JP2012001952A - 自動車のアウターハンドル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】アウターハンドル装置に、簡素で、且つ最小の設置スペースで設置可能な構造をもって、自動車の衝突時にドアのロックの解除を確実に阻止する機能を持たせる。
【解決手段】ハンドルブラケットＢには、ハンドル本体Ｈの引き操作により付勢体の付勢に抗して正転されるようにハンドル本体Ｈに連係された入力側回動体１０と、この入力側回動体１０の正転に連動して正転してドアロック装置に連係された伝達部材をロックを解除させる位置に移動させる出力側回動体１１と、両回動体１０、１１を接続解除可能に接続させる接続手段１２とが備えられている。自動車の衝突によりハンドル本体Ｈに前記引き操作の操作方向ｘへ向けた移動を生じさせる力が作用されたときに、接続手段１２を構成する可動部１２ａが車外側Ｅｘに移動して前記両回動体１０、１１の接続を解除させる。
【選択図】図７

Description

この発明は、自動車のドアの外側に備えられて車外からの引き操作によりドアロック装置によるこのドアのロックを解除させるアウターハンドル装置に関する。

ハンドルの車外側への引き操作によりドアのロックを解除させるハンドル装置において、自動車の衝突時、典型的には側面衝突時にハンドルにこの操作の方向への移動力が作用されたときに、このハンドルとドアロック装置とを連係させる機構が、ドアのロックを解除する動作をしないようにしたものとして、特許文献１及び２に示されるものがある。

特開平３−１１９２７７号公報 特開２００５−２３２７６８号公報

この発明が解決しようとする主たる問題点は、この種のアウターハンドル装置に、簡素で、且つ最小の設置スペースで設置可能な構造をもって、自動車の衝突時にドアのロックの解除を確実に阻止する機能を持たせる点にある。

前記課題を達成するために、この発明にあっては、自動車のアウターハンドル装置を、自動車のドアに備えられて車外からの引き操作によりドアロック装置によるこのドアのロックを解除させるアウターハンドル装置であって、
ハンドル本体と、ドア側に固定されてこのハンドル本体を前記引き操作可能にドアに支持させるハンドルブラケットとを有しており、
ハンドルブラケットには、
ハンドル本体の前記引き操作により付勢体の付勢に抗して正転されるようにハンドル本体に連係された入力側回動体と、
この入力側回動体の正転に連動して正転して前記ドアロック装置に連係された伝達部材を前記ロックを解除させる位置に移動させる出力側回動体と、
両回動体を接続解除可能に接続させる接続手段とが備えられており、
自動車の衝突により前記ハンドル本体に前記引き操作の操作方向へ向けた移動を生じさせる力が作用されたときに、接続手段を構成する可動部が車外側に移動して前記両回動体の接続を解除させるようになっているものとした。

前記接続手段の可動部を、自動車の衝突により前記ハンドル本体に前記引き操作の操作方向へ向けた移動を生じさせる力が作用されたときに、付勢部材の付勢に抗して移動するようにしておくことが、この発明の好適な態様の一つである。この場合さらに、かかる接続手段の可動部を、入力側回動体の外周部から付勢部材の付勢によりその一部を突出させて出力側回動体の内周部の被接続部に係合されるようにしておくことが、好適である。

かかる構成によれば、前記ハンドル本体に前記のような力が作用されると同時に入力側回動体と出力側回動体との接続を解いて、ハンドル本体が前記引き操作の操作方向に移動し従って入力側回動体が正転にしても出力側回動体を正転させないようにすることができる。これにより、このような力の作用時におけるドアのロックの解除を、入力側回動体、出力側回動体及び接続手段の三点をもって確実に阻止することができる。

