JP2012011856A - Lower vehicle body structure of vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lower vehicle body structure of a vehicle which can restrain the deformation of a tunnel part when a vehicular crash or the like and the vibration of a floor panel while the vehicle is in motion, and improv the rigidity of a vehicle body against the torsional deformation of the vehicle.SOLUTION: The lower vehicle body structure of the vehicle includes: the floor panel 3 for forming the bottom surface in the vehicle interior 1; a dash panel 2 arranged to rise upward from the floor panel 3; the tunnel part 10 protruding into the vehicle interior 1 from the floor panel 3 almost at the center in the vehicle width direction; and cross members 13, 14 arranged to stride over the tunnel part 10. In the positions of the tunnel part 10 each corresponding to the cross members 13, 14 in the vehicle longitudinal direction, plate members 26, 30 are arranged for connecting the cross members 13, 14 almost in a linear fashion, and further gussets 24, 25 are arranged along the side surface in the tunnel part 10 for connecting the cross members 13, 14.

Description

この発明は、車室内の底面を形成するフロアパネルから車室内に突出するトンネル部を備えた車両の下部車体構造に関する。   The present invention relates to a lower vehicle body structure of a vehicle provided with a tunnel portion that protrudes from a floor panel forming a bottom surface of the vehicle interior into the vehicle interior.

従来、車両の下部車体構造としては、フロアパネルの車幅方向中央に車体内方側に凸設されて車両の前後方向に延びるトンネル部を備えたものが知られている。   2. Description of the Related Art Conventionally, a lower vehicle body structure of a vehicle is known that includes a tunnel portion that protrudes inward of the vehicle body at the center in the vehicle width direction of a floor panel and extends in the front-rear direction of the vehicle.

しかしながら、このように車体下部にトンネル部を備えた場合、車体の剛性低下を招くという問題があった。トンネル部を備えたことによる車体剛性の低下は、車両走行時、トンネル部の左右に位置するフロアパネルの振動を増大させ、フロアパネル上の乗員に対して不快感を与える虞がある。また、車体剛性の低下は、車体の捩れに対する剛性低下を招いたり、車両走行時の振動や車両衝突に伴ってトンネル部の下部の開口側が車幅方向に開く等の変形を招いたりする。   However, when the tunnel portion is provided at the lower portion of the vehicle body as described above, there is a problem in that the rigidity of the vehicle body is reduced. The decrease in the rigidity of the vehicle body due to the provision of the tunnel portion may increase vibrations of the floor panel located on the left and right of the tunnel portion when the vehicle is running, and may cause discomfort to the passengers on the floor panel. In addition, a decrease in the rigidity of the vehicle body causes a decrease in rigidity against the torsion of the vehicle body, or a deformation such as opening of the lower portion of the tunnel portion in the vehicle width direction accompanying vibration during vehicle travel or a vehicle collision.

ところで、従来、フロアパネルの車幅方向中央にトンネル部を備えたものにおいて、車幅方向に延びるクロスメンバを、トンネル部を跨ぐようにして配設したものが提案されている（下記特許文献１参照）。この場合、車幅方向に延びるクロスメンバによって、トンネル部を含む車体下部の剛性を向上させることができるという効果がある。   By the way, conventionally, a floor panel provided with a tunnel portion in the center in the vehicle width direction has been proposed in which a cross member extending in the vehicle width direction is disposed so as to straddle the tunnel portion (the following Patent Document 1). reference). In this case, the cross member extending in the vehicle width direction can improve the rigidity of the lower portion of the vehicle body including the tunnel portion.

特開平６−３２１１３９号公報JP-A-6-321139

しかしながら、上記特許文献１に開示された従来技術では、車体下部の剛性を確保するのに必ずしも十分とは言えなかった。   However, the conventional technique disclosed in Patent Document 1 is not necessarily sufficient to ensure the rigidity of the lower part of the vehicle body.

この発明は、車両衝突時等におけるトンネル部の変形と車両走行時のフロアパネルの振動を抑制でき、且つ車体の捩れに対する車体剛性を向上させることができる車両の下部車体構造を提供することを目的とする。   An object of the present invention is to provide a lower vehicle body structure of a vehicle that can suppress deformation of a tunnel portion at the time of a vehicle collision or the like and vibration of a floor panel during vehicle traveling and can improve vehicle body rigidity against torsion of the vehicle body. And

この発明の車両の下部車体構造は、車室内の底面を形成するフロアパネルと、該フロアパネルから上方に立ち上がるように配設されたダッシュパネルと、前記フロアパネル上において車室内に突出するトンネル部と、該トンネル部を跨いで配設されたクロスメンバとを備えた車両の下部車体構造であって、前記トンネル部の、前記クロスメンバと車両前後方向において対応する位置に、該クロスメンバを略直線状に接続する第１トンネルメンバと、前記トンネル部内の側面に沿って配設されると共に前記クロスメンバを接続する第２トンネルメンバとを配設したものである。   A vehicle lower body structure according to the present invention includes a floor panel that forms a bottom surface of a vehicle interior, a dash panel that is arranged to rise upward from the floor panel, and a tunnel portion that protrudes into the vehicle interior on the floor panel. And a vehicle lower body structure comprising a cross member disposed across the tunnel portion, wherein the cross member is substantially disposed at a position corresponding to the cross member in the vehicle front-rear direction. A first tunnel member that is connected in a straight line and a second tunnel member that is disposed along a side surface in the tunnel portion and connects the cross member are disposed.

この構成によれば、トンネル部と第１トンネルメンバとにより略環状の構造体が構成されることになる。このため、車両走行時のフロアパネルの振動や車両衝突等に伴うトンネル部の変形を抑制することができる。
さらに、クロスメンバを接続する第２トンネルメンバがトンネル部に沿って配設されることにより、第２トンネルメンバが、トンネル部において車幅方向に連続する補強部材となる。このため、車体の捩れに対する車体剛性を向上させることができる。 According to this configuration, the tunnel portion and the first tunnel member constitute a substantially annular structure. For this reason, the deformation | transformation of the tunnel part accompanying the vibration of a floor panel at the time of vehicle travel, a vehicle collision, etc. can be suppressed.
Furthermore, the second tunnel member that connects the cross members is disposed along the tunnel portion, whereby the second tunnel member becomes a reinforcing member that continues in the vehicle width direction in the tunnel portion. For this reason, the vehicle body rigidity with respect to the twist of the vehicle body can be improved.

この発明の一実施態様においては、前記クロスメンバが、前記車室内の側部開口を形成するピラーと車両前後方向において対応する位置に配設されているものである。   In one embodiment of the present invention, the cross member is disposed at a position corresponding to the pillar forming the side opening in the vehicle interior in the vehicle front-rear direction.

この構成によれば、ピラーと、クロスメンバと、第１、第２トンネルメンバ等により、略環状の構造体が構成されることになる。このため、車両の側突時には、一方のピラーからクロスメンバ、第１、第２トンネルメンバ等を介して側突荷重を車幅方向の反対側に効率的に分散することができる。さらに、車両走行時のフロアパネルの振動を効率よくピラーに分散することができる。   According to this configuration, the substantially annular structure is configured by the pillar, the cross member, the first and second tunnel members, and the like. For this reason, at the time of a side collision of the vehicle, the side collision load can be efficiently distributed from one pillar to the opposite side in the vehicle width direction through the cross member, the first and second tunnel members, and the like. Furthermore, the vibration of the floor panel during traveling of the vehicle can be efficiently distributed to the pillars.

