JP2011509869A - 特に子供を運ぶためのベビーカーフレーム - Google Patents

Abstract

本発明は、いわゆる三輪ベビーカーフレーム（２）に関し、この三輪ベビーカーフレーム（２）では、１つの前輪（２０）及び２つの後輪（２２Ｄ、２２Ｇ）は、車輪の回転軸線（Ｙ₂₀−Ｙ₂₀、Ｙ_22D−Ｙ_22D、Ｙ_22G−Ｙ_22G）が当該フレームの同一の前後方向平面（Ｐ）に垂直に延びる伸展使用位置と、前記回転軸線が前記平面に実質的に平行に延びており、車輪が伸展位置にある時よりも後輪及び前輪の間の前後方向距離（Δ）が小さい引っ込み格納位置との間で、相互に堅固に接続される１つのフロントアーム（１２）及び２つのリアアーム（１４Ｄ、１４Ｇ）に対してそれぞれ同時に移動自在である。車輪を速く単純にかつ簡単な方法で動かすために、ベビーカーフレームは、フロントアームの前端に配置された車輪移動手段を手で駆動するための特有のハンドル（６０）も含む。

Description

本発明はベビーカーフレームに関する。本発明は、特に、非常に幼い子供を運ぶためのベビーカーの分野に関する。

地面上でベビーカーを押し動かすためにベビーカーのフレームは典型的に車輪又はキャスターを備えている。本発明は、特にいわゆる「三輪」ベビーカーフレーム、すなわち、前部に１つの車輪又は１対の双輪を備えるのに対して、フレームの後部にフレームの左側及び右側のそれぞれに別個に２つの車輪又は２対の双輪を備えるベビーカーフレームを扱う。このタイプのベビーカーフレームは、若い顧客を特に惹き付けるスポーティーな見た目を有する特に心地よい外観全体をベビーカーフレームに生じさせているため、また同時に、前方に尖った三角形の頂点を形成する３つの領域で地面を押すフレームを有することがフレームの操縦を極端に簡単にする事実のため、非常に高く評価されている。このタイプのベビーカーフレームは、従って、田舎の道やでこぼこの地面、特にベビーカーが歩道や階段などを乗り越えなければならない都市で良好に走行移動することで認められている。

しかしながら、既存の三輪ベビーカーフレームは、その大きさに関連した重大な欠点を有しており、このタイプのフレームは、快適性及び安全性の理由のため、比較的に大きな径を有する車輪を準備することを必須にする。これらの状況を考慮すると、ベビーカーが使用されない時にしまったり運んだりすること、また、運搬車両に積んだり運搬車両から降ろしたりすることが困難であるので、使用者の中にはこのタイプのベビーカーフレームの購入を見合わせる人がいる。

三輪ベビーカーとは異なるいわゆる従来のベビーカーの分野では、すなわち、「四輪」フレームを有するベビーカーの分野では、フレームは、特に、ベビーカーをしまう目的のために２つの前輪と２つの後輪とを引っ込めることを可能にすることが知られている。例えば、最近の公報、国際公開第２００７／０２５５５１号パンフレットでは、ベビーカーの１つの同じ右側又は左側の前輪及び後輪が、地面を走行するために垂直方向に車輪が伸展された伸展使用位置から、フレームに対して平らにされるために水平方向に車輪が伸展された引っ込み格納位置まで、ベビーカーのフレームに対して同時に動かされ得る。このように引っ込め可能な四輪ベビーカーフレームの他の例は、より以前の公報、仏国特許出願公開第５２５７９７号明細書、米国特許第２４２９７６３号明細書及び米国特許第４６５９０９６号明細書によって提供されている。

実際には、しかしながら、１つのフロントアームと左及び右のそれぞれの２つのリアアームとから本質的に構成されるこのフレームの特有の構造のために、四輪ベビーカーフレームに関する教示が三輪ベビーカーフレームに置き換えられることはできない。例えば、国際公開第０３／０９７４６６号パンフレットはベビーカーフレームを提案しており、当該ベビーカーフレームの三輪は、伸展使用位置から引っ込み格納位置まで動くことが可能であるものの、連続的で複雑な方法、すなわち、ベビーカーフレームのいくつかの異なる領域に対する使用者側の手でのいくつかの動作後に一方の車輪の後に他方の車輪を動かす連続的で複雑な方法でのみ可能である。

本発明の目的は、すべての車輪が速く単純にかつ容易に引っ込められることが可能な上述のタイプの「三輪」ベビーカーフレームを提案することである。

この目的のため、本発明の主題は、特に子供を運ぶためのベビーカーフレームであって、当該ベビーカーフレームは、
相互に固定的に結合されており、地面に支えられる少なくとも１つの車輪をそれぞれ備える２つのリアアーム及び１つのフロントアームと、
後輪及び前輪を該後輪及び該前輪のそれぞれのアームに対して動かす手段であって、それぞれ、すべての車輪の回転軸線が当該フレームの同一の前後方向中央平面に実質的に垂直に延びる伸展使用位置と、すべての車輪の回転軸線がこの平面に実質的に平行に延びており、そのとき、車輪が該車輪の伸展位置にある時よりも後輪及び１以上の前輪の間の前後方向距離が小さい引っ込み格納位置との間で、すべての車輪を同時に動かすことに適した手段と、
フロントアームの前端に配置されており、移動手段を手で駆動するための特有のハンドルと、を備える。

本発明が基礎を形成する概念は、すべての車輪を引っ込めることを特に可能にする実用的な制御ハンドルを使用者に提供するために、「三輪」ベビーカーフレームの特定の構造を開発することである。このハンドルによって、フレーム内に組み込まれた移動手段がフレームの前領域で前輪又は前双輪の列に機械的に伝達する駆動力及びフレームの後領域で左右のそれぞれの２つの後輪又は２つの後双輪の列に機械的に伝達する駆動力を、使用者は容易に速く作用させることが可能である。このハンドルは、移動手段の入力に好都合に片手で駆動トルクを選択的に作用させることを使用者に可能にする。アームの機械的性質、移動手段の機械的性質及びハンドルの機械的性質は、ベビーカーフレームを頑丈にして、ベビーカーフレームの信頼度を高くし、車輪とアームとの間の相対移動を正確で速くて再現可能なものにする。

車輪がそれらの引っ込み格納位置にある時、そのときに車輪の本体及びフレームが、向かい合う平面内に配置される方向と、後輪の前方に向かう収束のためにフレームの前後方向と、の両方向にフレームの大きさは著しく低減される。

