JP2012017028A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】トレッド部材とタイヤ基体との位置ずれが抑制された空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部材１００は、タイヤ基体２００の外周面２５０側に、トレッド嵌合部１３０を有し、タイヤ基体２００は、外周面２５０に、基体嵌合部２３０を有し、基体嵌合部２３０は、トレッド嵌合部１３０と対応する部分に設けられ、トレッド嵌合部１３０と基体嵌合部２３０とは、互いに嵌合し、トレッド嵌合部１３０は、トレッド幅方向ｂに延びる幅方向トレッド嵌合部１３１ａ及び幅方向トレッド嵌合部１３２ａを有し、基体嵌合部２３０は、トレッド幅方向ｂに延びる幅方向基体嵌合部２３１ｂ及び幅方向基体嵌合部２３２ｂを有し、第１方向ｃ１における幅方向トレッド嵌合部１３１ａと幅方向トレッド嵌合部１３２ａの間隔であるＬ１は、第２方向ｃ２における幅方向トレッド嵌合部１３１ａと幅方向トレッド嵌合部１３２ａとの間隔であるＬ２と異なる。
【選択図】図３

Description

本発明は、トレッド部が交換される空気入りタイヤに関する。

従来、雪路用タイヤでは、凸状の陸部（すなわちブロック）のタイヤ径方向高さの半分の高さを有するプラットフォームがトレッド面上に形成される。プラットフォームは、ブロックの摩耗度を使用者に分かりやすくするために形成される。プラットフォームとブロックとのタイヤ径方向高さが等しくなると、ブロックが半分摩耗したことが分かる。

図１に示されるように、空気入りタイヤ１０００では、ブロック１０のタイヤ径方向高さの半分の高さを有するプラットフォーム２０がトレッド面上に形成される。プラットフォーム２０の位置を使用者に見つけやすくするため、プラットフォーム２０の位置を示す印がサイドウォール部５０に形成される。具体的には、サイドウォール部５０から視て、タイヤ径方向ａ外側を指す矢印２５が形成される。

近年、空気入りタイヤのリサイクルの観点から、トレッド部が交換される空気入りタイヤが知られている（例えば、特許文献１参照）。使用済み空気入りタイヤからトレッド部を除去し、タイヤ基体を作成する。作成されたタイヤ基体に、加硫済みの新たなトレッド部材を貼り付けることにより、空気入りタイヤが再生される。

特開２００５−２８００２１号公報

上述したトレッド部が交換される空気入りタイヤの製造において、トレッド部が除去されたタイヤ基体に、トレッド部材を貼り付ける工程では、成型者が目視によってタイヤ基体とトレッド部材との位置を合わせていた。位置合わせが成型者の目視によるため、タイヤ基体とトレッド部材とが、所定の位置からずれることもあった。

法律の規定上、トレッド幅方向とタイヤ径方向に沿った断面におけるタイヤ最大幅よりも、タイヤ径方向内側のサイドウォール部にプラットフォームの位置を示す印を形成することが求められている。このため、大型のタイヤでは、プラットフォームとプラットフォームの位置を示す印との距離が長く、タイヤ基体とトレッド部材との位置合わせでは、特に成型者に負担がかかっていた。

タイヤ基体とトレッド部材とが周方向に位置ずれした場合には、トレッド部に形成されたプラットフォームと矢印との位置がずれる。このような空気入りタイヤは、製品として扱えないため、製品の歩留まりが低下していた。

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、トレッド部材とタイヤ基体との位置ずれが抑制された空気入りタイヤを提供することを目的とする。

上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。本発明の特徴は、トレッド面を有する加硫済みのゴム部材により構成されるトレッド部材と、カーカスを含んだ加硫済みのゴム部材により構成されるタイヤ基体とを備え、前記トレッド部材は、前記タイヤ基体のタイヤ径方向外側の外周面側に配置され、前記タイヤ基体と前記トレッド部材とを接着することにより構成される空気入りタイヤであって、前記トレッド部材は、前記タイヤ基体の前記外周面側に、トレッド嵌合部を有し、前記タイヤ基体は、前記外周面に、基体嵌合部を有し、前記トレッド嵌合部は凸部からなり、前記基体嵌合部は凹部からなる、又は、前記トレッド嵌合部は凹部からなり、前記基体嵌合部は凸部からなり、前記基体嵌合部は、前記トレッド嵌合部と対応する部分に設けられ、前記トレッド嵌合部と前記基体嵌合部とは、互いに嵌合し、前記トレッド嵌合部及び前記基体嵌合部は、トレッド幅方向に延びる幅方向嵌合部を有し、前記基体嵌合部は、第１幅方向嵌合部及び第２幅方向嵌合部を含む２以上の前記幅方向嵌合部を有し、前記第１幅方向嵌合部は、タイヤ周方向に沿った第１方向において、前記第２幅方向嵌合部に隣接し、前記第１方向とは逆方向であり前記タイヤ周方向に沿った第２方向において、前記第２幅方向嵌合部又は第３幅方向嵌合部に隣接し、前記第１方向における前記第１幅方向嵌合部と前記第２幅方向嵌合部との間隔は、前記第２方向における前記第１幅方向嵌合部と前記第２幅方向嵌合部又は第３幅方向嵌合部との間隔と異なることを要旨とする。

