JP2009286177A - ラグ付きタイヤの製造方法、生タイヤ、及びラグ付きタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】ベルトエンドセパレーションの発生を抑え、耐久性を向上できるラグ付きタイヤを提供すること。
【解決手段】加硫モールドの第１溝部３０Ｌと第２ベルトプライ１８−２のコード２０とがタイヤ周方向に対して反対方向に傾斜すると共に、第２溝部３０Ｒと第１ベルトプライ１８−１のコード２０とがタイヤ周方向に対して反対方向に傾斜するように、生タイヤを加硫モールドに装填して加硫成形する。モールド内において、第１溝部３０Ｌ、及び第２溝部３０Ｒの周囲の未加硫ゴムが各溝部の幅方向両側から溝中心部に向かって流れ込む。未加硫ゴムの流れ方向が、コード２０の長手方向とほぼ同一方向（または同一方向）となるので、ベルト端のコード２０は、コード２０を曲げるような力を未加硫ゴムから受けることが無く、乱れが抑えられるので、ベルトエンドセパレーションの発生が抑えられる。
【選択図】図３

Description

本発明は、ラグ付きタイヤの製造方法、ラグ付きタイヤを加硫成形する際に用いる生タイヤ、及びラグ付きタイヤに関する。

建設車両、農業車両等の不整地走行に供される車両には、不整地でのトラクションを得るためにトレッドにラグを配置したラグ付きタイヤが用いられている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００４−２９９４５９号公報

ところで、タイヤ周方向に対して傾斜したラグをトレッドに配置したラグ付きタイヤにおいて、ベルトエンドセパレーションの発生により耐久性が低下する場合があった。
本発明は、上記事実を考慮して、ベルトエンドセパレーションの発生を抑え、耐久性を向上できるラグ付きタイヤを製造することのできるラグ付きタイヤの製造方法及び生タイヤ、ベルトエンドセパレーションの発生を抑え、耐久性を向上できるラグ付きタイヤを提供することを課題とする。

本発明者は、種々の調査、実験及び検討を重ねた結果、ラグ付きタイヤにおいては、生タイヤを加硫金型に装填して加硫する際に、特には径方向最外側にあるベルトのコードが、ラグに対応した金型へのゴム流れにより、その配列密度が乱されることに起因し、加硫前には一定間隔で整列されていたベルトのコードが、加硫後に乱れている状態となってしまい、このことに起因してベルトエンドセパレーションによる耐久性の低下つながっていることが判明し、ベルトのコードとラグとの位置関係を最適化することがベルトのコードの配列を乱さずタイヤの耐久性向上につながることを見出した。
このようなラグ付きタイヤでは、ラグを形成するための加硫モールドの溝部分へのゴムの流れに影響されてベルト端の性状が乱れ、この乱れはゴムと直接触れている径方向最外側のベルト端部で発生し、また、ラグの方向とベルトのコードの方向が一致すると顕著な乱れが発生し、ラグの方向とベルトのコードの方向が交差するところでは大きな乱れが生じていないことが判明した。

請求項１に記載のラグ付きタイヤの製造方法は上記事実に鑑みてなされたものであって、タイヤ周方向に対して同一方向に傾斜する複数本の第１のコードを含み、ベルトの最外層を構成する最外ベルトプライと、前記最外ベルトプライのタイヤ径方向内側に配置され、前記第１のコードとはタイヤ周方向に対して反対方向に傾斜する複数本の第２のコードを含み、幅方向一方側の端部が前記最外ベルトプライで覆われ、幅方向他方側の端部が前記最外ベルトプライで覆われていない内側ベルトプライと、前記最外ベルトプライ、及び前記内側ベルトプライのタイヤ径方向外側に配置されトレッド部を構成するための未加硫トレッドゴムと、を有する生タイヤを成形する生タイヤ製造工程と、タイヤ周方向に対して同一方向に傾斜し、トレッドのタイヤ赤道面を挟んで一方側にタイヤ周方向に間隔をおいて配置される複数の第１のラグを形成するための第１の溝部と、タイヤ周方向に対して前記第１のラグとは反対方向に傾斜し前記トレッドのタイヤ赤道面を挟んで他方側にタイヤ周方向に間隔をおいて配置される複数の第２のラグを形成するための第２の溝部とを内周面に有する加硫モールドにて前記生タイヤを加硫するにあたり、前記第１の溝部と前記第１のコードとがタイヤ周方向に対して反対方向に傾斜すると共に、前記第２の溝部と前記第２のコードとがタイヤ周方向に対して反対方向に傾斜するように、前記生タイヤを前記加硫モールドに装填して加硫成形する加硫成形工程と、を有することを特徴としている。

