JP2011513123A - 空気入りタイヤのタイヤ圧測定装置 - Google Patents

Abstract

空気入りタイヤのタイヤバルブ（２）に適応して、リム（３）のリム凹部（８）に設けられたセンサー、及び、前記空気入りタイヤの外側に設けられ、前記センサーに割り当てられた受信機を用いて、自動車の空気入りタイヤ内のタイヤ圧を測定する装置であって、前記リム凹部（８）に割り当てられた電子機器ハウジング又は信号ハウジング（１）は、前記タイヤバルブ（２）に連結され、前記ハウジングは、タイヤ圧センサーとしての送信電子機器を含み、且つ、実質的にバルブベース部（４）の領域内で、固定要素（６）により前記タイヤバルブ（２）に取付けられていることを特徴とする空気入りタイヤのタイヤ圧測定装置。
【選択図】図１

Description

空気入りタイヤのタイヤバルブに適応して、リムのリム凹部に設けられたセンサー、及び、前記空気入りタイヤの外側に設けられ、前記センサーに割り当てられた受信機を利用してなり、タイヤ圧が前記センサーに印加され、自動車の空気入りタイヤ内のタイヤ圧を測定する装置であって、前記リム凹部に割り当てられた電子機器ハウジング又は信号ハウジングは、前記タイヤバルブに連結され、タイヤ圧センサーとしての送信電子機器を含み、且つ、実質的にバルブベース部の領域内で、固定要素により前記タイヤバルブに取付けられている。

特許文献１は、自動車の空気入りタイヤ内のタイヤ圧を測定する装置を開示している。ここでは、ベローズが、空気入りタイヤの運動方向とほぼ軸平行に配置され、且つ、タイヤ圧に従って軸に平行に変位可能な永久磁石に、タイヤの外側で、連結されている。正常なタイヤ圧からの逸脱が生じたとき、ベローズの測定可能位置が変化する。

ホール（Ｈａｌｌ）効果により電流及び磁場と直角な電圧を形成する電子コンポーネントが、空気入りタイヤの外側の固定センサーとして用いられる。

上記ホール効果は、均一の磁場内で、且つ、磁場に直交して流れる電流内に配置された電気導体内で、磁場及び電流と直交する電位差が形成されるという理論に基づくものである。この効果の大きさは伝導性材料により、且つ、特にホール定数によって特徴付けられる。

車軸周りを回転するセンサーについては、遠心力が、ベローズ又は一方の永久磁石ホルダと、他方の圧力チューブとの間に摩擦力を形成する。しかして、測定のために必要な永久磁石の軸方向変位が乱され、この結果ヒステリシス状態となる。タイヤ圧とセンサーの変位との間の相互関係における速度独立性が直線的であることが要求されるが、この実現をヒステリシスが妨げる。

リムの領域へのセンサーの装着を簡単にし、且つ、車両タイヤが交換されるときでさえも、センサーが確実に作動し続けることを保証するために、特許文献２により問題のタイプの装置が供給されている。これは、組立てられて装着される自動車メーカーにパーツとして配送される。

ＤＥ３７３４０５３Ａ１ ＤＥ２９６２３４６６Ｕ１

本発明の目的は、装着を簡素にするために、ホイールモジュールの改良としてシステムの修正を提供するものである。

独立請求項の教示は、この目的の解決に導き、従属請求項は有益な改良をもたらす。明細書の記載、図面、及び／又は請求項に開示された特徴の全ての組み合わせは、本発明の範囲に含まれる。

本発明によれば、空気入りタイヤのタイヤバルブに適応して、リムのリム凹部上に設けられたセンサーによって、自動車の空気入りタイヤ内のタイヤ圧を測定するための装置であって、センサーは空気入りタイヤの外の受信機に割り当てられている。リム凹部に割り当てられる電子機器ハウジング又は信号ハウジングはタイヤバルブに連結され、且つ、タイヤ圧センサーとしての送信電子機器を含んでいる。これは、固定要素によって実質的にバルブベース部の領域においてタイヤバルブと連結される。本件装置は、固定要素が実質的に自由にアクセスでき、且つ、これにより上方から装着できるように配置されているので、例えば電子ピンドライバーを用いることによって装置が装着され得るという利点がある。

