JP2011255724A

JP2011255724A - バックミラー装置

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Publication number: JP2011255724A
Application number: JP2010129922A
Authority: JP
Inventors: Hisayuki Nishihara; 寿行西原; Takumi Uemoto; 匠植本
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 2010-06-07
Filing date: 2010-06-07
Publication date: 2011-12-22
Anticipated expiration: 2030-06-07
Also published as: JP5562125B2

Abstract

【課題】方向指示器のような電装品が一体形成されたバックミラー装置において、バックミラー装置と乗物本体との取付部が大型化するのを抑制できるバックミラー装置を提供する。
【解決手段】バックミラー２０と、方向指示器１８と、これらを収納し、ステー８を介して自動二輪車Ａに取り付けられるハウジング１２と、自動二輪車Ａに取り付けられステー８を回転自在に支持する取付ベース７とを備え、ステー８の長手方向一端部８ａに取付ベース７に回動自在に支持される被支持部分８ｃが設けられ、ステー８の長手方向他端部８ｂにハウジング１２を接続するハウジング支持部３４が設けられ、ステー８内に、ケーブル１７が挿通され、ステー８の長手方向両端部８ａ，８ｂにケーブル導出口２４、導入口３０が形成されるケーブル挿通経路１９が形成され、ケーブル挿通経路１９は被支持部分８ｃ以外の部分を通っている。
【選択図】図４

Description

本発明は、例えば、方向指示器のような電装品が一体形成されたバックミラー装置に関するものである。

自動二輪車のような乗物のバックミラー装置において、ミラーを収納するケース内に、方向指示器のような電装品を収納しているものがある（例えば、特許文献１）。バックミラー装置は車体に回動自在に取り付けられるが、特許文献１では、電装品へのケーブルが、バックミラー装置の乗物本体への取り付け部の回転軸を通って、乗物本体からバックミラーへ配線されている。

特開２００６−６９２９９号公報

しかしながら、特許文献１では、ケーブルを挿通させるために回転軸が大型化し、これにより、バックミラーと乗物本体との取付部が大型化する。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、方向指示器のような電装品が一体形成されたバックミラー装置において、バックミラー装置と乗物本体との取付部が大型化するのを抑制できるバックミラー装置を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明に係るバックミラー装置は、バックミラーと、乗物本体内の機器とケーブルを介して接続される電装品と、これらを収納し、ステーを介して乗物に取り付けられるハウジングと、前記乗物本体に取り付けられ、前記ステーを回転自在に支持する取付ベースとを備え、前記ステーの長手方向一端部に前記取付ベースに回動自在に支持される被支持部分が設けられ、前記ステーの長手方向他端部に前記ハウジングを接続するハウジング接続部分が設けられ、前記ステー内に、前記ケーブルが挿通され、ステーの長手方向両端部に開口を有するケーブル挿通経路が形成され、前記ケーブル挿通経路は前記ステーにおける前記被支持部分以外の部分を通る。

この構成によれば、ケーブル挿通経路が、ステーの長手方向一端部に設けられた被支持部分を除いた部分を通るので、被支持部分、例えば支軸とその近傍の内部にケーブルを挿通させる必要がない。その結果、ステーの被支持部分が大型化するのが防がれる。さらに、ケーブルがステー内を挿通するから、ケーブルを露出させることなく、乗物本体からハウジングまで配線することができる。

本発明において、前記ステーは、前記取付ベースと前記ハウジングとを連結するステー本体と、前記ステー本体を着脱自在に覆うカバー部とを有し、前記ステー本体と前記カバー部との間に前記ケーブル挿通経路が設けられていることが好ましい。この構成によれば、ステー本体の長手方向にケーブルを這わせた状態で、カバー部でステー本体を覆うだけで、容易にステーにケーブルを挿通させることができる。

前記カバー部を備える場合、前記カバー部は前記取付ベースにおける前記被支持部分を支持する支持部分の近傍を覆い、カバー部に、前記ステーの長手方向一端部に形成された開口である導出口が形成されていることが好ましい。この構成によれば、カバー部に導出口が形成されるから、被支持部付近のステー本体の構造を簡略化できる。また、カバー部により取付ベースの支持部分が覆われることで、支持部分が露出するのが防がれ、外観が向上する。

