JP2012007365A - パークロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】製造コストの低減が可能なパークロック装置を提供する。
【解決手段】本発明のパークロック装置は、基板１と、アクチュエータ３により回転駆動される駆動軸５と、ロックプレート７とを備えている。アクチュエータ３は、回転軸１５を突出させたモータ１３と、寸切ボルト１７と、ナット２９と、原節体２３及び従節体４５とによって構成されている。寸切ボルト１７は回転軸１５の先端側にトルク伝達可能に連結されている。ナット２９は、寸切ボルト１７に螺合しており、原節体２３を構成するナットホルダ２９を介してカム部材２５に取り付けられている。このパークロック装置では、回転される寸切ボルト１７上をナット２９が往復直線運動することで、原節体２３が往復直線運動される。これにより、従節体４５を構成する揺動体３３が揺動し、駆動軸５が回転駆動されることで、ロックプレート７が起立又は倒伏される。
【選択図】図５

Description

本発明はパークロック装置に関する。

特許文献１の図１等に従来のパークロック装置が開示されている。このパークロック装置は、基板と、基板上に設けられ、アクチュエータにより回転駆動される駆動軸と、駆動軸の回転運動により起立又は倒伏されるロックプレートとを備えている。このパークロック装置に備えられているアクチュエータは、主として、モータ、ギヤ機構及びボールねじ機構によって構成されている。このパークロック装置では、ボールねじ機構がギヤ機構を介してモータによって駆動されることで、アクチュエータが伸縮、すなわち往復直線運動を行い、これによって駆動軸が回転駆動されるようになっている。

このパークロック装置では、車両が所定の位置まで進入すると、アクチュエータが伸長し、ロックプレートが起立される。この起立状態のロックプレートにより車両の進路が塞がれ、車両の退出が阻止される。そして、駐車料金を精算すれば、アクチュエータが短縮し、ロックプレートが倒伏されることで、車両の退出が可能になる。こうして、このパークロック装置は、有料駐車場において、簡易な駐車設備として利用される。

また、特許文献２の図３等には、アクチュエータとして、油圧シリンダが採用されたパークロック装置が開示されている。このパークロック装置では、油圧シリンダがロッドを伸縮させることで駆動軸を回転駆動させ、ロックプレートを起立又は倒伏させている。

特開２００８−８８６６５号公報 特許第３１８４８１０号公報

しかし、パークロック装置において、ボールねじ機構を有して構成された上記のアクチュエータを採用した場合、パークロック装置が複雑化してしまう。また、上記のように油圧シリンダをアクチュエータとして採用した場合も、油圧を制御するための制御機構が別途に必要となることから、やはりパークロック装置が複雑化してしまう。このため、上記従来のパークロック装置では、製造コストが高騰し、高価になってしまう問題がある。

一方、上記のようなパークロック装置が利用されている有料駐車場では、駐車料金を精算しないで強制的に車両を退出させたり、駐車時にロックプレートの起立を阻止する等の不正な利用により、パークロック装置が損傷されてしまう問題が後を絶たないという実情がある。そして、有料駐車場の経営者等は、パークロック装置が損傷される毎にそれを交換する必要に迫られている。このため、上記従来のパークロック装置は高価であることから、パークロック装置の交換費用と不正な利用による逸失利益との間で収支のバランスが合わないという問題が生じてしまう。

したがって、市場からは、より安価なパークロック装置が求められている。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、製造コストのより一層の低減が可能なパークロック装置を提供することを解決すべき課題としている。

本発明のパークロック装置は、基板と、該基板上に設けられ、アクチュエータにより回転駆動される駆動軸と、該駆動軸の回転運動により起立又は倒伏されるロックプレートとを備えたパークロック装置において、
前記アクチュエータは、前記基板に固定され、回転軸を先端側に水平に突出させるモータと、該回転軸の先端側にトルク伝達可能に連結されたボルトと、該ボルトと螺合したナットと、該回転軸の回転に基づく該ナットの往復直線運動により往復直線運動を行い、プロフィールが形成された原節体と、該プロフィールによって従動して前記駆動軸を回転駆動する従節体とを有していることを特徴とする（請求項１）。

本発明のパークロック装置では、モータによってボルトが回転し、ナットが往復直線運動する。このため、原節体が往復直線運動する。そして、従節体は原節体のプロフィールによって従動し、駆動軸が回転駆動される。こうして、このパークロック装置では、ロックプレートを起立又は倒伏させることが可能となっている。