フレームの前端に制御ハンドルを配置することによって、このハンドルは使用者によって手ですぐに簡単に把持されることが可能である。このハンドルはその後、使用者に対して、ベビーカーの可動構成要素の機械的な位置決めに関する参照要素を形成し、使用者がこのハンドルに手を押し付ける駆動動作に応じて、ベビーカーのすべての車輪が、フレームの「短縮」又は「伸長」をそれぞれ伴って、すなわち、移動手段の作動によって前輪に対して後輪を近づけたり前輪に対して後輪を遠ざけたりすることによって、同時に引っ込んだり伸展したりする。

さらに、前部のハンドルは、車輪がそれらの引っ込み格納位置にある時に、例えば、車のトランクにフレームを積むために地面からフレームを持ち上げること、又は、フレームを地面に引き出すことを可能にする。加えて、本発明に係るベビーカーフレームの有利な特徴によれば、車輪が該車輪の引っ込み位置にある時に、後輪は、フレームの前後方向中央平面に垂直な同一の平面内で実質的に広がっており、また、この同一の平面内で地面を走行することが可能である。このように、車輪が引っ込められた時、後輪は地面で一直線上にあり、こうしたことは、ベビーカーが垂直方向に安定にされることを可能にし、特にクローゼットや同等のものへの収容の目的のために、荷物台車のように、フレームの上部にあるハンドルによって水平方向に非常に簡単に押し引きされることが可能である。実際には、使用者は、後輪がまさに引っ込められる最中に後輪が地面に押し付けられたままであるように車輪の引っ込めを制御することが可能である一方で、使用者は、フレームの前端を上方に向けた状態で徐々にフレームを垂直方向に真っ直ぐにする。このようにして、車輪の引っ込めは、フレームが適切な垂直収容位置に切り替えられる結果を自動的に生じる。

個別に又はすべての技術的に可能な組み合わせで得られる本発明に係るベビーカーフレームの他の有利な特徴は従属請求項２〜１５で特定される。

本発明は、単に一例としてなされた以下の説明を読むことで、また、図面を参照することで、より良く理解されるであろう。

使用形態における本発明に係るベビーカーフレームの側面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った部分断面図である。 図１と類似の図であって、格納形態におけるベビーカーフレームを示す側面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った部分断面図である。 図４のＶ部の詳細を示す拡大図である。 図５と類似の図であって、図５に示される自由状態に対して固定状態のベビーカーフレームの前端を示すＶ部の詳細を示す拡大図である。 ベビーカーフレームの前端の斜視図である。 図２のＶＩＩＩ部の詳細を示す拡大図である。 図４のＩＸ部の詳細を示す拡大図である。 フレームの左後端の斜視図である。 図２の矢印ＸＩＩによるフレームの一部の正面図である。 図１１と類似の図であって、フレームが図３及び図４の形態にある時に見たフレームの一部の正面図である。 本発明に係る第１変形実施形態を示す部分的に断面の分解斜視図である。 組み立て形態における図１３に示された構成要素の斜視図である。 おおよそ図８と類似しており、図１３及び図１４の変形例とも組み合わせられる本発明に係る第２変形実施形態を示す部分断面図である。 図１１及び図１２に含まれるフレームの一部に関連して、本発明に係る第３変形実施形態を示しており、この第３変形例は図１５に示された変形例とも組み合わせられる図１５の部分断面図の平面と平行な平面における断面図である。 図１６の一部の構成要素のみを示す図１６の矢印ＸＶＩＩによる正面図である。 図１７のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線に沿った断面図である。 図１８と類似の図であって、図１８に示された作動形態と異なる作動形態における図１７の構成要素を示す断面図である。

図面は、地面Ｓ上で大人によって押し動かされることによって非常に幼い子供を運ぶことを目的としたベビーカーのフレーム２を示している。図１にのみ非常に概略的に示されるように、このベビーカーは、フレーム２に加えて、この場合、運ばれる子供が座るシート６が付け加えられて固定された取り付け枠４を備えており、図面の明確化のために子供は示されていないことが注目される。図示されていない変形例では、シート６は、横たわっている子供を運ぶことを可能にするベッドに置き換えられるか、又は、本発明の限定されない別の同様の運搬要素に置き換えられる。実際には、取り付け枠４は、相互に関節で連結された構成要素を含むか又は含まない非常に多様な構造を有することが可能であり、特に、前記ベビーカーが子供の運搬に使用されない期間にベビーカーを折り畳む及び／又は格納する目的のために、それらの構造の各々が関節式及び／又は取り外し式でフレーム２によって支持されることが理解される。

便宜上、以下の説明は、図１及び図２に示されるベビーカーフレーム２がその使用形態にある時のベビーカーフレーム２に向けられており、その結果、用語「上側」及び「上部」は、地面Ｓから離れる向きの方向を示しており、及び、図１の上部に対応しているのに対して、用語「下側」及び「下部」は反対方向を示している。同様に、用語「前」及び「後」は、ベビーカーの通常の前進方向、すなわち、このベビーカーが正常に押し動かされる方向に関して判断されるべきであり、その結果、前は、図１の右側部に対応し、図２〜図４の上部に対応する。同様に、用語「左」及び「右」はベビーカーの前進方向に関して規定されており、その結果、「左」及び「右」は図２及び図４の左側部及び右側部をそれぞれ示している。

フレーム２は、非関節式の剛体の枠組１０を備えており、前記枠組１０は、１つのフロントアーム１２と、２つの左リアアーム１４Ｇ及び右リアアーム１４Ｄと、中心区画１６とを含む。アーム１２、１４Ｇ及び１４Ｄは、フレーム２の前後方向に全体に縦に延びる本質的に管形状をそれぞれ有している。フロントアーム１２はその全長にわたって直線である一方で、左リアアーム１４Ｇ及び右リアアーム１４Ｄは、該左リアアーム１４Ｇ及び該右リアアーム１４Ｄの各々が、縦軸線Ｘ_14G−Ｘ_14G、Ｘ_14D−Ｘ_14Dに中心があって湾曲部１４Ｇ₂、１４Ｄ₂によって前方の区画１６の方向に向かって延長される直線後部１４Ｇ₁、１４Ｄ₁から構成されるように、相互に前方に向かって収束する。左リアアーム１４Ｇ及び右リアアーム１４Ｄは、フレーム２の前後方向中央垂直面Ｐに対して相互に都合良く対称であり、この平面はフロントアーム１２の中央縦軸線Ｘ₁₂−Ｘ₁₂を通る。

中心区画１６は、部分的に中空で剛体の本体を備えており、前記本体にはフロントアーム１２の後端とリアアーム１４Ｇ及び１４Ｄのそれぞれの前端とが、内部に通じることによって結合されている。図面で検討される例では、アーム１２は区画１６の本体と一体品で形成されている一方で、リアアーム１４Ｇ及び１４Ｄはこの本体に付け足されて固定されており、特に審美的目的のために外側キャップが嵌め合わせられている。