カバー部に導出口を設ける場合、前記導出口の中心が前記取付ベースの回動軸心に近接していることが好ましい。ここで、「近接」とは、例えば、両者の距離が導出口の内径以下であることをいう。この構成によれば、回動軸心周りにステーが回動してもケーブルのねじれが少なく済む。

カバー部に導出口を設ける場合、前記取付ベースは前記ステー本体にシャフトを介して回転自在に取り付けられ、前記シャフトの端部と前記カバー部の内面との間に、前記ケーブルがシャフトの軸心方向に移動するのを許容する隙間が設けられ、かつ、前記ケーブル挿通経路における前記導出口近傍に、前記ケーブルがシャフトの軸心に直交する方向に移動するのを許容する隙間が設けられていることが好ましい。この構成によれば、ケーブルとシャフトが接触して、ケーブルが損傷するのを防ぐことができる。

本発明において、前記カバー部は前記ステー本体よりも低密度の材料からなることが好ましい。この構成によれば、バックミラー装置を軽量化することができる。

カバー部を前記ステー本体に比べて低密度の材料で形成する場合、前記カバー部が前記ステー本体の下側に連結されていることが好ましい。ここで、「下側に連結」とは、ステーの横断面において、ステー本体とカバー部の重合線と、水平線とのなす角度が、４５°以内であることをいう。この構成によれば、ステー本体とカバー部との合わせ面から水が浸入するのを防ぐことができる。

本発明に係るバックミラー装置によれば、ケーブル挿通経路が、ステーの長手方向一端部に設けられた被支持部分以外の部分を通るので、被支持部分の内部にケーブルを挿通させる必要がない。その結果、ステーの被支持部分が大型化するのが防がれる。さらに、ケーブルがステー内を挿通するから、ケーブルを露出させることなく、乗物本体からハウジングまで配線することができる。

本発明の第１実施形態に係るバックミラー装置を備えた自動二輪車の前部の斜視図である。同バックミラー装置のステーおよび取付ベースの分解斜視図である。（Ａ）は同バックミラー装置を後方から視た背面図で、（Ｂ）は（Ａ）のIIIB−IIIB線に沿った断面図である。同バックミラー装置の縦断面図である。同バックミラー装置のステーおよび取付ベースの分解縦断面図である。同バックミラー装置を下方から視た底面図である。同バックミラー装置のハウジングの斜視図である。同バックミラー装置の方向指示器の分解斜視図である。本発明の第２実施形態に係るバックミラー装置の取付ベースとステーの支持部を示す縦断面図である。本発明の第３実施形態に係るバックミラー装置の取付ベースとステーの支持部を示す縦断面図である。本発明の第４実施形態に係るバックミラー装置の取付ベースとステーの支持部を示す縦断面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係るバックミラー装置２を自動二輪車Ａに取り付けた状態を示す斜視図である。同図において、自動二輪車Ａの図示しない車体フレームの前部にカウリングブラケット４を介して、ヘッドランプ３とエンジンの吸気の取入口５とを備えたカウリング６が取り付けられている。このカウリング６を挟む形で、左右一対の前記バックミラー装置２がボルトのような締結部材１０によりカウリングブラケット４に支持されている。

バックミラー装置２は、カウリングブラケット４に支持される取付ベース７と、長尺状のステー８と、ハウジング１２とを有している。取付ベース７にステー８の長手方向一端部８ａが回動自在に支持され、ステー８のステーの他端部８ｂにハウジング１２が取り付けられている。ハウジング１２内には、バックミラー２０と電装品である方向指示器１８とが収納されている。