この発明にかかるアウターハンドル装置によれば、簡素な構造をもって、自動車の衝突時にドアのロックの解除を確実に阻止することができる。

図１はアウターハンドル装置の斜視図である。 図２はアウターハンドル装置の要部分解斜視図である。 図３はアウターハンドル装置の背面図である。 図４はアウターハンドル装置の取り付け状態を示した側面図である。 図５は図３におけるＡ−Ａ線断面図である。 図６は図５の状態からハンドル本体を引き操作したときのアウターハンドル装置の断面図である。 図７は接続手段による入力側回動体と出力側回動体との接続が解かれた状態におけるアウターハンドル装置の断面図である。 図８は出力側回動体を取り外してアウターハンドル装置の要部を示した斜視図である。

以下、図１〜図８に基づいて、この発明の典型的な実施の形態について説明する。この実施の形態にかかるアウターハンドル装置は、自動車のドアＤの外側に備えられて車外からの引き操作によりドアロック装置（図示は省略する。）によるこのドアＤのロックを解除させるものである。

かかるアウターハンドル装置は、ハンドル本体Ｈと、ドアＤ側に固定されてこのハンドル本体Ｈを前記引き操作可能にドアＤに支持させるハンドルブラケットＢとを有している。

図示の例では、ハンドル本体Ｈは、バー両端部１、２間を把持部３とした棒状をなすように構成されている。ハンドル本体Ｈのバー一端部１にはドアＤのアウタパネルＤｐ内に入り込む延長部４が連接されている。この延長部４はアウタパネルＤｐ内において縦向きの回動軸５をもって回動可能に支持されるようになっている。一方、ハンドル本体Ｈのバー他端部２の背面側にはこの背面に直交する向きに突き出す連係部６が形成されている。この連係部６はハンドルブラケットＢを前後に貫通した貫通孔９を通じてドアＤのアウタパネルＤｐ内に入り込むようになっている。この連係部６には、その突きだし方向に長く続く受け入れ穴６ａが上下方向に貫通するように設けられている。図示の例では、ハンドル本体Ｈは、後述するハンドルブラケットＢに備えられた入力側回動体１０及び出力側回動体１１の付勢により、通常はかかる連係部６をドアＤのアウタパネルＤｐ内に最も入り込ませた位置に位置づけられるようになっている。（図４、図５／以下、ハンドル本体Ｈのこの位置を未操作位置という。）この未操作位置にあるハンドル本体Ｈの把持部３を把持してこのハンドル本体Ｈを引き操作すると、ハンドル本体Ｈは前記バー一端部１側を回動中心としてバー他端部２をドアＤのアウタパネルＤｐから離れる向きに移動させ、この移動により連係部６は車外側Ｅｘに移動される。図示の例では、この連係部６の移動により付勢に抗して入力側回動体１０及び出力側回動体１１が正転（図５における反時計回りの向き）され、この両回動体１０、１１の正転によって前記ドアロック装置に連係された伝達部材（図示は省略する。）がこのドアロック装置による前記ロックを解除させる位置に移動されるようになっている。図示の例では、出力側回動体１１に伝達部材に対する連結部１１ｈが形成されており、出力側回動体１１が正転すると伝達部材が下方に押し込まれてドアロック装置のラッチをドア枠側に設けたストライカとの係合を解く位置に移動させるようになっている。

ハンドルブラケットＢは、背面７をドアＤのアウタパネルＤｐに対する取り付け部８としている。また、このハンドルブラケットＢには、前記貫通孔９が形成されていると共に、このハンドルブラケットＢの背面７側には、ハンドル本体Ｈの前記引き操作により付勢体の付勢に抗して正転されるようにハンドル本体Ｈに連係された入力側回動体１０と、この入力側回動体１０の正転に連動して正転して前記ドアロック装置に連係された伝達部材を前記ロックを解除させる位置に移動させる出力側回動体１１と、両回動体１０、１１を接続解除可能に接続させる接続手段１２とが備えられている。

