JP2011240883A - クーリングモジュール - Google Patents

Abstract

【課題】ラジエータタンクの前面の大部分がコンデンサの一部に覆われてしまうクーリングモジュールにおいて、コンデンサとラジエータとの着脱作業を容易に行えるようにする。
【解決手段】ラジエータコア２ａの水平方向両端部に配置されたラジエータタンク２ｂの上端面に係止用受け部４０を設けるとともに、コンデンサ１の上部に取り付けた上側ブラケット２０に、ラジエータタンク２ｂの上端面の係止用受け部４０に載って引っ掛かる係止用突出部２１を設ける。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両に搭載されるラジエータとコンデンサとを一体に組み付けたクーリングモジュールに関するものである。

特許文献１、２に、ボルト等の締結部品を用いずにラジエータとコンデンサとを固定したクーリングモジュールが開示されている。これらのクーリングモジュールでは、ラジエータタンクの前面に、コンデンサの一部が引っ掛かって固定される係止部を設けている。

特開２００７−２１６７４９号公報 米国特許第６２０２７３７号明細書

ところで、近年のコンデンサへの要求としては、以下の要求１、２が挙げられる。

要求１は、コンデンサコアの高さ寸法を低く抑えることである。これは、デザイン上、歩行者保護等の理由によるものである。なお、歩行者保護とは、コンデンサなどエンジンルーム内の部品とエンジンフードとの間隔を大きく取ることで、車両と歩行者とが衝突して、歩行者がエンジンフード上に乗り上げた際の衝突エネルギを吸収することで、歩行者を保護することを意味する。

要求２は、コンデンサタンクに接続される冷媒配管の接続位置をコンデンサの前面以外とすることである。これは、冷媒配管がコンデンサの前方に位置すると、コンデンサの車両前方に位置するライト等の意匠部品と干渉したり、車両衝突時に冷媒配管と接触して意匠部品や配管が破損したりするからである。

ここで、タンクが左右両端部に位置し、流体が水平方向に流れるクロスフロー型のコンデンサおよびラジエータでは、通常、コンデンサコアとラジエータコアとは高さ寸法が同じであるが、コンデンサコアの方が、コンデンサタンクの側面に取り付けられるモジュレータ（レシーバタンク）よりも高さ寸法が大きいので、モジュレータの上方は空いたスペースとなる。そこで、特許文献１のクーリングモジュールでは、この空いたスペースに対応するラジエータタンクの前面に係止部を設けていた。

しかし、要求１を満たすようにコンデンサを設計すると、モジュレータの高さ寸法が、コンデンサコアおよびラジエータコアの高さ寸法と同程度となるため、ラジエータタンクの前面の大部分がモジュレータに覆われてしまう。

また、要求２を満たすために、冷媒配管を車両後方からコンデンサタンクと接続しようとすると、コンデンサコアの横幅を大きくして、コンデンサを横方向でラジエータからはみ出させることが考えられる。なお、このような構成を採用しなくても、コンデンサタンクからコンデンサの車両後方位置までを繋ぐ延長用配管を用いることも考えられるが、この場合、延長用配管が別途用意する必要が生じ、部品点数が増加してしまう。これに対して、コンデンサコアの横幅を大きくする場合、延長用配管が別途用意する必要が生じない。

しかし、このような構成を採用すると、コンデンサの冷媒配管側では、ラジエータタンクの前面の大部分がコンデンサに覆われてしまう。

このように、近年のコンデンサに要求される仕様によっては、ラジエータタンクの前面における大部分がコンデンサの一部に覆われてしまう場合がある。

そして、このような場合に、上述の特許文献１、２のように、ラジエータタンクの前面に係止部を設けると、コンデンサとラジエータとの組み付け時に、ラジエータタンクの係止部がコンデンサに隠れて目視できないので、組み付け作業がしづらく、組み付け性が悪いという問題が生じる。また、修理等のために、コンデンサとラジエータとを取り外す際に、コンデンサが邪魔となって係止部に手が届かず、取り外し作業ができないという問題が生じる。

なお、このような問題は、タンクが上下両端部に位置し、冷却水が上下方向に流れるダウンフロー型のラジエータにおいても、ラジエータタンクの前面における大部分がコンデンサの一部に覆われてしまう場合に生じる。