地面Ｓ上でベビーカー１を押し動かすため、フレーム２には、地面に支えられる３つの車輪、すなわち、それぞれの回転軸線Ｙ₂₀−Ｙ₂₀、Ｙ_22G−Ｙ_22G、Ｙ_22D−Ｙ_22D回りで回転するように形成された１つの前輪２０並びに左及び右のそれぞれの２つの後輪２２Ｇ及び後輪２２Ｄを備える。実際には、これらの車輪の各々は、場合によっては透かし細工又はスポークである円盤状の中央体２０₂、２２Ｇ₂、２２Ｄ₂に関してと同じくらいに、地面を走行することを目的とした例えばゴム製被覆又はチューブ式タイヤから構成され得る外周部２０₁、２２Ｇ₁、２２Ｄ₁に関して、多様な実施形態を有することが可能であり、前記中央体２０₂、２２Ｇ₂、２２Ｄ₂の幾何学的中央軸線は回転軸線Ｙ₂₀−Ｙ₂₀、Ｙ_22G−Ｙ_22G、Ｙ_22D−Ｙ_22Dに一致している。

図１及び図４から明確に見ることが可能なように、また、図５〜図７にさらに詳細に示されるように、前輪２０は、連続する剛体の脚部３０及び機械的な関節アセンブリ３２によってフロントアーム１２に連結されている。さらに具体的には、車輪本体２０₂は、脚部３０の縦方向先端３０₁によって形成されたハブ上に軸線Ｙ₂₀−Ｙ₂₀回りで回転するように支持されており、前記脚部は、この軸線に対して半径方向に縦に延びている。アーム１２はその内部に、当該アームの軸線Ｘ₁₂−Ｘ₁₂に中心があってアームの全長にわたって延びるシャフト３４を備える。機械的強度の理由のため、このシャフト３４の外径はアーム１２の内径に一致する。シャフト３４の前端３４₁は、関節アセンブリ３２を支持する端部取付部品３６によってアーム１２の外側で前方に延長されている。ここで、端部取付部品３６は、シャフト端３４₁に堅固に連接されており、この端と一体品で形成されており、また、脚部３０が延びる側とその反対側との両方で面取りされた中空球体内に合わせ込まれている。端部取付部品３６によって形成されたこの球体の内部には、車輪２０の反対側でこの端部取付部品及び脚部３０の端部３０₂の間にピボット関節３８が配置されており、この関節３８は、端部取付部品３６に対して及び従ってシャフト３４に対して、軸線Ｘ₁₂−Ｘ₁₂にほぼ垂直な軸線Ｚ−Ｚ回りに端部３０₂の自由な旋回を可能にする。このようにして、特に、ベビーカーフレーム２が地面Ｓ上を前進する時、脚部３０及び当該脚部３０によって前輪２０が、軸線Ｚ−Ｚ回りで旋回することが可能であり、そのときに端部３０₂の上縁が端部取付部品３６の下面に対してスライドする一方で、脚部３０の縦方向に前記脚部及び端部取付部品３６が相互に固定的に連接される。

ピボット関節３８は、当該ピボット関節３８が機械的に固定されることが可能な程度まで中立化され得る。図５及び図６に詳細に示される典型的な実施形態では、この固定は、脚部３０の端部３０₂でこの端部の上縁において範囲を設定される相補的な凹部４２内に収容され得るピン４０によって得られ、図６のように、ピン４０が凹部４２から外側にある限り、脚部３０及び端部取付部品３６は、軸線Ｚ−Ｚ回りに相互に対して自由に旋回することが可能である一方で、図５のようにピン４０が凹部４２内に挿入された時、脚部３０及び端部取付部品３６は相互に堅固に連接されて、その結果、回転軸線Ｙ₂₀−Ｙ₂₀が今度は図１〜図４のように軸線Ｘ₁₂−Ｘ₁₂に直角に延びる。

ピン４０の動きは、当該ピン４０の動きの方向に端部取付部品３６内でスライドするように装着されるブッシュ４８内に部分的に収容されたオーバートラベルスプリング４６を介在させて押し突起４４によって制御される。スプリング４６の作用の下、この場合にはねじによって端部取付部品３６に固定的に結合される一方で脚部３０に対向する切断平面内で全体に広がるプレート５０に対して、ピン４０ではなく押し突起４４が押される。突起４４は、プレート５０に垂直で、かつ、端部取付部品３６によって形成された球体の中心を通過する軸線Ｚ₅₂−Ｚ₅₂回りに回転することが可能なように、端部取付部品３６上に装着されたトリム５２に堅固に連接される。

軸線Ｚ₅₂回りでトリム５２を回転させることによって、使用者は、この軸線に対する周方向において変わるその厚さのために固定ピン４０に作用する突起４４を対応の動程にわたって動かし、図５に示される形態では、軸線Ｚ₅₂−Ｚ₅₂回りのトリム５２の位置は、プレート５０及びブッシュ４８の間に挟み込まれる突起４４の厚さが大きくなる位置であるのに対して、図６の形態では、トリムの位置は、挟み込まれる突起４４の厚みが小さくなる位置であり、バネ５４が今度は凹部４２とは反対の方向にピン４０を戻す。

トリム５２の扱いを容易にするため、及び、審美的目的のため、このトリムは、端部取付部品３６によって形成される球体ジャケット内に包含される外部キャップ５２₁を有する。同様に、図５及び図６で明確に見ることが可能なように、脚部３０の端部３０₂が、前述のジャケット内に包含される球体キャップ内に合わせ込まれており、その結果、トリムの内部を示すための薄い線によって外部キャップ５２₁が示される図７で明確に見ることが可能なように、端部取付部品３６のこの端部３０₁とトリム５２とのアセンブリは全体で、視覚的な「サイン」効果を有するベビーカーフレーム２に固有の球形状を付与することが注目されるであろう。

好都合には、視覚的な警告ランプを有するために、プレートとトリム５２の透かし細工の内部キャップ５２₂との間に光源が配置される。そうしたランプを製造するための詳細な特徴は、読み手が参照することが可能な国際公開第２００６／１１１６５６号パンフレットに示されている。

さらに、図１〜図７で明確に見ることが可能なように、端部取付部品３６は、当該端部取付部品に堅固に連接されるハンドル６０によって前方に延長されており、そして前記ハンドル６０は例えば当該端部取付部品のまさに一部を形成している。好都合には、このハンドル６０は弓形であり、ハンドル６０の細長い本体６２は、端部取付部品３６の前側に位置しており、端部取付部品の前端部に沿って、端部取付部品の全周方向に延びる一方で、使用者が本体６２を掴むためにその中に使用者の指を差し込むことが可能なように端部取付部品及び本体６２の間に十分な空間を提供する。本体６２は、その長さ方向の端部で、端部取付部品３６の方向に向かって相互に収束する脚部６４によって端部取付部品３６の横面に堅固に連接されている。