この発明の一実施態様においては、前記ピラーと対応するクロスメンバの前方に、前クロスメンバが配設され、前記クロスメンバ及び前記前クロスメンバには、座席を支持する支持部が設定されたものである。   In one embodiment of the present invention, a front cross member is disposed in front of a cross member corresponding to the pillar, and a support portion for supporting a seat is set on the cross member and the front cross member. It is.

この構成によれば、第１、第２トンネルメンバによって補強された位置で座席を支持することができ、その支持剛性を向上させることができる。このため、車両走行時のフロアパネル振動によって該フロアパネル上の座席に着座した乗員に与える不快感を低減でき、換言すれば、上記座席に着座した乗員に車体の剛性感を直接的に体感させることができる。   According to this configuration, the seat can be supported at the position reinforced by the first and second tunnel members, and the support rigidity can be improved. For this reason, the discomfort given to the occupant seated in the seat on the floor panel due to the vibration of the floor panel during traveling of the vehicle can be reduced. In other words, the occupant seated in the seat directly feels the rigidity of the vehicle body. be able to.

この発明の一実施態様においては、前記フロアパネルと前記ダッシュパネルとが接続される接続部と対応する位置に、前記トンネル部を略直線状に接続する補助メンバが配設されたものである。   In an embodiment of the present invention, an auxiliary member for connecting the tunnel portion in a substantially straight line is disposed at a position corresponding to the connection portion to which the floor panel and the dash panel are connected.

この構成によれば、フロアパネルとダッシュパネルとの継ぎ目となる接続部の剛性を確保することができる。   According to this structure, the rigidity of the connection part used as the joint of a floor panel and a dash panel is securable.

この発明の一実施態様においては、前記補助メンバと前記第１トンネルメンバとを、前記トンネル部を塞ぐように接続したものである。   In an embodiment of the present invention, the auxiliary member and the first tunnel member are connected so as to close the tunnel portion.

この構成によれば、車体剛性をより向上させることができる。そして、トンネル部の前部を通って外側へと向かう流速の遅い空気と、流速の速い車両前方からの走行風とが干渉することを抑制でき、トンネル部の前部で渦が発生することを防止できる。従って、車両の下部における空気の乱れを抑制でき、車両の空力性能の向上を図ることができる。   According to this configuration, the vehicle body rigidity can be further improved. And it is possible to suppress the interference of the slow air flow toward the outside through the front part of the tunnel part and the traveling wind from the front of the vehicle with the high flow speed, and the generation of vortices at the front part of the tunnel part. Can be prevented. Therefore, air turbulence in the lower part of the vehicle can be suppressed, and the aerodynamic performance of the vehicle can be improved.

この発明によれば、トンネル部と第１トンネルメンバとにより略環状の構造体が構成されることになる。このため、車両走行時のフロアパネルの振動や車両衝突等に伴うトンネル部の変形を抑制することができる。
さらに、クロスメンバを接続する第２トンネルメンバがトンネル部に沿って配設されることにより、第２トンネルメンバが、トンネル部において車幅方向に連続する補強部材となる。このため、車体の捩れに対する車体剛性を向上させることができる。 According to this invention, the substantially annular structure is constituted by the tunnel portion and the first tunnel member. For this reason, the deformation | transformation of the tunnel part accompanying the vibration of a floor panel at the time of vehicle travel, a vehicle collision, etc. can be suppressed.
Furthermore, the second tunnel member that connects the cross members is disposed along the tunnel portion, whereby the second tunnel member becomes a reinforcing member that continues in the vehicle width direction in the tunnel portion. For this reason, the vehicle body rigidity with respect to the twist of the vehicle body can be improved.

この発明の実施形態に係る車両の下部車体構造を示す後方斜視図。The rear perspective view which shows the lower vehicle body structure of the vehicle which concerns on embodiment of this invention. 図１の平面図。The top view of FIG. 図１の底面図。The bottom view of FIG. 図３のＡ−Ａ線矢視断面図。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 3. 図４のＢ−Ｂ線矢視断面図。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line B-B in FIG. 4. 図４のＣ−Ｃ線矢視断面図。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line CC in FIG. 4. 図４のＤ−Ｄ線矢視断面図。The DD sectional view taken on the line of FIG. 本発明の作用効果を説明するための後方斜視図。The rear perspective view for demonstrating the effect of this invention.

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１〜図７に示すように、本実施形態に係る車両Ｖは、その前部において、エンジンルームＥと車室１と仕切るダッシュパネル２と、車室１の底面を形成するフロアパネル３とを備え、ダッシュパネル２は、フロアパネル３から立ち上がるように配設されている。なお、図中において矢印（Ｆ）は車体前方、矢印（Ｒ）は車体後方を示す。また、車両Ｖの側部構造は略左右対称であるため、図１では、図示の便宜上左側の側部のみを示している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
As shown in FIGS. 1 to 7, a vehicle V according to the present embodiment includes a dash panel 2 that partitions the engine room E and the vehicle compartment 1 at the front portion thereof, and a floor panel 3 that forms the bottom surface of the vehicle compartment 1. The dash panel 2 is disposed so as to rise from the floor panel 3. In the drawing, the arrow (F) indicates the front of the vehicle body, and the arrow (R) indicates the rear of the vehicle body. Further, since the side part structure of the vehicle V is substantially bilaterally symmetric, only the left side part is shown in FIG. 1 for convenience of illustration.

また、車両Ｖは、フロアパネル３の左右に、車両前後方向に延設された一対のサイドシル４と、サイドシル４の前端部から上方に延びるフロントドア（不図示）用のヒンジピラー５と、サイドシル４の車両前後方向中間部から上方に延びるセンターピラー６と、ピンジピラー５の上端から後方かつ上方に延びるフロントピラー７と、該フロントピラー７の後端部に接続されて車両前後方向に延び、一部がセンターピラー６の上端部と接続されたルーフサイドレール８を備えている。   Further, the vehicle V includes a pair of side sills 4 extending in the vehicle front-rear direction on the left and right sides of the floor panel 3, a hinge pillar 5 for a front door (not shown) extending upward from the front end of the side sills 4, and the side sills 4. A center pillar 6 extending upward from an intermediate portion in the vehicle front-rear direction, a front pillar 7 extending rearward and upward from the upper end of the pinzi pillar 5, and connected to a rear end portion of the front pillar 7 to extend in the vehicle front-rear direction. Is provided with a roof side rail 8 connected to the upper end of the center pillar 6.

本実施形態では、上述したサイドシル４と、ヒンジピラー５と、センターピラー６と、フロントピラー７と、ルーフサイドレール８とにより、側部開口部９を形成している。   In the present embodiment, the side opening 9 is formed by the side sill 4, the hinge pillar 5, the center pillar 6, the front pillar 7, and the roof side rail 8 described above.