このように、このパークロック装置では、アクチュエータの構成を簡略化することで、全体の構成を簡略化することが可能となっている。特に、ボルト及びナットは、共に規格品として市場に流通している製品であるため、容易かつ安価に調達することが可能となっている。

また、このパークロック装置では、規格品であるボルト及びナットが採用されていることから、不正な利用等によりボルトやナットが損傷した場合であっても、それらを個々に交換可能である。また、それらの交換に要する費用を低減させることも可能である。

したがって、本発明のパークロック装置によれば、製造コストのより一層の低減が可能となる。

このパークロック装置において、基板にはボルトを回転可能に支持する軸受ブラケットが設けられ、原節体は基板に往復直線運動可能に案内されていることが好ましい（請求項２）。この場合には、回転によって生じるボルトの不可避の振れを防止しつつ、原節体の直進性を確保することが可能となる。このため、ロックプレートをスムーズに起立又は倒伏させることが可能となる。

原節体は、基板に案内され、プロフィールが形成されたカム部材と、カム部材との間にナットを挟持しつつカム部材に取外し可能に固定される取付部材とからなることが好ましい（請求項３）。この場合には、ナットの交換を容易に行うことが可能となる。

このパークロック装置では、原節体の先端面がプロフィールとされ得る。また、従節体は、ロックプレートの自重によってプロフィールを共に転動する一対のローラと、両ローラを軸支する軸部と、駆動軸と一体をなし、軸部を挿通する長孔が形成された揺動体と、揺動体と軸部との間に設けられ、ロックプレートに作用する倒伏方向の負荷に対抗する付勢力をもつ弾性体とからなることが好ましい（請求項４）。

この場合には、一対のローラがプロフィールを転動し、駆動軸と一体に動作することで、よりスムーズにロックプレートが起立又は倒伏される。

また、このパークロック装置では、揺動体と両ローラを軸支する軸部との間に弾性体が備えられているため、起立中にあり、車両の底部と当接している状態のロックプレートに対し、倒伏方向の負荷が作用した場合であっても、その負荷に対し、弾性体の付勢力が対抗する。このため、起立中のロックプレートによって車両の底部が損傷されることを防止できる。また、倒伏中のロックプレートに対し、利用者の足等が挟み込まれた場合には、原節体のプロフィールから従節体が離れる。このため、挟みこまれた足等に対し、ロックプレートの自重以上の負荷が作用せず、怪我の発生等が効果的に防止される。

このパークロック装置では、回転軸の先端には径方向にピン孔が貫設され得る。また、ボルトは寸切ボルトであり得る。寸切ボルトには、回転軸の先端が嵌合される嵌合孔と、嵌合孔に回転軸の先端を嵌合し、ピン孔に係合するピンを係止する係止部とが一端に形成されていることが好ましい（請求項５）。この場合には、嵌合孔に回転軸の先端を嵌合させつつ、ピンにより回転軸と寸切ボルトとを連結させることで、それらの連結を容易に行うことが可能となる。これにより、寸切ボルトが損傷した際に、その交換を容易に行うことが可能となっている。

実施例のパークロック装置全体の平面図である。 実施例のパークロック装置に係り、メインカバーを取り外した一部の拡大平面図である。 ロックプレートが倒伏状態にある実施例のパークロック装置を示す図２のＡ−Ａ'矢視断面図である。 ロックプレートが起立状態にある実施例のパークロック装置を示す図２のＡ−Ａ'矢視断面図である。 実施例のパークロック装置の要部拡大断面図である。 実施例のパークロック装置に係り、回転軸と寸切ボルトとの連結箇所を示す部分拡大断面図である。 実施例のパークロック装置に係り、従節体を示す拡大断面図である。

以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。

実施例のパークロック装置は、図１及び図２に示すように、駐車場の路面に水平に固定される略Ｌ字状の基板１と、基板１の左側上に設けられたアクチュエータ３と、基板１の中央から右側上にかけて設けられ、アクチュエータ３により回転駆動される駆動軸５と、駆動軸５に固定されて駆動軸５の回転運動により起立又は倒伏されるロックプレート７とを備えている。