ステー8は、取付ベース7の回りに回動することにより、他端部8ｂが自動二輪車本体に対して車幅方向に突出する突出状態と、他端部８ｂが突出状態に比べて自動二輪車本体に近接した近接状態とに選択的に設定可能に構成される。ステー８は、突出状態では自動二輪車の車体表面からほぼ車幅方向に延び、近接状態では自動二輪車の車体表面に沿って車体の前後方向に延びる。ステー８を突出状態とすることで、走行時に後方を視認できる位置にバックミラー２０を配置することができ、近接状態とすることで、自動二輪車本体から車幅方向に突出する部分が抑えられ、自動二輪車の車幅方向の駐車スペースが小さくなる。

方向指示器１８は、自動二輪車本体からケーブル１７（図４）を介して供給される電力によって点灯する。自動二輪車本体には、方向指示器１８を制御するための方向指示器制御装置（図示せず）が設けられている。方向指示器制御装置は、ライダーの操作などから方向指示器１８を点灯させる状態であると判断すると方向指示器１８へ電力を供給し、ライダーの操作、車体状態などから方向指示器１８を消灯させる状態であると判断すると方向指示器１８への電力供給を停止する。

取付ベース７は堅牢な材料である、鋼材のような金属からなり、図２に示すように、カウリングブラケット４（図１）に取り付けられるカウル取付部７ａと、ステー８を支持するステー支持部７ｂを有している。カウル取付部７ａには、２つのボルト挿通孔７ａａが設けられ、該ボルト挿通孔７ａａに前記締結部材１０を挿通し、カウリングブラケット４（図１）に形成されたねじ孔（図示せず）にねじ込むことで、取付ベース７がカウリングブラケット４に固定されている。ボルト挿通孔７ａａの数は２つに限定されない。図２のステー支持部７ｂは円筒形の有底筒からなり、円形の底壁の中心部に挿通孔７ｂａが、底壁と同芯に設けられている。この底壁および挿通孔７ｂａの中心線が取付ベース７の回動軸心Ｘを形成する。

図３（Ａ）に示すように、ステー８は、取付ベース７とハウジング１２とを連結するステー本体１４と、ステー本体１４を着脱自在に覆うカバー部１６とを有している。ステー本体１４は金属のような光沢のある材料で構成され、カバー部１６はステー本体１４に比べて密度および剛性の低い材料からなる。この実施形態では、ステー本体１４はアルミニウム合金からなり、カバー部１６は合成樹脂からなる。ステー本体１４とカバー部１６は、同一の材料で形成することもできる。その場合、ハウジング１２を支持する機能を有するステー本体１４は、カバー部１６よりも剛性が高くなるように、板厚が大きく設定されたり、補強用のリブが形成されたりすることが好ましい。ステー本体１４とカバー部１６とは表面が同系色に設定されており、本実施形態では黒色系である。

カバー部１６は、バックミラー装置２が車体に取り付けられた状態でステー本体１４の下側に連結されている。つまり、ステー本体１４とカバー部１６は、ステー８を長手方向に沿った平面によって２分割された各分割部品を構成し、これらの合わせ面（重合面）Ｂは自動二輪車に取り付けられた状態で、ほぼ水平に延びている。ただし、この合わせ面Ｂは前方から見て、水平方向から４５°以下で傾斜していてもよい。具体的には、本実施形態では、図３（B）に示すように、ステーの横断面において、ステー本体１４とカバー部１６の重合線Lと水平線Hとのなす角度θが、４５°以内に形成される。ステー本体１４を下方に延ばして深いＣ字状とし、カバー部１６を平板状に形成してもよい。これにより、ステー本体１４の強度を高めることもできる。

図４に示すように、ステー本体１４とカバー部１６との間には、方向指示器１８のケーブル１７が挿通するケーブル挿通経路１９が設けられている。ケーブル挿通経路１９におけるステー８の長手方向一端部８ａ側の開口であるケーブル導出口２４はカバー部１６に形成され、ステー８の長手方向他端部８ｂ側の開口のケーブル導入口３０は、ステー本体１４に形成されている。ケーブル導出口２４は、ケーブル１７の直径よりも大きい直径を有する円形で、ステー８の長手方向Ｙにほぼ直交する方向に貫通している。ケーブル導出口２４の中心Ｃと、前述の取付ベース７の回動軸心Ｘとは近接しており、ケーブル導出口２４の中心Ｃが、取付ベース７の回動軸心Ｘよりも若干車体寄り（図４の右側）に位置している。

