JP2011236797A - エバポ供給装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 インジェクタ17による燃料噴射がカットされると、貯留弁84及び供給弁85を閉じ、排気シャッタ33を閉じて、圧力弁86を開ける。これにより、排気通路32の排気が排ガス用配管83を経由して、貯留タンク60の気体室63へ導かれる。気体室63の圧力が上昇すると、仕切壁61がエバポ室62側へ膨らみ、エバポ室62の圧力が上昇する。そして、蒸発燃料圧が所定値αを上回ると、排気シャッタ33を開け、圧力弁86を閉じる。エンジンの始動要求があると、供給弁85を開ける。これにより、貯留タンク60のエバポ室62から吸気通路23へエバポが供給される。
【選択図】 図1
Description
管路遮断処理は、貯留弁にて貯留用配管の管路を遮断すると共に供給弁にて供給用配管の管路を遮断するものである。これにより、エバポが貯留タンクに閉じ込められた状態となる。
例えば、貯留タンクの内部は、単一の部屋となっていることが考えられる。この場合、エバポと気体とが混合した状態で圧力が上昇する。
このようにすれば、貯留タンクの圧力上昇によって、十分な量のエバポを供給することができる。
図1は、ガソリンエンジンを模式的に示す説明図である。図1に示すように、ガソリンエンジンは、エンジン本体10及び、吸気系20、排気系30、エバポ供給装置などを備えている。
貯留用配管81は、キャニスタ50からエバポ室62までを接続する配管あり、エバポをエバポ室62へ導く。貯留用配管81の途中には、貯留弁84が設けられている。
最初のS100において、キャニスタパージのガード条件が成立したか否かを判断する。このガード条件は、例えばエバポ濃度及びエバポ流量に基づいて判断される。ここでガード条件が成立していないと判断された場合(S100:NO)、S110にて貯留弁84及び供給弁85を開け、その後、キャニスタパージ処理を終了する。S110にて貯留弁84及び供給弁85が開放されると、キャニスタ50からのエバポがエバポ室62を経由して吸気通路23へ供給される。一方、ガード条件が成立したと判断された場合(S100:YES)、S120にて貯留弁84及び供給弁85を閉じて、キャニスタパージ処理を終了する。
本実施形態では、燃料タンク40で発生したエバポが、貯留用配管81に導かれ、貯留タンク60に貯留される。貯留タンク60に貯留されたエバポは、供給用配管82にて、吸気通路23へ供給される。
図4は、ガソリンエンジンを模式的に示す説明図である。図4に示すように、ガソリンエンジンは、エンジン本体10及び、吸気系20、排気系30、エバポ供給装置などを備えている。なお、上記実施形態と同様の構成については、煩雑になることを避けるため、同一の符号を用い、適宜説明を割愛する。
貯留用配管81は、キャニスタ50からエバポ室62までを接続する配管あり、エバポをエバポ室62へ導く。貯留用配管81の途中には、貯留弁84が設けられている。
次に、エバポ供給処理を、図5のフローチャートに基づき、説明する。このエバポ供給処理は、上記実施形態のエバポ供給処理と同様の処理であり、繰り返し実行される。
本実施形態でも、上記実施形態と同様の効果が奏される。例えば、燃料タンク40で発生したエバポが、貯留用配管81に導かれ、貯留タンク60に貯留される。貯留タンク60に貯留されたエバポは、供給用配管82にて、吸気通路23へ供給される。このようにエバポを貯留する貯留タンク60を吸気通路23に近い位置に設けたため、燃料タンク40やキャニスタ50からエバポを供給する構成と比べ、エバポ供給を迅速に行うことができる。
11・・・点火プラグ
12・・・シリンダ
13・・・ピストン
14・・・燃焼室
15・・・吸気バルブ
16・・・排気バルブ
17・・・インジェクタ
20・・・吸気系
21・・・吸気管
22・・・吸気口
23・・・吸気通路
24・・・エアクリーナ
25・・・スロットルバルブ
26・・・インタークーラ
30・・・排気系
31・・・排気管
32・・・排気通路
33・・・排気シャッタ
40・・・燃料タンク
50・・・キャニスタ
60・・・貯留タンク
61・・・仕切壁
62・・・エバポ室
63・・・気体室
64・・・圧力センサ
70・・・ECU
81・・・貯留用配管