フレーム２の後部では、車輪２２Ｇ及び２２Ｄの本体２２Ｇ₂及び２２Ｄ₂は、詳細にはベビーカーの右側に関して後述される配置によれば、アーム１４Ｇ及び１４Ｄの直線部１４Ｇ₁及び１４Ｄ₁にそれぞれ連結されており、平面Ｐに対する対称によって左側の配置が推測されることが可能であり、図面では特に図１０において、右側と同一の参照符号を付すものの文字Ｄに代えて文字Ｇによって理解される構成要素を組み込んでいることが理解される。

図８及び図９にさらに詳細に示されるように、右輪２２Ｄの本体２２Ｄ₂は、ハブ上に軸線Ｙ_22D−Ｙ_22D回りで回転するように装着されており、前記ハブは、この軸線に対して半径方向に縦に延びる脚部７０Ｄの縦方向先端７０Ｄ₁によって形成されている。車輪本体２２Ｄ₂に対向するその端部７０Ｄ₂は、脚部の縦方向にスリーブ７２Ｄに固定的に連接されており、前記スリーブ７２Ｄは、アーム１４Ｄの直線部１４Ｄ₁を同軸に囲むとともにこの直線部の背後で部分的に突き出て延びている。好都合には、脚部７０Ｄ及びスリーブ７２Ｄの間の連接は、回転軸線Ｙ_22D−Ｙ_22Dに平行な傾斜軸線７４Ｄ回りに関節で連結されており、こうして、減衰目的のための粘弾性パッド７６Ｄの介在によって、スリーブに対してこの軸線回りに脚部７０Ｄが振動することを可能にする。こうして後輪２２Ｄは、振動する脚部７０Ｄによって枠組１０に対して吊り下げられており、こうして吊り下げられることは、たとえ地面Ｓの表面状態が悪くても、運搬される子供にとってベビーカーの移動を快適なものにする。後輪２２Ｇ及び２２Ｄのこの吊り下げ構造はまた、リアアーム１４Ｇ及び１４Ｄの間の空間を介してこれら２つの車輪を直接的に連接する剛体の軸の必要性が発生することを回避する。ベビーカーを押し動かす大人はそこで、歩いている時に彼の足をぶつける危険性なく快適に歩くことが可能である。

スリーブ７２Ｄは、スリーブ７２Ｄ及び直線部１４Ｄ₁の両方の内部で同軸に配置された連接ブロック７８Ｄに堅固に連接されている。ここで検討されている典型的な実施形態では、スリーブ７２Ｄ及び連接ブロック７８Ｄはそれらの後端で相互に連接されている。連接ブロック７８Ｄは、連接ブロック及び直線部１４Ｄ₁の間に同軸に挟み込まれた管状スライド８０Ｄの内部で移動するように装着されている。連接ブロック７８Ｄは、螺旋外側リブ７８Ｄ₁を備えており、当該外側リブ７８Ｄ₁は、連接ブロックの縦軸線回りに螺旋状に延びている一方で、スライド８０Ｄの内側面は、前記リブが受け入れられる相補的な螺旋溝８０Ｄ₁の範囲を定めている。こうして、連接ブロック７８Ｄは、軸線Ｘ_14D−Ｘ_14Dに中心がある螺旋移動によってスライド８０Ｄの内部で移動することが可能である。

スライド８０Ｄに対する連接ブロック７８Ｄの駆動は押し引きコード８２Ｄによって制御されている。このコード８２Ｄの後端は小さな端部取付部品８２Ｄ₁を備えており、この端部取付部品８２Ｄ₁は、本質的に球形であり、従って、ヘッド８４Ｄ内でコード８２Ｄの残余部とともにそれ自身で回転自在であり、前記ヘッド８４Ｄは、連接ブロック７８Ｄの前端に固定されるとともに、このコードの縦方向にコード８２Ｄに固定的に連接されている。

コード８２Ｄはアーム１４Ｄの内部で前方に向かって延びており、被覆８６Ｄ内に受け入れられたこのコードの連続部はアームの内部で固定的にくさびで留められている。特に、この被覆の後端は、スライド８０Ｄの固定前端取付部品８０Ｄ₂内にくさびで留められている。

図１１〜図１３にさらに詳細に示されるように、コード８２Ｄ及び８２Ｇのそれぞれの前端８２Ｄ₂及び８２Ｇ₂は、シャフト３４の後端３４₂で堅固に組み立てられた１つの同一の制御ホイール８８に固定されている。より具体的には、制御ホイール８８は、軸線Ｘ₁₂−Ｘ₁₂に中心がある一方で、コード８２Ｄ及び８２Ｇの後端８２Ｄ₂及び８２Ｇ₂は、軸線Ｘ₁₂−Ｘ₁₂に対して正反対に対向する制御ホイール８８の領域に固定されている。

ハンドル６０は、枠組１０に対する車輪２０、２２Ｇ及び２２Ｄの動きを制御する。より具体的には、車輪が、図１及び図２のその使用位置、すなわち、車輪の回転軸線Ｙ₂₀−Ｙ₂₀、Ｙ_22G−Ｙ_22G及びＹ_22D−Ｙ_22Dが平面Ｐに垂直な状態で地面Ｓを車輪が走行することを可能にする、枠組１０に対して伸展した位置に最初にあることを考慮すると、図１及び図２の矢印Ｒによって示されるように、使用者が本体６２を掴むことによるハンドル６０の対応の操作によって、軸線Ｘ₁₂−Ｘ₁₂回りに自身を回転させてシャフト３４を駆動すること及びこの９０°にわたる角度移動が結果として、後述されるように３つの車輪の一体の引っ込みを引き起こす。言い替えれば、こうするために、使用者はハンドル６０を掴んで軸線Ｘ₁₂−Ｘ₁₂回りで４分の１回転の駆動トルクを作用させる。

フレーム２の前側では、シャフト３４の前端３４₁を回転させることが、端部取付部品３６の９０°の角度移動にわたる対応の回転及びその回転を通じた脚部３０及び車輪本体２０₂の対応の回転を引き起こす。車輪２０はそのとき、図１及び図２の位置から図３及び図４の位置に切り替わり、車輪２０の回転軸線Ｙ₂₀−Ｙ₂₀は平面Ｐに平行に延びており、車輪のこの引っ込み中、ピボット関節３８は、上述されるように、凹部４２内に予め挿入された固定ピン４０によって固定され得ることが注目される。

