CN108466462A - 特别用于车辆内部空间的内饰件和制造方法 - Google Patents

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F·阿赛多多米尼克
D·博库托
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Abstract

本发明建议用于汽车内部空间的包括基底(1)和与基底连接的多层薄膜(3、4)的内饰件、用于制造用于汽车内部空间的内饰件的方法、多层薄膜(3、4)和多层薄膜(3、4)的用途，其中所述多层薄膜(3、4)包括聚丙烯(PP)或聚丙烯共聚物，其中在基底(1)与多层薄膜(3、4)之间设置发泡的中间层(2)，其中中间层(2)的弹性大于多层薄膜(3、4)的弹性。

Description

特别用于车辆内部空间的内饰件和制造方法
本申请是申请日为2012年8月23日的名称为“特别用于车辆内部空间的内饰件和制造方法”的申请号为201280052921.1的发明专利申请的分案申请。
技术领域
本发明涉及特别用于车辆的内部空间的内饰件、其制造方法及适合于此的工具。
背景技术
汽车的内部内衬目前由大量成型体组成，所述成型体由基底组成或者具有基底，该基底负责成型体的相应的形状稳定性并且吸收产生的机械力。该基底经常用薄膜遮盖，用以在汽车的内部区域内提高视觉观感。过去该薄膜通常是较厚的“注塑表面装饰技术”(IMD)薄膜，然而它比较贵和/或不耐划和/或非常耀眼(具有根据VDA标准621-409大于例如10或大于20或大于30的耀眼度)。
发明内容
本发明的目的是提供用于汽车内部空间的耐划的内饰件、特别是内衬件，其不具有现有技术的缺点，而具有舒适的手感并且能够合理地制造。
该目的根据本发明如下解决：所述内饰件具有硬质载体、至少部分地覆盖该载体的弹性中间层和至少部分地覆盖该中间层的薄膜，特别是多层薄膜。根据本发明所述中间层以发泡方式提供，并且优选通过发泡具有较大的弹性。
所述载体例如可以由纤维加固的或填充的烯烃塑料组成并且通过注塑、挤压或类似方法制造。中间层尤其以物理方式或化学方式发泡并且有利地由热塑性弹性体例如TPE、TPE-E或TPE-S组成。另选可以有利地规定，发泡的中间层由聚氨酯泡沫组成，其尤其通过使用增附剂与所述薄膜或多层薄膜和/或载体以材料起作用的方式连接。该薄膜或多层薄膜具有尤其低于750μm、特别低于500μm和特别优选约400μm、更特别优选150μm至250μm的厚度。该薄膜或多层薄膜尤其由较厚的主层和较薄的覆盖层组成，后者在后来构成所述内饰件的装饰面。所述主层可以在它那一方面由一个或多个层组成，它们尤其由聚烯烃塑料组成并且通过共挤出制造。覆盖层有利地由漆组成，例如由聚氨酯组成，其给予内饰件关于耐划性、抗化学物质性或耀眼度的希望的特性。
本发明的内饰件根据第一实施变体方案有利地如下制造：事先给薄膜或多层薄膜提供弹性的中间层，尤其在共挤出的过程中。由此在薄膜或多层薄膜和中间层之间实现特别好的附着。然而另外也可以设想例如遮盖或喷溅发泡的物质。然后给提供有中间层的薄膜或多层薄膜后来从中间层的侧面提供载体，例如通过用预制造的载体压或通过后注射。通过对模具的经过粒面处理的或其他结构化的表面压所述薄膜或多层薄膜，所述内饰件获得表面结构(模内皮纹成型)。