また、ダッシュパネル２及びフロアパネル３の車幅方向中央には、前端部がダッシュパネル２に接続されると共に、フロアパネル３から車体内方側の車室１に向かって凸設されたトンネル部１０を備えている。トンネル部１０は、その車幅方向中央が上述したように車体内方側に向かって凸設された形状をなす一方、その両側には断面が略ハット状に成形されたトンネルフレーム部１０ａを有しており、このトンネルフレーム部１０ａとフロアパネル３との接合により、両者間で車両前後方向に延びる閉断面部１０Ａを形成している。   Further, at the center of the dash panel 2 and the floor panel 3 in the vehicle width direction, a front end portion is connected to the dash panel 2 and a tunnel portion that protrudes from the floor panel 3 toward the vehicle interior 1 on the vehicle body inner side. 10 is provided. The tunnel portion 10 has a shape in which the center in the vehicle width direction is protruded toward the inner side of the vehicle body as described above, and has a tunnel frame portion 10a having a substantially hat-shaped cross section on both sides thereof. In addition, by joining the tunnel frame portion 10a and the floor panel 3, a closed cross-sectional portion 10A extending between the two in the vehicle front-rear direction is formed.

また、フロアパネル３において、サイドシル４とトンネル部１０との間には、車両前後方向に延びるフロアフレーム１１、１１が配設され、その前端部が、図２〜図４に示すようにエンジンルームＥにおいて車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１２の後端部に接続されている。   In the floor panel 3, floor frames 11 and 11 extending in the vehicle front-rear direction are disposed between the side sill 4 and the tunnel portion 10, and the front end portion of the floor panel 3 is in the engine room as shown in FIGS. E is connected to the rear ends of a pair of left and right front side frames 12 extending in the vehicle longitudinal direction.

フロアフレーム１１、１１は、フロアパネル３の上面側において車室１側、すなわち車体内方側に凸設された断面ハット状の上側フレーム１１ａと、フロアパネル３の下面側において車体外方側に凸設された断面ハット状の下側フレーム１１ｂとにより構成されている。そして、これら上側フレーム１１ａ、及び下側フレーム１１ｂとフロアパネル３とにより、車両Ｖの下部では、車両前後方向に延びる閉断面部１１Ａ、１１Ｂ（図１、図５〜図７参照）が形成されている。   The floor frames 11, 11 are an upper frame 11 a having a hat-shaped cross section projecting toward the vehicle compartment 1 side, that is, the vehicle body inner side on the upper surface side of the floor panel 3, and the vehicle body outer side on the lower surface side of the floor panel 3. The lower frame 11b is provided with a protruding hat-shaped cross section. The upper frame 11a, the lower frame 11b, and the floor panel 3 form closed cross-section portions 11A and 11B (see FIGS. 1 and 5 to 7) that extend in the vehicle front-rear direction at the lower portion of the vehicle V. ing.

また、図１、図２、図６、図７に示すように、フロアパネル３には、トンネル部１０を跨ぐようにして車幅方向に延びるクロスメンバ１３、１４が備えられ、該クロスメンバ１３、１４によってトンネル部１０がサイドシル４に接続されている。ここで、上述したフロアフレーム１１のうち、上側フレーム１１ａは、ダッシュパネル２から車両前側のクロスメンバ１３の前端部の位置まで延びる一方、下側フレーム１１ｂは、クロスメンバ１３の後方に位置するクロスメンバ１４よりさらに後方まで延びている。   As shown in FIGS. 1, 2, 6, and 7, the floor panel 3 includes cross members 13 and 14 that extend in the vehicle width direction so as to straddle the tunnel portion 10. , 14, the tunnel portion 10 is connected to the side sill 4. Here, in the floor frame 11 described above, the upper frame 11 a extends from the dash panel 2 to the position of the front end portion of the cross member 13 on the front side of the vehicle, while the lower frame 11 b is a cross located behind the cross member 13. It extends further to the rear than the member 14.

クロスメンバ１３、１４は、いずれもフロアパネル３の上面側において車体内方側に凸設された断面ハット状のフレーム部材であり、クロスメンバ１３は、トンネル部１０の側面に接合するためのフランジ部１３ａと、フロアパネル３に接合するためのフランジ部１３ｂと、サイドシル４に接合するためのフランジ部１３ｃとを有する一方、クロスメンバ１４は、フロアパネル３に接合するためのフランジ部１４ａを備えている。そして、これらクロスメンバ１３、１４とフロアパネル３との間には、トンネル部１０からサイドシル４に亘って車幅方向に延びる閉断面部１３Ａ、１４Ａ（図６、図７参照）が形成されている。   Each of the cross members 13 and 14 is a frame member having a cross-sectional hat shape that protrudes inward of the vehicle body on the upper surface side of the floor panel 3, and the cross member 13 is a flange for joining to the side surface of the tunnel portion 10. The cross member 14 includes a flange portion 14 a for joining to the floor panel 3, while the portion 13 a has a flange portion 13 b for joining to the floor panel 3 and a flange portion 13 c for joining to the side sill 4. ing. And between these cross members 13 and 14 and the floor panel 3, closed cross-section part 13A, 14A (refer FIG. 6, FIG. 7) extended in the vehicle width direction from the tunnel part 10 to the side sill 4 is formed. Yes.

また、クロスメンバ１３は、車両前後方向において側部開口部９と対応する位置に配設される一方、クロスメンバ１４は、センターピラー６と対応する位置に配設されている。   The cross member 13 is disposed at a position corresponding to the side opening 9 in the vehicle front-rear direction, and the cross member 14 is disposed at a position corresponding to the center pillar 6.

また、クロスメンバ１４では、その上面部の車幅方向両端部に、略箱型をなすシートブラケット１５Ａ、１５Ｂが配設されている。シートブラケット１５Ａ、１５Ｂは、それぞれフランジ部１５ａ、１５ｂを有しており、トンネル部１０、サイドシル４に接合されている。   In the cross member 14, seat brackets 15A and 15B each having a substantially box shape are disposed at both ends of the upper surface portion in the vehicle width direction. The seat brackets 15 </ b> A and 15 </ b> B have flange portions 15 a and 15 b, respectively, and are joined to the tunnel portion 10 and the side sill 4.

また、車室１には、図２に示すように、二点鎖線で示す前席（座席）１６、１６を車両前後方向に移動可能に支持するシートレール部材１７が配設され、クロスメンバ１３、１４の間には、シートレール部材１７のロアレール１７ａが配設されている。ロアレール１７ａは、前席１６の車幅方向両側にて車両前後方向に延びるように平行に２本配設されており、クロスメンバ１３では、ロアレール１７ａの前端部をボルト、ナット等の締結部材１８によって上面部に直接固定している。一方、クロスメンバ１４では、ロアレール１７ａの後端部を締結部材１９によってシートブラケット１５Ａ、１５Ｂに固定している。   Further, as shown in FIG. 2, a seat rail member 17 that supports front seats (seats) 16, 16 indicated by a two-dot chain line so as to be movable in the vehicle front-rear direction is disposed in the passenger compartment 1. , 14, a lower rail 17a of the seat rail member 17 is disposed. Two lower rails 17a are arranged in parallel so as to extend in the vehicle front-rear direction on both sides of the front seat 16 in the vehicle width direction. In the cross member 13, the front end portion of the lower rail 17a is a fastening member 18 such as a bolt or a nut. It is directly fixed to the upper surface part by. On the other hand, in the cross member 14, the rear end portion of the lower rail 17a is fixed to the seat brackets 15A and 15B by the fastening member 19.