本発明の特徴によれば、トレッド部材は、タイヤ基体の外周面側に、トレッド嵌合部を有し、タイヤ基体は、外周面に、基体嵌合部を有し、トレッド嵌合部は凸部からなり、基体嵌合部は凹部からなる、又は、トレッド嵌合部は凹部からなり、基体嵌合部は凸部からなり、基体嵌合部は、トレッド嵌合部と対応する部分に設けられ、トレッド嵌合部と基体嵌合部とは、互いに嵌合し、トレッド嵌合部及び基体嵌合部は、トレッド幅方向に延びる幅方向嵌合部を有する。従って、幅方向嵌合部は、トレッド幅方向に延びたタイヤ周方向側側面を有する。このため、トレッド部材とタイヤ基体とがタイヤ周方向にずれる力が働いても、トレッド嵌合部の幅方向嵌合部のタイヤ周方向側側面と、基体嵌合部の幅方向嵌合部のタイヤ周方向側側面とが接触するため、タイヤ周方向の位置ずれが抑制される。タイヤ幅方向に延びた嵌合部に比べると、タイヤ周方向に延びた嵌合部では、タイヤ周方向側側面の面積は小さいため、タイヤ周方向に沿った力が働いた場合、タイヤ周方向に延びた嵌合部の側面に沿って位置ずれする可能性もあるが、本発明によれば、そのようなこともない。

本発明の他の特徴は、前記トレッド嵌合部及び前記基体嵌合部は、複数の前記幅方向嵌合部を有し、タイヤ周方向における各前記幅方向嵌合部の間隔は、いずれも異なることを要旨とする。

本発明の他の特徴は、前記トレッド嵌合部及び前記基体嵌合部は、前記タイヤ周方向に延びる周方向嵌合部を有することを要旨とする。

本発明の他の特徴は、前記凹部の深さ高さは、前記凸部の高さよりも高いことを要旨とする。

本発明の他の特徴は、前記トレッド嵌合部は、前記凸部からなり、前記基体嵌合部は、前記凹部からなることを要旨とする。

本発明に係る空気入りタイヤによれば、トレッド部材とタイヤ基体との位置ずれが抑制される。

図１は、プラットフォーム２０と矢印２５との関係を説明するための説明図である 図２は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の部分斜視図である。 図３（ａ）は、本実施形態に係るタイヤ基体２００の概略側面図である。図３（ｂ）は、本実施形態に係るトレッド部材１００の概略側面図である。 図４は、空気入りタイヤ１の製造方法を説明するためのフローチャートである。 図５（ａ）は、空気入りタイヤ１の変形例におけるタイヤ基体２００の概略側面図である。図５（ｂ）は、空気入りタイヤ１の変形例におけるトレッド部材１００の概略側面図である。 図６（ａ）は、空気入りタイヤ１の別の変形例におけるタイヤ基体２００の概略側面図である。図６（ｂ）は、空気入りタイヤ１の別の変形例におけるトレッド部材１００の概略側面図である。 図７は、空気入りタイヤ１の別の変形例におけるタイヤ基体２０３を周方向から視た部分平面図である。 図８は、空気入りタイヤ１の別の変形例におけるタイヤ基体２０４を周方向から視た部分平面図である。

本発明に係る空気入りタイヤの一例について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）空気入りタイヤ１の概略構成、（２）トレッド部材１００及びタイヤ基体２００の概略構成、（３）空気入りタイヤ１の製造方法、（４）空気入りタイヤ１の変形例、（５）比較評価、（６）その他実施形態、（７）作用効果、について説明する。

以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。図面は模式的なのものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることを留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

（１）空気入りタイヤ１の概略構成
本実施形態に係る空気入りタイヤ１の概略構成について、図２を参照しながら説明する。図２は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の部分斜視図である。

図２に示されるように、空気入りタイヤ１は、トレッド部材１００とタイヤ基体２００とを備える。空気入りタイヤ１は、加硫済みのゴム部材により構成されるトレッド部材１００とカーカス１５を含んだ加硫済みのゴム部材により構成されるタイヤ基体２００とが接着されることにより構成される。

トレッド部材１００は、トレッド面４０を有する。トレッド部材１００は、タイヤ基体２００のタイヤ径方向ａ外側の外周面２５０に配置される。これによって、トレッド部材１００は、トレッド部を構成する。トレッド部材１００は、トレッド面４０にプラットフォーム２０を有する。

空気入りタイヤ１において、トレッド部材１００は、凸部からなるトレッド嵌合部１３０を有する（図３（ｂ）参照）。トレッド部材１００は、トレッド嵌合部１３０をタイヤ基体２００の外周面２５０側に有する。トレッド嵌合部１３０は、トレッド幅方向ｂに延びる幅方向トレッド嵌合部１３２ａ及び幅方向トレッド嵌合部１３１ａを有する。

タイヤ基体２００は、サイドウォール部５０を有する。タイヤ基体２００は、タイヤ基体２００のタイヤ周方向ｃ外側に沿った外周面２５０にトレッド部材１００が配置される。なお、図示されていないが、タイヤ基体２００とトレッド部材１００との間には、タイヤ基体２００とトレッド部材１００とを接着するためのクッションゴムが配置される。

サイドウォール部５０には、タイヤ径方向ａ外側を指す矢印２５が形成されている。サイドウォール部５０から視た空気入りタイヤ１の側面視において、矢印２５の指す方向のトレッド面４０には、プラットフォーム２０が形成されている。