本発明は上記点に鑑みて、コンデンサとラジエータとの着脱作業を容易に行える構造のクーリングモジュールを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ラジエータタンク（２ｂ）の上端面に係止用受け部（４０）を設けるとともに、コンデンサ（１）の上部に、係止用受け部（４０）に載って引っ掛かるように、ラジエータ（２）側に向かって突出した係止用突出部（２１）を設けたことを特徴としている。

これによると、ラジエータタンク前面の大部分の領域がコンデンサの一部によって覆われる場合でも、コンデンサに覆われないラジエータタンクの上端面に係止用受け部を設けている。このため、コンデンサとラジエータとの組み付け時に、コンデンサの係止用突出部とラジエータの係止用受け部とを目視しながら係合させることができる。また、コンデンサとラジエータとの取り外し時に、コンデンサに邪魔されることなく、コンデンサの係止用突出部とラジエータの係止用受け部とを手で外すことができる。

このように、本発明によれば、コンデンサとラジエータとの着脱作業を容易に行うことができる。

請求項１に記載の発明は、請求項２に記載のように、ラジエータタンク（２ｂ）がラジエータコア（２ａ）の水平方向両端部に配置され、ラジエータコア（２ａ）内を冷却水が水平方向に流れるクロスフロー型のラジエータに適用することが好ましい。

また、請求項１に記載の発明では、具体的には、請求項３に記載のように、係止用突出部（２１）は、ラジエータ（２）側に向かって突出する突出片（２１１）と、突出片（２１１）の突出方向先端側に設けられた爪部（２１２）とを有し、
係止用受け部（４０）は、前記突出片（２１１）の載置場所となる載置面（４１）と、この載置面（４１）のラジエータ背面側に位置し、前記爪部（２１２）が引っ掛かる角部（４２）とを有する構成を採用できる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

本発明の第１実施形態におけるクーリングモジュールの車両前方側からみた斜視図である。 図１のクーリングモジュールの上面図である。 組み付け後における車両前方側からみた図１のコンデンサとラジエータの車両左側上部の拡大斜視図である。 組み付け前における車両前方側からみた図１のコンデンサとラジエータの車両左側上部の拡大斜視図である。 組み付け後における車両後方側からみた図１のコンデンサとラジエータの車両左側上部の拡大斜視図である。 組み付け前における車両後方側からみた図１のコンデンサとラジエータの車両左側上部の拡大斜視図である。 組み付け後における車両後方側からみた図１のコンデンサとラジエータの車両右側上部の拡大斜視図である。 組み付け前における車両後方側からみた図１のコンデンサとラジエータの車両右側上部の拡大斜視図である。 組み付け後における車両前方側からみた図１のコンデンサとラジエータの車両左側下部の拡大斜視図である。 組み付け前における車両前方側からみた図１のコンデンサとラジエータの車両左側下部の拡大斜視図である。 第２実施形態における組み付け前のラジエータの車両前方側からみた車両左側上部の拡大斜視図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、各図において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
本実施形態のクーリングモジュールは車両用であり、このクーリングモジュールは、通常、エンジン（内燃機関）を走行用駆動源とする車両の前端部に搭載されるものである。図１に本実施形態のクーリングモジュールを車両前方側からみた斜視図を示し、図２に図１のクーリングモジュールの上面図を示す。なお、各図に示す前後等の方向は車両搭載時の方向を示している。また、図２では、コンデンサをラジエータに固定するためのブラケットを省略している。

図１、２に示すように、クーリングモジュールは、車両用冷凍サイクル（空調装置）内を循環する冷媒を冷却するコンデンサ１と、エンジンの冷却水を冷却するラジエータ２と、コンデンサ１およびラジエータ２に冷却風を送風する図示しない電動送風機と、電動送風機を保持するとともに、電動送風機により誘起される空気流がコンデンサ１およびラジエータ２に流れるように空気流をガイドする図示しないシュラウドとを備えている。

クーリングモジュールにおいて、コンデンサ１は、ラジエータ２の前面側（車両前方側）、すなわち、ラジエータ２よりも空気流れ上流側に配置されるものであり、シュラウドは、ラジエータ２の空気流れ下流側（車両後方側）に配置されるものであって、ラジエータ２の背面（車両後方側の面）を覆うようになっている。

コンデンサ１は、冷凍サイクル（図示せず）内を循環する冷媒と外気とを熱交換して冷媒を冷却する熱交換器である。コンデンサ１は、冷媒が流通する複数本のコンデンサチューブからなるコンデンサコア１ａと、コンデンサチューブの長手方向両端側に配設されて各コンデンサチューブに連通するコンデンサタンク１ｂとを有している。コンデンサチューブおよびコンデンサタンク１ｂは金属製である。