基板１の左側には、アクチュエータ３及び駆動軸５の一端を覆って保護するメインカバー１ａが図示しないボルトによって着脱可能に取り付けられている。また、基板１の右側端部には、駆動軸５の他端を軸支する軸受ブラケット５０が設けられており、駆動軸５の他端及び軸受ブラケット５０を覆って保護するサブカバー１ｂが図示しないボルトによって着脱可能に取り付けられている。また、基板１の中央には、図１に示す矢印方向から進入した車両に対し、ロックプレート７を乗り越える際の衝撃を低減させる傾斜プレート１ｃが設けられている。

図２〜４に示すように、基板１上には複数本のボルトによって固定プレート９が固定されている。固定プレート９上には、モータ取付ブラケット１１が図示しないボルトによって固定されている。モータ取付ブラケット１１には、公知のＤＣサーボモータ１３が複数本のボルトによって固定されている。モータ１３は図示しない制御装置に電気的に接続されている。モータ１３は減速ギヤ機構１３ａを内蔵しており、減速ギヤ機構１３ａによって低速で回転駆動される回転軸１５がモータ取付ブラケット１１から水平に突出されている。回転軸１５の先端には、図５及び図６に示すように、径方向にピン孔１５ａが貫設されており、ピン孔１５ａにはピン１９が圧入されている。

図２〜４に示すように、回転軸１５の先端側には寸切ボルト１７が設けられている。この寸切ボルト１７は、規格品として市場に広く流通されているものであり、図５に示すように、後端側つまり回転軸１５側には円筒面１７ａが形成され、先端側に雄ねじ１７ｂが形成されている。寸切ボルト１７の後端側には、図５及び図６に示すように、回転軸１５の先端が嵌合される嵌合孔１７ｅが形成されている。また、寸切ボルト１７の後端には径方向に延びて嵌合孔１７ｅと連通するスリット１７ｃが貫設されている。スリット１７ｃが係止部である。ピン１９が圧入された回転軸１５の先端を嵌合孔１７ｅに嵌合すれば、ピン１９がスリット１７ｃに係止されるようになっている。

図５に示すように、固定プレート９上には、寸切ボルト１７の円筒面１７ａ周りに位置するように、軸受ブラケット２１が複数本のボルトによって固定されている。軸受ブラケット２１には寸切ボルト１７と同軸をなすガイド穴２１ａが貫設されており、ガイド穴２１ａ内には摺動材料からなるブッシュ２３が固定されている。ブッシュ２３内には寸切ボルト１７が回転可能に支持されている。ブッシュ２３は、ガイド穴２１ａ内に位置する筒部２３ａと、筒部２３ａの先端側に一体に形成されたフランジ部２３ｂとからなる。また、寸切ボルト１７の円筒面１７ａには、図６に示すように、回転軸１５側に嵌合溝１７ｄが凹設されている。嵌合溝１７ｄにはサークリップ２０が嵌合され、サークリップ２０と軸受ブラケット２１との間には座金２２が設けられている。図５に示すように、ブッシュ２３のフランジ部２３ｂ、サークリップ２０、座金２２及び軸受ブラケット２１により、寸切ボルト１７の抜け止めが行われている。

固定プレート９には、寸切ボルト１７が突出する方向に延びるガイド穴９ａが直線状に貫設されている。また、図２に示すように、固定プレート９には、ガイド穴９ａの左右に位置するようにガイドレール１０ａ、１０ｂが複数本のボルトによって固定されている。基板１上にはガイド穴９ａ内に位置するようにカム部材２５が設けられている。

図３〜５に示すように、カム部材２５の前面には円弧状のプロフィール２５ａが形成されている。カム部材２５には焼入れ加工が施されており、その強度が高められている。また、カム部材２５には、図５に示すように、後面から前面に向けて水平に挿通孔２５ｂが貫設されている。挿通孔２５ｂ内に寸切ボルト１７が回転可能に挿通されている。カム部材２５は、基板１との間に隙間を有しており、ガイドレール１０ａ、１０ｂのガイド穴９ａ側の側面１０ｃによって往復直線運動可能に案内されている。

図２〜４に示すように、カム部材２５の後端面には取付部材２７が複数本のボルトによって固定されている。カム部材２５と取付部材２７との間には、寸切ボルト１７の雄ねじ１７ｂと螺合された状態でナット２９が回転可能に挟持されている。このナット２９は、規格品として市場に広く流通されているものである。カム部材２５と取付部材２７とが原節体２３を構成している。

