JP2011259612A - 電動車両の充電状態報知装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明の充電状態報知装置は、バッテリ6の充電時にバッテリ6の充電電力を検出する充電電力検出手段21と、検出された充電電力が外部電源18の定格値より低い第1の所定低充電電力値以下になったことを報知する報知手段22とを設ける。これにより、バッテリ6の充電中、バッテリ6の充電電力が定格の電力よりも低下している挙動が表れると、当該低電力充電であることが報知手段22によって報知される。
【選択図】図2
Description
ところで、家庭用電源や商用電源は、他の電気機器の使用や地域にも関係するため、コンセントが設置されている電力環境などにより、定格値の100Vや200Vよりも低下していることがある。電圧低下があると、その分、バッテリの充電電力は低下するので、当初の定められている充電時間よりも長くなる。
電動車両では、特許文献1に開示されているように充電の進捗状況をミラーの角度で知らせる技術はあるが、充電電力の低下までは知る由もない。
同構成により、バッテリの充電中、バッテリの充電電力が定格の電力よりも低下している挙動が表れると、当該低電力充電であることが報知手段によって報知される。これにより、使用者は、報知手段での報知により、充電電力が低下していることが認識され、たとえ過度に充電時間が長くなったとしても、その原因の理解がされる。
請求項3に記載の発明は、さらに車両に予め装備されている機器を報知手段として活用するよう、報知手段は、電動車両の外部に向かって発光する光源を用い、光源の作動(光)で、外部に居る使用者に知らせるようにした。
これにより、使用者は、たとえ過度に充電時間が長くても、同充電時間が長いのは、充電電力が低下していることが原因であることがわかり、安心できる。しかも、早期に原因がわかるので、充電場所を代えるなどの対応を速やかにとることができる。
請求項3の発明によれば、車両に予め装備されている外部に発光する光源を報知手段として用いるので、簡単な構造ですむ。しかも、光源の作動(光)で、外部に居る使用者に報知するため、周囲への影響は少ない。
請求項5の発明によれば、表示部を確認することにより充電電力が低下していることを数値的に認識させることができる。
図1(b)は電動車両の概略構成図を示している。同電動車両の主な構成を説明すると、図中1は、操舵輪2(前輪)、駆動輪3(後輪)を備える車体である。この車体1には、駆動輪3を駆動する減速機付き走行用モータ4、充放電可能なバッテリとして例えば多数のリチウムイオンバッテリセルを接続してなるバッテリ6、インバータ7、バッテリ6につながる車載充電器9、バッテリ6に関する制御を行うBCU11、電動車両の統括制御を行うEVCU12などが搭載されている。
同充電状態報知装置20は、例えば図2に示されるBCU11とは別に回路を組んだシステムが用いられている。むろん、BCU11の回路部分を流用したシステムでも構わない。
このうち充電電力演算部27は、各センサ25,26から出力される電流値と電圧値とを演算(電池電流x電池電圧)して、逐次、充電電力を演算する。低電力状態検出部28は、得られた充電電力が、通常の100V(あるいは200V)で得られる所定電力値(外部電源の定格値)よりも所定に低下した状況が続く状態を検出する。警告ランプ22のドライバーとなるランプ制御部29は、この検出を受けて警告ランプ22を作動させるものとなっている。
警告ランプ22は、本実施形態では、別途、電動車両に装備せず、既に電動車両に装備されている機器、例えば車体1の後部両側に装備してあるテールランプ1a(外部に向かって発光する光源)をそのまま流用している(部品点数を抑えるため)。
こうした充電状態報知装置20の制御フローが図3に示されている。同フローのルーチンは所定時間毎に繰り返し実行されるものである。
例えば使用者の自宅の駐車スペースに電動車両を駐車してから、充電口15を開放して、専用の充電ケーブル17で、同充電口17の充電端子(図示しない)と駐車スペースの近くに設けてある専用のコンセント、例えば100Vのコンセント18とを接続すると、コンセント18からの電力が車載充電器9を経てバッテリ6に充電される。