図示の例では、ハンドルブラケットＢの背面７には、前記貫通孔９の形成位置より上方において、左右一対の軸受け部１３、１４と、この左右の軸受け部１３、１４間に位置される中間軸受け部１５とがそれぞれ後方に突き出すように形成されている。貫通孔９の直上に図２における左側の軸受け部１３と中間軸受け部１５との間の空間が位置されるようになっている。各軸受け部１３、１４、１５には、シャフト状をなす回動中心軸１７の通し孔１６が形成されている。図示の例では、図中符号１８で示される頭部を備えた回動中心軸１７を各軸受け部１３、１４、１５の通し孔１６に通し、ハンドル本体Ｈの前記操作による移動方向に略直交する横向きに前記両回動体１０、１１の回動中心軸１７を配するようにしている。図中符号１９で示される回動中心軸１７の先端に止め付けられるＥリングである。

出力側回動体１１は、左右一対のアーム部１１ａ、１１ａと、この左右のアーム部１１ａ、１１ａ間に亘る天壁１１ｅと、この天壁１１ｅに続いて一対のアーム部１１ａ、１１ａの先端１１ｄ間に亘る後壁１１ｆとを備え、概ねアーム部１１ａの基端１１ｂ間及び下方を開放させた形態となっている。一対のアーム部１１ａ、１１ａの先端１１ｄは前記各軸受け部１３、１４、１５より後方に位置されている。左右のアーム部１１ａ、１１ａの外面間の間隔は左右の軸受け部１３、１４の内面間の間隔に略等しく、また、左右のアーム部１１ａ、１１ａの基端１１ｂにはそれぞれ前記回動中心軸１７の通し孔１１ｇが形成されている。出力側回動体１１は、この左右のアーム部１１ａ、１１ａの通し孔１１ｇに前記各軸受け部１３、１４、１５間に亘る前記回動中心軸１７を通されて、左右の軸受け部１３、１４間に回動可能に支持されるようになっている。

一方、入力側回動体１０は、出力側回動体１１の内側において回動可能に支持されるようになっている。入力側回動体１０は、上部に出力側回動体１１に対する組み合わせ部１０ａを有し、下部にハンドル本体Ｈの連係部６に対するレバー部１０ｄを有し、両者の間の中心部１０ｅに前記回動中心軸１７の通し孔１０ｆを備えている。具体的には、入力側回動体１０の正転前の状態において、組み合わせ部１０ａは中心部１０ｅから斜め上に突きだし、レバー部１０ｄは中心部１０ｅから斜め下に突き出している。

組み合わせ部１０ａは、前記中心部１０ｅから後方側に突き出すように形成されている。また、この組み合わせ部１０ａは、出力側回動体１１の図２における左側のアーム部１１ａの内面と中間軸受け部１５との間に亘る横幅を有している。この組み合わせ部１０ａの天面１０ｂが出力側回動体１１の天壁１１ｅ下に位置され、この組み合わせ部１０ａの外周部を構成する後面１０ｃが出力側回動体１１の後壁１１ｆの内方に位置されるようになっている。図示の例では、この組み合わせ部１０ａの後面１０ｃは回動中心軸１７を円心とした仮想の円の円弧に沿うように形成されていると共に、出力側回動体１１の内周部を構成する後壁１１ｆの内面もこの仮想円の円弧に沿うように形成されている。後述の接続手段１２の接続解除時は入力側回動体１０の正転は出力側回動体１１の開放された下部から組み合わせ部１０ａを抜け出させることで許容される。

前記ハンドル本体Ｈの連係部６は貫通孔９を通じて各軸受け部１３、１４、１５よりもさらに後方に入り込むようになっている。入力側回動体１０のレバー部１０ｄは、この連係部６の受け入れ穴６ａに上方から入り込んでいる。

前記付勢体は、図示の例では、バネ巻回部２１ａに前記回動中心軸１７を通して、入力側回動体１０の中心部１０ｅと中間軸受け部１５との間にこのバネ巻回部２０ａを位置させると共に、バネ一端２０ｂを入力側回動体１０に当接させ、かつ、バネ他端２０ｃを中間軸受け部１５の基部側に当接させた、第一ねじりコイルバネ２０によって構成されている。