図２に示すように、ステー本体１４の一端部１４ａにはインサート成形によって、支軸（シャフト）２８が埋め込まれている。これにより、シャフト２８の構造が簡単になり、シャフト２８を小型化できるうえに、組立性が向上する。シャフト２８の先端には雄ねじ部２８ａが形成されている。図５に示すように、このシャフト２８を、取付ベース７の挿通孔７ｂａに底面側から挿通し、複数枚のばねワッシャ３１とワッシャ３２を介して、雄ねじ部２８ａにナット３３で締め上げることで、ステー本体１４が取付ベース７に押圧された状態で回動自在に支持されている。すなわち、ステー本体１４におけるシャフト２８とその近傍である、取付ベース７に押圧される部分は、ステー８の被支持部分８ｃを構成する。図４に示すように、シャフト２８の大部分、ばねワッシャ３１およびワッシャ３２は、取付ベース７の円筒形のステー支持部７ｂの内側凹部２９内に収納されている。カバー部１６はステー支持部７ｂの内側凹部２９も覆っている。

図５に示すステー本体１４の他端部１４ｂに、下方に延出したハウジング支持部３４が形成されている。ハウジング支持部３４の端面は、ハウジング１２に全面に渡って当接している。ハウジング支持部３４の下部に、前記ケーブル導入口３０を構成する貫通孔が設けられている。図２に示すハウジング支持部３４の上部に、ステー８の長手方向に延びる２つのねじ孔３４ａが形成されている。

ステー本体１４は、横断面形状が一方に開口した凹状となっており、その凹所内に補強リブ３８が形成されている。この補強リブ３８により、ステー８の強度向上および軽量化を達成している。凹所にはまた、凹所から突出するボス部４０が設けられている。このボス部４０はインサートナット４０ａを有している。

図４に示すように、カバー部１６の一端部１６ａ寄りに、ボルト挿通孔４２が設けられている。このボルト挿通孔４２に、締結部材の一例であるボルト４４を下方から挿通して、図２に示すステー本体１４のボス部４０のインサートナット４０ａにねじ込むことで、図４のカバー部１６の一端部１６ａ寄りの部分がステー本体１４に固定されている。このように、ケーブル導出口２４およびボルト挿通孔４２が下側に配置されるカバー部１６に設けられるから、ステー８の上面、すなわちステー本体１４の外表面は滑らかに形成され、外観が向上する。さらに、図３（Ａ）に示すように、締結部材４４の頭部も下方に露出するので、締結部材４４が目立ち難く、美感を向上できる。

図４に示すカバー部１６の他端部１６ｂに、ハウジング１２側に突出し、上記ケーブル導入口３０に係止される係止爪４６が形成されている。係止爪４６をステー本体１４のケーブル導入口３０に係止させることで、カバー部１６の他端部１６ｂがステー本体１４に固定されている。このように、カバー部１６は、係止爪４６と１本の締結部材４４とでステー本体１４に支持されている。つまり、カバー部１６の他端部１６ｂ側のボルトを省略することができる。また、係止爪４６がケーブル導入口３０に係止されているので、別途係止孔を設ける必要がない。さらに、係止爪４６が係止される分だけ、ケーブル導入口３０が大きくなるから、カバー部１６装着前のケーブル導入口３０にケーブル１７を挿通しやすくなるうえに、挿通後のケーブル１７の移動が係止爪４６によって規制される。ここで、ケーブル導入口３０はハウジング１２に設けてもよい。この場合、カバー部１６の他端部１６ｂはハウジング１２に支持される。