空気入りタイヤ１において、タイヤ基体２００は、凹部からなる基体嵌合部２３０を有する。タイヤ基体２００は、基体嵌合部２３０を外周面２５０に有する。基体嵌合部２３０は、トレッド幅方向ｂに延びる幅方向基体嵌合部２３１ｂ及び幅方向基体嵌合部２３２ｂを有する。

基体嵌合部２３０は、トレッド嵌合部１３０に対応する部分に設けられる。基体嵌合部２３０とトレッド嵌合部１３０とは、互いに嵌合する。具体的には、幅方向トレッド嵌合部１３１ａと幅方向基体嵌合部２３１ｂとが互いに嵌合する。幅方向トレッド嵌合部１３２ａと幅方向基体嵌合部２３２ｂとが互いに嵌合する。これらの嵌合によって、トレッド部材１００とタイヤ基体２００とのタイヤ周方向ｃに沿ったずれが抑制される。

（２）トレッド部材１００及びタイヤ基体２００の概略構成
本実施形態に係るトレッド部材１００及びタイヤ基体２００の概略構成について、図３（ａ）及び図３（ｂ）を参照しながら説明する。図３（ａ）は、本実施形態に係るタイヤ基体２００の概略側面図である。図３（ｂ）は、本実施形態に係るトレッド部材１００の概略側面図である。

図３（ａ）に示されるように、基体嵌合部２３０は、幅方向基体嵌合部２３１ｂと幅方向基体嵌合部２３２ｂとを有する。幅方向基体嵌合部２３１ｂは、タイヤ周方向ｃに沿った第１方向ｃ１において、幅方向基体嵌合部２３２ｂに隣接する。幅方向基体嵌合部２３１ｂは、第１方向ｃ１とは逆方向であり、タイヤ周方向ｃに沿った第２方向ｃ２において、幅方向基体嵌合部２３２ｂに隣接する。

第１方向ｃ１における幅方向基体嵌合部２３１ｂと幅方向基体嵌合部２３２ｂとの間隔は、Ｌ１である。第２方向ｃ２における幅方向基体嵌合部２３１ｂと幅方向基体嵌合部２３２ｂとの間隔は、Ｌ２である。Ｌ１とＬ２とは異なっている。具体的には、Ｌ１は、Ｌ２よりも長くなっている。

図３（ｂ）に示されるように、トレッド部材１００は、トレッド面４０とは反対側にあり外周面２５０側に配置される径方向内側面１５０を有する。トレッド嵌合部１３０は、幅方向トレッド嵌合部１３１ａと幅方向トレッド嵌合部１３２ａとを有する。幅方向トレッド嵌合部１３１ａ及び幅方向トレッド嵌合部１３２ａは、径方向内側面１５０上に形成される。幅方向トレッド嵌合部１３１ａ及び幅方向トレッド嵌合部１３２ａが延びる方向に直交し、径方向内側面１５０に平行な方向を方向ｄとする。方向ｄにおいて、幅方向トレッド嵌合部１３１ａと幅方向トレッド嵌合部１３２ａとの間隔はＬ２である。幅方向トレッド嵌合部１３１ａに近い方向ｄにおけるトレッド部材１００の端部と、幅方向トレッド嵌合部１３１ａとの距離はＬ１である。トレッド部材１００をタイヤ基体２００の外周面２５０に配置したときに、幅方向トレッド嵌合部１３１ａと幅方向基体嵌合部２３１ｂとが嵌合し。幅方向トレッド嵌合部１３２ａと幅方向基体嵌合部２３２ｂとが互いに嵌合する。

幅方向トレッド嵌合部１３１ａと幅方向トレッド嵌合部１３２ａとは、それぞれトレッド幅方向ｂに延びるタイヤ周方向側側面を有する。幅方向基体嵌合部２３１ｂと幅方向基体嵌合部２３２ｂとは、トレッド幅方向ｂに延びるタイヤ周方向側側面を有する。これらのタイヤ周方向側側面によって、タイヤ周方向ｃに沿った力が、タイヤ基体２００とトレッド部材１００とに働いても、タイヤ基体２００とトレッド部材１００とが周方向ずれることが抑制される。

Ｌ１とＬ２とは異なるため、幅方向トレッド嵌合部１３１ａと幅方向基体嵌合部２３２ｂとが嵌合し、幅方向トレッド嵌合部１３２ａと幅方向基体嵌合部２３１ｂとが嵌合することもない。すなわち、タイヤ周方向ｃにおいて、トレッド嵌合部１３０と基体嵌合部２３０との対応がずれて嵌合することがない。従って、タイヤ基体２００とトレッド部材１００との位置ずれが抑制される。

また、図３（ａ）に示されるように、トレッド幅方向から視て、すなわち、サイドウォール部からの側面視において、トレッド嵌合部１３０は、空気入りタイヤ１の回転軸を中心として、点対称に配置されない。

基体嵌合部２３０の底部から外周面２５０までの凹部の深さ高さｈｂは、トレッド嵌合部１３０の径方向内側面１５０から凸部の先端部までの凸部の高さｈａよりも高いことが好ましい。トレッド部材１００とタイヤ基体２００とを接着する際に、トレッド部材１００とタイヤ基体２００との間にクッションゴムが配置される。このため、凹部の深さ高さｈｂと凸部の高さｈａが同一である場合には、クッションゴムの厚みの分だけ、タイヤ径方向ａにトレッド部材１００がずれやすい。凹部の深さ高さｈｂを凸部の高さｈａよりも高くすることにより、タイヤ径方向ａのずれも抑制できる。