ベビーカーフレーム２の後側では、シャフト３４の後端３４₂を回転させることが、制御ホイール８８の軸線Ｘ₁₂−Ｘ₁₂回りの９０°の回転を引き起こし、そして、図１１の制御ホイール８８の位置を図１２の位置に切り替える。コード８２Ｄ及び８２Ｇは、そこで、同一の動程にわたって引かれて、それぞれアーム１４Ｄ及び１４Ｇに対して固定されたそれらのスライド８０Ｄ及び８０Ｇ内で連接ブロック７８Ｄ及び７８Ｇが前方に引かれる。連接ブロック７８Ｄ及び７８Ｇは、そこで、それぞれの螺旋形の動程を描いて進み、前方への並進移動と軸線Ｘ_14D−Ｘ_14D及びＸ_14G−Ｘ_14G回りのそれぞれの９０°の回転とを複合する。このことの結果は、後輪２２Ｄ及び２２Ｇが、図１及び図２の位置から、回転軸線Ｙ_22D−Ｙ_22D及びＹ_22G−Ｙ_22Gが平面Ｐと平行に延びる図３及び図４の引っ込み位置に変化することであり、後輪は、それらの引っ込みの間ずっと平面Ｐに対して相互に対称のままであることが注目される。

そのとき、後輪２２Ｄ及び２２Ｇの本体２２Ｄ₂及び２２Ｇ₂は、平面Ｐに垂直な１つの同一の平面内に全体的に広がり、それらの軸線Ｙ_22D−Ｙ_22D、Ｙ_22G−Ｙ_22G回りの２つの後輪の回転によってフレーム２が地面Ｓを走行することを許容する。必要であれば、ベビーカーフレーム２はその後、ロックピンなどのような特別な目的のための固定手段によってこの形態で固定される。ベビーカーフレーム２はその後、フロントアーム１２及びハンドル６０を上に向けて荷物台車のように安定して動かされることが可能であり、その結果、例えばクローゼット内にベビーカーフレームを転がし入れることによってベビーカーフレームを垂直にしまうためにこのハンドルが使用者によって握られる。特に実際の様相では、車輪が伸展している際に使用者がハンドル６０を握って上述のように車輪を引っ込めるためにこのハンドルを操作する時、使用者は、その後輪で支える安定した位置にフレームを自動的に持っていくようにベビーカーのフレームを垂直方向に真っ直ぐにするためにこのハンドルを付随して使用することが理解されるであろう。

さらに、後輪２２Ｇ及び２２Ｄの引っ込み動作の螺旋形の動程のため、前輪２０の回転軸線Ｙ₂₀−Ｙ₂₀と後輪２２Ｄ、２２Ｇの回転軸線Ｙ_22D−Ｙ_22D、Ｙ_22G−Ｙ_22Gの各々との間の距離Δは、対応のスライド８０Ｄ、８０Ｇ内に引っ込められた連接ブロック７８Ｄ及び７８Ｇの部分の前後方向寸法によって変化することが理解されるであろう。前記前後方向寸法は実際には４０ｍｍと同じ程度であってよい。その結果、ベビーカーフレーム２全体の前後方向寸法は、車輪が引っ込められた時にΔから減少する。

明らかに、車輪２０、２２Ｄ及び２２Ｇが最初に引っ込められる際、上で考慮された方向と逆の方向におけるシャフト３４の９０°の回転のハンドル６０による制御は、逆の動きの伝達を通じてそれら３つの車輪の同時の伸展を引き起こす。

任意選択的に、各コード８２Ｄ、８２Ｇの縦部分は、ニメシス（NIMESIS）社（フランス）から市販されているニッケル及びチタンをベースとする合金などのような形状記憶合金から有利に形成されており、その結果、このコード部分は、例えば壁に対する車輪の無理な押し付けの後で不注意に前記引っ込みが妨げられた際に車輪の引っ込め又は伸展を使用者が制御する時、逆の弾性変形によってねじられること、又は、損傷することなく折り曲げられることさえが可能である。このようにして、このコードによって通常提供されなければならない引く力及び押す力の正確な伝達に有害な結果を有し得るコードの残余部に対する損傷は回避される。

図１３及び図１４は、ベビーカーフレーム２の連接ブロック７８Ｄ及び７８Ｇ並びにスライド８０Ｇ及び８０Ｄの変形実施形態を示している。この変形例の対応の配列は、ベビーカーフレーム２の左側に対して以下に詳細に説明されており、右側の配列は平面Ｐに対して対称であることによって推測され得ることが理解される。

このように、図１３及び図１４のこの変形例によれば、連接ブロック７８Ｇ及びスライド８０Ｇは、それぞれ連接ブロック７８Ｇ’及びスライド８０Ｇ’に置き換えられている。この連接ブロック７８Ｇ’及びこのスライド８０Ｇ’のベビーカーフレーム２内の配置並びに機能は、連接ブロック７８Ｇ及びスライド８０Ｇの配置及び機能と同様であり、特に、連接ブロック７８Ｇ’は、図１５に概略的に示されるようにスリーブ７２Ｇ内に同軸に配置されていると同時に、その後端でこのスリーブ７２Ｇに堅固に連接されている一方で、スライド８０Ｇ’は、図１５に同様に示されるように、アーム１４Ｇの直線部１４Ｇ内に固定的に配置されている。

連接ブロック７８Ｇ’及びスライド８０Ｇ’は、アーム１４Ｇの軸線Ｘ_14G−Ｘ_14Gに中心がある螺旋移動全体によってスライド８０Ｇ’内で連接ブロック７８Ｇ’を案内することに関する配列によって、連接ブロック７８Ｇから及びスライド８０Ｇから主に区別されている。実際には、図１〜図１２の実施形態で使用された螺旋リブ及び溝に置き換えることによって、スライド８０Ｇ’の管状壁には、軸線Ｘ_14G−Ｘ_14Gに対して対称的に２つの正反対の対向スロット８０Ｇ’₁が左右に通っている。各溝８０Ｇ’₁は、その全長に沿って、軸線Ｘ_14G−Ｘ_14Gに中心がある螺旋前端部８０Ｇ’₂と、この軸線に平行な直線後端部８０Ｇ’₃と、を含む。連接ブロック７８Ｇ’がスライド８０Ｇ’内に組み込まれる時、これらの溝８０Ｇ’の各々は、連接ブロック７８Ｇ’に堅固に連接されるとともに軸線Ｘ_14G−Ｘ_14Gに垂直に延びる貫通ロックピン７８Ｇ’₁の縦方向先端の１つ、図１４に参照符号７８Ｇ’₂で見えるこのロックピン７８Ｇ’₁の縦方向先端の１つを受け入れる。各溝８０Ｇ’₁の幅はロックピン７８Ｇ’₁の先端７８Ｇ’₂の幅に合わせ込まれており、その結果、連接ブロック７８Ｇ’及びスライド８０Ｇ’の間の相対運動中、対応の運動は、ロックピン７８Ｇ’₁の先端７８Ｇ’₂が溝８０Ｇ’₁の螺旋部８０Ｇ’₂を通過する時の第１螺旋下位運動と、前述の先端が溝の直線部８０Ｇ’₃を通過する時の第２直線下位運動とから連続的に構成される。