本发明的内饰件根据第二实施变体方案有利地如下制造：在模具内在第一空腔内注塑成型载体，并且在第二空腔内设置薄膜或多层薄膜。所述薄膜或多层薄膜可以作为二维的半成品或已经三维成型地放入。所述模具有利地具有限定第一空腔的核，其在注塑载体后取出。随后可以把薄膜或多层薄膜放入隔开一定间隔的、具有在模具中保留的载体的面板内。在该间隔内随后有利地注射弹性的中间层，该中间层在那里冷却和/或起化学反应。通过从中间层产生的压力薄膜或多层薄膜被有利地压在第二空腔的经过粒面处理或其他结构化的表面上并且由此获得表面结构(模内皮纹成型)。
所述成型体或所述基底根据本发明至少在一面涂敷所述薄膜。这里作为薄膜或作为多层薄膜使用这样的薄膜，其具有最大750μm的厚度。尤其该薄膜的层厚度小于500μm，特别优选小于或约等于400μm，更特别优选小于或约等于300μm或在约300μm和约400μm之间的范围内。由此能够做到，通过为所述薄膜或多层薄膜使用极少的材料以及为所述薄膜使用更低成本的材料和/或制造方法，对于整体结构部件能够极大地节省成本。
根据本发明特别优选，薄膜在其背离基底的侧面(装饰面)上具有事先在该薄膜上涂敷的漆或事先在该薄膜上涂敷的漆层。由此由所述薄膜遮盖的侧面(装饰面)上的内衬件的外观能够有利地以特别简单的方式变化并且通过改变或调整所述漆或所述漆层调整。
此外根据本发明优选，所述漆层具有从约1μm至约30μm的层厚度，优选具有从约5μm至约20μm的层厚度，特别优选具有约10μm的层厚度或优选具有最大约10μm的层厚度。所述薄膜的其余的从优选接近300μm(在所述薄膜的总厚度例如为300μm的情况下)至约接近400μm(在所述薄膜的总厚度例如为400μm的情况下)的厚度优选通过多层薄膜结构构成，也就是说通过具有至少一个层和另一个层的薄膜结构构成。另外可选的方案是，也许还可以涉及形式为所谓的单膜的多层薄膜，也就是说该多层薄膜虽然仅包括一个层，但是由多种材料组成，或该多层薄膜包括多个层，但是其中这些层具有相同的材料组成。
为制造完成的内饰件，特别是内衬件，特别是车辆内衬件，把包括漆的该薄膜与塑料载体或与基底连接，这里根据本发明在基底和多层薄膜之间设置发泡的中间层，其中该中间层的弹性大于多层薄膜的弹性。这里要么规定，把所述薄膜连同漆层和发泡的中间层一起以平面的形式亦即平正地放入用于制造内衬件的模具内，接着在唯一的制造步骤中通过注入用于基底的塑料材料既进行塑料载体的成型也进行包括漆层和发泡的中间层的薄膜的成型，其中在该成型步骤期间同时还在所述漆的装饰面上或在所述薄膜的装饰面上制造所谓的皮纹，并且其中这种皮纹通常和从约0μm至约300至400μm的内衬件的表面的装饰面有很大的不同。对于这种具有唯一的既用于薄膜的成型也用于塑料载体的成型的成型步骤的该制造过程，另外可选的方案是，根据本发明还可以在第一成型步骤中对薄膜连同漆和发泡的中间层成型而仅在第二成型步骤(在第二模具)中才与塑料载体的塑料材料联系。所述制造方法始终涉及所谓的模内皮纹成型方法(IMG方法)，其中能够(但是不是必须)在漆层内或在内衬件的薄膜层内设置皮纹。该方法既可以涉及注塑方法(喷射模塑)也涉及压铸方法(传递模塑)。
对于薄膜(或多层薄膜)和发泡的中间层在平正的状态下加工并且直接形成最终的形状的情况可以规定，在成型步骤前把薄膜加热，使得它容易成型。本发明的一个重要的优点是，在聚集薄膜(和发泡的中间层)的材料与基底的材料时不导致薄膜的任何损坏。尽管如此薄膜仍然必须轻微地成型，使得它也匹配模具结构的精细度。特别重要的是，由于薄膜的微小的厚度避免在注塑时为载体设置或试射(液体的和例如加热至约270℃的)塑料材料的期间损坏薄膜。对于在第一步骤内深拉薄膜亦即成型薄膜并且仅在第二成型步骤内才和载体的塑料材料一起形成最终的形状的情况，通常在第二成型步骤前不提供薄膜和发泡的中间层的加热。尽管如此在这里特别在与载体的(特别热的并处于压力下的)材料聚集的情况下也要注意带有发泡的中间层的薄膜的足够的稳定性。在第一方法步骤的深拉过程中通常执行最终成型的约95％的成型。