（３）空気入りタイヤ１の製造方法
本実施形態に係る空気入りタイヤ１の製造方法について、図４を参照しながら説明する。図４は、空気入りタイヤ１の製造方法を説明するためのフローチャートである。図４に示されるように、空気入りタイヤ１の製造方法は、タイヤ基体準備工程Ｓ１、クッションゴム押出工程Ｓ２、トレッド成型工程Ｓ３及び加硫工程Ｓ４を有する。

（３．１）タイヤ基体準備工程Ｓ１
タイヤ基体準備工程Ｓ１は、タイヤ基体２００を準備する工程である。タイヤ基体準備工程Ｓ１は、検査工程Ｓ１１とバフ工程Ｓ１２とを有する。

検査工程Ｓ１１では、使用済み空気入りタイヤをタイヤ基体２００として用いることが可能か検査する。具体的には、使用済み空気入りタイヤを目視や手触りによって、検査する。次に、使用済み空気入りタイヤにセンサーを取り付け、高電圧をかけて検査する。使用済み空気入りタイヤに傷があれば、スパークが生じる。次に、使用済み空気入りタイヤを真空室にいれる。真空にした状態で、使用済み空気入りタイヤにレーザを照射し、傷がないか検査する。

このように、複数の検査を行って、タイヤ基体２００として用いることが可能であると判断された使用済み空気入りタイヤのみ、バフ工程Ｓ１２が行われる。

バフ工程Ｓ１２では、使用済み空気入りタイヤからタイヤ基体２００を形成する工程である。使用済み空気入りタイヤからトレッド部分を削り取る。これによって、タイヤ基体２００が形成される。

形成されたタイヤ基体２００を検査して、傷があった場合、傷を取り除くスカイブ工程を行っても良い。

上述したタイヤ基体準備工程Ｓ１では、使用済み空気入りタイヤからタイヤ基体２００を形成したが、そうでなくても良い。すなわち、あらかじめトレッド部分が形成されていない空気入りタイヤ（すなわちタイヤ基体２００）を形成して、タイヤ基体２００を準備しても良い。具体的には、タイヤ基体２００のモールドにタイヤ基体２００の材料をセットし、加硫することによって、タイヤ基体２００を形成する。このように準備されたタイヤ基体２００を用いて、次のクッションゴム押出工程Ｓ２を行っても良い。

（３．２）クッションゴム押出工程Ｓ２
クッションゴム押出工程Ｓ２は、クッションゴムをタイヤ基体２００に貼り付ける工程である。準備されたタイヤ基体２００の外周面２５０にクッションゴムを貼り付ける。

（３．３）トレッド成型工程Ｓ３
トレッド成型工程Ｓ３は、トレッド部材１００をタイヤ基体２００に配置する工程である。

クッションゴムが貼り付けられたタイヤ基体２００の外周面２５０側にトレッド部材１００を配置する。具体的には、クッションゴム上にトレッド部材１００を貼り付ける。従って、タイヤ径方向ａ外側に向かって、タイヤ基体２００、クッションゴム、トレッド部材１００の順に積層された積層構造となる。

このとき、成型者は、基体嵌合部２３０とトレッド嵌合部１３０とが嵌合するように、トレッド部材１００を貼り付ける。具体的には、幅方向トレッド嵌合部１３１ａと幅方向基体嵌合部２３１ｂとが嵌合し、幅方向トレッド嵌合部１３２ａと幅方向基体嵌合部２３２ｂとが嵌合するように、トレッド部材１００を貼り付ける。成型者は、基体嵌合部２３０とトレッド嵌合部１３０が嵌合していれば、タイヤ周方向ｃにずれていないと判断できるため、成型者の位置合わせに対する負担が軽減される。

（３．４）加硫工程Ｓ４
加硫工程Ｓ４は、トレッド部材１００が配置されたタイヤ基体２００を加硫する工程である。

トレッド部材１００が配置されたタイヤ基体２００をエンベロープと呼ばれるゴム製の袋で包む。エンベロープで包まれたタイヤ基体２００をチャンバーに入れて、加硫を行う。例えば、加硫温度９９度、加硫時間４時間の条件で加硫を行う。これによって、クッションゴムが加硫されて、トレッド部材１００とタイヤ基体２００とが接着される。このようにして、空気入りタイヤ１が形成される。

形成された空気入りタイヤ１を検査して、異常がないか確認することが好ましい。また、空気入りタイヤ１に一定の空気圧を充填し、耐久性を確認することが好ましい。これらの検査によって、一定の品質を満たす空気入りタイヤ１のみが製品として扱われる。本発明に係る空気入りタイヤ１では、トレッド部材１００とタイヤ基体２００とのタイヤ周方向ｃのずれが抑制されるため、製品の歩留まりが向上する。