前記接続手段１２は、可動部１２ａと、この可動部１２ａの付勢部材と、この可動部１２ａの一部が係合される被接続部とから構成されている。

図示の例では、可動部１２ａは、金属製であり、四角柱状を呈するように構成されている。入力側回動体１０の組み合わせ部１０ａにはこの可動部１２ａの収納穴１２ｃが形成されている。この収納穴１２ｃは組み合わせ部１０ａの後面１０ｃにおいて開放され回動中心軸１７側に続きその穴底１２ｄをこの回動中心軸１７側に位置させている。図示の例では、付勢部材は、収納穴１２ｃの穴底１２ｄと可動部１２ａの間に配された圧縮コイルバネ１２ｂとなっている。このバネ１２ｂにより可動部１２ａは収納穴１２ｃから後方に向けて突き出す向きに常時付勢されている。図示の例では、被接続部は出力側回動体１１の内周部となる後壁１１ｆに形成された可動部１２ａの受け入れ穴１２ｅにより構成されている。通常時には可動部１２ａは収納穴１２ｃからその一部を突き出させ、この突き出された一部を受け入れ穴１２ｅに入り込ませている。（図５）図示の例では、アウターハンドル装置は、上方に向かうに連れて車内側に傾斜したアウターパネルに対する取り付けを予定したものとなっており、（図４）取り付け状態において可動部１２ａの可動方向は略水平向きになるようにしてある。

前記各軸受け部１３、１４、１５並びに入力側回動体１０及び出力側回動体１１は、ハンドルブラケットＢの取り付け部８よりも後方に位置され、ドアＤのアウタパネルＤｐ内に配される。

前記入力側回動体１０が正転されるとき、これにより前記第一ねじりコイルバネ２０のバネ巻回部２０ａが弾性変形されるようになっている。図示の例では、バネ巻回部２１ａに前記回動中心軸１７を通して、中間軸受け部１５と出力側回動体１１の図２における右側のアーム部１１ａとの間にこのバネ巻回部２１ａを位置させると共に、バネ一端２１ｂをこの出力側回動体１１に当接させ、かつ、バネ他端２１ｃを中間軸受け部１５の基部側に当接させた、第二ねじりコイルバネ２１がさらに設けられており、前記入力側回動体１０が正転されるとき、接続手段１２によりこれに接続された出力側回動体１１も正転され、これにより前記第二ねじりコイルバネ２１のバネ巻回部２１ａも弾性変形されるようになっている。

入力側回動体１０のレバー部１０ｄはこの入力側回動体１０の正転前の位置において連係部６の受け入れ穴６ａの後端の穴壁６ｂに当接されており、（図５）これにより、ハンドル本体Ｈは未操作位置に位置づけられる。ハンドル本体Ｈを引き操作すると連係部６は車外側Ｅｘに移動され、これに伴ってレバー部１０ｄも車外側Ｅｘに移動されることから、入力側回動体１０及び出力側回動体１１は正転し連結部１１ｈは下方に移動し、伝達部材が下方に押し込まれ、ドアＤのロックが解除される。（図６）図示の例では、出力側回動体１１の図２における右側のアーム部１１ａの連結部１１ｈに取り付けられるクリップ２２を介してこの出力側回動体１１と伝達部材とが連結されるようになっている。

そして、この実施の形態にあっては、自動車の衝突により前記ハンドル本体Ｈに前記引き操作の操作方向ｘへ向けた移動を生じさせる力が作用されたときに、接続手段１２を構成する可動部１２ａが車外側Ｅｘに移動して前記両回動体１０、１１の接続を解除させるようになっている。具体的には、このような力がハンドル本体Ｈに作用されたときには、可動部１２ａにも同じ向きの力が作用され、前記付勢部材としての圧縮コイルバネ１２ｂの付勢に抗して可動部１２ａが車外側Ｅｘに移動して出力側回動体１１の被接続部としての受け入れ穴１２ｅからその一部を抜け出させるようになっている。これにより、この実施の形態にあっては、ハンドル本体Ｈに前記のような力が作用されると同時に入力側回動体１０と出力側回動体１１との接続を解いて、ハンドル本体Ｈが前記引き操作の操作方向ｘに移動し従って入力側回動体１０が正転しても出力側回動体１１を正転させないようにして、このような力の作用時におけるドアＤのロックの解除を確実に阻止するようになっている。（図７）