図５に示すように、取付部材２７と軸受ブラケット２１との間には、寸切ボルト１７と嵌合された状態でウレタン製のリング３１が設けられている。このリング３１は、軸受ブラケット２１と取付部材２７とが直接接触することを防止するとともに、軸受ブラケット２１と取付部材２７との間の緩衝材として機能する。

図２〜４に示すように、カム部材２５の先端側には、揺動体３３が配置されている。揺動体３３には、図７に示すように、挿通孔３３ａが貫設されている。挿通孔３３ａ内には揺動軸５４が挿通されており、揺動軸５４と揺動体３３との間にはキー５１が嵌合されている。また、揺動体３３には揺動軸５４を固定するためのボルト５２も設けられている。図２に示すように、揺動体３３の左右には軸受ブラケット５３、５５が固定プレート９上に固定されており、揺動軸５４は軸受ブラケット５３、５５によって軸支されている。

揺動軸５４と駆動軸５とは同軸とされている。軸受ブラケット５５から突出した揺動軸５４にはジョイントヒューズ５６を介して駆動軸５が固定されている。図１及び図２に示すように、駆動軸５にはロックプレート７が一体的に固定されている。図２に示すように、ジョイントヒューズ５６は揺動軸５４との間に薄板状のヒューズ部５６ａを有している。ヒューズ部５６ａは、過大なトルクがロックプレート７から駆動軸５を介して作用すれば、破断するようになっている。

また、図７に示すように、揺動体３３には、軸部３５ａによって軸支された一対のローラ３５、３５が設けられている。両ローラ３５は、カム部材２５の挿通孔２５ｂを左右で跨いでおり、ロックプレート７の自重によってカム部材２５のプロフィール２５ａを共に転動するようになっている。また、揺動体３３には、挿通孔３３ａと平行であって、上下に延びる長孔３３ｂと、下端が長孔３３ｂと連通して上方に延びるばね室３３ｃとが形成されている。長孔３３ｂ内に軸部３５ａが挿通されている。ばね室３３ｃ内には、弾性体としてのコイルばね４１が収納されている。また、揺動体３３には、ばね室３３ｃを密閉するスプリングカバー４３がねじ止めされている。コイルばね４１の下端は軸部３５ａを押圧しており、コイルばね４１の上端はスプリングカバー４３を押圧している。こうして、コイルばね４１は軸部３５ａを長孔３７の下方に向けて付勢している。このため、ロックプレート７に作用する倒伏方向の負荷が作用すれば、軸部３５ａ及びローラ３５、３５はコイルばね４１の付勢力に抗して長孔３３ｂ内を上方に移動可能となっている。これらの揺動体３３、軸部３５ａ、ローラ３５、３５、コイルばね４１及びスプリングカバー４３によって従節体４５が構成されている。

また、図２〜４に示すように、カム部材２５と揺動体３３との間には、接続リンク４９がそれぞれ揺動可能に接続されている。接続リンク４９は揺動体３３がカム部材２５に対して不必要に離れないように構成されている。

さらに、図３及び図４に示すように、揺動体３３の側面には近接スイッチＣ１が設けられている。近接スイッチＣ１は、コイルばね４１の付勢力に抗して長孔３３ｂ内を上方に移動するローラ３５を検知することで、制御信号を制御装置に向けて送信するようにされている。

また、図２に示すように、軸受ブラケット５３には近接スイッチＣ２、Ｃ３が設けられている。近接スイッチＣ２はロックプレート７が完全に倒伏状態であることに基づく制御信号を制御装置に向けて送信するようにされている。また、近接スイッチＣ３はロックプレート７が完全に起立状態であることに基づく制御信号を制御装置に向けて送信するようにされている。

以上のように構成されたパークロック装置では、図１に示す矢印方向から進入した車両が所定の位置に停車することで、図示しない検知センサが車両を検知し、制御装置に対して、制御信号を送信する。制御装置は、制御信号を受けて、図４に示すように、モータ１３を駆動させる。モータ１３の駆動により、回転軸１５を介して回転トルクが寸切ボルト１７に伝達され、寸切ボルト１７が回転する。この回転する寸切ボルト１７に対し、ナット２９は、取付部材２７内において、寸切ボルト１７を引き抜く方向、すなわち、Ｘ１方向に直線移動する。このため、図４に示すように、カム部材２５は、Ｘ１方向に直線移動し、カム部材２５が揺動体３３を前方に押す。