更に有利な発展形によれば、固定要素とバルブ中心線との間の角度αは、ほぼ３０−１５０°の範囲内にすることができる。しかして、適切なハウジングが各種タイプのリム上に常に装着できることが保証される。

他の有利な発展形によれば、電子機器ハウジング又は信号ハウジングは受入要素を含み、この受入要素は、タイヤバルブのバルブベース部を受入れる回転ロックを有している。回転ロックは、例えば、１、２又はそれ以上のキー面若しくは溝及びバルブベースと受入要素との間のタングコンビネーションから構成される。バルブベースは決して誤って挿入されることはなく、これによって装着が更に単純化される。

有利な発展形によれば、固定要素はピン又はクランプ又はタングとして設定される。特に、結合が分離可能であり、メンテナンス又は交換のときに迅速に置き換えられ、緩められ、又は固定されることができる。

更に、有利な発展形によれば、空気開口がバルブベースの領域内でバルブ中心線と実質的に直交して配置されている。これは、通路開口がタイヤ内側又はタイヤの空気スペース内に自由に配置され得るので、バルブを介して供給される空気がタイヤの内部に直接連結されるという利点がある。

代替実施例によれば、バルブベースは肉厚領域を含み、これは、抑制装置として用いられ、又、受け入れ要素内への限定された進入の可能性を形成する。ばねが装架されたピン又はボールが、バルブベース上又は固定要素内に配置される。このボールは、対応する反対側−バルブベース又は受入要素−に、例えばスナップインコネクションを形成する円又は半球の溝を有している。

更なる利点は、次の図面に起因する。

空気タイヤ内のタイヤ圧を測定するための装置を通る断面図 図１の装置に固定するためのスナップインバルブを示す図 図１の装置への固定のための金属バルブを示す図

図１は、ホイール電子機器を含むと共に、リム凹部８の領域内で空気入りタイヤ内に配置されるハウジング１を示す。

スナップインバルブ２は、バルブベース部４のようなリム３内に配置される。スナップインバルブ２はリム３の領域内にあり、且つ、明確には示されていないがタイヤ内部に延在し、固定要素６によってハウジング１に取外し可能に連結されている。スナップインバルブ２又はそのバルブ中心線５は、固定要素６と角度αを形成している。角度αはリムの形状に依存し、又、リムのタイプに依存する変化形を構成することができる。

回転ロック７は、バルブベースのハウジング１、正確には固定要素６のようなものに挿入されることを確実にする。回転ロックは、この実施例ではピン６として設定され、取り外し可能な連結を形成するようにバルブベース４内に形成されたねじ１０内で回転されることができる。空気の交換は、この実施例ではバルブ中心線５に対して実質的に直角に配置された空気開口９を通して実行される。

図２は、タイヤ圧監視システムのホイール電子機器を示す。ホイール電子機器は、ハウジング１内に含まれ、且つ、空気入りタイヤ内に配置され、好ましくは、正確には示されていないが、リム凹部の領域内に位置されている。スナップインバルブ２は、この図には示されていないがリム３内に配置され、バルブベース部４が固定要素６を用いてハウジング１に取外し可能に連結されることができるようにされている。スナップインバルブ２又はそのバルブ中心線５は、固定要素６と角度αを形成する。角度αはリムの形状に依存し、又、リムタイプに依存する変化形を形成することができる。

この実施例において、四角形の端部として設定された回転ロックは、バルブベースがハウジング１内に正確に挿入され得ることを保証する。正確な挿入は、この実施例においてピン６として設定されている固定要素６が、バルブベース４内に形成されているねじ１０内で、取り外し可能な連結を形成するべく回転可能となるようにされることにより保証される。

空気の交換は、この実施例においては、バルブ中心線５と実質的に直交するように配置された空気開口９を介してなされ、これにより、バルブを介して供給された空気は、通路開口がタイヤの内側又はタイヤ内の空気スペース内に自由に位置されるので、タイヤの内側に直接的に連結される。