为薄膜(带有发泡的中间层)的单级成型的切边或边缘加工通常在成型步骤之后进行。这里在所述成型步骤后既可以进行薄膜的切割步骤也可以进行薄膜的包装。在两级的制造方法(在第一方法步骤中薄膜被深拉)中根据本发明可以在第一和第二成型步骤之间进行薄膜的冲裁步骤或切割步骤。在这种情况下不需要接着第二成型步骤进行结构部件的任何后加工。但是也可以规定切割步骤或冲裁步骤仅在第二成型步骤之后进行。
完成的、在其装饰面上具有连接的薄膜的内衬件的脱模在所有成型步骤中按照已知的工艺进行。
根据本发明许多材料系或材料系的组合适合内衬件或车辆内衬件。第一种材料组合规定，漆或在薄膜的装饰面上提供的漆层涉及聚氨酯漆，多层薄膜涉及聚丙烯共聚物多层薄膜以及塑料载体涉及聚丙烯塑料载体，必要时具有填料或加固材料如纤维或类似材料，其中塑料载体也可以是发泡的材料。在车辆内衬件的另一种材料组合的情况下，漆层涉及聚氨酯漆层，薄膜同样涉及具有专门的增附剂的聚丙烯共聚物多层薄膜以及塑料载体的塑料材料涉及ABS和或PC材料(ABS＝丙烯腈丁二烯苯乙烯，PC＝聚碳酸酯)。这里无论是聚丙烯塑料的载体材料还是ABS或PC塑料的载体材料都涉及商业上通用的塑料材料，给其例如提供直至30％的玻璃纤维和或直至30％的滑石粉，其中两种附加材料理论上可以添加至50％和其中真正的塑料成分(也就是说在聚丙烯基的塑料载体的情况下聚丙烯成分或为ABS和/或PC基的塑料载体的ABS/PC成分)在任何情况下都至少有50％。
因此根据本发明优选所述漆层基于聚氨酯提供，并且优选包括热塑性的或反应性的双组份聚氨酯系统，或所述漆层具有高耐划性和/或高耐化学物质性和/或高耐UV性和/或高书写不灵敏性(Schreibunempfindlichkeit)，或所述漆层具有视觉上无光泽的观感(在比较小的耀眼的意义上具有特殊的耀眼度的表面)，另外具有手感柔软的握持印象(柔软的接触)。这里耀眼测量例如根据VDA621-409进行，其中根据本发明特别可以实现等于0.5或大于0.5的耀眼度，例如可以实现从约0.5至约1.5的耀眼度或从约0.5至约4.0的耀眼度或从约1.5至约4.0的耀眼度。耐划性这里例如使用所谓的Erichsen针确定，其中根据本发明的耐划性根据本发明可达到直至20N的负荷。另外可选的方案是，力强度用所谓的格栅测试执行，其中使用色度测量法测量所谓的δ-L-值(在例如5N、10N和15N的负荷的情况下)。另外可选的方案是，耐划性使用所谓的五指测试(以从2N至25N的不同负荷的针)确定或根据制造标准BMW PA0015或PA0016确定。根据本发明在力强度的情况下可以，在施加直至7N或还直至15N的情况下实现无损伤性(通过表面的损伤无可见的力图)。写不灵敏性根据本发明根据制造标准GM9150P(通用汽车)或LP-463/PB-5401(克莱斯勒)确定。关于耐化学物质性，通常涉及按照不同制造标准的对于特别是汽油、异丙醇、甲醇和一系列市售的“汽车清洁剂”的通常的耐化学物质性。根据本发明，特别优选完成的内衬件的表面具有低于约1.5(例如根据VDA 621-409)的耀眼度并且另外具有至少例如约10N(根据上述测试方法)的耐划性。
所述薄膜通常涉及多层薄膜(也就是说该薄膜具有至少一个层和另一个(与其不同的)层，总共例如具有三个或五个层(不算外面的漆层))，其中至少一个层由聚丙烯组成。尤其另一个层或另外多个层涉及热塑性材料，特别优选涉及聚苯乙烯(PS)或PS共聚物、聚烯烃、聚烯烃共聚物或涉及热塑性弹性体(TPE)。优选热塑性弹性体是以苯乙烯共聚物成分(TEP-S)、乙烯/丙烯-三元共聚物(TPE-V)、共聚多酯(TPE-E)为基或以聚氨酯(TPE-U)为基的热塑性弹性体。更特别优选所述另一个层涉及上述热塑性材料和/或热塑性弹性体的至少两种的组合。