請求項１に記載のラグ付きタイヤの製造方法によれば、上記構成の生タイヤを上記構成の加硫モールドに装填して加硫成形を行うと、未加硫トレッドゴムが第１の溝部、及び第２の溝部に流れ込み、トレッド上に第１のラグ、及び第２のラグが形成される。
加硫成形工程において、未加硫トレッドゴムは、ベルト端側の第１のコード、及び第２のコード上で流れて第１の溝部、及び第２の溝部に入り込むが、ベルト端側において、第１のコードと第１の溝部は交差し、同様に第２のコードと第２の溝部は交差しているので、ベルト端側において、未加硫トレッドゴムの流れの方向は、第１のコード、及び第２のコードの長手方向に近づき、または同じになり、未加硫トレッドゴムの流れによってベルト端側の第１のコード、及び第２のコードが乱れることが抑えられる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のラグ付きタイヤの製造方法において、前記第１のコードと前記第１の溝部との交差角度、及び前記第２のコードと前記第２の溝部との交差角度が４５°を超える、ことを特徴としている。

次に、請求項２に記載のラグ付きタイヤの製造方法では、コードと溝部との交差角度が４５°を超えるように設定することで、未加硫トレッドゴムの流れの方向とコードの長手方向とが近づき、コードの乱れを確実に抑えることができる。なお、交差角度は５０°以上とすることが好ましく、６０°以上とすることが更に好ましい。

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のラグ付きタイヤの製造方法において、前記生タイヤ製造工程において、前記最外ベルトプライと前記内側ベルトプライとをタイヤ幅方向にオフセットさせて配置する、ことを特徴としている。

請求項３に記載のラグ付きタイヤの製造方法では、最外ベルトプライと内側ベルトプライとをオフセットさせることで、左右両方のベルト端側ではラグとコードとを交錯させることができ、ベルト中央側では最外ベルトプライの第１のコードと内側ベルトプライ第２のコードとを交錯させて交錯ベルト層を構成できる。

請求項４に記載の生タイヤは、タイヤ周方向に対して同一方向傾斜する複数本の第１のコードを含み、ベルトの最外層を構成する最外ベルトプライと、前記最外ベルトプライのタイヤ径方向内側に配置され、前記第１のコードとはタイヤ周方向に対して反対方向に傾斜する複数本の第２のコードを含み、幅方向一方側の端部が前記最外ベルトプライで覆われ、幅方向他方側の端部が前記最外ベルトプライで覆われていない内側ベルトプライと、前記最外ベルトプライ、及び前記内側ベルトプライのタイヤ径方向外側に配置されトレッド部を構成するための未加硫トレッドゴムと、を有することを特徴としている。

従来のラグ付きタイヤとして、トレッドのタイヤ赤道面を挟んで一方側に、タイヤ周方向に対して同一方向に傾斜する複数の第１のラグがタイヤ周方向に間隔をおいて配置され、他方側に第１のラグとは反対方向に傾斜する複数の第２のラグがタイヤ周方向に間隔をおいて配置されものがある。

このようなラグ付きタイヤは、第１のラグを形成するための第１の溝部と、第２のラグを形成するための第２の溝部とが内周面に形成された加硫モールドで加硫成形される。なお、第１の溝部と、第２の溝部は、モールド内周面の幅方向中心線（タイヤの赤道面に相当）を挟んで配置され、第１の溝部及び第２の溝部は、第１のラグ及び第２のラグと同様に、モールド内周面の周方向に対して傾斜方向が反対になっている。
請求項４に記載の生タイヤは上述した構成とされているので、この生タイヤを、上記の構成とされた加硫モールドに装填して加硫成形すると、未加硫トレッドゴムが第１の溝部、及び第２の溝部に流れ込み、トレッド上に第１のラグ、及び第２のラグが形成される。