入力側回動体１０と出力側回動体１１は同じ回動中心軸１７を中心に回動され、かつ、出力側回動体１１の内側にあって入力側回動体１０が回動されるようになっていることから、この実施の形態にかかるアウターハンドル装置にあっては、かかるロックの解除の阻止機能を最小の設置スペースをもって実現させ得る特長を有している。

また、この実施の形態にあっては、出力側回動体１１は第二ねじりコイルバネ２１の付勢により正転前の位置に向けた逆転方向の付勢力を蒙るようになっていることから、接続手段１２による入力側回動体１０との接続が解かれた後も出力側回動体１１は正転前の位置に位置づけられ続ける。（図７）なお、図示の例では、出力側回動体１１の図２における右側に位置されるアーム部１１ａの基端１１ｂの下部１１ｃがその正転前の位置において上方から突き当たる位置決め棚部２３が中間軸受け部１５と右側の軸受け部１４との間に形成されている。

また、この実施の形態にあっては、出力側回動体１１に、その後壁１１ｆにおける被接続部としての受け入れ穴１２ｅの形成位置の直下となる位置に片上端を連接させて前記仮想の円の円弧に沿って下方に延びるガイド片２４が備えられており、前記力の作用時に入力側回動体１０の収納穴１２ｃ内に入り込んだ可動部１２ａの一部は入力側回動体１０の正転の過程において出力側回動体１１の後壁１１ｆの内面及びこのガイド片２４によって前記付勢部材の付勢に抗して押さえ込まれるようになっている。前記力の作用が無くなって第一ねじりコイルバネ２０の付勢により正転前の位置まで入力側回動体１０が逆転されると可動部１２ａの一部は再び前記受け入れ穴１２ｅにこの付勢により入り込み出力側回動体１１と入力側回動体１０とは再び接続される。

Ｂ ハンドルブラケット
Ｈ ハンドル本体
ｘ 操作方向
１０ 入力側回動体
１１ 出力側回動体
１２ 接続手段
１２ａ 可動部

Claims (3)

1. 自動車のドアに備えられて車外からの引き操作によりドアロック装置によるこのドアのロックを解除させるアウターハンドル装置であって、
   ハンドル本体と、ドア側に固定されてこのハンドル本体を前記引き操作可能にドアに支持させるハンドルブラケットとを有しており、
   ハンドルブラケットには、
   ハンドル本体の前記引き操作により付勢体の付勢に抗して正転されるようにハンドル本体に連係された入力側回動体と、
   この入力側回動体の正転に連動して正転して前記ドアロック装置に連係された伝達部材を前記ロックを解除させる位置に移動させる出力側回動体と、
   両回動体を接続解除可能に接続させる接続手段とが備えられており、
   自動車の衝突により前記ハンドル本体に前記引き操作の操作方向へ向けた移動を生じさせる力が作用されたときに、接続手段を構成する可動部が車外側に移動して前記両回動体の接続を解除させるようになっていることを特徴とする自動車のアウターハンドル装置。
2. 接続手段の可動部は、自動車の衝突により前記ハンドル本体に前記引き操作の操作方向へ向けた移動を生じさせる力が作用されたときに、付勢部材の付勢に抗して移動するようになっていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のアウターハンドル装置。
3. 接続手段の可動部は、入力側回動体の外周部から付勢部材の付勢によりその一部を突出させて出力側回動体の内周部の被接続部に係合されるようになっていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車のアウターハンドル装置。

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