特别地，但并非必须地，所述薄膜具有由聚对苯二甲酸乙二酯(PET)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)或聚碳酸酯(PC)组成的或由这些成分的至少两种的混合物组成的层。
所述薄膜的各层能够在共挤出的情况下通过适宜的增附剂层连接。代替这种方法它们可以用粘接材料一起遮盖。
尤其所述薄膜具有装饰层，其特别优选用印刷方法设置。
在薄膜的一个特别优选的实施方案中它包括聚丙烯，特别是PP-H(聚丙烯均聚物)或PP共聚物。为在后注射的情况下得到特别好的稳定性，至少在一个层或另外的层中使用具有小于1g/10min(230℃/2.16kg)的较低熔化指数(MFI，melt flow index)的聚丙烯嵌段共聚物(PP-BC)。此外包含小于30％的成分的弹性材料，由此实现薄膜的成型性和延展性。为此例如使用热塑性弹性体。此外所述薄膜可以具有微小成分(通常小于15％)的添加剂，例如颜色涂料、填料、加工辅助剂等。
为制造所述薄膜特别使用所谓的套管方法用于平整所述薄膜。在这种情况下聚合物熔体在从宽口喷嘴喷出后被导入金属带和冷却辊之间，这样得到需要的A级表面。所述薄膜的表面基本决定要在该薄膜上设置的漆层关于它的光学特性的质量。此外以这种方式由于微小的定向和微小的结晶度而改进机械特性。特别深拉性和成型性以这种方式得以改进并且所述薄膜获得更大的韧性。
本发明的成型体的基底尤其涉及成熔体状加工的(亦即以熔体的形式被加工的)或对此另选涉及垫子状的(亦即以垫子的形式被加工的)热塑性材料。
尤其成熔体状加工的材料由聚丙烯(PP)、丙烯腈/丁二烯/苯乙烯(ABS)、由ABS和聚碳酸酯(PC)组成的混合物、聚酰胺(PA)、热塑性弹性体(TPE)或以天然橡胶和/或聚丙烯(PP)为基的热塑性弹性体组成。此外成熔体状加工的材料尤其由这些材料的至少两种的混合物组成。
特别优选成熔体状加工的材料具有填料。例如填料是滑石粉、白垩以及硅灰石。此外成熔体状加工的材料可以具有加固材料，例如玻璃纤维、天然纤维、碳纤维或织物类型的加固物，例如玻璃纤维垫或天然纤维垫，以便提高它的机械稳定性。此外优选给成熔体状加工的材料掺合形成孔的例如物理的或化学的发泡剂或加载气体的弹性体球。
垫子状的热塑性材料尤其具有纤维，例如天然纤维、玻璃纤维或碳纤维，和热塑性粘合剂，例如聚丙烯。热塑性粘合剂可以以纤维或粉末的形式混入其余的纤维。
本发明的内衬件或内饰件例如通过在薄膜后面注射、挤压或压铸热塑性材料制造。尤其所述后注射如在专利说明书DE 10 2005 039 600中所述进行，其由此作为参照引入，并且因此作为本公开的一部分有效。
垫子状基底在其与薄膜连接前尤其被预加热并且然后在成型模具内与所述薄膜被挤压或压铸。
所述薄膜尤其作为2D薄膜在必要时预热或在先前成型该薄膜后例如深拉后放入成型模具，并且在那里与基底例如通过后注射、后挤压或后压铸连接。必要时所述薄膜在放入所述成型模具之前被切割成适宜的外形，例如通过冲裁。
本发明的内衬件的表面结构能够通过成型模具的相应的表面构成。该模具既有抛光的也有经变形工艺处理的表面，使得能够制造具有平滑的或经过粒面处理的表面的内衬件。
附图说明
图1示范地和示意地表示本发明的实施方案。
具体实施方式