ハウジング１２は、例えば合成樹脂からなり、図６に示すように、前後方向に偏平な形状を持つ。ハウジング１２の前面と後面には、図７に示すように、開口３７，３９が設けられている。ハウジング１２の前面の開口３７には方向指示器１８（図６）が取り外し自在に装着され、後面の開口３９にはバックミラー２０（図６）が回動自在に取り付けられて、各開口３７，３９を塞いでいる。ハウジング１２におけるステー８との接続壁４１には、ケーブル挿通孔１２ａおよび、ボルト挿通孔１２ｂが形成されている。図４に示すように、ケーブル挿通孔１２ａは、前記ケーブル導入口３０に連なり、ケーブル挿通経路１９とハウジング１２内部とを連通させている。図７のボルト挿通孔１２ｂには、ハウジング１２内部からボルト３６が挿通され、図２のステー本体１４のハウジング支持部３４に形成されたねじ孔３４ａにねじ込むことで、ハウジング１２がステー８に支持される。

図８に示すように、方向指示器１８は、ハウジング１２（図７）に支持されたケース４７と、ケース４７に固定された発光体４８と、発光体４８の後面に配置されたリフレクタ４９と、発光体４８の前面に配置されるレンズ５０とを有している。本実施形態では、発光体４８は１つのバルブであるが、これに限定されない。発光体４８を支持するソケット５１にケーブル１７の一端部が接続され、ケーブル１７の他端は、図４のケーブル挿通孔１２ａからケーブル挿通経路１９を通って、自動二輪車本体に取り付けられた前記方向指示器制御装置、たとえばエンジン・コントロール・ユニット（図示しない）に接続されている。

図４のケーブル挿通経路１９の詳細について説明する。ハウジング１２のケーブル挿通孔１２ａからケーブル導入口３０を通ってケーブル挿通経路１９に入ったケーブル１７は、ケーブル挿通経路１９内をステー８の長手方向Ｙに延びてケーブル導出口２４から車体へ向かう。ケーブル導出口２４は前述のとおりカバー部材１６に設けられている。より具体的には、ステー８の被支持部分８ｃの一部であるシャフト２８に対向する位置に設けられている。カバー部１６の一端部１６ａは下方に膨出しており、これによって、シャフト２８の端部２８ｂとカバー部１６の内面との間に、ケーブル１７がシャフト２８の軸心Ｘ方向に移動するのを許容する隙間Ｓ１が設けられている。換言すれば、ケーブル挿通経路１９は被支持部分８ｃ以外の部分であるカバー部の一端部１６ａを通っており、被支持部分８ｃを通らない。

ケーブル挿通経路１９は、ケーブル導入口３０からケーブル導出口２４に向かって並ぶ第１経路部分〜第３経路部分１９ａ〜１９ｃを有する。第１経路部分１９ａはステー本体１４の長手方向に延びる部分で、本実施形態では、ケーブル導入口３０からステー支持部７ｂの手前までの部分である。第２経路部分１９ｂは前記ステー支持部７ｂの手前からステー支持部７ｂの下端部に向かって下方へ曲がりながら、ステー８の長手方向に沿ってシャフト２８の軸心Ｘまで延びる部分である。換言すれば、第２経路部分１９ｂは、被支持部分８ｃに径方向に隣接する領域で軸心Ｘに沿う方向に曲がりながら、被支持部分８ｃの直下まで延びる部分である。第３経路部分１９ｃは、シャフト２８の下方からケーブル導出口２４までの部分である。このように、ケーブル挿通経路１９は、第２経路部分１９ｂおよび第３経路部分１９ｃがシャフト２８を含む被支持部分８ｃに隣接する空間を通ることで、被支持部分８ｃの内部、この実施形態では、シャフト２８の内部を通過せずに車体からハウジング１２まで延びている。

また、ケーブル挿通経路１９におけるケーブル導出口２４近傍に、ケーブル１７がシャフト２８の軸心Ｘに直交する方向に移動するのを許容する隙間Ｓ２が設けられている。これら隙間Ｓ１，Ｓ２により、ステー８の被支持部分８ｃ近傍に比較的大きな空間が形成されている。これにより、ステー８の回動に伴ってケーブル１７が移動するのを許容している。カバー部１６の一端部１６ａが下方に膨出していることで、ケーブル導出口２４は、バックミラー装置２を車体に取り付けた状態で、ステー８の最も低い部分に位置している。このように、ケーブル導出口２４が低い位置に設けられているから、ケーブル挿通経路１９内に進入した水が、ケーブル導出口２４から排出される。