本実施形態のコンデンサ１は、冷媒が水平方向に流れるクロスフロー型である。すなわち、コンデンサチューブの長手方向は水平方向（車両左右方向）を向いており、コンデンサタンク１ｂはコンデンサコア１ａの水平方向両端に配置され、コンデンサタンク１ｂの長手方向は鉛直方向を向いている。

また、図１、２に示すように、一方（車両左側）のコンデンサタンク１ｂには、モジュレータ（レシーバタンク）１ｃが設けられており、図２に示すように、他方（車両右側）のコンデンサタンク１ｂには冷媒通路となる配管１ｄが取り付けられている。配管はコンデンサタンク１ｂの車両左右方向端部に取り付けられており、配管の接続口は車両後方を向いている。

ラジエータ２は、エンジン冷却水と外気とを熱交換してエンジン冷却水を冷却する熱交換器である。図２に示すように、ラジエータ２は、コンデンサ１と同様に、冷却水が流通する複数本のラジエータチューブからなるラジエータコア２ａと、ラジエータチューブの長手方向両端側で各ラジエータチューブに連通するラジエータタンク２ｂとを有している。ラジエータタンク２ｂは、複数本のラジエータチューブの並び方向に延びている。ラジエータチューブは金属製であり、ラジエータタンク２ｂは樹脂製である。

本実施形態のラジエータ２は、冷却水が水平方向に流れるクロスフロー型の熱交換器である。すなわち、ラジエータチューブの長手方向は水平方向を向いており、ラジエータタンク２ｂはラジエータコア２ａの水平方向両端部に配置され、ラジエータタンク２ｂの長手方向は鉛直方向を向いている。

また、図１に示すように、ラジエータタンク２ｂには、ラジエータ２を車両ボディ（図示せず）に固定するための突出部１１がそれぞれ設けられている。これらの突出部１１は、ラジエータタンク２ｂの上端部および下端部に配置されており、鉛直方向に突出している。

また、本実施形態では、上述の発明が解決しようとする課題の欄で挙げた要求１を満たすために、図１に示すように、モジュレータ１ｃの高さ寸法がコンデンサコア１ａの高さ寸法と同程度となっている。同様に、上述の要求２を満たすために、図２に示すように、コンデンサ１の右側端部がラジエータ２よりも外側にはみ出している。このため、図１、２に示すように、２つのラジエータタンク２ｂは、どちらも、ラジエータタンク前面の大部分の領域が、コンデンサ１の一部に覆われている。

具体的には、図１に示すように、モジュレータ１ｃの上下方向での長さ（高さ）が、コンデンサコア１ａの高さと同程度であるため、車両左側のラジエータタンク２ｂの前面がモジュレータ１ｃに覆われている。また、図２に示すように、車両左右方向において、コンデンサコア１ａの幅がラジエータコア２ａよりも長く、モジュレータ１ｃの取付側であるコンデンサ１の車両左側端部は、ラジエータタンクの端部と同じ位置にあるが、冷媒配管１ｄの取付側であるコンデンサ１の車両右側端部は、ラジエータ２の車両右側端部よりも外側に位置している。このため、車両右側のラジエータタンク２ｂの前面は、コンデンサコア１ａに覆われている。

そして、コンデンサ１とラジエータ２とは、コンデンサ１に設けられた樹脂製の上側ブラケット２０および下側ブラケット３０を介して固定されている。上側ブラケット２０がコンデンサ１の左上端部および右上端部のそれぞれに設けられており、下側ブラケット３０がコンデンサ１の左下端部および右下端部のそれぞれに設けられている。

図３、４に、組み付け後および組み付け前における車両前方側からみたコンデンサ１とラジエータ２の車両左側上部の拡大斜視図を示す。また、図５、６に、組み付け後および組み付け前における車両後方側からみたコンデンサ１とラジエータ２の車両左側上部の拡大斜視図を示す。

図３〜６に示すように、ラジエータタンク２ｂの上端面に設けられた係止用受け部４０に、上側ブラケット２０に設けられた係止用突出部２１が載って引っ掛かることで、コンデンサ１とラジエータ２とが係止（固定）されている。