加硫成形工程において、未加硫トレッドゴムは、ベルト端側の第１のコード、及び第２のコード上で流れて第１の溝部、及び第２の溝部に入り込むが、オフセット側（タイヤ幅方向外側）のベルト端側において、第１のコードと第１の溝部は交差し、同様に第２のコードと第２の溝部は交差するので、オフセット側のベルト端側において、未加硫トレッドゴムの流れの方向は、第１のコード、及び第２のコードの長手方向に近づき、または同じになり、未加硫トレッドゴムの流れによってオフセット側のベルト端側の第１のコード、及び第２のコードが乱れることが抑えられる。
即ち、請求項４に記載の生タイヤを用いることで、従来の加硫モールドをそのまま利用してベルト端においてコードの乱れの無いラグ付きタイヤを従来通りに効率的に製造することができる。

請求項５に記載のラグ付きタイヤは、タイヤ周方向に対して同一方向に傾斜し、トレッドのタイヤ赤道面を挟んで一方側にタイヤ周方向に間隔をおいて配置される複数の第１のラグと、タイヤ周方向に対して前記第１のラグとは反対方向に傾斜し、前記トレッドのタイヤ赤道面を挟んで他方側にタイヤ周方向に間隔をおいて配置される複数の第２のラグと、前記トレッドのタイヤ径方向内側に設けられ、前記第１のラグとはタイヤ周方向に対して反対方向に傾斜する複数本の第１のコードを含み、タイヤ赤道面の一方側の端部側が前記第１のラグに対向する最外ベルトプライと、前記最外ベルトプライと共に積層され、前記第２のラグとはタイヤ周方向に対して反対方向に傾斜する複数本の第２のコードを含み、タイヤ赤道面の他方側の端部側が前記第２のラグに対向する内側ベルトプライと、を有することを特徴としている。

次に、請求項５に記載のラグ付きタイヤの作用を説明する。
請求項５に記載のラグ付きタイヤでは、最外ベルトプライのタイヤ赤道面を挟んで一方側の端部側の第１のコードが、第１のラグに対向しているが、この第１のコードは、タイヤ周方向に対する傾斜方向が、第１のラグとは反対方向に傾斜している。
一方、内側ベルトプライのタイヤ赤道面を挟んで一方側の端部側の第２のコードが、第２のラグに対向しているが、この第２のコードは、タイヤ周方向に対する傾斜方向が、第２のラグとは反対方向に傾斜している。

ラグとベルトのコードとの関係をこのように設定しているので、加硫成形工程において、未加硫トレッドゴムが、ベルト端側の第１のコード、及び第２のコード上で流れて第１のラグを形成するための加硫モールドの第１の溝部、及び第２のラグを形成するための加硫モールドの第２の溝部に入り込むが、ベルト端側において、第１のコードと第２の溝部は交差し、同様に第２のコードと第２の溝部は交差するので、ベルト端側において、未加硫トレッドゴムの流れの方向は、第１のコード、及び第２のコードの長手方向に近づき、または同じになり、未加硫トレッドゴムの流れによってベルト端側の第１のコード、及び第２のコードが乱れることが抑えられる。
即ち、請求項５に記載のラグ付きタイヤでは、ベルト端側の第１のコード、及び第２のコードの乱れが抑えられており、ベルトエンドセパレーションの発生を抑えることができる耐久性の高いタイヤとなっている。

本発明のラグ付きタイヤの製造方法によれば、ベルトエンドセパレーションの発生が抑えられて耐久性の高いラグ付きのタイヤを効率的に製造できる。

本発明の生タイヤによれば、従来の加硫モールドを用いてベルトエンドセパレーションの発生が抑えられて耐久性の高いラグ付きのタイヤを効率的に製造できる。

本発明のラグ付きタイヤによれば、ベルトエンドセパレーションの発生が抑えられて高い耐久性が得られる。

本発明の一実施形態に係るラグ付きタイヤ１０を図１〜３にしたがって説明する。図１はラグ付きタイヤ１０の左半分を示す回転軸に沿った断面図であり、図２（Ａ）はベルトの幅方向断面図であり、図２（Ｂ）はトレッド側から見たベルトの平面図であり、図３は、加硫モールド内に配置された生タイヤのベルトをモールド外周側から見た平面図である。
図１に示すように、本実施形態に係るラグ付きタイヤ１０は、農業トラクター用、又は農業車両用の空気入りラジアルタイヤであり、両端部がそれぞれビードコア１２で折り返された１又は複数枚のラジアルカーカスプライ１４からなるカーカス１６を備えている。ラジアルカーカスプライ１４は、例えば、複数本のポリエステル等の有機繊維コードを互いに平行に並べてゴムコーティングした一般的な構成のものである。

