JP2012017724A - 内燃機関における発電制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】オルタネータ15に電気接続されたバッテリ18には電圧検出器19が電気接続されている。制御コンピュータCは、電圧検出器19によって得られたバッテリ電圧検出情報に基づいて、必要発電量を決定する。制御コンピュータCは、回転磁界発生手段21を介して、オルタネータ15の回転磁界の速度を制御する。制御コンピュータCは、回転磁界の速度を制御してオルタネータ負荷トルクの最大値以下に制限する機能、回転磁界の速度を制御してオルタネータ負荷トルクを徐変させる機能、及び内燃機関10の電動スロットル101の開度を増大させてアイドリング回転数を増大させる機能を有する。ベルト13のスリップが生じるような状況になると、制御コンピュータCは、アイドリング回転数を増大させる制御を行なう。
【選択図】図1
Description
特許文献2では、オルタネータ負荷トルクが予定範囲内に収まるようにオルタネータの回転磁界の速度を制御する発電装置が開示されている。オルタネータ負荷トルクが変動するような状況が発生した場合には、オルタネータベルトに急激なショックとして現れないように回転磁界の速度を徐々に変化させてオルタネータ負荷トルクを徐々に変更してゆく徐変制御が行なわれる。
特許文献3では、ベルトスリップを生じない伝達トルク上限値に対応するオルタネータ負荷トルクの上限値(最大値)以下にオルタネータ負荷トルクを調整する装置が開示されている。
特許文献4では、上限値制限を行なう際には、オルタネータの出力不足を補うためにオルタネータの回転数を増加させる回転数増加制御を行なう発電制御装置が開示されている。
図1(a)に示すように、車両に搭載された内燃機関10のクランク軸11にはクランクプーリ12が止着されており、クランクプーリ12にはベルト13が掛け回されている。ベルト13は、ファン(図示略)に連結されたファンプーリ14、オルタネータ15に連結されたオルタネータプーリ16及びアイドラ17に掛け回されている。気筒(図示略)内で往復動されるピストン(図示略)の往復運動は、クランク機構を介してクランク軸11の回転運動に変換される。オルタネータプーリ16は、ベルト13を介してクランク軸11から回転駆動力を得る。
図3及び図4は、制御周期1周期分の発電制御プログラムを表すフローチャートである。制御コンピュータCは、図3及び図4のフローチャートで表される発電制御プログラムを実行する。以下、このフローチャートに従って発電制御を説明する。
波形Mxにおける平坦部位Mx1,Mx2は、アイドリング回転数が通常の基準回転数Noであるときを表し、波形Mxにおける平坦部位Mx3は、アイドリング回転数が基準回転数Noよりも高い非常回転数Nxであるときを表す。時点t2は、図3のステップS5に示すオルタネータ負荷トルクDを現状維持する開始時点である。アイドリング回転数が基準回転数Noから非常回転数Nxへ移行する時点t3は、図3のステップS6に示すアイドリング回転数増大制御を開始する時点である。アイドリング回転数が非常回転数Nxから基準回転数Noへ移行する時点t4は、図3のステップS8に示すアイドリング回転数増大制御を停止する時点である。
波形Myにおける平坦部位My1,My2は、アイドリング回転数が通常の基準回転数Noであるときを表し、波形Myにおける平坦部位My3は、アイドリング回転数が基準回転数Noよりも高い非常回転数Nxであるときを表す。時点t6は、図3のステップS5に示すオルタネータ負荷トルクDを現状維持する開始時点である。アイドリング回転数が基準回転数Noから非常回転数Nxへ移行する時点t7は、図3のステップS6に示すアイドリング回転数増大制御を開始する時点である。アイドリング回転数が非常回転数Nxから基準回転数Noへ移行する時点t8は、図3のステップS8に示すアイドリング回転数増大制御を停止する時点である。
(1)オルタネータ負荷トルクDが最大値Dmax以下に抑えられるため、発電要求負荷が過大である場合にも、過大な発電要求負荷によってベルト13がスリップすることはない。又、オルタネータ負荷トルクDが徐々に変更されてゆくため、オルタネータ負荷トルクDの急激な変化が回避され、オルタネータ負荷トルクDの急激な変化によるベルト13のスリップという問題は生じない。
○第1〜第3の実施形態では、内燃機関の始動時における始動アイドリング回転数は、通常のアイドリング回転数Noとなっている。始動アイドリング回転数は、始動時のエンジンスト−ル防止や低温時の暖機時間短縮のために、通常のアイドリング回転数Noよりも高い回転数(k×No)〔kは、1より大きい数〕に設定される場合がある。このような場合、内燃機関の始動時において回転数増大制御を行なう場合のオルタネータ回転数は、始動アイドリング回転数(k×No)に対応した回転数から増大させた回転数となる。例えば、通常のアイドリング回転数Noであるときのオルタネータ回転数をn1とすると、始動アイドリング時のアイドリング回転数が例えば2×Noであるときの基準回転数は、2×n1であり、内燃機関の始動時において回転数増大制御を行なう場合のオルタネータ回転数は、始動アイドリング回転数(k×No)に対応した基準回転数2×n1から増大させた回転数となる。
前記した実施形態から把握できる技術思想について以下に記載する。
Claims (6)
- 内燃機関のクランク軸に止着されたクランクプーリに巻き掛けられたベルトを介して前記クランクプーリから回転駆動力が伝達されて発電するオルタネータを備えた内燃機関における発電制御装置において、
オルタネータ負荷トルクを予め設定された最大値以下に制限する最大値制限手段と、
前記ベルトがスリップしないように前記オルタネータ負荷トルクを徐々に変化させる徐変制御手段と、
前記徐変制御手段による徐変制御又は前記最大値制限手段による最大値制限制御と関連させて、前記内燃機関の始動時におけるオルタネータ回転数を始動アイドリング時におけるオルタネータの基準回転数よりも増大させる回転数増大制御手段とを備えた内燃機関における発電制御装置。 - 前記回転数増大制御手段は、前記最大値制限手段による最大値制限制御への移行の際に、前記内燃機関の始動時における前記オルタネータ回転数を前記基準回転数よりも増大させる請求項1に記載の内燃機関における発電制御装置。
- 前記最大値制限手段は、前記オルタネータ負荷トルクを仮に所定量増大させたときのスリップ発生の有無を推定し、前記回転数増大制御手段は、スリップ発生有りの推定がなされた場合には、前記内燃機関の始動時における前記オルタネータ回転数を前記基準回転数よりも増大させる請求項2に記載の内燃機関における発電制御装置。
- 発電量と電力消費量との収支を推定する収支推定手段を備え、前記回転数増大制御手段は、推定された前記収支と関連させて、前記内燃機関の始動時における前記オルタネータ回転数を増大する制御の実行の是非を選択する請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載の内燃機関における発電制御装置。
- 前記収支推定手段が収支不良との推定をした場合には、前記回転数増大制御手段は、前記内燃機関の始動時における前記オルタネータ回転数を前記基準回転数よりも増大させる請求項4に記載の内燃機関における発電制御装置。
- 前記回転数増大制御手段は、内燃機関のアイドリング回転数を増大させるアイドリング回転数増大制御手段である請求項1乃至請求項5のいずれか1項に記載の内燃機関における発電制御装置。
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