（４）空気入りタイヤ１の変形例
本実施形態に係る空気入りタイヤ１の変形例について、図５から図８を参照しながら説明する。図５（ａ）は、空気入りタイヤ１の変形例におけるタイヤ基体２００の概略側面図である。図５（ｂ）は、空気入りタイヤ１の変形例におけるトレッド部材１００の概略側面図である。図６（ａ）は、空気入りタイヤ１の別の変形例におけるタイヤ基体２００の概略側面図である。図６（ｂ）は、空気入りタイヤ１の別の変形例におけるトレッド部材１００の概略側面図である。図７は、空気入りタイヤ１の別の変形例におけるタイヤ基体２０３を周方向から視た部分平面図である。図８は、空気入りタイヤ１の別の変形例におけるタイヤ基体２０４を周方向から視た部分平面図である。以下の説明において、空気入りタイヤ１と同様の部分は、適宜省略する。

（４．１）変形例１
図５（ａ）に示されるように、タイヤ基体２０１は、基体嵌合部２３０を有する。基体嵌合部２３０は、幅方向基体嵌合部２３１ａ、幅方向基体嵌合部２３２ａ及び幅方向基体嵌合部２３３ａを有する。基体嵌合部２３０は、凸部からなる。基体嵌合部２３０は、トレッド幅方向ｂから視て、台形状の形状をしている。すなわち、基体嵌合部２３０のタイヤ径方向ａ内側端部におけるタイヤ周方向ｃ幅は、基体嵌合部２３０のタイヤ径方向ａ外側端部におけるタイヤ周方向ｃ幅よりも長い。

幅方向基体嵌合部２３１ａは、第１方向ｃ１において、幅方向基体嵌合部２３２ａと隣接する。幅方向基体嵌合部２３２ａは、第１方向ｃ１において、幅方向基体嵌合部２３３ａと隣接する。幅方向基体嵌合部２３３ａは、第１方向ｃ１において、幅方向基体嵌合部２３１ａと隣接する。すなわち、幅方向基体嵌合部２３１ａは、第２方向ｃ２において、幅方向基体嵌合部２３３ａと隣接する。

幅方向基体嵌合部２３１ａと幅方向基体嵌合部２３２ａとの間隔は、Ｌ１である。幅方向基体嵌合部２３２ａと幅方向基体嵌合部２３３ａとの間隔は、Ｌ２である。幅方向基体嵌合部２３１ａと幅方向基体嵌合部２３３ａとの間隔は、Ｌ３である。Ｌ１とＬ３とは異なっている。具体的には、Ｌ３は、Ｌ１よりも長くなっている。また、Ｌ１とＬ２とは、等しい。

図３（ｂ）に示されるように、トレッド部材１０１は、トレッド嵌合部１３０を有する。トレッド嵌合部１３０は、幅方向トレッド嵌合部１３１ｂ、幅方向トレッド嵌合部１３２ｂ及び幅方向トレッド嵌合部１３３ｂを有する。方向ｄにおいて、幅方向トレッド嵌合部１３１ｂと幅方向トレッド嵌合部１３２ｂとの間隔はＬ１である。方向ｄにおいて、幅方向トレッド嵌合部１３２ｂと幅方向トレッド嵌合部１３３ｂとの間隔はＬ２である。幅方向トレッド嵌合部１３１ｂに近い方向ｄにおけるトレッド部材１０１の端部と、幅方向トレッド嵌合部１３１ｂとの距離は、Ｌ３１である。幅方向トレッド嵌合部１３３ｂに近い方向ｄにおけるトレッド部材１０１の端部と、幅方向トレッド嵌合部１３３ｂとの距離は、Ｌ３２である。Ｌ１とＬ２とＬ３１とＬ３２とは、等しい。Ｌ３１とＬ３２との合計が、Ｌ３である。

従って、幅方向トレッド嵌合部１３１ｂと幅方向基体嵌合部２３１ａとが嵌合し、幅方向トレッド嵌合部１３２ｂと幅方向基体嵌合部２３２ａとが嵌合し、幅方向トレッド嵌合部１３３ｂと幅方向基体嵌合部２３３ａとが嵌合するように、トレッド部材１０１を配置することによって、タイヤ基体２０１とトレッド部材１０１との位置ずれが抑制される。

（４．２）変形例２
図６（ａ）に示されるように、タイヤ基体２０２は、基体嵌合部２３０を有する。基体嵌合部２３０は、幅方向基体嵌合部２３１ｂ、幅方向基体嵌合部２３２ｂ、・・・、及び幅方向基体嵌合部２３５ｂを有する。タイヤ基体２０２において、トレッド幅方向ｂから視て、矢印２５は、基体嵌合部２３０のタイヤ径方向ａ内側に位置するサイドウォール部５０上に形成される。従って、トレッド幅方向ｂから視て、矢印２５の指す方向には、基体嵌合部２３０が配置される。

幅方向基体嵌合部２３１ｂは、第１方向ｃ１において、幅方向基体嵌合部２３２ｂと隣接する。幅方向基体嵌合部２３１ｂは、第２方向ｃ２において、幅方向基体嵌合部２３５ｂと隣接する。

幅方向基体嵌合部２３１ｂと幅方向基体嵌合部２３２ｂとの間隔は、Ｌ１である。幅方向基体嵌合部２３２ｂと幅方向基体嵌合部２３３ｂとの間隔は、Ｌ２である。幅方向基体嵌合部２３３ｂと幅方向基体嵌合部２３４ｂとの間隔は、Ｌ３である。幅方向基体嵌合部２３４ｂと幅方向基体嵌合部２３５ｂとの間隔は、Ｌ４である。幅方向基体嵌合部２３５ｂと幅方向基体嵌合部２３１ｂとの間隔は、Ｌ５である。Ｌ１とＬ５とは異なっている。具体的には、Ｌ１は、Ｌ５よりも長くなっている。また、Ｌ１とＬ２とＬ３とは、等しい。