カーカス１６のタイヤ径方向外側には、ベルト１８が配置されている。本実施形態のベルト１８は、カーカス側に配置される第１ベルトプライ１８−１と、第１ベルトプライ１８−１のタイヤ径方向外側に配置される（即ち、最外側に配置される）第２ベルトプライ１８−２の２枚のベルトプライから構成されている。なお、第２ベルトプライ１８−２が本発明の最外ベルトプライに相当し、第１ベルトプライ１８−１が本発明の内側ベルトプライに相当している。

図２（Ｂ）に示すように、第１ベルトプライ１８−１はタイヤ周方向に対して左上がりに傾斜する複数本のコード２０を一定の間隔で平行に並べてゴム被覆した構成であり、第２ベルトプライ１８−２はタイヤ周方向に対して右上がりに傾斜する複数本のコード２０を一定の間隔で平行に並べてゴム被覆した構成である。ベルト１８のコード２０としては、例えば、スチールコード、有機繊維コード等が用いられる。
即ち、第１ベルトプライ１８−１のコード２０と第２ベルトプライ１８−２のコード２０とは交差しており、交差ベルト層を形成している。第１ベルトプライ１８−１のコード２０、及び第２ベルトプライ１８−２のコード２０のタイヤ軸方向に対する傾斜角度θ１は、例えば、７０±１０°であり、６０°以上が好ましい。
なお、最外側の第２ベルトプライ１８−２のコード２０が本発明の第１のコードに相当し、その内側の第１ベルトプライ１８−１のコード２０が本発明の第２のコードに相当している。

図１に示すように、ベルト１８のタイヤ径方向外側には、トレッド部２２を構成するトレッドゴム２４が配置されている。
図２（Ｂ）に示すように、トレッド部２２には、タイヤ赤道面ＣＬを挟んで左側にタイヤ周方向に対して左上がりに傾斜する第１ラグ２６Ｌがタイヤ周方向に間隔を開けて複数設けられ、タイヤ赤道面ＣＬを挟んで右側にタイヤ周方向に対して右上がりに傾斜する第２ラグ２６Ｒがタイヤ周方向に間隔を開けて複数設けられている。なお、本実施形態では、左側の第１ラグ２６Ｌと右側の第２ラグ２６Ｒとがタイヤ周方向に位相差をもって配置されているが、同位相に配置されていても良い。
なお、第１ラグ２６Ｌ、及び第２ラグ２６Ｒのタイヤ軸方向に対する傾斜角度θ２は、例えば２０°〜５５°である。

図２に示すように、第１ベルトプライ１８−１と第２ベルトプライ１８−２は、同じ幅に設定され、かつタイヤ幅方向にオフセットして配置されている。本実施形態では、第１ベルトプライ１８−１の幅方向中心線Ｃ１はタイヤ赤道面ＣＬに対して右側に、第２ベルトプライ１８−２の幅方向中心線Ｃ２はタイヤ赤道面ＣＬに対して左側に位置するようにオフセットしている。

このため、第１ベルトプライ１８−１は、タイヤ赤道面ＣＬの左側が第２ベルトプライ１８−２で覆われており、タイヤ赤道面ＣＬの右側の端部側の一部が第２ベルトプライ１８−２の右側端よりもタイヤ幅方向外側に突出し、突出部分がその上に設けられている第２ラグ２６Ｒに対向している。
一方、最外の第２ベルトプライ１８−２は、タイヤ赤道面ＣＬの左側の端部側が、その上に設けられている第２ラグ２６Ｌに対向している。

図２（Ｂ）に示すように、ベルト端側におけるコード２０とラグ長手方向との成す交錯角度θ３は、４５°を超えていることが良く、５０°以上が好ましく、６０°以上が更に好ましい。
なお、図１において、符号２５は溝底、符号２７はサイドゴム、符号２９はビードフィラー、符号３１はクッションゴムであり、本実施形態のラグ付きタイヤ１０は、ベルト以外の構造は従来の一般的なラジアルタイヤと同様の構造である。

次に、本実施形態のラグ付きタイヤ１０の製造方法を説明する。
本実施形態のラグ付きタイヤ１０を製造するために用いられる生タイヤは、ベルトプライの配置が従来のタイヤを製造するために用いられる生タイヤとは異なっている。即ち、前述したように、ラグ付きタイヤ１０を製造するために用いられる生タイヤは、前述した様に第１ベルトプライ１８−１と第２ベルトプライ１８−２とがタイヤ幅方向にオフセットして配置されているものである。