従って、ロックピン７８Ｇ’と溝８０Ｇ’₁の螺旋部８０Ｇ’₂との間の協働によって、連接ブロック７８Ｇ’₁とスライド８０Ｇ’₂との間の、実質的に図１〜図１２の実施形態についての螺旋移動による前後方向の案内が再現される。さらに、ロックピン７８Ｇ’₁と溝８０Ｇ’₁の直線部８０Ｇ’₃との間の協働によって、連接ブロック７８Ｇ’とスライド８０Ｇ’との間の相対的な角度位置が固定され、この形態は、図１４に示されるように、スライド８０Ｇ’に対する連接ブロック７８Ｇ’の最後尾への配置に対応しており、すなわち、後輪２２Ｇ及び２２Ｄが伸展した形態に対応する。伸展した形態におけるこれらの車輪の機械的強度は従って高められる。

好都合には、この機械的強度は、連接ブロック７８Ｇ’の外表面上に、複数の軸方向リブ７８Ｇ’₄を備える凹凸リング７８Ｇ’₃の存在によって補強されており、前記複数の軸方向リブ７８Ｇ’₄は、連接ブロックの外周縁上に配置されるとともに、スライド８０Ｇ’の内面に、この場合このスライドの後端で、中空にされた軸方向溝８０Ｇ’₄に相補的な様相で受け入れられるように適合されている。適切な寸法調整によって、これらのリブ７８Ｇ’₄とこれらの溝８０Ｇ’₄とは、ロックピン７８Ｇ’₁が、溝８０Ｇ’₁の直線部８０Ｇ’₃をそれらの直線部の前端からそれらの後端まで通過する時に相互に軸方向に徐々に噛み合わせられる。その後、特別な目的のためのロック手段に力が作用して、その車輪が伸展した形態にベビーカーフレーム２を固定し、こうして、この固定手段によって損傷なく制限されて支持されたままでいる。

任意選択的な有利な配列によって、図面には詳細に示されていないものの、溝８０Ｇ’₁の螺旋部８０Ｇ’₂は、直線溝部によって前方に延ばされており、前記直線溝部は、後の直線部８０Ｇ’₃と同じ長さである必要はなく、また、対応の後輪２２Ｇが引っ込められる時に上述のように枠組１０に対して折り畳まれることによって連接ブロック７８Ｇ’及びスライド８０Ｇ’の間の相対的な角度位置を安定化させることを可能にする。こうして、正しく折り畳まれたベビーカーフレーム２に作用する力に対する抵抗力は高められる。

図１５及び図１６は、図１３及び図１４に関していま説明されたものに加えて、ベビーカーフレーム２の別の変形実施形態を示しており、このベビーカーフレーム２は、以下に詳述されるように、対応のリアアーム１４Ｄ及び１４Ｇに対する連接ブロック７８Ｄ及び７８Ｇ又は７８Ｄ’及び７８Ｇ’の駆動手段の構造によって、また、付随的に、それらのリアアームに連結された一部の構成要素に対するわずかな輪郭の変更ではあるが顕著な構造的及び機能的差異を誘導しないわずかな変更によって、図１〜図１２に関して説明された実施形態とは本質的に区別されている。

例えば、図８及び図９に関して説明されたような押し引きコード８２Ｄ又は８２Ｇによって各連接ブロック７８Ｄ、７８Ｇを駆動することよりはむしろ、図１５及び図１６の変形例が、半剛性ロッド８２Ｄ’又は８２Ｇ’の形態のアクチュエータの使用を提供しており、図１５及び図１６では左リアアーム１４Ｇに連結されたロッド８２Ｇ’のみを見ることが可能であることが注目される。さらに、ベビーカーフレーム２の左側の対応の配列は以下にさらに詳細に説明されており、右側の配列は平面Ｐに対して対称であることから推測されることが可能であることが理解される。

例えば、図１５及び図１６に関して、半剛性ロッド８２Ｇ’は、連接ブロック７８Ｇ’及びシャフト３４の後端３４₂の動きに連接する。この目的のため、このロッドの後端８２Ｇ’₁は、この場合には球根形状を有することによって連接ブロック７８Ｇ’の前端ヘッド８４Ｇ’に固定的に結合されており、前記連接ブロック７８Ｇ’は、ヘッド８４Ｇ’内に範囲を定められた相補的な凹部内に受け入れられて保持されている。好都合には、ヘッド８４Ｇ’は、貫通ロックピン７８Ｇ’₁によって連接ブロック７８Ｇ’に対して固定されている。

半剛性ロッド８２Ｇ’の連続部分８２Ｇ’₂は、被覆８６Ｇと機能的に同様の被覆８６Ｇ’内に受け入れられており、従って、この被覆８６Ｇ’は、アーム１４Ｇ内、特に、スライド８０Ｇ’の固定された前端取付部品８０Ｇ’₅にその後端がくさびで止められて固定的に組み込まれている一方で、この後端取付部品はロッド８２Ｇ’の左右を貫通している。他方で、ロッド８２Ｇ’₂の連続部分の可撓性は、アーム１４Ｇの湾曲部１４Ｇ₂にロッド８２Ｇ’の縦輪郭全体を適合させるために利用されており、及び、他方で、連接ブロック７８Ｇ’の螺旋移動に連結されたロッド８２Ｇ’のわずかなねじれを損傷なく支持するために利用されている。この最後の様相の結果は、ロッド８２Ｇ’及び連接ブロック７８Ｇ’の間の機械的連接はコード８２Ｇ及びブロック７８Ｇの間の機械的連接と同様に精巧である必要がないことであり、特に、このコードの後端に提供されるべき小さな球形端部品が必要ないことである。

一例として、ロッド８２Ｇ’の縦方向にロッドの連続部分による十分な力の伝達を保証する一方で、ロッドの連続部分８２Ｇ’₂に十分な可撓性を得るために、この連続部分８２Ｇ’₂は、十字の横断面を有しており、ナイロンなどのような合成材料から形成される。

ロッド８２Ｇ’の前端８２Ｇ’₃は、図１６に示されるように、例えばロッドの前端に外側被覆されるインサート８２Ｇ’₄を備える。ロッド８２Ｇ’とは反対側のインサート８２Ｇ’₄の端部では、このインサート８２Ｇ’₄は、シャフト３４の後端３４₂に配置されて図１１及び図１２で示される制御ホイール８８に機能的に同様の制御ホイール８８’に固定されている。図１６で考慮される典型的な実施形態では、制御ホイール８８’は、軸線Ｘ₁₂−Ｘ₁₂上に中心があり、この軸線に対して正反対の領域に２つの突き出した球体８８Ｇ’₁及び８８Ｄ’₁を備えており、２つの球体８８Ｇ’₁及び８８Ｄ’₁は、玉継ぎ手の様態で、対応の左ロッド８２Ｇ’又は右ロッド８２Ｄ’の後端のインサート８２Ｇ’₄によって堅固に支持される相補的なシェル８２Ｇ’₅内にそれぞれ受け入れられるように構成されている。

