JP2011512297A - ランフラット型タイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
‐トレッドを載せたクラウン補強材を含むクラウンと、
‐クラウンの半径方向内方の延長部として設けられた2つのサイドウォールと、
‐サイドウォールの半径方向内側に位置していて、各々が環状補強構造体を含む2つのビードと、
‐ビードの各々の中に繋留されると共にビードからサイドウォールを貫通してクラウンに向かって延びる少なくとも1つのカーカス補強材と、
‐カーカス補強材の軸方向内側に位置していてサイドウォールを補強するようになっている少なくとも1つのサイドウォールインサートとを有し、少なくとも1つのサイドウォールインサートは、少なくとも1種類のポリマーコンパウンドから成り、各サイドウォールインサートは、インフレーション圧力がゼロまで減少した状況において車両の重量の一部に相当する荷重に耐えることができることを特徴とするランフラット型タイヤに関する本発明の一観点によって達成される。
‐カーカス補強材の軸方向外側に位置決めされていて、補強要素から成る少なくとも1つの追加のサイドウォール補強材を有し、少なくとも1つの追加のサイドウォール補強材の半径方向内側端は、タイヤがリムに取り付けられると、任意の半径方向断面で見て、カーカス補強材がその最大軸方向幅を有するサイドウォール中の箇所を通る軸方向真っ直ぐな線の半径方向内側に位置し、
‐少なくとも1つの追加のサイドウォール補強材とカーカス補強材との間に、追加のサイドウォール補強材の少なくとも一部分にわたって位置決めされたポリマーコンパウンドの層を有する。
−インフレーション圧力が存在していないことに起因するカーカス補強材の張力が低いこと又はゼロであること、
−タイヤのサイドウォールの曲率が大きいこと及び
−追加のサイドウォール補強材が軸方向外側に位置決めされていること。
Claims (15)
- ランフラット型のタイヤ(11)であって、
トレッド(30)を載せたクラウン補強材(21,22)を含むクラウンと、
前記クラウンの半径方向内方の延長部として設けられた2つのサイドウォール(40)と、
前記サイドウォールの半径方向内側に位置していて、各々が環状補強構造体(60)を含む2つのビード(50)と、
前記ビードの各々の中に繋留されると共に前記ビードから前記サイドウォールを貫通して前記クラウンに向かって延びる少なくとも1つのカーカス補強材(71,72)と、
前記カーカス補強材の軸方向内側に位置していて、少なくとも1種類のポリマーコンパウンドから成る少なくとも1つのサイドウォールインサート(80)とを有し、
前記タイヤの少なくとも1つのサイドウォールは、
(i)前記カーカス補強材の軸方向外側に位置決めされていて、補強要素から成る少なくとも1つの追加のサイドウォール補強材(90)を更に有し、前記少なくとも1つの追加のサイドウォール補強材の半径方向内側端(91)は、前記タイヤがリムに取り付けられると、任意の半径方向断面で見て、前記カーカス補強材がその最大軸方向幅を有する前記サイドウォール中の箇所を通る軸方向真っ直ぐな線(100)の半径方向内側に位置し、
(ii)前記少なくとも1つの追加のサイドウォール補強材と前記カーカス補強材との間に、前記追加のサイドウォール補強材の少なくとも一部分にわたって位置決めされたポリマーコンパウンドの層(110)を更に有する、タイヤ。 - 前記少なくとも1つの追加のサイドウォール補強材(90)は、半径方向補強要素から成る、請求項1記載のタイヤ。
- 前記少なくとも1つの追加のサイドウォール補強材(90)は、一方のサイドウォールから他方のサイドウォールまで延びている、請求項1又は2記載のタイヤ。
- 前記少なくとも1つの追加のサイドウォール補強材(90)は、前記クラウン内において前記カーカス補強材と前記クラウン補強材との間に挿入されている、請求項3記載のタイヤ。
- 前記少なくとも1つの追加のサイドウォール補強材(90)は、前記クラウン内において前記クラウン補強材の半径方向外側で延びている、請求項3記載のタイヤ。
- 前記タイヤは、前記クラウン補強材の半径方向外側に位置決めされたフープ補強材(120)を更に有し、前記フープ補強材は、円周方向に差し向けられると共に螺旋の状態に巻かれた補強要素(121)で形成され、前記少なくとも1つの追加のサイドウォール補強材(90)は、前記クラウン内において前記フープ補強材の半径方向外側で延びている、請求項3記載のタイヤ。
- 前記少なくとも1つの追加のサイドウォール補強材(90)は、互いに異なるサイドウォール内に位置決めされた2つの別々の部分から成る、請求項1又は2記載のタイヤ。
- 前記追加のサイドウォール補強材(90)の前記部分の各々の半径方向外側端(92)は、前記クラウン補強材の隣接の軸方向端(23)の軸方向外側に位置している、請求項7記載のタイヤ。
- 前記追加のサイドウォール補強材(90)の前記部分の各々の前記半径方向外側端と前記クラウン補強材の前記軸方向端との間の半径方向距離(DRH)は、6mmを超える、請求項8記載のタイヤ。
- 前記少なくとも1つの追加のサイドウォール補強材(90)の半径方向内側端(91)と対応の前記環状補強構造体(60)の半径方向最も内側の箇所(61)との間の半径方向距離(DRB)は、20mm以上である、請求項1〜9のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記少なくとも1つの追加のサイドウォール補強材(90)の前記半径方向端(91,92)のうちの少なくとも1つと前記カーカス補強材との間の軸方向距離(DCH,DCB)は、2mm未満である、請求項1〜10のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記少なくとも1つの追加のサイドウォール補強材の少なくとも2つの半径方向端と前記カーカス補強材との間の軸方向距離(DCH,DCB)は、2mm未満である、請求項11記載のタイヤ。
- 前記少なくとも1つの追加のサイドウォール補強材(90)と前記カーカス補強材との間に位置決めされた前記ポリマーコンパウンド層(110)の最大軸方向厚さ(EC)は、前記少なくとも1つの追加のサイドウォール補強材が延びている半径方向領域において前記タイヤの前記サイドウォールの前記最大軸方向厚さ(E)の10%以上である、請求項1〜12のうちいずれか一に記載のタイヤ。
- 前記少なくとも1つの追加のサイドウォール補強材(90)と前記カーカス補強材との間に位置決めされた前記ポリマーコンパウンド層(110)の最大軸方向厚さ(EC)は、2mm以上である、請求項13記載のタイヤ。
- 前記少なくとも1つの追加のサイドウォール補強材と前記カーカス補強材との間に位置決めされた前記ポリマーコンパウンドの組成は、前記サイドウォールインサートの前記ポリマーコンパウンドの組成と同一である、請求項1〜14のうちいずれか一に記載のタイヤ。
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