次にバックミラー装置２の組立手順について説明する。まず、図５に示すステー本体１４にハウジング１２と取付ベース７を固定する。つぎに、図６のハウジング１２に方向指示器１８およびバックミラー２０を取り付ける。つづいて、図８のケーブル１７の一端を方向指示器１８に接続し、他端を図４のハウジング１２のケーブル挿通孔１２ａ、ステー本体１４のケーブル導入口３０、カバー部１６のケーブル導出口２４の順に通す。ケーブル１７と方向指示器１８との接続は、方向指示器１８のハウジング１２への取り付けの前に行ってもよい。

つぎに、図５のカバー部１６の係止爪４６をステー本体１４のケーブル導入口３０に係止させた状態で、締結部材４４によりカバー部１６をステー本体１４に固定する。最後に、取付ベース７を図１のカウリングブラケット４に固定し、ケーブル１７の他端をエンジン・コントロール・ユニット（図示しない）に接続する。

このように、図４のステー本体１４の長手方向一端部１４ａは、車体に固定される取付ベース７に支持され、長手方向他端部１４ｂは、ハウジング１２を支持している。つまり、ハウジング１２に収納された方向指示器１８（図６）およびバックミラー２０（図６）はステー本体１４により支持されている。そこで、ステー本体１４は剛性の高い材料を用いたり、断面二次モーメントなどを大きくしたりして、ハウジング１２を安定して支持するように構成する。これに対し、カバー部１６は目隠しに特化しており、剛性の低い材料を用いたり、肉厚を薄くしたり、軽量な材料を用いたりすることができ、材料選択の幅が広い。

上記第１実施形態において、ケーブル挿通経路１９が、ステー本体１４の長手方向一端部１４ａに設けられた被支持部分８ｃを通らないので、シャフト２８を含む被支持部分８ｃの内部にケーブル１７を挿通させる必要がない。その結果、ステー８の被支持部分８ｃが大型化するのが防がれる。また、シャフト２８の内部にケーブル１７を挿通させる必要がないので、シャフト２８を覆う蓋などが不要となり、ステー８の長手方向一端部８ａの構造を簡素化できる。さらに、ケーブル１７がステー８内を挿通するから、ケーブル１７を露出させることなく、自動二輪車本体からハウジングまで配線することができる。

また、シャフト２８にケーブル挿通用の孔を設ける必要がないので、シャフト２８の内部にケーブル１７を挿通させる場合に比べて、シャフト２８を小型化することができる。さらに、ケーブル挿通経路１９は、シャフト２８近傍の第２経路部分１９ｂにおいて、ステー８の長手方向に沿って延び、かつシャフト２８の軸心Ｘ方向に曲がっていることで、ケーブル１７がステー８の軸心Ｘを通るステー長手軸から幅方向外側に大きく偏位することが防がれ、ステー８の幅方向の寸法が抑えられてステー８が小型化されるとともに、ステー８の美感が向上する。

また、ステー８がステー本体１４とカバー部１６とを有し、ステー本体１４とカバー部１６との間にケーブル挿通経路１９が設けられているので、ステー本体１４の長手方向にケーブル１７を這わせた状態で、カバー部１６でステー本体１４を覆うだけで、容易にステー８にケーブル１７を挿通させることができる。

カバー部１６がステー８の一端部８ａから他端部８ｂまで延びているので、カバー部１６がステー８の一部分のみに設けられている場合に比べて、ステー本体１４に沿ってケーブル１７を配置した際に、カバー部１６をステー本体１４に取り付けるだけで、ステー８にケーブル１７を挿通させることができる。カバー部１６は、ステー本体１４の下方に配置されているので、目立ち難い。また、図３（Ａ）に示すカバー部１６とステー本体１４との境界線Ｂが、ステー８の側面に形成されているので、境界線Ｂが目立ち難い。

さらに、カバー部１６にケーブル導出口２４が形成されているので、被支持部８ｃ付近のステー本体１４の構造を簡略化できる。また、カバー部１６により取付ベース７の支持部分である、ステー８の一端部８ａが覆われることで、ステー８の一端部８ａが露出するのが防がれ、外観が向上する。