ところで、図１、図２では、便宜上図示を省略したが、車両Ｖの下部では、その前側において、図３、図４に示すように、エンジンルームＥと対応する位置に前輪用のサスペンション（不図示）を支持するためのサスペンションクロスメンバ（以下、サスクロス）２０が配設されている。このサスクロス２０は、主に車両前後方向に延びる左右一対の縦メンバ２０Ａ、２０Ａと、車幅方向に延びて縦メンバ２０Ａ、２０Ａ同士を接続する横メンバ２０Ｂとを有している。   Although not shown in FIGS. 1 and 2 for the sake of convenience, in the lower part of the vehicle V, as shown in FIGS. 3 and 4, the front wheel suspension (not shown) is located at a position corresponding to the engine room E on the front side. A suspension cross member (hereinafter referred to as a “suspension cross”) 20 is provided to support the support. The suspension cross 20 has a pair of left and right vertical members 20A and 20A that mainly extend in the vehicle longitudinal direction, and a horizontal member 20B that extends in the vehicle width direction and connects the vertical members 20A and 20A.

このようにサスクロス２０を構成する各メンバ２０Ａ、２０Ｂは、いずれも、図４に示す横メンバ２０Ｂのように、上下のパネル２０ａ、２０ｂを接合することによって閉断面部２０Ｃが形成された管状のフレーム部材とされている。   As described above, each member 20A, 20B constituting the suspension cloth 20 has a tubular shape in which the closed cross-section portion 20C is formed by joining the upper and lower panels 20a, 20b as in the horizontal member 20B shown in FIG. It is a frame member.

また、図３、図４に示すように、ダッシュパネル２の後端部とフロアパネル３の前端部との接続部Ｘには、トンネル部１０とフロアフレーム１１との間にレインフォースメント２１が配設され、レインフォースメント２１とダッシュパネル２またはフロアパネル３との間で閉断面部を形成している。また、接続部Ｘには、フロアフレーム１１とサイドシル４との間にトルクボックス２２が配設されている。   Further, as shown in FIGS. 3 and 4, a reinforcement 21 is provided between the tunnel portion 10 and the floor frame 11 at the connection portion X between the rear end portion of the dash panel 2 and the front end portion of the floor panel 3. The closed cross section is formed between the reinforcement 21 and the dash panel 2 or the floor panel 3. In addition, a torque box 22 is disposed between the floor frame 11 and the side sill 4 at the connection portion X.

また、トンネル部１０では、図１、図３〜図７に示すように、トンネル部１０の車体外方側において、トンネル部１０の形状に沿って車体外方側に凸設された３つのガセット２３、２４、２５が配設されている。   Further, in the tunnel portion 10, as shown in FIGS. 1 and 3 to 7, on the vehicle body outer side of the tunnel portion 10, three gussets are provided so as to protrude outward from the vehicle body along the shape of the tunnel portion 10. 23, 24, 25 are arranged.

このうち、トンネル部１０の前端部、すなわち接続部Ｘと略対応する位置には、図１、図３〜図５に示すように、前ガセット２３が配設されている。   Among these, a front gusset 23 is disposed at a front end portion of the tunnel portion 10, that is, at a position substantially corresponding to the connection portion X, as shown in FIGS. 1 and 3 to 5.

前ガセット２３は、トンネル部１０の車体外方側の側面及び上面に亘ってトンネル部１０に沿うように配設されている。また、前ガセット２３は、トンネル部１０の側面及び上面から離間して車体外方側に凸設された突出部２３ａと、縁部を形成するフランジ部２３ｂとを有している。そして、前ガセット２３は、フランジ部２３ｂによってトンネル部１０の側面及び上面に接合され、これによって、トンネル部１０と突出部２３ａとの間には車幅方向に沿って閉断面部２３Ａが形成されている。   The front gusset 23 is disposed along the tunnel portion 10 across the side surface and the upper surface of the tunnel portion 10 on the vehicle body outer side. Further, the front gusset 23 includes a projecting portion 23a that is projected from the side surface and the upper surface of the tunnel portion 10 so as to protrude outward from the vehicle body, and a flange portion 23b that forms an edge portion. The front gusset 23 is joined to the side surface and the upper surface of the tunnel portion 10 by the flange portion 23b, whereby a closed cross-section portion 23A is formed along the vehicle width direction between the tunnel portion 10 and the protruding portion 23a. ing.

また、車両前後方向においてクロスメンバ１３と対応する位置には、図１、図３、図４、図６に示すように、左右のクロスメンバ１３を接続する中間ガセット２４が配設されている。中間ガセット２４は、前ガセット２３と同様、トンネル部１０の車体外方側の側面及び上面に亘ってトンネル部１０に沿うように配設されており、中間ガセット２４が設けられる位置では、その車体内方側にクロスメンバ１３が配設されている。このような構成により、中間ガセット２４はクロスメンバ１３を介してサイドシル４に接続されている。   Further, as shown in FIGS. 1, 3, 4, and 6, an intermediate gusset 24 that connects the left and right cross members 13 is disposed at a position corresponding to the cross member 13 in the vehicle longitudinal direction. Similar to the front gusset 23, the intermediate gusset 24 is disposed along the tunnel portion 10 over the side surface and the upper surface of the tunnel portion 10 on the vehicle body outer side, and at the position where the intermediate gusset 24 is provided, the vehicle A cross member 13 is disposed on the inner side. With such a configuration, the intermediate gusset 24 is connected to the side sill 4 via the cross member 13.

また、中間ガセット２４は、トンネル部１０の側面及び上面から離間して車体外方側に凸設された突出部２４ａと、縁部を形成するフランジ部２４ｂとを有している。そして、中間ガセット２４は、フランジ部２４ｂによってトンネル部１０の側面、上面、及びトンネルフレーム部１０ａの底面部に接合され、トンネル部１０と突出部２４ａとの間には車幅方向に沿って閉断面部２４Ａが形成されている。   Further, the intermediate gusset 24 includes a projecting portion 24a that protrudes from the side surface and the upper surface of the tunnel portion 10 and protrudes outward from the vehicle body, and a flange portion 24b that forms an edge portion. The intermediate gusset 24 is joined to the side surface, the top surface, and the bottom surface portion of the tunnel frame portion 10a by the flange portion 24b, and is closed along the vehicle width direction between the tunnel portion 10 and the protruding portion 24a. A cross section 24A is formed.

そして、前ガセット２３と中間ガセット２４との間では、トンネル部１０の前部を塞ぐように平板状のプレート部材２６が配設されている。プレート部材２６は、車幅方向両端部がトンネル部１０のトンネルフレーム部１０ａの底面部に接合されており、これによって、プレート部材２６の前端部では、接続部Ｘと対応する位置でトンネル部１０の下部同士を略直線状に接続すると共に、プレート部材２６の後端部では、クロスメンバ１３を略直線状に接続している。   A flat plate member 26 is disposed between the front gusset 23 and the intermediate gusset 24 so as to close the front portion of the tunnel portion 10. Both ends of the plate member 26 in the vehicle width direction are joined to the bottom surface portion of the tunnel frame portion 10a of the tunnel portion 10, whereby the tunnel portion 10 is located at a position corresponding to the connection portion X at the front end portion of the plate member 26. Are connected to each other in a substantially linear shape, and the cross member 13 is connected in a substantially linear shape at the rear end portion of the plate member 26.