图示内饰件由载体1、弹性的中间层2和薄膜组成，所述薄膜在它那一方面具有面向中间层2的主层3和覆盖层4。中间层2由发泡的、热塑性弹性体组成并且与所述薄膜事先，也就是说在与载体1连接之前连接，例如通过共挤出连接。代替为制造提供有发泡的中间层的薄膜或多层薄膜的这种共挤出，根据本发明还可以规定，把发泡的热塑性弹性体(亦即发泡的中间层)通过向在载体1和薄膜之间的间隙内注入与它们连接。
根据本发明能够有利地实现所谓的浅层软特性，也就是说既具有IMG表面也具有同时软的手感(压入柔软性)。优选非常薄的薄膜(亦即所述薄膜)在在线方法(共挤出)中装备泡沫背部作为发泡的中间层，由此在层间产生非常好的附着以及避免为设置泡沫的附加的后处理。如此装备有发泡的中间层的薄膜在模内成型皮纹方法中获得皮纹。由此得到非常均匀的和简洁的表面结构，其中能够引入不同的结构或甚至笔法和符号。接着把该薄膜置于事先生产的尤其用热塑性塑料或由天然纤维或两者的组合制成的载体上或在直接方法中通过后注射提供载体。此外根据本发明能够实现所谓的深层软基特征。该变体方案的基础是，代替薄膜类的或类皮肤的装饰使用非常薄的软片或非常薄的膜(例如400μm厚)。该非常薄的软片或该非常薄的膜由在图1中表示的尤其共挤出的主层3和与之相比非常薄的覆盖层4(主层和覆盖层一起构成所述薄膜)组成。主层具有柔软性并且由一个或多个聚烯烃层组成；覆盖层由漆组成，其基本上负责非常好的表面特性，如耐划性、抗化学物质性或可调整的耀眼度。通过使用这种非常薄的软片或薄膜极大地减小重量。此外本发明的基础在于，图1中表示的软的部件2或发泡的中间层同样特别由聚烯烃材料组成，由此一方面对非常薄的软片的主层另一方面对同样是聚烯烃的载体1都得到非常好的附着力。软部件2(或发泡的中间层)可以由TPE、TPE-E或TPE-S组成，其尤其能够要么以化学方式要么以物理方式发泡；根据本发明另选还可以，软部件2(亦即发泡的中间层)作为PUR泡沫实现，其优选然而非强制通过增附剂在载体上和在非常薄的软片上附着。另外可以给所述非常薄的、事先未经过粒面处理的软片通过注射压力和软部件的高温在工具中模压皮纹，该皮纹在模具表面上设置。
本发明涉及技术方案1，即用于汽车内部空间的内饰件，包括基底和与基底连接的多层薄膜，其中所述多层薄膜包括聚丙烯(PP)或聚丙烯共聚物，其特征在于，在基底与多层薄膜之间设置发泡的中间层，其中中间层的弹性大于多层薄膜的弹性。
本发明涉及技术方案2，即根据技术方案1的内饰件，其特征在于，所述多层薄膜的层厚度小于或等于约750μm，优选小于或等于约500μm，特别优选小于或等于约400μm，或者在大于或等于约300μm且小于或等于约400μm的范围内。
本发明涉及技术方案3，即根据前述技术方案之一的内饰件，其特征在于，所述多层薄膜在其背离基底和发泡的中间层的侧面具有漆层。
本发明涉及技术方案4，即根据技术方案3的内饰件，其特征在于，所述漆层的层厚度为从约1μm至约30μm，优选为从约5μm至约20μm，特别优选为约10μm。
本发明涉及技术方案5，即根据技术方案3或4的内饰件，其特征在于，所述漆层基于聚氨酯提供，优选包含反应性的双组份聚氨酯系统。
本发明涉及技术方案6，即根据技术方案3、4或5的内饰件，其特征在于，所述漆层具有高耐划性和/或高耐化学物质性和/或高耐UV性和/或高书写不灵敏性。
本发明涉及技术方案7，即根据技术方案3至6之一的内饰件，其特征在于，所述漆层具有视觉上无光泽的观感，另外具有手感柔软的握持印象。
本发明涉及技术方案8，即根据前述技术方案之一的内饰件，其特征在于，所述多层薄膜具有熔化指数(MFI，melt flow index)小于或等于1g/10min(230℃/2.16kg)的聚丙烯或聚丙烯共聚物，其中聚丙烯优选为聚丙烯嵌段共聚物(PP-BC)。