さらに、ケーブル導出口２４の中心Ｃと、取付ベース７の回動軸心Ｘとが近接しているので、回動軸心Ｘ周りにステー８が回動してもケーブル１７のねじれが少なく済む。ケーブル導出口２４がシャフト２８の軸心Ｘよりも車体のカウリング６寄りに設けられているので、カバー部１６とカウリング６との間のケーブル露出部分が少なくなり、カバー部１６によりケーブル１７を保護する部分を多くできるうえに、外観も向上する。

また、シャフト２８の端部２８ｂとカバー部１６の内面との間に、ケーブル１７がシャフト２８の軸心Ｘ方向に移動するのを許容する隙間Ｓ１が設けられているので、ケーブル１７とシャフト２８が接触して、ケーブル１７が損傷するのを防ぐことができる。さらに、ケーブル挿通経路１９におけるケーブル導出口２４近傍に、ケーブル１７がシャフト２８の軸心Ｘに直交する方向に移動するのを許容する隙間Ｓ２が設けられているので、ケーブル１７の曲がり部が擦れるのを防止できる。

また、カバー部１６はステー本体１４に比べて密度の低い材料からなるので、バックミラー装置２を軽量化できる。

さらに、カバー部１６がステー本体の下側に連結されているので、ステー本体１４とカバー部１６との合わせ面から水が浸入するのを防ぐことができる。また、上側のステー本体１４が露出し、下側のカバー部１６が隠れるから、光沢のある金属製のステー本体１４により外観が向上する。

図９は第２実施形態に係るバックミラー装置２Ａを示す縦断面図である。第２実施形態では、ステー本体１４Ａに代えて取付ベース７Ａに、シャフト２８Ａがインサート成形され、ステー本体１４Ａに、挿通孔５２ａを有する円筒形の被支持部５２が設けられている。それ以外の構成は第１実施形態と同様である。第２実施形態も、第１実施形態と同様の効果を奏する。

図１０は第３実施形態に係るバックミラー装置２Ｂを示す縦断面図である。第３実施形態では、支軸として、第１実施形態のシャフト２８に代えて、ボルト２８Ｂが用いられている。具体的には、ステー本体１４Ｂの一端部１４Ｂａに形成された被支持部８Ｂｃにボルト挿通孔５６が設けられ、ボルト挿通孔５６は、取付ベース７Ｂにおける円筒形の有底筒からなるステー支持部７Ｂｂの底壁に設けられた挿通孔７Ｂｂａに連通する。ボルト２８Ｂは、ステー本体１４Ｂの外方からボルト挿通孔５６および開口７Ｂｂａに挿通され、複数のばねワッシャ６０およびワッシャ５９を介在してナット５８で締め上げることで取付ベース７Ｂとステー本体１４Ｂを回転自在に連結する。それ以外の構成は第１実施形態と同様である。第３実施形態も、第１実施形態と同様の効果を奏する。

図１１は第４実施形態に係るバックミラー装置２Ｃを示す縦断面図である。第４実施形態においても、第３実施形態と同様に、支軸としてボルト２８Ｃが用いられている。第３実施形態との相違点は、取付ベース７Ｃに、縦断面Ｕ字形のステー支持部７Ｃｂが設けられており、このステー支持部７Ｃｂの一対の支持片７０，７１がステー本体１４Ｃの一端部１４Ｂａに形成された被支持部８Ｃｃを挟む形で支持している点である。つまり、ボルト２８Ｃは複数のばねワッシャ６２およびワッシャ６３を介在して、一方（上方）の支持片７０に設けられた挿通孔７Ｃｂａ、ステー本体１４Ｃの一端部１４Ｃａに設けられた挿通孔６６、および他方（下方）の支持片７１に設けられた挿通孔７Ｃｂａの順に挿通され、複数のばねワッシャ６２およびワッシャ６３を介在してナット７２で締め上げることで、取付ベース７Ｃとステー本体１４Ｃとが連結される。それ以外の構成は第３実施形態と同様である。第４実施形態も、第１実施形態と同様の効果を奏する。