一方、ラグ付きタイヤ１０を製造するための加硫モールドは、従来のラグ付きタイヤを製造するための加硫モールドと同様の構成であり（既存のものを利用可）、トレッド部を成形するための内周面に、図３の２点鎖線で示す様に、第２ラグ２６Ｌを成形するための第１溝部３０Ｌ、及び第２ラグ２６Ｒを成形するための第２溝部３０Ｒが各々周方向に複数形成されている。即ち、加硫モールドにおいて、第１溝部３０Ｌと第２溝部３０Ｒとは、周方向に対する傾斜方向が逆となっている。
なお、第１溝部３０Ｌ、及び第２溝部３０Ｒとコード２０との角度の関係は、第１ラグ２６Ｌ、及び第２ラグ２６Ｒとコード２０との角度の関係と同じである（図２、及び図３参照。）。

本実施形態のラグ付きタイヤ１０を製造するに当たって、従来技術と異なる点は、生タイヤの構造が異なる点と、生タイヤを加硫モールドに装填する際の向きに特徴がある。
本実施形態のラグ付きタイヤ１０を製造する方法は、上記生タイヤを、加硫モールドに装填する際に、第１溝部３０Ｌと第２ベルトプライ１８−２のコード２０とがタイヤ周方向に対して反対方向に傾斜すると共に、第２溝部３０Ｒと第１ベルトプライ１８−１のコード２０とがタイヤ周方向に対して反対方向に傾斜するように、生タイヤを加硫モールドに装填して加硫成形する。

このようにして生タイヤを加硫モールドに装填し加硫成形を行う場合、モールド内でブラダーが膨張するに伴って生タイヤも膨張し、タイヤ外面側の未加硫ゴムが流動しモールド内面に密着する。
このとき、第１溝部３０Ｌ、及び第２溝部３０Ｒの周囲の未加硫ゴム（図示せず）は、図３の矢印Ａで示すように、各溝部の幅方向両側から溝中心部に向かって流れ込む。

未加硫ゴムの流れ方向が、コード２０の長手方向とほぼ同一方向（または同一方向）となるので、ベルト端のコード２０は、コード２０を曲げるような力を未加硫ゴムから受けることが無い。したがって、ベルト端において、コード２０の配列が乱れていないラグ付きタイヤ１０を従来と同様に効率的に製造することが出来る。

［その他の実施形態］
上記実施形態では、ベルト１８が２枚のベルトプライで構成されていたが、３枚以上のベルトプライで構成されていても良い。
上記実施形態では、建設車両用タイヤを例として上げたが、本発明は建設車両用タイヤに限らず、ベルトとラグとを有していれば農業機械用タイヤ等、他の種類のタイヤにも適用可能である。

（試験例）
本発明の効果を確かめるために、本発明の適用された実施例によるラグ付きタイヤの製造、従来例によるラグ付きタイヤの製造、及び比較例によるラグ付きタイヤの製造を行い比較を行った。
実施例によるラグ付きタイヤの製造：上記実施形態で説明した製造工程を経てタイヤを製造した。
従来例によるラグ付きタイヤの製造：図４に示すように、幅広の第１ベルトプライ１８−１の上に、第１ベルトプライ１８−１よりも幅狭の第２ベルトプライ１８−２を積層し、各々の幅方向中心をタイヤ赤道面に一致させたベルト１８を備えた生タイヤを用いた。
加硫モールドは、実施例と同様のものを用いた。モールド内では、タイヤ赤道面ＣＬの左側ではベルト端のコード２０の傾斜方向と第１ラグ２６Ｌを成形する第１溝部３０Ｌの傾斜方向とがタイヤ周方向に対して逆方向となっているが、右側ではベルト端のコード２０の傾斜方向と第２ラグ２６Ｒを成形する第２溝部３０Ｒの傾斜方向とがタイヤ周方向に対して同一方向となっている。