本发明涉及技术方案9，即根据技术方案8的内饰件，其特征在于，所述聚丙烯或聚丙烯共聚物(PP-BC)与热塑性弹性体(TPE)混合，其中基于该混合物，所述热塑性弹性体(TPE)的含量优选小于或等于30％。
本发明涉及技术方案10，即根据技术方案7或8的内饰件，其特征在于，所述另外的层是热塑性材料，尤其是PS或PS共聚物、聚烯烃、聚烯烃共聚物；或热塑性弹性体，尤其是TPE-S、TPE-V、TPE-E或TPE-U；或至少两种材料的组合。
本发明涉及技术方案11，即根据技术方案7至10之一的内饰件，其特征在于，所述多层薄膜具有覆盖层，其中该覆盖层具有PET、PMMA或PC或它们的混合物。
本发明涉及技术方案12，即根据技术方案7至11之一的内饰件，其特征在于，所述层和所述另外的层通过增附剂彼此连接。
本发明涉及技术方案13，即根据前述技术方案之一的内饰件，其特征在于，所述多层薄膜具有在压制法中施加的装饰层。
本发明涉及技术方案14，即根据前述技术方案之一的内饰件，其特征在于，所述基底是以熔体的形式加工的或以垫子的形式加工的热塑性材料。
本发明涉及技术方案15，即根据技术方案14的内饰件，其特征在于，所述以熔体的形式加工的材料是PP、ABS、ABS和PC、PA、TPE、TPV或这些材料的至少两种的混合物。
本发明涉及技术方案16，即根据技术方案14或15的内饰件，其特征在于，所述以熔体的形式加工的材料具有填料。
本发明涉及技术方案17，即根据技术方案14至16之一的内饰件，其特征在于，所述以垫子的形式加工的热塑性材料具有纤维和/或粘合剂。
本发明涉及技术方案18，即用于制造用于汽车内部空间的内饰件的方法，其中所述内饰件包括基底和与基底连接的多层薄膜，其中所述多层薄膜具有聚丙烯(PP)或聚丙烯共聚物，其特征在于，在所述基底与所述多层薄膜之间设置发泡的中间层，其中发泡的中间层的弹性大于多层薄膜的弹性，其中多层薄膜和发泡的中间层在共挤出步骤中制造。
本发明涉及技术方案19，即根据技术方案18的用于制造内饰件的方法，其特征在于，多层薄膜的层厚度小于或等于约750μm，优选小于或等于约500μm，特别优选小于或等于约400μm，或者在大于或等于约300μm且小于或等于约400μm的范围内。
本发明涉及技术方案20，即根据技术方案18或19的用于制造内饰件的方法，其特征在于，多层薄膜在其背离基底和发泡的中间层的侧面具有漆层。
本发明涉及技术方案21，即根据技术方案20的用于制造内饰件的方法，其特征在于，所述漆层的层厚度为从约1μm至约30μm，优选为从约5μm至约20μm，特别优选为约10μm。
本发明涉及技术方案22，即根据技术方案20或21的用于制造内饰件的方法，其特征在于，所述漆层基于聚氨酯提供，优选包含反应性的双组份聚氨酯系统。
本发明涉及技术方案23，即根据技术方案20、21或22的用于制造内饰件的方法，其特征在于，所述漆层具有高耐划性和/或高耐化学物质性和/或高耐UV性和/或高书写不灵敏性。
本发明涉及技术方案24，即根据技术方案20至23之一的用于制造内饰件的方法，其特征在于，所述漆层具有视觉上无光泽的观感，另外具有手感柔软的握持印象。
本发明涉及技术方案25，即根据技术方案18至24之一的用于制造内饰件的方法，其特征在于，所述多层薄膜具有熔化指数(MFI，melt flow index)小于或等于1g/10min(230℃/2.16kg)的聚丙烯或聚丙烯共聚物，其中聚丙烯优选为聚丙烯嵌段共聚物(PP-BC)。