また、プレート部材２６には、複数の孔部２６ａが形成されており、孔部２６ａによって、部品の軽量化を図りつつ、トンネル部１０の内部に配設される排気系（不図示）等との干渉を回避すると共に、エンジンルームＥからトンネル部１０の内部に入り込んだ空気（熱気）によるトンネル部１０内の温度上昇を抑制しており、トンネル部１０を冷却することが可能になっている。一方、プレート部材２６には、その車両前後方向両端に車幅方向に延びるビード２６ｂ、２６ｃが形成され、これによって剛性が確保されている。   The plate member 26 is formed with a plurality of holes 26a, and the holes 26a reduce the weight of the components, and the exhaust system (not shown) disposed inside the tunnel portion 10 and the like. In addition, the temperature rise in the tunnel portion 10 due to air (hot air) that has entered the tunnel portion 10 from the engine room E is suppressed, and the tunnel portion 10 can be cooled. . On the other hand, the plate member 26 is formed with beads 26b and 26c extending in the vehicle width direction at both ends in the vehicle front-rear direction, thereby ensuring rigidity.

また、プレート部材２６の前端部、すなわち接続部Ｘと車両前後方向において対応する位置であって、且つ前ガセット２３と対応する位置には、図３〜図５に示すように車幅方向に延びてトンネル部１０の下部同士を接続する補助メンバ２７が配設されている。補助メンバ２７は、車体外方側に凸設された断面ハット状の部材であり、その前後のフランジ部２７ａにおいてプレート部材２６の前端部に接合されると共に、車幅方向両側では、ボルト、ナット等の締結部材２８によって、プレート部材２６と併せてトンネルフレーム部１０ａに締結されている。   Further, at the position corresponding to the front end portion of the plate member 26, that is, the connecting portion X in the vehicle front-rear direction and corresponding to the front gusset 23, it extends in the vehicle width direction as shown in FIGS. An auxiliary member 27 that connects the lower portions of the tunnel portion 10 is disposed. The auxiliary member 27 is a hat-shaped member that protrudes outward from the vehicle body, and is joined to the front end of the plate member 26 at the front and rear flange portions 27a. These are fastened to the tunnel frame portion 10 a together with the plate member 26 by a fastening member 28 such as.

また、補助メンバ２７の前側のフランジ部２７ａには、ガイド部材２９の後端部が接合されている。ガイド部材２９は、図３、図４に示すように略平板状をなしており、その前端部がサスクロス２０を構成する横メンバ２０Ｂの下パネル２０ｂに接合されている。これにより、横メンバ２０Ｂは、ガイド部材２９及び補助メンバ２７を介してプレート部材２６に接続されている。そして、ガイド部材２９は、図４に示すようにプレート部材２６とによって略連続した平面を形成しており、車両走行時には、ガイド部材２９やプレート部材２６のガイドによって、走行風が、図４中実線の矢印αで示すように車体の下方を車両前方から後方に向かって略真っ直ぐ流れるようになっている。   The rear end portion of the guide member 29 is joined to the front flange portion 27 a of the auxiliary member 27. The guide member 29 has a substantially flat plate shape as shown in FIGS. 3 and 4, and a front end portion of the guide member 29 is joined to the lower panel 20 b of the lateral member 20 </ b> B constituting the suspension cross 20. Thus, the lateral member 20B is connected to the plate member 26 via the guide member 29 and the auxiliary member 27. As shown in FIG. 4, the guide member 29 forms a substantially continuous plane with the plate member 26. When the vehicle travels, the guide wind of the guide member 29 and the plate member 26 causes the traveling wind to flow in FIG. As indicated by a solid line arrow α, the vehicle flows substantially straight from the front of the vehicle to the rear under the vehicle body.

さらに、ガイド部材２９には、車幅方向に延びるスリット２９ａが車両前後方向に整列するように複数形成されている。ここで、トンネル部１０内には、エンジンにより熱せられた熱気が、図４中破線の矢印βで示すように、エンジンルームＥから流れ込み、トンネル部１０が温められることになるが、ガイド部材２９の孔部２９ａによってトンネル部１０内やエンジンルームＥ内を冷却することが可能になっている。   Further, a plurality of slits 29a extending in the vehicle width direction are formed in the guide member 29 so as to be aligned in the vehicle front-rear direction. Here, the hot air heated by the engine flows into the tunnel portion 10 from the engine room E as shown by the broken line arrow β in FIG. 4, and the tunnel portion 10 is warmed. The inside of the tunnel part 10 and the engine room E can be cooled by the hole part 29a.

また、クロスメンバ１４と車両前後方向において対応する位置には、図１、図３、図４、図７に示すように、後ガセット２５が配設されている。後ガセット２５は、前ガセット２３等と同様、トンネル部１０の車体外方側の側面及び上面に亘ってトンネル部１０に沿うように配設されており、後ガセット２５が設けられる位置では、その車体内方側にクロスメンバ１４が配設されている。このような構成により、後ガセット２５はクロスメンバ１４を介してサイドシル４に接続されている。   Further, as shown in FIGS. 1, 3, 4, and 7, a rear gusset 25 is disposed at a position corresponding to the cross member 14 in the vehicle longitudinal direction. The rear gusset 25, like the front gusset 23 and the like, is disposed along the tunnel portion 10 over the side surface and the upper surface of the tunnel portion 10 on the vehicle body outer side, and at the position where the rear gusset 25 is provided, A cross member 14 is disposed on the inner side of the vehicle body. With such a configuration, the rear gusset 25 is connected to the side sill 4 via the cross member 14.

また、後ガセット２５は、トンネル部１０の側面及び上面から離間して車体外方側に凸設された突出部２５ａと、縁部を形成するフランジ部２５ｂとを有している。そして、後ガセット２５は、フランジ部２５ｂによってトンネル部１０の側面、上面、及びトンネルフレーム部１０ａの底面部に接合され、トンネル部１０と突出部２５ａとの間には車幅方向に沿って閉断面部２５Ａが形成されている。   Further, the rear gusset 25 has a projecting portion 25a that is projected from the side surface and the upper surface of the tunnel portion 10 so as to protrude outward from the vehicle body, and a flange portion 25b that forms an edge portion. The rear gusset 25 is joined to the side surface, the top surface, and the bottom surface portion of the tunnel frame portion 10a by the flange portion 25b, and is closed along the vehicle width direction between the tunnel portion 10 and the protruding portion 25a. A cross section 25A is formed.

そして、後ガセット２５の下方には、その車両前後方向の位置に対応して、平板状のプレート部材３０が配設されている。プレート部材３０は、車幅方向両端部がトンネル部１０のトンネルフレーム部１０ａの底面部に接合されており、これにより、トンネル部１０の下部同士を接続すると共に、クロスメンバ１４を略直線状に接続している。   A flat plate member 30 is disposed below the rear gusset 25 corresponding to the position in the vehicle longitudinal direction. The plate member 30 has both end portions in the vehicle width direction joined to the bottom surface portion of the tunnel frame portion 10a of the tunnel portion 10, thereby connecting the lower portions of the tunnel portion 10 and making the cross member 14 substantially linear. Connected.