図４、６に示すように、上側ブラケット２０は、上側ブラケット２０をコンデンサ１に固定するコンデンサ用固定部２２を有している。コンデンサ用固定部２２は、コンデンサコア１ａの車両左側上端部に位置し、コンデンサ用固定部２２に設けられた爪部２２１がタンクキャップ１ｅに係合している。

上側ブラケット２０の係止用突出部２１は、上側ブラケット２０のうち、車両左右方向でラジエータタンク２ａに対応する位置で、ラジエータ２側（車両後方側）に向かって突出している部分である。係止用突出部２１は、ラジエータ２側に向かって突出する２つの突出片２１１と、各突出片２１１の突出方向先端側（車両後方先端側）で下方に突出した形状の爪部２１２とを有している。

一方、ラジエータタンク２ｂの係止用受け部４０は、ラジエータタンク２ｂの上端部に位置するものであって、樹脂にてラジエータタンク２ｂと共に一体成型されたものである。なお、係止用受け部４０とラジエータタンク２ｂとを別体として樹脂成型し、両者を接着等によって固定しても良い。

ラジエータタンク２ｂの係止用受け部４０は、コンデンサ１とラジエータ２との取り付け時に、上側ブラケット２０の突出片２１１の載置場所となる載置面４１と、載置面４１のラジエータ背面側（車両後方側）に位置し、上側ブラケット２０の爪部２１２が引っ掛かる角部４２とを有している。

この載置面４１に、上側ブラケット２０の突出片２１１が当接することで、コンデンサ１の下方向への移動が規制され、角部４２に上側ブラケット２０の爪部２１２が引っ掛かることで、コンデンサ１の車両前方への移動が規制される。

また、載置面４１には、車両固定用の突出部１１の車両後方側に、突出片２１１と同じ高さの段差部４３が設けられている。この段差部４３は、図３に示すように、組み付け後の状態で、突出片２１の上面と段差部４３の上面とが揃って面一とするためのものである。これにより、車両固定用の突出部１１の周囲の段差が解消され、車両側への取付時に上側ブラケット２０の上面に接触する車両取付用ゴムの損傷を防止している。

また、図４、６に示すように、ラジエータタンク２ｂの係止用受け部４０は、コンデンサ１側に突出した２つの突出部４４と、コンデンサ１とラジエータ２との取り付け後の状態で上側ブラケット２０に当接する当接面４５とを有している。

その一方で、上側ブラケット２０は、図６に示すように、係止用突出部２１の下側に、ラジエータタンク２ｂの係止用受け部４０の２つの突出部４４が挿入される２つの凹部２３と、コンデンサ１とラジエータ２との取り付け後の状態で、係止用受け部４０のラジエータ側当接面４５に当接するブラケット側当接面２４とを有している。

この２つの突出部４４が２つの凹部２３のそれぞれに挿入されることで、車両左右方向および上方向へのコンデンサ１の移動が規制される。また、ブラケット側当接面２４とラジエータ側当接面４５とが当接することで、車両後方へのコンデンサ１の移動が規制される。

図７、８に、組み付け後および組み付け前における車両後方側からみたコンデンサ１とラジエータ２の車両右側上部の拡大斜視図を示す。図７、８に示すように、コンデンサ１の車両右側に設けられた上側ブラケット２０は、コンデンサ１の車両左側の上側ブラケット２０と同様に、係止用突出部２１とコンデンサ側固定部２２とを有している。また。車両右側のラジエータタンク２ｂの上端面には、車両左側のラジエータタンク２ｂと同様に、係止用受け部４０が設けられている。

図９、１０に、組み付け後および組み付け前における車両前方側からみたコンデンサ１とラジエータ２の車両左側下部の拡大斜視図を示す。

図９に示すように、コンデンサ１の下部に設けられた下側ブラケット３０の差込部３１を、ラジエータタンク２ｂの下部に設けられた被差込部５０に差し込むことで、コンデンサ１とラジエータ２の下側が固定されている。

図１０の左側に示すように、コンデンサ１の下側ブラケット３０の差込部３１は、ラジエータタンク２ｂに対向する位置で、下方に突出する２つの突出部３１１を有している。また、下側ブラケット３０は、下側ブラケット３０をコンデンサ１に固定するコンデンサ用固定部３２を有している。コンデンサ用固定部３２は、コンデンサコア１ａの車両左側下部に位置し、コンデンサ用固定部３２に設けられた爪部３２１がタンクキャップ１ｅに係合している。

