JP2011522985A - 自動車の動力装置のモジュール方式制御システムの異常管理方法および対応の制御システム - Google Patents
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Abstract
【選択図】図1
Description
・カウンタに基づくフィルタリング:2つの値CMIN、CMAXによって制限されたカウンタCが任意の値(校正によって選ばれる)でイニシャライズされる。障害を検知するごとに、このカウンタCは、値INCずつ増加する。障害の不在を検知するごとに、このカウンタは、値DECずつ減少する。カウンタCが値CMAXに到達すると、障害が存在するものと確認される。カウンタCが値CMINに到達すると、不在が宣言される。
・このスイッチが、フォールトマネージャによって供給されるフォールトのリストによってアクティブ化され、これらのフォールトは、校正によって選ばれる。これはソフトウェアの修正なしにモジュールをその環境に適合させることを可能とする。
・センサからの取得の場合、前記センサの電気的障害が検知されたときに、システムで利用可能な他の情報を用いて、モデルから現実に「近い」値を再構成することが可能な場合がある(例えば、吸気流量計の障害の場合、エンジン速度、温度、吸気圧に基づいての、エンジンへと流入する冷気の流速の再構成)。この場合、関連の変数を消費するモジュールがこの状態について知らせを受ける。
・中間計算(例えば、エンジンの摩擦損失の推定)の場合、ある変数(「ファーストオーダ」と呼ばれる)が必須(この例ではエンジン速度および温度)であり、一方、それ以外(「セカンドオーダ」と呼ばれる)は、それによって通常モードで必要とされる正確さを得るための矯正タームを計算するためだけに用いられる(やはりこの例だと、例えば、オルタネータの負荷、エアコン回路の圧力)。欠けた入力変数に基づき、結果への影響はそれに応じて異なる。ここでもまた、関連の変数を用いるモジュールがそれぞれ、これら異なる状態について知らせを受ける。
・アクチュエータ(例えば、排気ガス再循環バルブ)の場合、障害の性質が、モジュールの動作に関して特に重要な意味を持つ。この例では、短絡が、完全開放バルブへとつながり、一方、開路が、完全閉鎖バルブへとつながる。やはりこれら異なる状態によって影響を受けるモジュールが、知らせを受ける。
・機能(例えば、ディーゼルエンジンからの排気ガスの再循環率の調整の場合、前記調整がダブル調整ループ(1つのループはエンジンに流入する冷気の流速について、他方は再循環バルブの開放のレベルについて)によって行われたとすると、関連の障害に応じて、機能は、さまざまなレベルの劣化モードに達し得る。例としては、他のループの測定に用いられるセンサを失った場合には、シングルループモード調整が、バルブ自体に影響を及ぼす障害の場合には、調整の完全停止が含まれる。ここでもまた、この機能の状態を消費するモジュールがそれぞれ、知らせを受ける。
・レベル0:センサの測定に影響を及ぼす障害はなし。伝達値は有効。
・レベル1:障害がセンサの測定に影響を及ぼす。代わりに計算モデルが使用される。伝達値は正確ではないが、それでもまだ現実に近い。
・レベル7:障害がセンサの測定に影響を及ぼす。代わりに使える計算モデルがないか、第2の障害がそれを利用不可能とする。伝達値は代わりの値である。
・必要であれば、必要に応じて他の中間レベルも。
・レベル0:障害なし。アクチュエータは正常に動作中。
・レベル1:アクチュエータがアイドルポジションでブロックされている。
・レベル7:アクチュエータが最大動作位置(完全開放)でブロックされている。
・適切であれば、必要に応じて他の中間レベルも。
・レベル0:計算に用いられるすべての変数が有効。よって計算値も有効。
・レベル1:セカンドオーダの入力変数が劣化または無効、あるいはファーストオーダの入力変数が劣化。その結果、計算から得られる出力変数も劣化するが、それでもまだ現実に近い。
・レベル7:いくつかのセカンドオーダの入力変数が劣化または無効、あるいはファーストオーダの入力変数が無効。その結果、出力変数が現実を表さないか、あるいは代わりの値である。
・必要であれば、必要に応じて他の中間レベルも。
・レベル0:機能は名目上。
・レベル1:障害が「中間」劣化モードへの機能の転換につながる(例えば、ダブルループの場合にはシングル調整ループ、オープンループモード制御、など)。
・レベル7:機能は停止され、アイドルポジション(最安全)とされる。この一例が、ディーゼルエンジンの過給機能または排気ガス再循環調整機能の停止である。
・必要であれば、必要に応じて他の中間レベルも(例えば、シングル調整ループモード動作からオープンループモード動作を区分する)。