本发明涉及技术方案26，即根据技术方案25的用于制造内饰件的方法，其特征在于，所述聚丙烯或聚丙烯共聚物(PP-BC)与热塑性弹性体(TPE)混合，其中基于该混合物，所述热塑性弹性体(TPE)的含量优选小于或等于30％。
本发明涉及技术方案27，即根据技术方案24至26之一的用于制造内饰件的方法，其特征在于，所述另外的层是热塑性材料，尤其是PS或PS共聚物、聚烯烃、聚烯烃共聚物；或热塑性弹性体，尤其是TPE-S、TPE-V、TPE-E或TPE-U；或至少两种材料的组合。
本发明涉及技术方案28，即根据技术方案24至27之一的用于制造内饰件的方法，其特征在于，所述多层薄膜具有覆盖层，其中该覆盖层具有PET、PMMA或PC或它们的混合物。
本发明涉及技术方案29，即根据技术方案24至28之一的用于制造内饰件的方法，其特征在于，所述层和所述另外的层通过增附剂彼此连接。
本发明涉及技术方案30，即根据技术方案18至29之一的用于制造内饰件的方法，其特征在于，所述多层薄膜具有在压制法中施加的装饰层。
本发明涉及技术方案31，即根据技术方案18至30之一的用于制造内饰件的方法，其特征在于，所述基底是以熔体的形式加工的或以垫子的形式加工的热塑性材料。
本发明涉及技术方案32，即根据技术方案31的用于制造内饰件的方法，其特征在于，所述以熔体的形式加工的材料是PP、ABS、ABS和PC、PA、TPE、TPV或这些材料的至少两种的混合物。
本发明涉及技术方案33，即根据技术方案31或32的用于制造内饰件的方法，其特征在于，所述以熔体的形式加工的材料具有填料。
本发明涉及技术方案34，即根据技术方案31至33之一的用于制造内饰件的方法，其特征在于，所述以垫子的形式加工的热塑性材料具有纤维和/或粘合剂。
本发明涉及技术方案35，即多层薄膜，其中所述多层薄膜包括聚丙烯(PP)或聚丙烯共聚物，其特征在于，所述多层薄膜与发泡的中间层一起提供，其中所述中间层的弹性大于所述多层薄膜的弹性。
本发明涉及技术方案36，即根据技术方案35的多层薄膜，其特征在于，所述多层薄膜的层厚度小于或等于约750μm，优选小于或等于约500μm，特别优选小于或等于约400μm，或者在大于或等于约300μm且小于或等于约400μm的范围内。
本发明涉及技术方案37，即根据前述技术方案之一的多层薄膜，其特征在于，所述多层薄膜在其背离发泡的中间层的侧面具有漆层。
本发明涉及技术方案38，即根据技术方案37的多层薄膜，其特征在于，所述漆层的层厚度为从约1μm至约30μm，优选为从约5μm至约20μm，特别优选为约10μm。
本发明涉及技术方案39，即根据技术方案37或38的多层薄膜，其特征在于，所述漆层基于聚氨酯提供，优选包含反应性的双组份聚氨酯系统。
本发明涉及技术方案40，即根据技术方案37、38或39的多层薄膜，其特征在于，所述漆层具有高耐划性和/或高耐化学物质性和/或高耐UV性和/或高书写不灵敏性。
本发明涉及技术方案41，即根据技术方案37至40之一的多层薄膜，其特征在于，所述漆层具有视觉上无光泽的观感，另外具有手感柔软的握持印象。
本发明涉及技术方案42，即根据技术方案35至41之一的多层薄膜，其特征在于，所述多层薄膜具有熔化指数(MFI，melt flow index)小于或等于1g/10min(230℃/2.16kg)的聚丙烯或聚丙烯共聚物，其中聚丙烯优选为聚丙烯嵌段共聚物(PP-BC)。
本发明涉及技术方案43，即根据技术方案42的多层薄膜，其特征在于，所述聚丙烯或聚丙烯共聚物(PP-BC)与热塑性弹性体(TPE)混合，其中基于该混合物，所述热塑性弹性体(TPE)的含量优选小于或等于30％。