このため、ローラ３５、３５がカム部材２５のプロフィール２５ａを上昇方向に転動する。このため、揺動体３３がＹ１方向に揺動され、駆動軸５が回転駆動される。このため、ロックプレート７がＹ１方向に回転駆動されて、ロックプレート７が起立状態とされる。そして、近接スイッチＣ３が制御装置に対して制御信号を送信する。制御装置は制御信号を受けてモータ１３の駆動を停止させる。こうして、ロックプレート７の起立動作が完了し、駐車された車両の退出が禁止される。

一方、駐車料金の精算が完了することで、図示しない精算機は、制御装置に向けて制御信号を送信する。精算機からの制御信号を受信することで、制御装置は、駐車時とは逆回転でモータ１３を駆動させる。これにより、ナット２９は、取付部材２７内において、寸切ボルト１７を引き込む方向、すなわち、Ｘ２方向に直線移動する。これにより、カム部材２５は、Ｘ２方向に直線移動し、カム部材２５が揺動体３３から後方に離れようとする。

このため、ローラ３５、３５は、ロックプレート７の自重によってカム部材２５のプロフィール２５ａを下降方向で転動する。この際、接続リンク４９は、カム部材２５の移動に伴い、揺動体３３をＸ２方向に引っ張るように作用し、ロックプレート７が異物によって起立状態を維持すること等を防止する。これにより、揺動体３３がＹ２方向に揺動し、駆動軸５が回転駆動される。このため、ロックプレート７がＹ２方向に回転駆動されて、ロックプレート７が倒伏状態とされる。そして、近接スイッチＣ２が制御装置に対して制御信号を送信することで、モータ１３の駆動が停止される。こうして、図３に示すように、ロックプレート７の倒伏動作が完了し、駐車された車両の退出が許可される。

以上のように、このパークロック装置は、モータ１３、寸切ボルト１７、ナット２９、カム部材２５及び従節体４５によって、アクチュエータ３が構成されている。このように、このパークロック装置では、アクチュエータ３の構成を簡略化することで、全体の構成を簡略化することが可能となっている。特に、寸切ボルト１７及びナット２９は、共に規格品として市場に流通している製品であるため、容易かつ安価に調達することが可能となっている。

また、このパークロック装置では、規格品である寸切ボルト１７及びナット２９が採用されていることから、不正な利用等により寸切ボルト１７やナット２９が損傷した場合であっても、それらを個々に交換可能である。また、それらの交換に要する費用を低減させることも可能である。

したがって、このパークロック装置によれば、製造コストのより一層の低減が可能となる。

また、このパークロック装置では、基板１上の固定プレート９には、寸切ボルト１７を回転可能に支持する軸受ブラケット２１が設けられている。そして、カム部材２５は、一対のガイドレール１０ａ、１０ｂによって基板１に往復直線運動可能に案内されている。このため、このパークロック装置では、回転によって生じる寸切ボルト１７の不可避の振れを防止しつつ、カム部材２５の直進性を確保することが可能となっている。このため、このパークロック装置では、ロックプレート７をスムーズに起立又は倒伏させることが可能となっている。

さらに、このパークロック装置では、原節体２３がカム部材２５と取付部材２７とから構成されているため、カム部材２５から取付部材２７を取り外すことで、ナット２９の交換を容易に行うことが可能となっている。

また、このパークロック装置においては、カム部材２５の先端面がプロフィール２５ａとされている。また、従節体４５がローラ３５、３５、軸部３５ａ、揺動体３３及びコイルばね４１を有している。このため、このパークロック装置では、ローラ３５、３５がプロフィール２５ａを転動することで、よりスムーズにロックプレート７が起立又は倒伏される。

また、揺動体３３内のばね室３９には、コイルばね４１が収納されている。このため、起立中にあり、車両の底部と当接している状態のロックプレート７に対し、倒伏方向の負荷が作用した場合であっても、図７の（Ｂ）に示すように、その負荷に対し、コイルばね４１の付勢力が対抗して軸部３５ａが長孔３７の上部３７ａに移動する。そして、近接スイッチＣ１がローラ３５、３５の近接を感知し、制御装置に向けて制御信号を送信する。これにより、モータ１３の駆動が停止され、ロックプレート７の起立が停止される。このため、このパークロック装置では、起立中のロックプレートによって車両の底部が損傷されることを防止できる。

また、倒伏中のロックプレート７に対し、利用者の足等が挟み込まれた場合には、カム部材２５のプロフィール２５ａから従節体４５が離れる。このため、挟みこまれた足等に対し、ロックプレート７の自重以上の負荷が作用せず、怪我の発生等が効果的に防止される。