ところで、前席１６、１６は、図２、図６、図７に示すように、シートクッション１６ａと、シートバック１６ｂとヘッドレスト１６ｃとを有しており、そのうちシートクッション１６ａの底面部には、シートレール部材１７のアッパレール１７ｂが取付けられている。   By the way, the front seats 16, 16 have a seat cushion 16a, a seat back 16b, and a headrest 16c, as shown in FIGS. 2, 6, and 7, of which the bottom of the seat cushion 16a is An upper rail 17b of the seat rail member 17 is attached.

シートレール部材１７のうち、ロアレール１７ａは、図６、図７に示すように上方が開放された断面コ字状の部材であり、ロアレール１７ａの溝部にアッパレール１７ｂが嵌合している。そして、アッパレール１７ｂは、ロアレール１７ａによって車両前後方向にスライド可能に支持されており、アッパレール１７ａを前後にスライドさせることで、シートクッション１６ａを含む前席１６を車両前後方向に移動させることが可能になっている。   Among the seat rail members 17, the lower rail 17 a is a U-shaped member whose upper part is opened as shown in FIGS. 6 and 7, and the upper rail 17 b is fitted in the groove portion of the lower rail 17 a. The upper rail 17b is supported by the lower rail 17a so as to be slidable in the vehicle front-rear direction, and the front seat 16 including the seat cushion 16a can be moved in the vehicle front-rear direction by sliding the upper rail 17a back and forth. It has become.

本実施形態では、クロスメンバ１３、１４が、シートレール部材１７を介して前席１６を支持しており、ロアレール１７ａの前端部を固定するクロスメンバ１３の上面部、及びロアレール１７ａの後端部を固定するシートブラケット１５Ａ、１５Ｂが、前席１６を支持する支持部に設定されている。   In the present embodiment, the cross members 13, 14 support the front seat 16 via the seat rail member 17, and the upper surface portion of the cross member 13 that fixes the front end portion of the lower rail 17a and the rear end portion of the lower rail 17a. The seat brackets 15A and 15B for fixing the front seat 16 are set as support portions for supporting the front seat 16.

なお、図５〜図７に示す部材４１、４２は、サイドシル４を構成するサイドシルインナ、サイドシルアウタであり、これらサイドシルインナ４１、サイドシルアウタ４２の接合により、車両前後方向に延びる閉断面部４Ａを形成している。   5 to 7 are a side sill inner and a side sill outer constituting the side sill 4, and a closed cross section 4A extending in the vehicle front-rear direction by joining the side sill inner 41 and the side sill outer 42 is provided. Forming.

このように、本実施形態では、車両前後方向においてクロスメンバ１３、１４と対応する位置に、クロスメンバ１３、１３を略直線状に接続するプレート部材２６、及び左右のクロスメンバ１４、１４を略直線状に接続するプレート部材３０を設けることにより、トンネル部１０と各プレート部材２６、３０によって略環状の構造体が構成されることになる。このため、車両走行時のフロアパネル３の振動や車両衝突等に伴うトンネル部１０の変形を抑制することができる。   As described above, in the present embodiment, the plate member 26 that connects the cross members 13 and 13 in a substantially linear shape and the left and right cross members 14 and 14 are substantially positioned at positions corresponding to the cross members 13 and 14 in the vehicle longitudinal direction. By providing the plate member 30 connected in a straight line, the tunnel portion 10 and the plate members 26 and 30 constitute a substantially annular structure. For this reason, the deformation | transformation of the tunnel part 10 accompanying the vibration of the floor panel 3 at the time of vehicle travel, a vehicle collision, etc. can be suppressed.

さらに、クロスメンバ１３、１３を接続する中間ガセット２４、クロスメンバ１４、１４を接続する後ガセット２５がトンネル部１０に沿って配設されることにより、これら各ガセット２４、２５が、トンネル部１０において車幅方向に連続する補強部材となる。このため、車体の捩れに対する車体剛性を向上させることができる。   Further, an intermediate gusset 24 that connects the cross members 13 and 13 and a rear gusset 25 that connects the cross members 14 and 14 are disposed along the tunnel portion 10, so that the gussets 24 and 25 are connected to the tunnel portion 10. The reinforcing member is continuous in the vehicle width direction. For this reason, the vehicle body rigidity with respect to the twist of the vehicle body can be improved.

また、後ガセット２５に関し、これを車両前後方向においてセンターピラー６と対応する位置に配設されたクロスメンバ１４に接続したことで、センターピラー６と、クロスメンバ１４と、後ガセット２５と、プレート部材２６と、図８中二点鎖線で示すように車両Ｖの上部でルーフサイドレール８、８を接続するルーフパネル３１とにより、略環状の構造体が構成されることになる。   Further, the rear gusset 25 is connected to the cross member 14 disposed at a position corresponding to the center pillar 6 in the longitudinal direction of the vehicle, so that the center pillar 6, the cross member 14, the rear gusset 25, the plate The member 26 and the roof panel 31 that connects the roof side rails 8 and 8 at the upper part of the vehicle V as shown by a two-dot chain line in FIG.

このため、車両の側突時には、図８中太矢印γで示すように、一方のセンターピラー６からクロスメンバ１４、後ガセット２５、プレート部材３０等を介して側突荷重を車幅方向の反対側に効率的に分散することができる。さらに、車両走行時のフロアパネル３の振動を効率よくセンターピラー６に分散することができる。   Therefore, at the time of a side collision of the vehicle, as shown by a thick arrow γ in FIG. 8, the side collision load is reversed from one center pillar 6 through the cross member 14, the rear gusset 25, the plate member 30 and the like in the vehicle width direction. Can be efficiently distributed to the side. Furthermore, the vibration of the floor panel 3 when the vehicle is traveling can be efficiently distributed to the center pillar 6.

また、クロスメンバ１３、１４において、前席１６を支持するための支持部が設定されることにより、中間ガセット２４、後ガセット２５、及びプレート部材２６、３０によって補強された位置（図８中丸印δで示す位置）で前席１６を支持することができ、その支持剛性を向上させることができる。このため、車両走行時のフロアパネル３の振動によって該フロアパネル３上の前席１６に着座した乗員に与える不快感を低減することができ、換言すれば、前席１６に着座した乗員に車体の剛性感を直接的に体感させることができる。   Further, in the cross members 13 and 14, by setting a support portion for supporting the front seat 16, the positions reinforced by the intermediate gusset 24, the rear gusset 25, and the plate members 26 and 30 (circles in FIG. 8). The front seat 16 can be supported at the position indicated by δ, and the support rigidity can be improved. For this reason, it is possible to reduce discomfort given to the occupant seated on the front seat 16 on the floor panel 3 due to the vibration of the floor panel 3 when the vehicle travels. Can be directly experienced.