82・・・供給用配管
83・・・排ガス用配管
84・・・貯留弁
85・・・供給弁
86・・・圧力弁
87・・・吸気用配管
88・・・圧力弁
90・・・過給機
91・・・コンプレッサ
92・・・タービン
Claims (8)
- 燃料タンクで発生した蒸発燃料であるエバポを導く貯留用配管と、
前記貯留用配管の管路を遮断可能な貯留弁と、
前記貯留用配管にて導かれた前記エバポを貯留する貯留タンクと、
前記貯留タンクから吸気通路へ前記エバポを供給する供給用配管と、
前記供給用配管の管路を遮断可能な供給弁と、
前記貯留タンクに接続される加圧用配管と、
前記加圧用配管の管路を遮断可能な圧力弁と、
前記貯留弁にて前記貯留用配管の管路を遮断すると共に前記供給弁にて前記供給用配管の管路を遮断する管路遮断処理、
前記管路遮断処理の後、前記加圧用配管から気体を導入することによって、前記貯留タンクの内部圧力を上昇させる圧力上昇処理、
及び、前記圧力上昇処理の後、前記供給弁にて前記供給用配管の管路を開放することによって、前記内部圧力を利用して前記エバポを前記吸気通路へ供給する供給処理、
を実行する制御部と、
を備えていることを特徴とするエバポ供給装置。 - 請求項1に記載のエバポ供給装置において、
前記貯留タンクは、前記エバポを貯留するエバポ室及び前記加圧用配管からの気体が導入される気体室が仕切壁で仕切られており、
前記気体室の圧力上昇によって前記仕切壁が前記エバポ室側へ膨らみ、前記エバポ室の圧力が上昇すること
を特徴とするエバポ供給装置。 - 請求項1又は2に記載のエバポ供給装置において、
前記加圧用配管は、排気通路と前記貯留タンクとを接続する排ガス用配管であること
を特徴とするエバポ供給装置。 - 請求項3に記載のエバポ供給装置において、
前記排ガス用配管の下流側に、排気通路を閉塞する排気シャッタを備えており、
前記制御部は、前記排ガス用配管から排気を導入する際、前記排気シャッタにて前記排気通路を閉塞すること
を特徴とするエバポ供給装置。 - 請求項1又は2に記載のエバポ供給装置において、
前記加圧用配管は、過給機よりも下流側でスロットルバルブよりも上流側の吸気通路と前記貯留タンクとを接続する吸気用配管であること
を特徴とするエバポ供給装置。 - 請求項5に記載のエバポ供給装置において、
前記制御部は、前記吸気用配管から吸気を導入する際、前記スロットルバルブにて前記吸気通路を閉塞すること
を特徴とするエバポ供給装置。 - 請求項1〜6の何れか一項に記載のエバポ供給装置において、
前記制御部は、インジェクタからの燃料噴射がカットされたことを判断すると、前記管路遮断処理及び前記圧力上昇処理を実行すること
を特徴とするエバポ供給装置。 - 請求項1〜7の何れか一項に記載のエバポ供給装置において、
前記制御部は、エンジンの始動要求があったことを判断すると、前記供給処理を実行すること
を特徴とするエバポ供給装置。
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---|---|---|---|---|
JPH11200907A (ja) * | 1998-01-13 | 1999-07-27 | Nippon Soken Inc | ガソリンエンジンの制御方法 |
JP2002221105A (ja) * | 2001-01-25 | 2002-08-09 | Nippon Soken Inc | 燃料蒸気処理装置とその故障診断装置 |
JP2007016622A (ja) * | 2005-07-05 | 2007-01-25 | Nissan Motor Co Ltd | エバポガス処理装置 |
JP2008196404A (ja) * | 2007-02-14 | 2008-08-28 | Toyota Motor Corp | 蒸発燃料処理装置 |
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2010
- 2010-05-10 JP JP2010108347A patent/JP5410365B2/ja not_active Expired - Fee Related
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