比較例によるラグ付きタイヤの製造：図５に示すように、第１ベルトプライ１８−１、第２ベルトプライ１８−２、第３のベルトプライ１８−３、及び第４のベルトプライ１８−４を積層したベルト１８を備えた生タイヤを用いた。各々のベルトプライの幅は同一であるが、タイヤ幅方向に交互に変位させて配置している。
加硫モールドは、実施例と同様のものを用いた。モールド内では、最外の第４のベルトプライ１８−４のコード２０の左側端部付近とこれに対向する第１溝部３０Ｌの傾斜方向はタイヤ周方向に対して同一方向であり、その内側に配置されている第３のベルトプライ１８−３のコード２０の右側端部付近とこれに対向する第２溝部３０Ｒの傾斜方向はタイヤ周方向に対して同一方向である。

以下の表１に、各タイヤの諸元、ベルトの蛇行量、及びベルト端でのコードの打ち込み密度の状態を示す。
なお、「ベルトステップ」とは、図３，４，５に示すように、最外側のベルトプライと最外側の内側に隣接するベルトプライのベルト端同士の幅方向のズレ量Ｐのことである。
また、「ベルト端蛇行指数」とは、加硫済みのタイヤからトレッドゴムを除去し、図６に示すように、ベルトのコード２０の直線部分の延長線（仮想線）ＦＬから、コード端までの変位量Ｓを計測し（延長線ＦＬに立てた垂線ＢＬに沿って計測）、指数表示した。なお、左右のベルト端において各々複数のコードについて計測を行い、左側、及び右側の各々について平均の変位量Ｓを求めて指数化した。指数の数値が大きいほど、ベルト端の蛇行量が大きいことを表している。
また、「ベルト端でのコードの打ち込み密度の状態」は、トレッドゴムを除去してベルトを目視した結果を示している。なお、表中の「前面側」とは、図面での矢印Ｂ方向側を意味している。

試験の結果から、本発明のラグ付きタイヤの製造方法によれば、ベルト端でのコードの乱れが抑えられた耐久性に優れたタイヤが得られることが分かる。
従来例のラグ付きタイヤの製造方法では、図４に示すように、タイヤ赤道面ＣＬの右側のベルト端付近では、第１ベルトプライ１８−１のコード２０に対して、加硫モールドの第２溝部３０Ｒに流れ込む未加硫ゴムの方向（矢印Ａ）が９０°に近くコード２０が乱れ易い。
即ち、図７の矢印Ａで示すように、加硫モールドの第２溝部３０Ｒの幅方向両側から溝部中心に向けて未加硫ゴムが流れ込み、未加硫ゴムの流れによってベルト端側のコード２０が溝付近で曲り、第２溝部３０Ｒの矢印Ｂ方向側ではコード２０の密度が高く（密になる）、第２溝部３０Ｒの反矢印Ｂ方向側では密度が低くなり（疎になる）、図４の点線ＤＬで図示する様に、第２溝部３０Ｒと対向しているベルトエッジがベルト幅方向中央側へ凹む。よって、タイヤ赤道面ＣＬの右側のベルト端付近では、図４の点線ＤＬで示すようにベルトエッジが蛇行する。
一方、タイヤ赤道面ＣＬの左側のベルト端付近では、第１ベルトプライ１８−１のコード２０に対して、未加硫ゴムの流れ（矢印Ａ）が平行に近くコード２０は乱れ難い。

また、比較例のラグ付きタイヤの製造方法では、図５に示すように、タイヤ赤道面ＣＬの左側のベルト端付近では、第４ベルトプライ１８−４のコード２０に対して、未加硫ゴムの流れ（矢印Ａ）が９０°に近く従来例の左側と同様にコード２０が乱れ易い。一方、タイヤ赤道面ＣＬの右側のベルト端付近では、第３ベルトプライ１８−３のコード２０に対して、未加硫ゴムの流れ（矢印Ａ）が９０°の近くコード２０が乱れ易い。よって、図５の点線ＤＬで示すように両方のベルトエッジが蛇行する。

実施形態に係るラグ付きタイヤの回転軸に沿った断面図である。 （Ａ）は実施形態に係るラグ付きタイヤのベルトの幅方向断面図であり、（Ｂ）は実施形態に係るタイヤのベルトの平面図である。 実施形態に係る生タイヤのベルトの平面図である。 （Ａ）は従来例に係る生タイヤのベルトの幅方向断面図であり、（Ｂ）は従来例に係る生タイヤのベルトの平面図である。 （Ａ）は比較例に係る生タイヤのベルトの幅方向断面図であり、（Ｂ）は比較例に係る生タイヤのベルトの平面図である。 ベルト蛇行指数を得るためのコードの乱れを計測する方法を説明する説明図である。 ゴム流れによるベルトのコードの曲りを示すベルト端付近の平面図である。