図３（ｂ）に示されるように、トレッド部材１０２は、トレッド嵌合部１３０を有する。トレッド嵌合部１３０は、幅方向トレッド嵌合部１３１ａ、幅方向トレッド嵌合部１３２ａ、・・・、及び幅方向トレッド嵌合部１３５ａを有する。方向ｄにおいて、幅方向トレッド嵌合部１３１ａと幅方向トレッド嵌合部１３２ａとの間隔はＬ１である。方向ｄにおいて、幅方向トレッド嵌合部１３２ａと幅方向トレッド嵌合部１３３ａとの間隔はＬ２である。方向ｄにおいて、幅方向トレッド嵌合部１３３ａと幅方向トレッド嵌合部１３４ａとの間隔はＬ３である。方向ｄにおいて、幅方向トレッド嵌合部１３４ａと幅方向トレッド嵌合部１３５ａとの間隔はＬ４である。幅方向トレッド嵌合部１３１ａに近い方向ｄにおけるトレッド部材１０２の端部と、幅方向トレッド嵌合部１３１aとの距離は、Ｌ５である。Ｌ１とＬ２とＬ３との距離は等しい。Ｌ４とＬ５との距離は等しい。

図示されていないが、トレッド部材１０２は、トレッド面４０にプラットフォーム２０が形成されている。トレッド面４０に直交する方向にトレッド嵌合部１３０が位置するように、プラットフォーム２０が形成されている。具体的には、プラットフォーム２０は、トレッド面４０に直交する方向に、幅方向トレッド嵌合部１３１ａ、幅方向トレッド嵌合部１３２ａ、幅方向トレッド嵌合部１３３ａ、幅方向トレッド嵌合部１３４ａがそれぞれ位置するように、形成されている。従って、幅方向トレッド嵌合部１３１ａと幅方向基体嵌合部２３１ｂとが嵌合し、幅方向トレッド嵌合部１３２ａと幅方向基体嵌合部２３２ｂとが嵌合し、・・・、幅方向トレッド嵌合部１３５ａと幅方向基体嵌合部２３５ｂとが嵌合するように、トレッド部材１０１を配置することによって、矢印２５の指す方向に、プラットフォーム２０が位置する。すなわち、基体嵌合部２３０のタイヤ径方向ａ内側のサイドウォール部５０上に矢印２５を形成し、トレッド面４０に直交する方向にトレッド嵌合部１３０が位置するトレッド面４０上にプラットフォーム２０を形成することにより、サイドウォール部５０から視て、矢印２５が指す方向に、プラットフォーム２０が形成される。すなわち、サイドウォール部５０から視た側面視において、基体嵌合部２３０と矢印２５とが同一直線状にある。基体嵌合部２３０とトレッド嵌合部１３０とが嵌合すれば、自動的に、矢印２５とプラットフォーム２０とのタイヤ周方向ｃにおける位置ずれは抑制されるため、成型者の位置合わせに対する負担が軽減される。基体嵌合部２３０とトレッド嵌合部１３０とが嵌合している部分に、矢印２５及びプラットフォーム２０はあるため、クッションゴムの伸縮によるずれも抑制される。

なお、サイドウォール部５０から視た側面視において、基体嵌合部２３０と矢印２５とが必ずしも、タイヤ径方向ａ同一直線状にある必要はない。

（４．３）変形例３
図７に示されるように、基体嵌合部２３０は、互いにトレッド幅方向ｂにずれていても良い。具体的には、幅方向基体嵌合部２３２ｂは、一方のトレッド幅方向ｂ側にずれており、幅方向基体嵌合部２３２ｂに隣接する幅方向基体嵌合部２３１ｂ及び幅方向基体嵌合部２３３ｂは、他方のトレッド幅方向ｂ側にずれている。これにより、タイヤ基体とトレッド部材との巻き付け方向も規定されるため、貼り合わせ向きを誤ることが防止できる。

トレッド嵌合部１３０も基体嵌合部２３０に対応して、互いにトレッド幅方向ｂにずれている。

（４．４）変形例４
図８に示されるように、基体嵌合部２３０は、タイヤ周方向ｃに延びる周方向基体嵌合部２６１ｂを有する。周方向基体嵌合部２６１ｂは、幅方向基体嵌合部２３１ｂと幅方向基体嵌合部２３２ｂとの間に配置されている。

基体嵌合部２３０は、タイヤ周方向ｃに延びる周方向基体嵌合部２６１ｂを有するため、タイヤ周方向ｃだけでなく、トレッド幅方向ｂのタイヤ基体とトレッド部材との位置ずれも抑制できる。

トレッド嵌合部１３０も基体嵌合部２３０に対応して、タイヤ周方向ｃに延びる周方向トレッド嵌合部２６１ａを有する。周方向基体嵌合部２６１ｂと周方向トレッド嵌合部２６１ａとは、互いに嵌合する。