一方、図１０の右側に示すように、ラジエータタンク２ｂの下部の被差込部５０は、ラジエータタンク２ｂの前面に設けられており、コンデンサ１側の２つの突出部３１１に対応した形状の２つの凹部５１を有している。

なお、車両右側下部においても、車両左側下部と同様に、コンデンサ１の下部に設けられた下側ブラケット３０の差込部３１を、ラジエータタンク２ｂの下部に設けられた被差込部５０に差し込むことで、コンデンサ１とラジエータ２の下側が固定される。

次に、上述した構成のクーリングモジュールの組み付け手順について説明する。

上側ブラケット２０および下側ブラケット３０が設けられたコンデンサ１を、ラジエータの前方に配置した後、図９に示すように、コンデンサ１の下側ブラケット３０の差込部３１を、ラジエータ２下部の被差込部５０に上から差し込む。

その後、コンデンサ１の上側ブラケット２０をラジエータ２に向けて押し込むことで、図３、５、７に示すように、上側ブラケット２０の係止用突出部２１とラジエータタンク２ｂの係止用受け部４０とを係合させる。

このとき、上側ブラケット２０の係止用突出部２１は、ラジエータタンク２ｂの係止用受け部４０の載置面４１に爪部２１２が接するので、突出片２１１が上方に弾性変形しながらラジエータ２側に移動し、爪部２１２が載置面４１の角部４２に到達したときに、突出片２１１が載置面４１にパチンと当たって、爪部２１２が載置面４１の角部４２に係合する。このようにして、コンデンサ１とラジエータ２との組み付けが完了する。

一方、コンデンサ１とラジエータ２との取り外しを行う場合、上側ブラケット２０の係止用突出部２１の爪部２１２を手で持ち上げて、爪部２１２と角部４２との係合を解除して、上側ブラケット２０をラジエータ２から離れる側に移動させる。その後、コンデンサ１の下側ブラケット３０の差込部３１を、ラジエータ２の被差込部５０から引き抜くことで、コンデンサ１とラジエータ２との取り外しが可能となる。

上述の通り、本実施形態では、ラジエータタンク２ｂの前面ではなく、コンデンサ１に覆われていないラジエータタンク２ｂの上端面に係止用受け部４０を設けている。このため、コンデンサ１とラジエータ２との組み付け時に、コンデンサ１の係止用突出部２１とラジエータ２の係止用受け部４０とを目視しながら係合させることができる。また、コンデンサ１とラジエータ２との取り外し時に、コンデンサ１に邪魔されることなく、コンデンサ１の係止用突出部２１とラジエータ２の係止用受け部４０とを手で外すことができる。

このように、本実施形態によれば、ラジエータタンク２ｂの前面の大部分が覆われる場合であっても、コンデンサ１とラジエータ２との組み付け作業および取り外し作業を容易に行うことができる。

（第２実施形態）
図１１に本実施形態における組み付け前のラジエータ２の車両前方側からみた車両左側上部の拡大斜視図を示す。本実施形態は、ラジエータタンク２ｂの上端面に設けられた係止用受け部４０の構造が、第１実施形態と異なっており、以下では第１実施形態と異なる点を説明する。

図１１に示すように、ラジエータタンク２ｂの上端面に設けられた係止用受け部４０は、載置面４１から上方に所定間隔あけて配置した屋根部材４６を有している。屋根部材４６は、係止用受け部４０に係合状態の上側ブラケット２０を覆う部材であって、上面が平坦な板部材である。屋根部材４６は、載置面４１から上下方向に立設する側壁によって支えられている。また、屋根部材４６の上面には、車両側に固定するための突出部１１が設けられている。

コンデンサ１とラジエータ２との組み付け後の状態では、載置面４１と屋根部材４６との間の空間部４７に、上側ブラケット２０の係止用突出部２１が挿入され、第１実施形態と同様に、上側ブラケット２０の係止用突出部２１が、載置面４１に載った状態で、載置面４１の角部４２に引っ掛かる。

ところで、第１実施形態では、図３に示すように、組み付け後の状態のとき、上側ブラケット２０の係止用突出部２１が露出していたので、車両の振動負荷が大きい場合などに、係止用突出部２１と段差部４３との間に生じる隙間に、車両取付用ゴムが挟まれてしまい、車両取付用ゴムの損傷、切断等が発生する懸念がある。