従って、制御ホイール８８に関して、シャフト３４による、軸線Ｘ₁₂−Ｘ₁₂上に中心がある９０°の動程にわたった制御ホイール８８’の回転は、この回転の方向に応じて、それらのスライド８０Ｇ’及び８０Ｄ’内で連接ブロック７８Ｇ’及び７８Ｄ’の動きを駆動するために半剛性ロッド８２Ｇ’及び８２Ｄ’が前方に引かれる及び後方に押されるという結果を生じる。コード８２Ｇ及び８２Ｄと比べれば、作動したロッド８２Ｇ’及び８２Ｄ’は、後輪２２Ｇ及び２２Ｄの伸展及び引っ込めに必要とされる力の伝達を損傷なく支持する広く市販されている標準的な機械的構成要素である利点を有している。

図１６〜図１９は、ベビーカーフレーム２のさらに別の変形実施形態を示しており、当該変形例は、シャフト３４の後端３４₂と制御ホイール８８又は８８’との間の機械的連接に特に関連しており、この変形例は、ここでは制御ホイール８８’に適用されており、従って、この関連で後述される。図１〜図１２で考慮された実施形態のように、この制御ホイールをシャフト３４の後端３４₂に堅固に結合することよりもむしろ、制御ホイール８８’及びシャフト端３４₂の間で伝達されるトルクの強さを制限するために蹄鉄形のばね９０がその間に挟み込まれている。

より具体的には、このバネ９０は、軸線Ｘ₁₂−Ｘ₁₂上に中心がある様態で、ブッシュ３４₃を把持するように適合されており、当該ブッシュ３４₃は、シャフト端３４₂及び制御ホイール８８’の中央領域８８’₁に堅固に連接されており、バネ９０の剛さは、図１８に示されるように、ブッシュ３４₃と制御ホイールの領域８８’₁との２部品の間で伝達されるトルクの強さが既定の限界値を下回る限り、軸線Ｘ₁₂−Ｘ₁₂回りのブッシュ３４₃と制御ホイールの領域８８’₁との間の相対回転を固定するように設計される。このようにして、シャフト３４と制御ホイール８８との間の軸線Ｘ₁₂−Ｘ₁₂回りの相対的なトルクが、上述の限界値を上回る強さで加えられると、図１９に示されるように、バネ９０は、弾性的に変形して、シャフト３４自体の相対的に自由な回転及び制御ホイール８８’自体の相対的に自由な回転を許容する。

このようにして、使用者がハンドル６０によってベビーカーフレーム２の車輪を引っ込めたり伸展させたりする時、例えば壁に対するこの車輪の押し付けの後にこの引っ込めやこの伸展が後輪２２Ｇ及び２２Ｄの一方で不注意に妨げられた時、この車輪の制御ホイール８８’上における運動学上の抵抗力が、シャフト３４に対する軸線Ｘ₁₂−Ｘ₁₂回りのトルク差を引き起こす。このトルク差の強さが上述の限界値を上回ると、使用者は、バネ９０によって制御ホイール８８’及びロッド８２Ｇ’及び８２Ｄ’に伝達される対応の力なしに、シャフト３４を回転させ続け、こうしてこの制御ホイール及びそれらのロッドに損傷を与えることを回避する。

ここで説明されたベビーカーフレーム２の種々の配置及び変形例もまた考慮され得る。いくつかの例が以下に示される。
各車輪２０、２２Ｄ及び２２Ｇ又はそれらの車輪の少なくとも１つは、特定の期間駐車するために地面Ｓ上にベビーカーフレーム２を固定するために回転固定手段を備えることが可能である。
前輪２０、及び／又は、後輪２２Ｄ及び２２Ｇの各々は、２つの双輪と置き換えられるか、それとも２つの車輪列と置き換えられてよい。
さらに、アーム１２に対して前輪２０を連接するために、脚部３０は、車輪本体２０₂の両側に延びる２つの分岐を有するフォークに置き換えられてよい。
任意選択的には、車輪の引っ込め又は伸展の時のハンドル６０によるシャフト３４の回転は、適切な配置によって、特に、フレームに対するこの構造４の折り畳み及び開放をそれぞれ補助するために、ベビーカーの構造４に伝達されることが可能である。
また任意選択的には、ベビーカーフレーム２の構造は、リアアーム１４Ｄ及び１４Ｇを、特にそれらの直線部１４Ｄ₁及び１４Ｇ₁に堅固に連接する横材によって補強されることが可能であり、例えば、そうした横材の反対端は、アーム部１４Ｄ₁及び１４Ｇ₁を外側からクランプするそれぞれの固定されたキャップに固定的に結合されており、図１５に部分的に示されるように、上述の横材は参照符号９２を付される。

Claims (15)