さらに、このパークロック装置では、図６に示すように、回転軸１５の先端にピン孔１５ａが貫設されており、寸切ボルト１７に嵌合孔１７ｅとスリット１７ｃとが形成されている。これにより、嵌合孔１７ｅに回転軸１５の先端を嵌合させつつ、連結ピン１９により回転軸１５と寸切ボルト１７とを連結させることで、それらの連結を容易に行うことが可能となっている。これにより、寸切ボルト１７が損傷した際に、その交換を容易に行うことが可能となっている。

上記実施例は、特許請求の範囲に記載した特徴以外に以下の特徴を有している。

（１）基板１の一端には、アクチュエータ３と、該アクチュエータ３と分離可能な駆動軸５の一端側とを覆って保護するメインカバー１ａが着脱可能に取り付けられ、
該基板１の中央では、該駆動軸５とロックプレート７とが固定され、
該基板１の他端には、該駆動軸５の他端側を覆って保護するサブカバー１ｂが着脱可能に取り付けられている。

このため、このパークロック装置は、三つの部分に区分され、個々の部分毎に部品の交換が可能になっている。

（２）アクチュエータ３は駆動軸５と接続される揺動軸５４を有し、該揺動軸５４と該駆動軸５との間には、設定以上のトルクが作用することにより破断するジョイントヒューズ５６が設けられている。

このため、このパークロック装置は、駐車料金を精算しないで強制的に車両を退出しようとして、ロックプレート７の乗り越え等が行われた場合には、ジョイントヒューズ５６が設定上のトルクによって破断することとなる。この場合、ボルト１７等の他の部品の強度を確保すれば、ジョイントヒューズ５６が破断することによって他の部分の損傷を防止することが可能である。

以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

本発明は簡易な駐車設備に利用可能である。

１…基板
３…アクチュエータ
５…駆動軸
７…ロックプレート
１３…モータ
１５…回転軸
１７…寸切ボルト（ボルト）
２９…ナット
２５ａ…プロフィール
２３…原節体
４５…従節体
２１…軸受ブラケット
２５…カム部材
２７…取付部材
３５…ローラ
３５ａ…軸部
３３…揺動体
４１…コイルばね（弾性体）
１５ａ…ピン孔
１７ｅ…嵌合孔
１７ｃ…スリット（係止部）

Claims (5)

1. 基板と、該基板上に設けられ、アクチュエータにより回転駆動される駆動軸と、該駆動軸の回転運動により起立又は倒伏されるロックプレートとを備えたパークロック装置において、
   前記アクチュエータは、前記基板に固定され、回転軸を先端側に水平に突出させるモータと、該回転軸の先端側にトルク伝達可能に連結されたボルトと、該ボルトと螺合したナットと、該回転軸の回転に基づく該ナットの往復直線運動により往復直線運動を行い、プロフィールが形成された原節体と、該プロフィールによって従動して前記駆動軸を回転駆動する従節体とを有していることを特徴とするパークロック装置。
2. 前記基板には前記ボルトを回転可能に支持する軸受ブラケットが設けられ、前記原節体は前記基板に往復直線運動可能に案内されている請求項１記載のパークロック装置。
3. 前記原節体は、前記基板に案内され、前記プロフィールが形成されたカム部材と、該カム部材との間に前記ナットを挟持しつつ該カム部材に取外し可能に固定される取付部材とからなる請求項２記載のパークロック装置。
4. 前記原節体の先端面が前記プロフィールとされ、
   前記従節体は、前記ロックプレートの自重によって該プロフィールを共に転動する一対のローラと、両該ローラを軸支する軸部と、前記駆動軸と一体をなし、該軸部を挿通する長孔が形成された揺動体と、該揺動体と該軸部との間に設けられ、前記ロックプレートに作用する倒伏方向の負荷に対抗する付勢力をもつ弾性体とからなる請求項１乃至３のいずれか１項記載のパークロック装置。
5. 前記回転軸の先端には径方向にピン孔が貫設され、
   前記ボルトは寸切ボルトであり、
   該寸切ボルトには、該回転軸の先端が嵌合される嵌合孔と、該嵌合孔に該回転軸の先端を嵌合し、該ピン孔に係合するピンを係止する係止部とが一端に形成されている請求項１乃至４のいずれか１項記載のパークロック装置。

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