また、ダッシュパネル２とフロアパネル３との接続部Ｘと対応する位置で、トンネル部１０の下部を略直線状に接続する補助メンバ２７を配設したことにより、両パネル２、３の継ぎ目となる接続部Ｘの剛性を確保することができる。ここで、前席１６に乗員が着座した時、その足は、一般的に図８中足形の印εで示す位置に置かれることが多く、その位置は接続部Ｘの近傍の位置となる。従って、上述したように接続部Ｘの剛性を確保することで、乗員に車体の剛性感を足先で直接的に体感させることができる。   Further, the auxiliary member 27 that connects the lower portion of the tunnel portion 10 in a substantially straight line is disposed at a position corresponding to the connection portion X between the dash panel 2 and the floor panel 3, so that The rigidity of the connecting portion X can be ensured. Here, when an occupant sits on the front seat 16, the foot is generally placed at a position indicated by a mark ε of the foot shape in FIG. 8, and the position is a position in the vicinity of the connection portion X. Therefore, by ensuring the rigidity of the connection portion X as described above, the occupant can directly feel the rigidity of the vehicle body with the toes.

そして、トンネル部１０の下部を略直線状に接続する補助メンバ２７を配設したことで、補助メンバ２７と、フロアパネル３（ダッシュパネル２）と、ヒンジピラー５と、フロントピラー７と、ルーフサイドレール８とルーフパネル３１とにより、略環状の構造体が構成されることになる。   And by arranging the auxiliary member 27 that connects the lower part of the tunnel portion 10 in a substantially straight line, the auxiliary member 27, the floor panel 3 (dash panel 2), the hinge pillar 5, the front pillar 7, and the roof side The rail 8 and the roof panel 31 constitute a substantially annular structure.

このため、車両の側突時には、図８中太矢印ζで示すように、一方のヒンジピラー５からフロアパネル３、補助メンバ２７等を介して側突荷重を車幅方向の反対側に効率的に分散することができる。   Therefore, at the time of a side collision of the vehicle, as shown by a thick arrow ζ in FIG. 8, the side collision load is efficiently transferred from one hinge pillar 5 to the opposite side in the vehicle width direction through the floor panel 3, the auxiliary member 27, and the like. Can be dispersed.

また、補助メンバ２７とプレート部材２６とを、トンネル部１０の前部においてその下部を塞ぐように接続したことで、車体剛性をより向上させることができる。そして、本実施形態では、エンジンルームＥからトンネル部１０内に流れ込んだ流速の遅い熱気が、トンネル部１０の前部において、その下方の外側に流れようとするが、図示のように、ガイド部材２９やプレート部材２６によってガイドされることで熱気が下方へ移動することを阻止される。このため、上記熱気は、トンネル部１０の下方の外側へ流れることなく、該トンネル部１０の下部を後方に向かって略真っ直ぐ流れる。   Further, the rigidity of the vehicle body can be further improved by connecting the auxiliary member 27 and the plate member 26 so as to close the lower portion of the front portion of the tunnel portion 10. In this embodiment, the hot air having a low flow velocity flowing from the engine room E into the tunnel portion 10 tends to flow to the outside below the front portion of the tunnel portion 10 as shown in the figure. By being guided by 29 and the plate member 26, hot air is prevented from moving downward. For this reason, the hot air flows substantially straight toward the rear in the lower part of the tunnel part 10 without flowing to the outside below the tunnel part 10.

この結果、車体下方を流れる流速の速い走行風と、エンジンルームＥからトンネル部１０に流れ込む熱気との干渉が抑制され、略平行に後方へと流れることになる。   As a result, interference between the traveling wind having a high flow velocity flowing under the vehicle body and the hot air flowing into the tunnel portion 10 from the engine room E is suppressed, and the air flows backward substantially in parallel.

このように、本実施形態では、トンネル部１０の前部にプレート部材２６やガイド部材２９を設けることにより、エンジンルームＥからトンネル部１０の前部を通って外側へと向かう熱気と、車両前方からの走行風とが干渉することを抑制できるため、両者の干渉に起因してトンネル部１０の前部で渦が発生することを防止できる。従って、車両Ｖの下部における空気の乱れを抑制でき、車両Ｖの空力性能の向上を図ることができる。   As described above, in this embodiment, by providing the plate member 26 and the guide member 29 at the front portion of the tunnel portion 10, the hot air traveling from the engine room E to the outside through the front portion of the tunnel portion 10, and the front of the vehicle Therefore, it is possible to prevent the vortex from being generated at the front portion of the tunnel portion 10 due to the interference between the two. Therefore, air turbulence in the lower part of the vehicle V can be suppressed, and the aerodynamic performance of the vehicle V can be improved.

なお、上述したガイド部材２９は、主に車両Ｖの下方の走行風をガイドする役割を果たす一方で、プレート部材２６は、上記走行風をガイドする役割の他、上述したようにフロアパネル３の振動抑制、トンネル部１０の変形抑制、及び車体の捩れに対する車体剛性向上の役割も果たしている。このため、プレート部材２６自身の剛性（板厚）は、ガイド部材２９の剛性（板厚）よりも大きく（厚く）設定されている。   The guide member 29 described above mainly serves to guide the traveling wind below the vehicle V, while the plate member 26 serves to guide the traveling wind as well as the floor panel 3 as described above. It also plays a role of suppressing the vibration, suppressing deformation of the tunnel portion 10, and improving the rigidity of the vehicle body against torsion of the vehicle body. For this reason, the rigidity (plate thickness) of the plate member 26 itself is set larger (thicker) than the rigidity (plate thickness) of the guide member 29.

また、本実施形態では、特に補助メンバ２７が前ガセット２３と対応する位置に配設されると共に、プレート部材２６が、前後のガセット２３、２４の間において、トンネル部１０の下部を接続するように構成されることで、トンネル部１０の補強が確実に行え、車体剛性を簡素な構成にて向上させることができる。   Further, in the present embodiment, the auxiliary member 27 is disposed at a position corresponding to the front gusset 23 in particular, and the plate member 26 connects the lower portion of the tunnel portion 10 between the front and rear gussets 23 and 24. By being configured, the tunnel portion 10 can be reliably reinforced and the vehicle body rigidity can be improved with a simple configuration.

また、補助メンバ２７を、トンネル部１０の下部のトンネルフレーム部１０ａに接合することで、車体剛性向上の効果をより高めることができる。   Further, by joining the auxiliary member 27 to the tunnel frame portion 10a below the tunnel portion 10, the effect of improving the vehicle body rigidity can be further enhanced.

また、中間ガセット２４に関し、これをクロスメンバ１３を介してサイドシル４に接続することで、前ガセット２３、中間ガセット２４、補助メンバ２７、及びプレート部材２６によるトンネル部１０の補強を相乗的に行うことができる。   Further, the intermediate gusset 24 is connected to the side sill 4 via the cross member 13, so that the tunnel portion 10 is reinforced synergistically by the front gusset 23, the intermediate gusset 24, the auxiliary member 27, and the plate member 26. be able to.

そして、この場合、車両の側突時には、図８中太矢印ηで示すように、一方のサイドシル４からフロアパネル３、クロスメンバ１３、中間ガセット２４、プレート部材２６等を介して側突荷重を車幅方向の反対側に効率的に分散することができる。   In this case, at the time of a side collision of the vehicle, as indicated by a thick arrow η in FIG. 8, a side collision load is applied from one side sill 4 through the floor panel 3, the cross member 13, the intermediate gusset 24, the plate member 26, and the like. It can be efficiently distributed on the opposite side in the vehicle width direction.