・システムの挙動を複数障害の場合に単純に適応させること。実際、ソフトウェアを個々のモジュールに細分することは、前記モジュールが比較的単純であり得ることを意味する。モジュールの異常な挙動(すなわち、起こり得るモジュール入力エラーの、前記モジュールの出力への影響)を分析することは、したがって容易く、あり得る有効性指標のレベルの多様性が、モジュールのデザイナに、前記モジュールを入力の状態に応じて容易に規定可能とし、これはいくつかの入力が状態0と異なる有効性指標を有する場合を含む。よってモジュールの(したがって、組み立てられた全制御システムのモジュールの)挙動の適合は、自動的かつ自然に達成される。
・他のエンジン制御システムおよび/またはアーキテクチャでの適合なしでのモジュールの即座の再利用。実際、明らかに、新しい環境でモジュールに期待される入力および出力が同じであるわけであるから、一切の変更を必要とすることなく、前記モジュールは組み込まれ、その劣化モードをその入力に適合させ、その出力と関連した有効性指標を生成する。これは、モジュールが、その入力に関する有効性指標に、その値の変化につながる根本的原因とは無関係に、その挙動を合わせるためである。
Claims (12)
- 自動車の駆動系のモジュール方式制御システム内で交換され、その値が前記制御システムおよび/または前記駆動系の異常に影響を受ける恐れがある情報の管理方法であって、これら情報アイテムのそれぞれに、前記情報アイテム(V)の値についての有効性指標(IV1d_V)を付与し、この有効性指標は、前記情報を生成するモジュール(M1)によって、前記生成モジュール(M1)が受け取り、かつ、この生成モジュールまたは他のモジュール(C1、C2、C3)の起こり得る異常を表す入力指標(IV1d_Vi)から生成される方法。
- 生成モジュールは、少なくとも1つのパラメータを取得するためのモジュール(C1、C2、C3)であり、入力指標は、前記取得モジュールの起こり得るフォールト状態を表す指標(PC1、PC2、PC3)である請求項1記載の方法。
- 前記取得モジュールの起こり得るフォールト状態を表す指標は、フォールトマネージャモジュール(GP)によって伝達される請求項1または2記載の方法。
- 前記生成モジュール(M1)の入力指標は、他のモジュール(C1、C2、C3)によって前記生成モジュールに伝達された情報アイテムと関連した有効性指標(IV1d_Vi)である請求項1〜3のいずれか一項に記載の方法。
- 有効性指標(IV1d_Vi)が、それぞれ異なるレベルの異常を表すいくつかの異なる値を取り得る請求項1〜4のうちの一項に記載の方法。
- 有効性指標が、前記情報を生成するモジュール(M1)によって、生成モジュール(M1)自体が検知した障害指標から生成される請求項1〜5のいずれか一項に記載の方法。
- 情報を交換可能な多数のモジュール(M1、M2、M3、C1、C2、C3)を含む自動車の駆動系のモジュール方式制御システムであって、その情報の値は前記制御システムおよび/または前記駆動系の異常に影響を受ける恐れがあり、これらのモジュールはそれぞれ、当のモジュールまたは他のモジュールの起こり得る異常を表す入力指標(IV1d_Vi)を受け取り可能な入力手段を含み、これらのモジュールの少なくとも1つは、少なくとも1つの情報アイテム(V)を伝達可能な出力手段と、各情報アイテムの値に関する有効性指標(IV1d_V)を各情報アイテムに付与可能な生成手段とを含むシステム。
- 少なくとも1つのモジュールが、少なくとも1つのパラメータを取得するためのモジュール(Ci)であって、この取得モジュールの入力手段によって受け取られるべき入力指標が、前記取得モジュールの起こり得るフォールト状態を表す指標である請求項7記載のシステム。
- 少なくとも1つのモジュールの起こり得るフォールト状態を表す指標を伝達可能なフォールトマネージャモジュール(GP)をさらに含む請求項7または8のうちの一項に記載のシステム。
- 少なくとも1つのモジュール(M1)の入力手段によって受け取られるべき入力指標が、他のモジュールによってこのモジュールへと伝達される情報アイテムと関連した有効性指標(IV1d_Vi)である請求項7〜9のうちの一項に記載のシステム。
- 有効性指標(IV1d_Vi)が、それぞれ異なるレベルの異常を表すいくつかの異なる値を取り得る請求項7〜10のうちの一項に記載のシステム。
- 少なくとも1つのモジュールが、それ自体の障害を検知する手段を含む請求項7〜11のいずれか一項に記載のシステム。
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