符号の説明

１０ ラグ付きタイヤ
１２ ビードコア
１４ ラジアルカーカスプライ
１６ カーカス
１８−１ 第１ベルトプライ（本発明の内側ベルトプライ）
１８−２ 第２ベルトプライ（本発明の最外ベルトプライ）
２０ コード
２２ トレッド部
２４ トレッドゴム
２６Ｌ 第１ラグ（第１のラグ）
２６Ｒ 第２ラグ（第２のラグ）
３０Ｌ 第１溝部（第１の溝部）
３０Ｒ 第２溝部（第２の溝部）
θ３ 交錯角度

Claims (5)

1. タイヤ周方向に対して同一方向傾斜する複数本の第１のコードを含み、ベルトの最外層を構成する最外ベルトプライと、前記最外ベルトプライのタイヤ径方向内側に配置され、前記第１のコードとはタイヤ周方向に対して反対方向に傾斜する複数本の第２のコードを含み、幅方向一方側の端部が前記最外ベルトプライで覆われ、幅方向他方側の端部が前記最外ベルトプライで覆われていない内側ベルトプライと、前記最外ベルトプライ、及び前記内側ベルトプライのタイヤ径方向外側に配置されトレッド部を構成するための未加硫トレッドゴムと、を有する生タイヤを成形する生タイヤ製造工程と、
   タイヤ周方向に対して同一方向に傾斜し、トレッドのタイヤ赤道面を挟んで一方側にタイヤ周方向に間隔をおいて配置される複数の第１のラグを形成するための第１の溝部と、タイヤ周方向に対して前記第１のラグとは反対方向に傾斜し前記トレッドのタイヤ赤道面を挟んで他方側にタイヤ周方向に間隔をおいて配置される複数の第２のラグを形成するための第２の溝部とを内周面に有する加硫モールドにて前記生タイヤを加硫するにあたり、前記第１の溝部と前記第１のコードとがタイヤ周方向に対して反対方向に傾斜すると共に、前記第２の溝部と前記第２のコードとがタイヤ周方向に対して反対方向に傾斜するように、前記生タイヤを前記加硫モールドに装填して加硫成形する加硫成形工程と、
   を有することを特徴とするラグ付きタイヤの製造方法。
2. 前記第１のコードと前記第１の溝部との交差角度、及び前記第２のコードと前記第２の溝部との交差角度が４５°を超える、ことを特徴とする請求項１に記載のラグ付きタイヤの製造方法。
3. 前記生タイヤ製造工程において、前記最外ベルトプライと前記内側ベルトプライとをタイヤ幅方向にオフセットさせて配置する、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のラグ付きタイヤの製造方法。
4. タイヤ周方向に対して同一方向傾斜する複数本の第１のコードを含み、ベルトの最外層を構成する最外ベルトプライと、
   前記最外ベルトプライのタイヤ径方向内側に配置され、前記第１のコードとはタイヤ周方向に対して反対方向に傾斜する複数本の第２のコードを含み、幅方向一方側の端部が前記最外ベルトプライで覆われ、幅方向他方側の端部が前記最外ベルトプライで覆われていない内側ベルトプライと、
   前記最外ベルトプライ、及び前記内側ベルトプライのタイヤ径方向外側に配置されトレッド部を構成するための未加硫トレッドゴムと、
   を有することを特徴とする生タイヤ。
5. タイヤ周方向に対して同一方向に傾斜し、トレッドのタイヤ赤道面を挟んで一方側にタイヤ周方向に間隔をおいて配置される複数の第１のラグと、
   タイヤ周方向に対して前記第１のラグとは反対方向に傾斜し、前記トレッドのタイヤ赤道面を挟んで他方側にタイヤ周方向に間隔をおいて配置される複数の第２のラグと、
   前記トレッドのタイヤ径方向内側に設けられ、前記第１のラグとはタイヤ周方向に対して反対方向に傾斜する複数本の第１のコードを含み、タイヤ赤道面の一方側の端部側が前記第１のラグに対向する最外ベルトプライと、
   前記最外ベルトプライと共に積層され、前記第２のラグとはタイヤ周方向に対して反対方向に傾斜する複数本の第２のコードを含み、タイヤ赤道面の他方側の端部側が前記第２のラグに対向する内側ベルトプライと、
   を有することを特徴とするラグ付きタイヤ。

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