この所定値Aは、過度に充電時間を費やすか否かを判定する最初のしきい値である。通常の100V充電相当の充電電力や定格公差範囲を超えない充電電力であれば、同しきいち値以上なので、ステップS4に進み、過度に充電時間を費やす充電電力ではないと判定し、点滅警告用のカウンタT1、点灯警告用のカウンタT2を「0」にする。
カウンタT1,T2のカウントは、ステップS10,11に示されるように所定値a,bに達するまで行われる。この2つのカウンタT1,T2でのカウントにより、判断の誤りとなりやすい瞬時の電圧降下を除き、低充電電力が所定時間以上に続くときが、2段階で検出される。
さらにカウンタT1が所定値aに達すると、格段に充電電力が低く充電そのものに問題があるとして、ステップS13へ進み、異なる表示、ここでは警告ランプ22をなすテールランプ1aを点滅(あるいは点灯)させ、車外で待機している使用者に、かなり問題があるとして、対応を仰ぐ。
ここで、充電電力の低下がないまま、定出力充電の領域Xを経て定電圧充電の領域Yに進むと、定電圧充電の領域Yで行われる電流の絞りにより(内部抵抗の上昇に配慮するための制御)、充電電力が低下して、警告ランプ22が誤って作動することが懸念されるが、定電圧充電の領域Yに切換わるにしたがい、ステップS2からステップS4へ進み、カウンタT1,T2を「0」にするから、通常の充電電力が確保されるのであれば、バッテリ6の充電が完了するまで、警告ランプ22は作動することはない。つまり、通常の如く充電が行われる。
そのうえ、使用者に充電電力の状態は、二段階の検出、二段階の報知により、二段階に分けて報知するので、使用者に低下度を明確に報知することができ、迅速に対応を促せる。
特にこのテールランプ1aの作動は、低充電電力の状態に応じて変化、具体的には充電状態が低下するにしたがってテールランプ1aを点灯から点滅又は点滅から点灯へ変化させるため、充電電力が所定値A以下で所定値B以上の状態(第1状態)、所定値Bより低下する充電電力の状態(第2状態)が一目で明確に分かり、充電電力の低下が進行していることを十分に認識させることができる。
さらにバッテリ6が充電上限電圧値になると、警告ランプ22の動作を解消することしたので、たとえ定電圧充電に切換わり充電電力が下げる制御が行われても、警告ランプ22は作動せず、警告ランプ22が誤解を招くことはない。
6 バッテリ
18 コンセント(外部電源)
21 充電電力検出手段
27 充電電力演算部
28 低電力状態検出部
22 警告ランプ(報知手段)
Claims (5)
- 外部電源との接続により車両に搭載されたバッテリが充電される電動車両において、
前記バッテリの充電時に前記バッテリの充電電力を検出する充電電力検出手段と、
前記検出された充電電力が前記外部電源の定格値より低い第1の所定低充電電力値以下になったことを報知する報知手段と、
を設けたことを特徴とする電動車両の充電状態報知装置。 - 前記報知手段は、前記検出された充電電力が前記第1の所定低充電電力値以下であって前記第1の所定低充電電力値より低い第2の所定低充電電力値以上である第1低充電状態と、前記第2の所定低充電電力値より低い第2低充電状態とで、異なる方法で報知する
ことを特徴とする請求項1に記載の電動車両の充電状態報知装置。 - 前記報知手段は、前記電動車両の外部に向かって発光される光源を有することを特徴とする請求項1または請求項2に記載の電動車両の充電状態報知装置。
- 前記報知手段は、前記検出された充電電力の状態が前記第1低充電状態の場合に前記光源を点灯させると共に前記第2低充電状態の場合に前記光源を点滅させる、又は、前記第2低充電状態の場合に前記光源を点灯させると共に前記第1低充電状態の場合に前記光源を点滅させることを特徴とする請求項3に記載の電動車両の充電状態放置装置。
- 前記電動車両は、前記検出された充電電力値を表示する表示部を有していることを特徴とする請求項1ないし請求項4のいずれか一つに記載の電動車両の充電状態報知装置。
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