（５）比較評価
本発明に係る空気入りタイヤの効果を確かめるために、以下の条件において、評価を行った。

タイヤサイズ：１１Ｒ２２．５
リムサイズ：７．５０×２２．５インチ
内圧：９００ｋＰａ
実施例に係る空気入りタイヤは、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示された基体嵌合部及びトレッド嵌合部を備えるタイヤ基体及びトレッド部材を用いた。比較例に係る空気入りタイヤは、基体嵌合部及びトレッド嵌合部を有さないタイヤ基体及びトレッド部材を用いた。実施例及び比較例のタイヤ基体及びトレッド部材を成型者が目視によって、貼り合わせた。

実施例及び比較例に係る空気入りタイヤを製造し、タイヤ周方向における位置ずれを基にした歩留まりを計算した。実施例に係る空気入りタイヤでは、１００％の歩留まりであった。比較例に係る空気入りタイヤでは、８０％の歩留まりであった。従って、実施例に係る空気入りタイヤの方が、タイヤ周方向における位置ずれが抑制されることが分かった。

（６）その他の実施形態
本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。本発明はここでは記載していない様々な実施形態を含む。

例えば、本実施形態の空気入りタイヤ１において、Ｌ１とＬ２とは異なっていたが、必ずしもこれに限られない。すなわち、Ｌ１とＬ２とは等しくても良い。また、空気入りタイヤ１の変形例においても、各基体嵌合部２３０の間隔は、少なくとも１つは異なっていたが、各基体嵌合部２３０の間隔は、同様に等しくても良い。従って、例えば、基体嵌合部２３０を４つ以上配置し、各基体嵌合部２３０の間隔が均等になるようにしても良い。法上、プラットフォーム２０は、４つ以上設けることが義務づけられているため、変形例２のように、トレッド幅方向ｂから視て、矢印２５の指す方向に、基体嵌合部２３０が配置することにより、矢印２５とプラットフォーム２０とのタイヤ周方向ｃにおける位置ずれを抑制できる。なお、基体嵌合部２３０と対応するように、トレッド嵌合部１３０も配置される。

また、空気入りタイヤ１の変形例において、各基体嵌合部２３０の間隔の中には、均等であるものも含まれていたが、必ずしもこれに限られない。すなわち、例えば、変形例１において、Ｌ１とＬ２とは、等しいが、Ｌ１とＬ２とは、異なっていても良い。従って、タイヤ周方向ｃにおける各基体嵌合部２３０の間隔は、全て異なっていても良い。すなわち、タイヤ周方向ｃにおける各基体嵌合部２３０の間隔は、全て不均一であっても良い。これによって、タイヤ基体とトレッド部材との巻き付け方向が逆になると、基体嵌合部２３０とトレッド嵌合部１３０とが嵌合しなくなるため、タイヤ基体とトレッド部材との巻き付け方向も規定され、貼り合わせ向きを誤ることが防止できる。

また、トレッド幅方向ｂから視て、基体嵌合部２３０又はトレッド嵌合部１３０の凸部の形状は、四角形状であったり、台形状であったりしたが、これに限られない。例えば、凸部の形状は、三角形状であっても良い。なお、凹部の形状は、凸部の形状に対応して、凸部が嵌合するような形状に形成される。

本発明の技術的範囲は上記の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

（７）作用効果
本発明によれば、トレッド部材１００は、タイヤ基体２００の外周面２５０側に、トレッド嵌合部１３０を有し、タイヤ基体２００は、外周面２５０に、基体嵌合部２３０を有し、トレッド嵌合部１３０は凸部からなり、基体嵌合部２３０は凹部からなる、又は、トレッド嵌合部１３０は凹部からなり、基体嵌合部２３０は凸部からなり、基体嵌合部２３０は、トレッド嵌合部１３０と対応する部分に設けられ、トレッド嵌合部１３０と基体嵌合部２３０とは、互いに嵌合し、トレッド嵌合部１３０は、トレッド幅方向ｂに延びる幅方向トレッド嵌合部１３１ａ及び幅方向トレッド嵌合部１３２ａを有し、基体嵌合部２３０は、トレッド幅方向ｂに延びる幅方向基体嵌合部２３１ｂ及び幅方向基体嵌合部２３２ｂを有し、第１方向ｃ１における幅方向トレッド嵌合部１３１ａと幅方向トレッド嵌合部１３２ａの間隔であるＬ１は、第２方向ｃ２における幅方向トレッド嵌合部１３１ａと幅方向トレッド嵌合部１３２ａとの間隔であるＬ２と異なる。幅方向トレッド嵌合部１３１ａと幅方向トレッド嵌合部１３２ａとは、それぞれトレッド幅方向ｂに延びるタイヤ周方向側側面を有する。幅方向基体嵌合部２３１ｂと幅方向基体嵌合部２３２ｂとは、トレッド幅方向ｂに延びるタイヤ周方向側側面を有する。タイヤ周方向ｃに沿った力が、タイヤ基体２００とトレッド部材１００とに働いても、これらのタイヤ周方向側側面が接触することによって、タイヤ基体２００とトレッド部材１００とが周方向ずれることが抑制される。また、タイヤ周方向ｃにおいて、トレッド嵌合部１３０と基体嵌合部２３０との対応がずれて嵌合することがない。従って、タイヤ基体２００とトレッド部材１００との位置ずれが抑制される。

矢印２５とプラットフォーム２０とを備えた空気入りタイヤだけでなく、例えば、サイドウォール部５０とトレッド部とに跨って文字や図形が描かれている空気入りタイヤにおいても、本発明は、好適に用いることができる。

