方法。
- 前記バリア層を構成する合成樹脂は、ポリ塩化ビニリデン、ポリアクリロニトリル、エチレン−ビニルアルコール共重合体、及びポリビニルアルコールからなる群より選ばれた少なくとも1種であることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の自動車用内装品の製造方法。
- 表皮層は、ポリ塩化ビニルからなるものであることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の自動車用内装品の製造方法。
- 発泡層は、ポリウレタン発泡体からなるものであることを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載の自動車用内装品の製造方法。
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