また、本実施形態では、ダッシュパネル２に接続されるトンネル部１０の前端部と、前側のクロスメンバ１３との間の略中間部に接続部Ｘが位置している。ここで、仮に、前ガセット２３が配設されていない構成を想定すると、この場合、車両走行時には、トンネル部１０の前端部及びクロスメンバ１３に対応する中間ガセット２４が振動の節となり、接続部Ｘが振動の腹となって、乗員は自身の足先で振動を感じ易くなってしまう。そこで、本実施形態のように、接続部Ｘに対応する位置で前ガセット２３を配設することにより、乗員に車体の剛性感を直接的に体感させることができる。   In the present embodiment, the connecting portion X is located at a substantially intermediate portion between the front end portion of the tunnel portion 10 connected to the dash panel 2 and the front cross member 13. Here, assuming a configuration in which the front gusset 23 is not disposed, in this case, when the vehicle travels, the intermediate gusset 24 corresponding to the front end portion of the tunnel portion 10 and the cross member 13 becomes a vibration node, and the connection portion X becomes a vibration belly, and it becomes easy for the occupant to feel the vibration at his / her toes. Therefore, by disposing the front gusset 23 at a position corresponding to the connection portion X as in the present embodiment, the occupant can directly feel the rigidity of the vehicle body.

なお、上述した実施形態では、センターピラー６と対応する位置に配設されたクロスメンバ１４にガセット２５を設けることとしたが、例えば、ワゴンやミニバン等、３列以上の座席が車室内に配設される車両の場合には、いわゆるＢピラーやＣピラーに対応する位置に配設されるクロスメンバにガセットを設けてもよい。   In the above-described embodiment, the gusset 25 is provided on the cross member 14 disposed at a position corresponding to the center pillar 6. For example, three or more rows of seats such as a wagon and a minivan are arranged in the vehicle interior. In the case of a vehicle provided, a gusset may be provided on a cross member disposed at a position corresponding to a so-called B pillar or C pillar.

また、補助メンバ２７は、必ずしも前ガセット２３と対応する位置に配設する必要はなく、前ガセット２３、中間ガセット２４の少なくとも一つに対応して配設されていればよい。従って、中間ガセット２４と対応する位置に配設してもよいし、前ガセット２３、中間ガセット２４の両者に対応して補助メンバを配設してもよい。   Further, the auxiliary member 27 does not necessarily have to be disposed at a position corresponding to the front gusset 23, and may be disposed corresponding to at least one of the front gusset 23 and the intermediate gusset 24. Therefore, it may be arranged at a position corresponding to the intermediate gusset 24, or an auxiliary member may be arranged corresponding to both the front gusset 23 and the intermediate gusset 24.

また、上述した実施形態では、前ガセット２３とフロアフレーム１１とが接続されていない構成となっているが、例えば、レインフォーシメント２１と前ガセット２３とを接続する等にして前ガセット２３とフロアフレーム１１とを接続してもよい。   In the above-described embodiment, the front gusset 23 and the floor frame 11 are not connected. For example, the front gusset 23 is connected to the reinforcement 21 and the front gusset 23, for example. The floor frame 11 may be connected.

また、トンネル部１０において、トンネルフレーム部１０ａを一体的に形成することに必ずしも限定されず、別部材でトンネルフレームを設けてもよい。   Moreover, in the tunnel part 10, it is not necessarily limited to forming the tunnel frame part 10a integrally, You may provide a tunnel frame with another member.

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、第１トンネルメンバは、プレート部材２６、３０に対応し、
以下同様に、
第２トンネルメンバは、中間ガセット２４、後ガセット２５に対応し、
ピラーは、センターピラー６に対応し、
前クロスメンバは、クロスメンバ１３に対応し、
支持部は、クロスメンバ１３の上面部、シートブラケット１５Ａ、１５Ｂに対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。 In correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The first tunnel member of the present invention corresponds to the plate members 26 and 30,
Similarly,
The second tunnel member corresponds to the intermediate gusset 24 and the rear gusset 25,
The pillar corresponds to the center pillar 6,
The front cross member corresponds to the cross member 13,
The support portion corresponds to the upper surface portion of the cross member 13 and the seat brackets 15A and 15B.
The present invention is not limited only to the configuration of the above-described embodiment, and many embodiments can be obtained.

２…ダッシュパネル
３…フロアパネル
６…センターピラー
１０…トンネル部
１３、１４…クロスメンバ
１５Ａ、１５Ｂ…シートブラケット
２４…中間ガセット
２５…後ガセット
２６、３０…プレート部材
２７…補助メンバ 2 ... Dash panel 3 ... Floor panel 6 ... Center pillar 10 ... Tunnel parts 13, 14 ... Cross members 15A, 15B ... Seat bracket 24 ... Intermediate gusset 25 ... Rear gussets 26, 30 ... Plate member 27 ... Auxiliary member

Claims (5)

車室内の底面を形成するフロアパネルと、
該フロアパネルから上方に立ち上がるように配設されたダッシュパネルと、
車幅方向略中央にて前記フロアパネルから車室内に突出するトンネル部と、
該トンネル部を跨いで配設されたクロスメンバとを備えた車両の下部車体構造であって、
前記トンネル部の、前記クロスメンバと車両前後方向において対応する位置に、該クロスメンバを略直線状に接続する第１トンネルメンバと、
前記トンネル部内の側面に沿って配設されると共に、前記クロスメンバを接続する第２トンネルメンバとを配設した
車両の下部車体構造。 A floor panel forming the bottom of the passenger compartment;
A dash panel arranged to rise upward from the floor panel;
A tunnel portion that protrudes from the floor panel into the vehicle compartment at approximately the center in the vehicle width direction;
A vehicle lower body structure comprising a cross member disposed across the tunnel portion,
A first tunnel member connecting the cross member in a substantially straight line at a position corresponding to the cross member in the vehicle longitudinal direction of the tunnel portion;
A vehicle lower body structure in which a second tunnel member that is disposed along a side surface in the tunnel portion and connects the cross member is disposed. 前記クロスメンバは、前記車室内の側部開口を形成するピラーと車両前後方向において対応する位置に配設されている
請求項１記載の車両の下部車体構造。 The vehicle lower body structure according to claim 1, wherein the cross member is disposed at a position corresponding to a pillar forming a side opening in the vehicle interior in a vehicle front-rear direction. 前記ピラーと対応する位置に配設されたクロスメンバの前方に、前クロスメンバが配設され、
前記クロスメンバ及び前記前クロスメンバには、座席を支持する支持部が設定された
請求項２記載の車両の下部車体構造。 A front cross member is disposed in front of the cross member disposed at a position corresponding to the pillar,
The lower body structure of a vehicle according to claim 2, wherein a support portion for supporting a seat is set on the cross member and the front cross member. 前記フロアパネルと前記ダッシュパネルとが接続される接続部と対応する位置に、前記トンネル部を略直線状に接続する補助メンバが配設された
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両の下部車体構造。 The auxiliary member which connects the said tunnel part substantially linearly in the position corresponding to the connection part to which the said floor panel and the said dash panel are connected is arrange | positioned. Lower body structure of the vehicle. 前記補助メンバと前記第１トンネルメンバとを、前記トンネル部を塞ぐように接続した
請求項４記載の車両の下部車体構造。 The lower body structure of a vehicle according to claim 4, wherein the auxiliary member and the first tunnel member are connected so as to close the tunnel portion.
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