これに対して、本実施形態では、屋根部材４６が、上側ブラケット２０の係止用突出部２１を覆った状態となり、屋根部材４６の上面に車両取付ゴムが接するので、係止用突出部２１が起因する車両取付ゴムの損傷、切断等の発生を防止できる。

（他の実施形態）
（１）上述の実施形態では、上側ブラケット２０の係止用突出部２１が２本の突出片２１１を有していたが、突出片２１１を１本もしくは３本以上としても良い。

（２）上述の実施形態では、ラジエータタンク２ｂの上端面に、車両側への固定用の突出部１１を設けたが、ラジエータタンク２ｂの上端面以外の部位に、この突出部１１を設けても良い。例えば、ラジエータタンク２ｂの左右方向での側面に突出部１１を設けても良い。

（３）上述の実施形態では、コンデンサ１の上側ブラケット２０の係止用突出部２１に、ラジエータ側に引っ掛かる爪部２１２を設けたが、これとは反対に、ラジエータタンク２ｂの上端面の係止用受け部４０に、コンデンサ側に引っ掛かる爪部を設けても良い。例えば、ラジエータタンク２ｂの載置面４１に上方に突出する爪部を設け、コンデンサ１の上側ブラケット２０の係止用突出部２１にその爪部が係合する穴、溝等の係合部を設けても良い。

また、上述の実施形態では、コンデンサ１の車両左右方向および上方向への移動を規制する規制部材として、ラジエータタンク２ｂの係止用受け部４０に２つの突出部４４を設け、コンデンサ１の上側ブラケット２０に２つの凹部２３を設けたが、突出部と凹部とを設ける対象を入れ替えても良い。また、突出部および凹部の数を変更しても良い。

（４）上述の実施形態では、ブラケット２０、３０は樹脂製であったが、樹脂製でなく金属製であっても良い。また、このブラケットとコンデンサ１のヘッダキャップ１ｅとを一体化して１つの金属部品として構成しても良い。

（５）上述の実施形態のラジエータ２は、ラジエータタンク２ｂがラジエータコア２ａの水平方向両端部に配置され、ラジエータコア２ａ内を冷却水が水平方向に流れるクロスフロー型であったが、ラジエータタンクがラジエータコアの上下方向両端部に配置され、ラジエータコア内を冷却水が上下方向に流れるダウンフロー型のラジエータを用いる場合においても、本発明を適用することができる。この場合、上方側のラジエータタンクの上端面に、上述の実施形態の係止用受け部４０を設ければ良い。

１ コンデンサ
１ａ コンデンサコア
１ｂ コンデンサタンク
１ｃ モジュレータ
１ｄ 冷媒配管
２ ラジエータ
２ａ ラジエータコア
２ｂ ラジエータタンク
２０ 上側ブラケット
２１ 係止用突出部
４０ 係止用受け部

Claims (3)

1. 冷却水と空気とを熱交換して冷却水を冷却するラジエータ（２）と、
   前記ラジエータの前面側に配置され、冷凍サイクル内を循環する冷媒と空気とを熱交換して冷媒を冷却するコンデンサ（１）とを備えるクーリングモジュールにおいて、
   前記ラジエータ（２）は、冷却水が流通する複数本のチューブからなるラジエータコア（２ａ）と、前記複数本のチューブの長手方向両端側で、前記複数本のチューブに連通するラジエータタンク（２ｂ）とを有し、
   前記ラジエータタンク（２ｂ）の上端面に係止用受け部（４０）を設けるとともに、前記コンデンサ（１）の上部に、前記係止用受け部（４０）に載って引っ掛かるように、前記ラジエータ（２）側に向かって突出した係止用突出部（２１）を設けたことを特徴とするクーリングモジュール。
2. 前記ラジエータ（２）は、前記ラジエータタンク（２ｂ）が前記ラジエータコア（２ａ）の水平方向両端部に配置され、前記ラジエータコア（２ａ）内を冷却水が水平方向に流れるクロスフロー型であることを特徴とする請求項１に記載のクーリングモジュール。
3. 前記係止用突出部（２１）は、前記ラジエータ（２）側に向かって突出する突出片（２１１）と、前記突出片（２１１）の突出方向先端側に設けられた爪部（２１２）とを有し、
   前記係止用受け部（４０）は、前記突出片（２１１）の載置場所となる載置面（４１）と、前記載置面（４１）の前記ラジエータ背面側に位置し、前記爪部（２１２）が引っ掛かる角部（４２）とを有することを特徴とする請求項１または２に記載のクーリングモジュール。

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