図３は、タイヤ圧監視システムのホイール電子機器を示し、これは、ハウジング１内に含まれ、且つ、空気入りタイヤ内に、好ましくは、正確には示されていないが、リム凹部の領域内に位置されている。

金属バルブ１１は、この図には示されていないが、リムに対してピン留めされるようにリム内に配置されている。ピン留めは、示されてはいないが、袋ナットを用い、固定要素６を用いて、バルブベース部４がハウジング１に取外し自在に連結されるようにしてもよい。金属バルブ１１又はそのバルブ中心線５は、固定要素６に対して角度αを構成する。角度αはリムの形状に依存し、簡単な装着のための変化形を構成することができる。この実施例において、四角形の端部として設定された回転ロックは、バルブベースがハウジング１内に正確に挿入されることを保証する。バルブベースは、この実施例においてピン６として設定されている固定要素６が、バルブベース４内に形成されているねじ１０内で回転可能となり、取り外し可能な連結を形成するようにされている。

１…ハウジング
２…スナップインバルブ／タイヤバルブ
３…リム
４…バルブベース部
５…バルブ中心線
６…固定要素
７…回転ロック
８…リム凹部
９…空気開口
１０…ねじ
１１…金属バルブ
１２…袋ナット

Claims (9)

1. 空気入りタイヤのタイヤバルブ（２）に適応して、リム（３）のリム凹部（８）に設けられたセンサー、及び、前記空気入りタイヤの外側に設けられ、前記センサーに割り当てられた受信機により、自動車の空気入りタイヤ内のタイヤ圧を測定する装置であって、前記リム凹部（８）に割り当てられた電子機器ハウジング又は信号ハウジング（１）は、前記タイヤバルブ（２）に連結され、タイヤ圧センサーとしての送信電子機器を含み、且つ、実質的にバルブベース部（４）の領域内で、固定要素（６）により前記タイヤバルブ（２）に取付けられていることを特徴とする空気入りタイヤのタイヤ圧測定装置。
2. 請求項１において、固定要素（６）とバルブ中心線（５）との間の角度αは、ほぼ３０−１５０°の範囲内にすることができることを特徴とする空気入りタイヤのタイヤ圧測定装置。
3. 請求項１又は２において、電子機器ハウジング又は信号ハウジング（１）は受入要素を含み、受入要素はタイヤバルブ（２）のバルブベース部（４）を受入れる回転ロック（７）を有していることを特徴とする空気入りタイヤのタイヤ圧測定装置。
4. 前記の請求項のいずれかにおいて、
   前記受入要素は、回転ロック（７）を有し、少なくとも１つのキー面を含むことを特徴とする空気入りタイヤのタイヤ圧測定装置。
5. 前記の請求項のいずれかにおいて、
   前記受入要素は、回転ロック（７）を有し、少なくとも１つのガイド溝及び／又はガイドタングを含むことを特徴とする空気入りタイヤのタイヤ圧測定装置。
6. 前記の請求項のいずれかにおいて、
   前記バルブベース（４）は、少なくとも１つのキー面及び／又は少なくとも１つのガイド溝及び／又はガイドタングを有することを特徴とする空気入りタイヤのタイヤ圧測定装置。
7. 前記の請求項のいずれかにおいて、
   前記固定要素（６）は、ピン、クランプ又はスプリングとされていることを特徴とする空気入りタイヤのタイヤ圧測定装置。
8. 前記の請求項のいずれかにおいて、
   前記固定要素（６）は、形状がぴったり合うか、又は、非はめ合い連結でバルブベース（４）に連結されていることを特徴とする空気入りタイヤのタイヤ圧測定装置。
9. 前記の請求項のいずれかにおいて、
   前記空気開口（９）は、バルブベース（３）の領域内で、バルブ中心線（５）に対して実質的に直角に位置されていることを特徴とする空気入りタイヤのタイヤ圧測定装置。

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