1. 特に子供を運ぶためのベビーカーフレーム（２）であって、
   相互に固定的に結合されており、地面（Ｓ）に支えられる少なくとも１つの車輪（２０、２２Ｄ、２２Ｇ）をそれぞれ備える２つのリアアーム（１４Ｄ、１４Ｇ）及び１つのフロントアーム（１２）と、
   後輪及び前輪を該後輪及び該前輪のそれぞれのアームに対して動かす移動手段であって、それぞれ、すべての前記車輪の回転軸線（Ｙ₂₀−Ｙ₂₀、Ｙ_22D−Ｙ_22D、Ｙ_22G−Ｙ_22G）が当該フレームの同一の前後方向中央平面（Ｐ）に実質的に垂直に延びる伸展使用位置と、すべての前記車輪の前記回転軸線が前記平面に実質的に平行に延びており、前記車輪が該車輪の前記伸展位置にある時よりも前記後輪及び１以上の前記前輪の間の前後方向距離（Δ）が小さい引っ込み格納位置との間で、すべての前記車輪を同時に動かすことに適した移動手段と、
   前記フロントアーム（１２）の前端に配置されており、前記移動手段を手で駆動するための特有のハンドル（６０）と、を備える特に子供を運ぶためのベビーカーフレーム（２）。
2. 前記後輪（２２Ｄ、２２Ｇ）が該後輪（２２Ｄ、２２Ｇ）の前記引っ込み位置にある時、前記後輪（２２Ｄ、２２Ｇ）は、当該フレームの前記前後方向中央平面（Ｐ）に垂直な同一の平面内に実質的に広がっており、この前記同一の平面内で前記地面（Ｓ）を走行することが可能であることを特徴とする請求項１に記載のベビーカーフレーム。
3. 前記移動手段は、前記フロントアーム上で回転自在であるように前記フロントアーム（１２）によって支持されるメインシャフト（３４）を備えており、前記メインシャフトの前端（３４₁）は、前記ハンドル（６０）と前記前輪（２０）又は各前記前輪（２０）のハブとの両方に運動学的に連接されている一方で、この前記シャフトの後端（３４₂）は各後輪（２２Ｄ、２２Ｇ）のハブに運動学的に連接されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のベビーカーフレーム。
4. 前記ハンドル（６０）は、前記メインシャフト（３４）の前記前端（３４₁）に堅固に連接されており、特にこの前端に一体品で形成されることを特徴とする請求項３に記載のベビーカーフレーム。
5. 前記前輪（２０）又は各前記前輪の前記ハブは、機械的関節アセンブリ（３２）によって前記メインシャフト（３４）の前記前端（３４₁）に接続される脚部（３０）又はフォークに固定的に連接されており、前記機械的関節アセンブリ（３２）は、前記メインシャフトを横断する軸線（Ｚ−Ｚ）を規定するピボット関節（３８）であって、前記軸線（Ｚ−Ｚ）周りで前記脚部又は前記フォークと前記メインシャフトとが相互に自由に旋回するピボット関節（３８）と、この前記関節を固定して、前記前輪の回転軸線（Ｙ₂₀−Ｙ₂₀）が前記メインシャフトに実質的に直角に延びるように前記脚部又は前記フォークと前記シャフトとを堅固に連接する固定手段（４０、４２）と、の両方を備えることを特徴とする請求項３又は４に記載のベビーカーフレーム。
6. 前記関節アセンブリ（３２）は、前記メインシャフト（３４）の前記前端（３４₁）に堅固に連接された端部取付部品（３６）によって支持されており、前記ハンドル（６０）は、前記端部取付部品の主に前周縁部に沿って延びる弓形状を有しており、使用者の手の指を受け入れるための空間を前記端部取付部品との間に定めることを特徴とする請求項５に記載のベビーカーフレーム。
7. 前記固定手段（４０、４２）は、前記メインシャフト（３４）の前端（３４₁）に対して移動自在なトリム（５２）によって制御されており、この前記トリムは前記ピボット関節（３８）を覆っていることを特徴とする請求項５又は６に記載のベビーカーフレーム。
8. 前記移動手段は、前記後輪の前記ハブに固定的に連接される連接ブロック（７８Ｄ、７８Ｇ；７８Ｄ’、７８Ｇ’）であって、対応の前記後輪（１４Ｄ、１４Ｇ）に結合されて螺旋移動によって前記前後方向に当該連接ブロックを案内するようにされたスライド（８０Ｄ、８０Ｇ；８０Ｄ’、８０Ｇ’）に移動自在に装着される連接ブロック（７８Ｄ、７８Ｇ；７８Ｄ’、７８Ｇ’）と、前記連接ブロックと前記メインシャフト（３４）の後端（３４₂）とを移動方向に連接する引き押し手段（８２Ｄ、８２Ｇ；８２Ｄ’、８２Ｇ’）と、の両方を各前記後輪（２２Ｄ、２２Ｇ）に対して備えることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載のベビーカーフレーム。
9. 各前記後輪（２２Ｄ、２２Ｇ）に対して、前記スライド（８０Ｄ’、８０Ｇ’）は、前記前後方向に前記連接ブロックを案内するために前記連接ブロック（７８Ｄ’、７８Ｇ’）に結合される相補的要素（７８Ｄ’₁、７８Ｇ’₁）を受け入れる少なくとも１つの溝（８０Ｄ’₁、８０Ｇ’₁）の範囲を定めており、この溝は、螺旋前部（８０Ｄ’₂、８０Ｇ’₂）及び直線後部（８０Ｄ’₃、８０Ｇ’₃）を連続的に含むことを特徴とする請求項８に記載のベビーカーフレーム。
10. 各前記後輪（２２Ｄ、２２Ｇ）に対して、前記連接ブロック（７８Ｇ’、７８Ｄ’）及び前記スライド（８０Ｄ’、８０Ｇ’）は、それぞれの軸方向にリブ部（７８Ｄ’₄、７８Ｇ’₄）及び溝部（８０Ｄ’₄、８０Ｇ’₄）を備えており、前記リブ部（７８Ｄ’₄、７８Ｇ’₄）及び前記溝部（８０Ｄ’₄、８０Ｇ’₄）は、前記連接ブロックに結合された前記相補的要素（７８Ｄ’₁、７８Ｇ’₁）が前記溝（８０Ｄ’₁、８０Ｇ’₁）の前記直線後部（８０Ｄ’₃、８０Ｇ’₃）に受け入れられる際に形状の相補性によって相互に協働するようにされることを特徴とする請求項９に記載のベビーカーフレーム。
11. 各前記後輪（２２Ｄ、２２Ｇ）に対して、前記引き押し手段は、前記連接ブロック（７８Ｄ、７８Ｇ）と前記メインシャフト（３４）の前記後端（３４₂）とを接続する引き押しコード（８２Ｄ、８２Ｇ）からなることを特徴とする請求項８〜１０のいずれか１項に記載のベビーカーフレーム。
12. 各前記引き押しコード（８２Ｄ、８２Ｇ）の少なくとも一部は形状記憶合金からなることを特徴とする請求項１１に記載のベビーカーフレーム。
13. 各前記後輪（２２Ｄ、２２Ｇ）に対して、前記引き押し手段は半剛性の駆動ロッド（８２Ｄ’、８２Ｇ’）を備えており、前記駆動ロッド（８２Ｄ’、８２Ｇ’）は、湾曲によって弾性変形可能である一方で、当該ロッドの縦方向に前記連接ブロック（７８Ｄ’、７８Ｇ’）と前記メインシャフト（３４）の前記後端（３４₂）との間で引く力及び押す力を伝達するようにされていることを特徴とする請求項８〜１０のいずれか１項に記載のベビーカーフレーム。
14. 前記移動手段は、前記メインシャフト（３４）の前記後端（３４₂）に堅固にかつ同軸に連接される制御ホイール（８８；８８’）を備えており、前記制御ホイール（８８；８８’）には、前記引き押しコード（８２Ｄ、８２Ｇ）又は前記駆動ロッド（８２Ｄ’、８２Ｇ’）のいずれかのそれぞれの後端（８２Ｄ₂、８２Ｇ₂；８２Ｄ’₂、８２Ｇ’₂）が、正反対に対向して固定されることを特徴とする請求項１１〜１３のいずれか１項に記載のベビーカーフレーム。
15. 前記制御ホイール（８８；８８’）及び前記メインシャフト（３４）の前記後端（３４₂）の間にはトルク制限手段（９０）、特に蹄鉄タイプのバネが挟み置かれることを特徴とする請求項１４に記載のベビーカーフレーム。

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