なお、カバー部１６に、図３（Ｂ）に２点鎖線で示すように、ケーブル１７を案内するガイド１５を設けてもよい。ガイド１５は、例えば、カバー部１６の一部をケーブル挿通経路１９側に凹ませることで形成される。図４の第１実施形態では、カバー部１６におけるボルト挿通孔４２が形成されている部分がケーブル挿通経路１９側に凹んで、ケーブル１７の移動を規制している。さらに、上述の実施形態では、カバー部１６がステー本体１４の下方に配置されているが、上方に配置されてもよく、カバー部１６とステー本体１４が車体の前後方向に並んで配置されてもよい。さらに、ケーブル導出口２４は回動軸心Ｘから離れた位置に形成されてもよい。この場合、カウリング６でケーブル１７を隠すようにすれば、外観は損なわれない。

以上のとおり、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態を説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。上記各実施形態では、自動二輪車用のバックミラー装置ついて説明したが、自動二輪車以外の乗物、たとえば四輪車、小型滑走艇でもよく、特にステーを介してミラーが設けられる鞍乗型の乗物に好適に適用可能である。また、電装品は方向指示器に限定されず、たとえば、ポジションランプ、撮像手段、各種センサ、スピーカ等であってもよく、さらに、バックミラー駆動用の電動機であってもよい。すなわち、乗物本体とバックミラー装置のハウジングとの間をケーブルが通過するものであれば、本発明は適用可能である。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

２，２Ａ，２Ｂ，２Ｃバックミラー装置
７，７Ａ，７Ｂ，７Ｃ取付ベース
８ステー
８ａステーの長手方向一端部
８ｂ長手方向他端部
８ｃ被支持部分
１２ハウジング
１４，１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃステー本体
１６カバー部
１７ケーブル
１８方向指示器（電装品）、
１９ケーブル挿通経路
２０バックミラー
２４ケーブル導出口
３４ハウジング支持部
Ａ自動二輪車（乗物）

Claims

バックミラーと、
乗物本体内の機器とケーブルを介して接続される電装品と、
これらを収納し、ステーを介して乗物に取り付けられるハウジングと、
前記乗物本体に取り付けられ、前記ステーを回転自在に支持する取付ベースとを備え、
前記ステーの長手方向一端部に前記取付ベースに回動自在に支持される被支持部分が設けられ、前記ステーの長手方向他端部に前記ハウジングを接続するハウジング接続部分が設けられ、
前記ステー内に、前記ケーブルが挿通され、ステーの長手方向両端部に開口を有するケーブル挿通経路が形成され、
前記ケーブル挿通経路は前記ステーにおける前記被支持部分以外の部分を通るバックミラー装置。
請求項１において、前記ステーは、前記取付ベースと前記ハウジングとを連結するステー本体と、前記ステー本体を着脱自在に覆うカバー部とを有し、
前記ステー本体と前記カバー部との間に前記ケーブル挿通経路が設けられているバックミラー装置。
請求項２において、前記カバー部は前記取付ベースにおける前記被支持部分を支持する支持部分の近傍を覆い、カバー部に前記ステーの長手方向一端部に形成された開口である導出口が形成されているバックミラー装置。
請求項３において、前記導出口の中心が、前記取付ベースの回動軸心に近接しているバックミラー装置。
請求項３または４において、前記取付ベースは前記ステー本体にシャフトを介して回転自在に取り付けられ、前記シャフトの端部と前記カバー部の内面との間に、前記ケーブルがシャフトの軸心方向に移動するのを許容する隙間が設けられ、かつ、前記ケーブル挿通経路における前記導出口近傍に、前記ケーブルがシャフトの軸心に直交する方向に移動するのを許容する隙間が設けられているバックミラー装置。
請求項１から５のいずれか一項において、前記カバー部は前記ステー本体よりも低密度の材料からなるバックミラー装置。
請求項６において、前記カバー部が前記ステー本体の下側に連結されているバックミラー装置。