本発明によれば、トレッド嵌合部１３０及び基体嵌合部２３０は、複数の幅方向嵌合部を有し、タイヤ周方向ｃにおける各幅方向嵌合部の間隔は、いずれも異なる。タイヤ基体とトレッド部材との巻き付け方向が逆になると、基体嵌合部２３０とトレッド嵌合部１３０とが嵌合しなくなるため、タイヤ基体とトレッド部材との巻き付け方向も規定され、貼り合わせ向きを誤ることが防止できる。

本発明によれば、トレッド嵌合部１３０及び基体嵌合部２３０は、タイヤ周方向ｃに延びる周方向基体嵌合部２６１ｂを有する。これによって、タイヤ周方向ｃだけでなく、トレッド幅方向ｂのタイヤ基体とトレッド部材との位置ずれも抑制できる。

本発明によれば、凹部の深さ高さｈｂは、凸部の高さｈａよりも高いトレッド部材１００とタイヤ基体２００とを接着する際に、トレッド部材１００とタイヤ基体２００との間にクッションゴムが配置される。このため、凹部の深さ高さｈｂと凸部の高さｈａが同一である場合には、クッションゴムの厚みの分だけ、タイヤ径方向ａにトレッド部材１００がずれやすい。凹部の深さ高さｈｂを凸部の高さｈａよりも高くすることにより、タイヤ径方向ａのずれも抑制できる。

本発明によれば、トレッド嵌合部１３０は、凸部からなり、基体嵌合部２３０は、凹部からなる。使用済みの空気入りタイヤを用いた場合、基体嵌合部２３０として凸部を残す必要があるため、凸部を形成するよりも、凹部を形成した方が、製造上容易である。トレッド部を削った後に凸部の基体嵌合部２３０を形成することも考えられるが、基体嵌合部２３０の強度は弱くなる。トレッド嵌合部１３０に凸部を形成することも、凹部を形成することも製造上の困難性に違いはない。従って、トレッド嵌合部１３０は、凸部からなり、基体嵌合部２３０は、凹部からなることにより、基体嵌合部２３０の強度を損なうことなく、製造工程の簡略化が可能となる。

１，１０００…空気入りタイヤ、 １０…ブロック、 １５…カーカス、 ２０…プラットフォーム、 ２５…矢印、 ４０…トレッド面、 ５０…サイドウォール部、 １００，１０１，１０２…トレッド部材、 １３０…トレッド嵌合部、 １３１ａ，１３１ｂ，１３２ａ，１３２ｂ，１３３ａ，１３３ｂ，１３４ａ，１３５ａ…幅方向トレッド嵌合部、 １５０…径方向内側面、 ２００，２０１，２０２，２０３，２０４…タイヤ基体、 ２３０…基体嵌合部、 ２３１ａ，２３１ｂ，２３２ａ，２３２ｂ，２３３ａ，２３３ｂ，２３４ａ，２３４ｂ，２３５ａ，２３５ｂ…幅方向基体嵌合部、 ２５０…外周面、 ２６１ａ…周方向トレッド嵌合部、 ２６１ｂ…周方向基体嵌合部

Claims (5)

1. トレッド面を有する加硫済みのゴム部材により構成されるトレッド部材と、カーカスを含んだ加硫済みのゴム部材により構成されるタイヤ基体とを備え、
   前記トレッド部材は、前記タイヤ基体のタイヤ径方向外側の外周面側に配置され、
   前記タイヤ基体と前記トレッド部材とを接着することにより構成される空気入りタイヤであって、
   前記トレッド部材は、前記タイヤ基体の前記外周面側に、トレッド嵌合部を有し、
   前記タイヤ基体は、前記外周面に、基体嵌合部を有し、
   前記トレッド嵌合部は凸部からなり、前記基体嵌合部は凹部からなる、又は、前記トレッド嵌合部は凹部からなり、前記基体嵌合部は凸部からなり、
   前記基体嵌合部は、前記トレッド嵌合部と対応する部分に設けられ、前記トレッド嵌合部と前記基体嵌合部とは、互いに嵌合し、
   前記トレッド嵌合部及び前記基体嵌合部は、トレッド幅方向に延びる幅方向嵌合部を有し、
   前記基体嵌合部は、第１幅方向嵌合部及び第２幅方向嵌合部を含む２以上の前記幅方向嵌合部を有し、
   前記第１幅方向嵌合部は、タイヤ周方向に沿った第１方向において、前記第２幅方向嵌合部に隣接し、前記第１方向とは逆方向であり前記タイヤ周方向に沿った第２方向において、前記第２幅方向嵌合部又は第３幅方向嵌合部に隣接し、
   前記第１方向における前記第１幅方向嵌合部と前記第２幅方向嵌合部との間隔は、前記第２方向における前記第１幅方向嵌合部と前記第２幅方向嵌合部又は第３幅方向嵌合部との間隔と異なる空気入りタイヤ。
2. 前記トレッド嵌合部及び前記基体嵌合部は、複数の前記幅方向嵌合部を有し、
   タイヤ周方向における各前記幅方向嵌合部の間隔は、いずれも異なる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記トレッド嵌合部及び前記基体嵌合部は、前記タイヤ周方向に延びる周方向嵌合部を有する請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記凹部の深さ高さは、前記凸部の高さよりも高い請求項１から３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記トレッド嵌合部は、前記凸部からなり、
   前記基体嵌合部は、前記凹部からなる請求項１から４の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。

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