本发明涉及技术方案44，即根据技术方案41或42的多层薄膜，其特征在于，所述另外的层是热塑性材料，尤其是PS或PS共聚物、聚烯烃、聚烯烃共聚物；或热塑性弹性体，尤其是TPE-S、TPE-V、TPE-E或TPE-U；或至少两种材料的组合。
本发明涉及技术方案45，即根据技术方案41至44之一的多层薄膜，其特征在于，所述多层薄膜具有覆盖层，其中该覆盖层具有PET、PMMA或PC或它们的混合物。
本发明涉及技术方案46，即根据技术方案41至45之一的多层薄膜，其特征在于，所述层和所述另外的层通过增附剂彼此连接。
本发明涉及技术方案47，即根据技术方案35至46之一的多层薄膜，其特征在于，所述多层薄膜具有在压制法中施加的装饰层。
本发明涉及技术方案48，即根据技术方案35至47之一的多层薄膜，其特征在于，所述基底是以熔体的形式加工的或以垫子的形式加工的热塑性材料。
本发明涉及技术方案49，即根据技术方案48的多层薄膜，其特征在于，所述以熔体的形式加工的材料是PP、ABS、ABS和PC、PA、TPE、TPV或这些材料的至少两种的混合物。
本发明涉及技术方案50，即根据技术方案48或49的多层薄膜，其特征在于，所述以熔体的形式加工的材料具有填料。
本发明涉及技术方案51，即根据技术方案48至49之一的多层薄膜，其特征在于，所述以垫子的形式加工的热塑性材料具有纤维和/或粘合剂。
本发明涉及技术方案52，即根据技术方案35至51之一的多层薄膜的用途，特别是用于制造用于汽车内部空间的内饰件，其中所述内饰件具有基底，其与所述多层薄膜连接，其中所述多层薄膜包括聚丙烯(PP)或聚丙烯共聚物，其特征在于，在所述基底与所述多层薄膜之间设置发泡的中间层。
附图标记
1 载体
2 发泡的中间层
3 主层
4 覆盖层

Claims (9)

1.用于制造用于汽车内部空间的内饰件的方法，所述方法包括以下步骤：
在注塑模具的第一空腔内注塑载体(1)，其中所述注塑模具具有限定所述第一空腔的核，在注塑所述载体(1)后取出所述核；
在所述注塑模具的第二空腔内设置多层薄膜(3，4)；
使所述多层薄膜(3，4)离开所述载体(1)；
在所述多层薄膜(3，4)与所述载体(1)之间的间隙内注射发泡的中间层(2)，其中使所述发泡的中间层(2)冷却和/或发生化学反应。
2.根据权利要求1的用于制造内饰件的方法，其特征在于，多层薄膜的层厚度小于或等于约750μm，优选小于或等于约500μm，特别优选小于或等于约400μm，或者在大于或等于约300μm且小于或等于约400μm的范围内。
3.根据权利要求1或2的用于制造内饰件的方法，其特征在于，多层薄膜在其背离基底和发泡的中间层的侧面具有漆层。
4.根据权利要求3的用于制造内饰件的方法，其特征在于，所述漆层的层厚度为从约1μm至约30μm，优选为从约5μm至约20μm，特别优选为约10μm。
5.根据权利要求3或4的用于制造内饰件的方法，其特征在于，所述漆层基于聚氨酯提供，优选包含反应性的双组份聚氨酯系统。
6.根据权利要求3、4或5的用于制造内饰件的方法，其特征在于，所述漆层具有高耐划性和/或高耐化学物质性和/或高耐UV性和/或高书写不灵敏性。
7.根据权利要求3至6之一的用于制造内饰件的方法，其特征在于，所述漆层具有视觉上无光泽的观感，另外具有手感柔软的握持印象。
8.根据权利要求1至7之一的用于制造内饰件的方法，其特征在于，所述发泡的中间层(2)由热塑性弹性体组成。
9.根据权利要求1至8之一的用于制造内饰件的方法，其特征在于，所述多层薄膜(3，4)包含聚丙烯或聚丙烯共聚物。
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